Le vie d'acqua svolgono un ruolo importante nella storia dei trasporti. Oggi esistono ancora città come Venezia, Birmingham e Giethoorn, famose nel mondo per i loro bellissimi sistemi di canali d'acqua. Questa raccolta presenta un elenco di 10 città del mondo con i canali più belli. Ti invito a fare un affascinante viaggio fotografico negli angoli più belli del mondo.
Can Tho, Vietnam
La grande città vietnamita di Can Tho si trova nel delta del Mekong con una vasta rete di numerosi canali e fiumi. La lunghezza totale dei corsi d'acqua della città è di 1157 km. Alla loro base c'è il fiume Hau, il ramo più grande del Mekong lungo il lato settentrionale di Can Tho. Oltre all'enorme rete di canali, l'attrazione principale di Can Tho sono i suoi mercati galleggianti. Le barche commerciali lungo il fiume offrono una vasta gamma di beni, molti dei quali creati dai residenti locali. Il più grande mercato galleggiante della città di Can Tho è il famoso Kai Rang. Un tour dei canali di Can Tho è il modo migliore per acquistare prodotti locali e sperimentare gli aspetti culturali della città.
Capo Corallo, Florida
La città di Cape Coral in Florida è nota per i suoi bellissimi canali con una lunghezza totale di circa 600 chilometri. Questo è il sistema di canali artificiale più lungo del mondo. La città ha sia laghi d'acqua dolce che marini, il che rende la città ancora più unica. I canali artificiali di Cape Coral, lunghi diverse centinaia di chilometri, furono scavati negli anni '70. Il sistema di canali fornisce ancora acqua sufficiente per l'irrigazione e protegge la città dalle inondazioni.
Bangkok, Tailandia
Il sistema di canali è parte integrante della città di Bangkok sin dal XVIII secolo. I primi corsi d'acqua della città furono scavati per proteggerne i confini. Durante il 19° secolo, il sistema di canali di Bangkok fu notevolmente ampliato per l'irrigazione e il trasporto. Oggi molti corsi d'acqua sono stati prosciugati, ma i canali svolgono ancora un ruolo importante nel sistema di trasporti del paese. I canali di Bangkok sono comunemente chiamati khlong. Il Khlong Saen Sahib, lungo 18 km, è il canale principale di Bangkok, che attraversa la città da est a ovest. Un giro in barca su questo canale è il modo migliore per visitare Bangkok. Questo tour ti consente di esplorare importanti siti storici e centri commerciali della città. I mercati galleggianti sono un'altra caratteristica dei corsi d'acqua di Bangkok. Molte colorate barche mercantili vendono prodotti locali, creando un'atmosfera incredibile. Ci sono 5 principali mercati galleggianti in città. Ti consiglio vivamente di visitarne almeno uno.
Bruges, Belgio
La grande città medievale di Bruges è famosa per i suoi bellissimi canali e le fortificazioni secolari. Grazie ai suoi corsi d'acqua, Bruges è anche chiamata la "Venezia del Nord". Un tour sui canali è il modo migliore per vedere la città e le sue attrazioni. Gli accoglienti canali di Bruges collegano tutte le parti principali della città. Puoi fare un divertente tour della città da diverse località. La durata media di tale viaggio è di 30 minuti. Guardare la città di Bruges dall'acqua ti permetterà di vivere questa città in tutte le sue manifestazioni.
Stoccolma, Svezia
Stoccolma è la capitale della Svezia, situata su 14 isole del Lago Mälaren. Il vasto arcipelago di Stoccolma collega la città al Mar Baltico a est. Comprendendo oltre 30.000 isole piccole e grandi, l'arcipelago di Stoccolma è il più grande arcipelago della Svezia. Viaggiare in barca è il modo migliore per esplorare la città di Stoccolma e le sue tante bellissime isole. Le scintillanti acque blu dell'arcipelago di Stoccolma sono straordinariamente limpide, quindi puoi pescare e nuotare proprio entro i confini della città. Stoccolma è considerata una delle città più verdi del mondo con 12 grandi parchi naturali.
Alleppey, India
La città di Alleppey, nello stato indiano del Kerala, è conosciuta come la "Venezia dell'Est". La pittoresca città contiene una rete di lagune, fiumi e laghi che fanno parte delle famose backwaters del Kerala. Il Parco Nazionale del Kerala copre 1.500 km di canali, laghi e fiumi d'acqua dolce. Vembanad Marsh ad Alleppey è una delle zone più pittoresche del Kerala con una superficie di 2033 chilometri quadrati. È anche il lago più grande del Kerala. Puoi noleggiare case galleggianti e motoscafi per navigare nei canali di Alleppey. Questa è una grande opportunità per sperimentare la cultura e la bellezza naturale mozzafiato della città.
Suzhou, Cina
La storica città cinese di Suzhou è ammirata per i suoi splendidi giardini e canali. La città è attraversata da 15 piccoli canali e si trova vicino al Canal Grande, la principale via d'acqua della Cina, lunga quasi 2.000 chilometri. È il corso d'acqua artificiale più lungo del mondo, costruito tra il 581 e il 618. Lungo i canali della città di Suzhou si trovano numerose attrazioni storiche di interesse per i viaggiatori.
Giethoorn, Paesi Bassi
Giethoorn è un bellissimo villaggio dei Paesi Bassi dove non ci sono strade. Tutte le case di questo villaggio sono separate da canali e collegate tra loro da piccoli ponti. In totale, questo piccolo insediamento ha più di 180 ponti. Giethoorn è anche conosciuta come la "Venezia dei Paesi Bassi". Qui non ci sono automobili e la gente del posto viaggia in barca e in bicicletta. Speciali imbarcazioni turistiche silenziose con motori elettrici silenziosi al posto dei rumorosi motori a benzina percorrono le strade dei canali di Giethoorn. Questo è il luogo ideale per un'escursione romantica che sarà ricordata per tutta la vita.
Birmingham, Inghilterra
Birmingham è la seconda città più popolosa dell'Inghilterra con 1,9 milioni di residenti. La città è famosa anche per i suoi 150 chilometri di attraenti canali marittimi. In termini di lunghezza totale dei canali, Birmingham supera Venezia. Il primo canale di Birmingham fu scavato nel 1769. Doveva collegare Birmingham con la città di Wednesbury. Nel XVIII secolo la lunghezza totale dei canali della città era di oltre 200 chilometri, ma fino ad oggi ne sono sopravvissuti circa 150 chilometri. Un'affascinante escursione lungo i tranquilli e pittoreschi canali di Birmingham ti regalerà viste magiche della città.
Venezia, Italia
Venezia è la città più famosa al mondo con bellissimi canali. Questa è una città davvero unica, situata su un gruppo di 118 isole collegate da canali e ponti. In totale, la città ha 170 canali e un numero non minore di ponti. Questa città ha una posizione geografica unica e riceve più di 50.000 visitatori al giorno. Venezia è la più grande città senza auto d’Europa. Una tradizionale barca a remi chiamata Gondola è il principale mezzo di trasporto qui. Oggi ci sono più di 350 gondole in città. Il Canal Grande lungo 3800 metri è la principale e più famosa via d'acqua di Venezia. Un'escursione in gondola lungo il Canal Grande e gli altri piccoli canali è parte integrante del programma turistico di visita della città. Oltre a un viaggio rilassante, puoi goderti la bellezza dei palazzi mozzafiato di Venezia e di altri edifici storici, la maggior parte dei quali si trovano lungo i canali della città.
Capitolo IV. Corsi d'acqua artificiali.
I corsi d'acqua artificiali comprendono bacini artificiali, canali e fiumi chiusi.
§ 12. Serbatoi.
I bacini artificiali sono laghi artificiali formati dal ristagno delle dighe. In apparenza, i bacini artificiali sono simili ai laghi, ma differiscono da essi per le condizioni navigabili e idrometeorologiche, nonché dai fiumi nella cui pianura alluvionale si sono formati.
I bacini idrici sono caratterizzati da cambiamenti nella topografia del fondo, in passato fondo del fiume, e nella pianura alluvionale del fiume allagato. L'alternanza di luoghi profondi e poco profondi cambia abbastanza spesso e in modo casuale, il che cambia la posizione delle rotte marittime. Nelle zone costiere, a causa della distruzione delle sponde da parte delle onde, il rilievo cambia, che è più tipico per i luoghi dove ci sono grandi fluttuazioni del livello dell'acqua, onde forti e il fondo e le sponde vengono facilmente spazzati via.
Alcuni serbatoi hanno le loro caratteristiche. Ad esempio, il bacino idrico di Rybinsk ha un fondo torboso, quindi la torba spesso galleggia lassù in enormi isole galleggianti con un'area fino a 100 ah e spessore dello strato di torba fino a 6 M. Queste isole di torba si estendono nel fairway e rendono difficile la navigazione.
Le sezioni più profonde dei bacini idrici si trovano più vicine alle dighe, dove il nuoto avviene sia lungo il fairway principale che all'esterno di esso. Nelle sezioni a monte dei bacini artificiali, di solito non c'è navigazione di trasporto al di fuori del fairway, poiché la profondità lì è bassa e fluttua bruscamente a seconda dei cambiamenti nel livello del bacino (a causa del rilascio di acqua attraverso la diga). Pertanto, nonostante le enormi aree di bacini artificiali, la navigazione su di essi viene effettuata solo lungo le principali rotte marittime. Prima di lasciare il percorso principale del bacino, è necessario assicurarsi che durante la navigazione al di fuori di esso non vi sia alcuna caduta nell'orizzonte dell'acqua, che potrebbe causare il prosciugamento della nave.
Sebbene i bacini artificiali siano di dimensioni vicine ai grandi laghi, i loro regimi di vento e soprattutto di onde non sono simili né a quelli dei laghi né a quelli del mare. L'altezza delle onde sui singoli bacini idrici può essere particolarmente elevata (vedi § 35 “Regime delle onde”).
L'orientamento della posizione della nave e la scelta della rotta sui bacini artificiali sono in molti modi diversi da quelli accettati nelle condizioni naturali dei fiumi e dei laghi. Le navi percorrono determinati percorsi preparati in anticipo in termini di profondità e larghezza, che, di regola, si svolgono a grande distanza dalla riva. Se il percorso in qualche tratto passa vicino alla costa, le condizioni di navigazione sono vicine a quelle fluviali.
La lontananza delle rotte dalla costa spesso rende impossibile la navigazione e il controllo del movimento di una nave lungo i punti di riferimento costieri. Ciò è particolarmente vero per le imbarcazioni di piccole dimensioni, poiché il loro raggio di visibilità è ridotto. Pertanto, durante la navigazione delle navi attraverso un bacino idrico, è necessario essere in grado di determinare la posizione della nave e monitorare la rotta utilizzando una mappa e una bussola, ovvero utilizzare il metodo di navigazione.
Le mappe dei serbatoi solitamente forniscono percorsi consigliati e preimpostati. Il metodo di navigazione del navigatore deve essere utilizzato quotidianamente per controllare la posizione della nave, poiché l'ambiente galleggiante può essere spostato dai suoi luoghi standard. In autunno e primavera, quando non sono ancora stati installati gli strumenti di navigazione per i percorsi del bacino, la navigazione è possibile solo con bussola e carta geografica.
Dovresti sempre ricordare che sui bacini artificiali ci sono speciali porti di rifugio, nei quali le navi lasciano le rotte durante una tempesta o prima, in caso di previsioni sfavorevoli. L'ubicazione dei porti rifugio dovrebbe essere nota in anticipo ai diportisti.
Oltre ai grandi serbatoi di scarico sopra descritti DI, sono presenti piccoli serbatoi di scarico R, dove la navigazione e le condizioni di navigazione non differiscono dalle condizioni del fiume.
§ 13. Canali.
Un canale marittimo è una struttura idraulica con un canale navigabile creato artificialmente per collegare fiumi, laghi, bacini artificiali e mari. I canali di navigazione possono essere collegati, avvicinati e aggirati, nonché chiusi e aperti senza serratura.
I canali di collegamento solitamente collegano i bacini di due mari, fiumi o laghi diversi. Ad esempio, il canale Lenin Volga-Don collega i fiumi Volga e Don, il canale Mar Bianco-Baltico collega il Mar Bianco con il Mar Baltico e il canale di Mosca collega il fiume Volga con il fiume Moscova.
I canali di accesso forniscono l'accesso alle navi dal principale fairway navigabile del mare, del lago, del fiume agli ormeggi degli insediamenti e delle imprese.
I canali di bypass sono progettati per aggirare laghi e fiumi in cui la navigazione è difficile a causa di frequenti tempeste, rapide, ecc. Pertanto, ci sono canali che bypassano le rapide del Danubio, i canali Ladoga e Prionezh, ecc.
I canali di chiusa collegano bacini idrici con diversi orizzonti d'acqua, quindi sul canale vengono realizzate chiuse di spedizione. La maggior parte dei canali delle vie navigabili interne dell'URSS sono canali di chiuse.
Canali aperti e non chiusi collegano bacini idrici con livelli d'acqua uguali. Molto spesso si tratta di canali marittimi.
La maggior parte dei canali aperti sono posti lungo profondità naturali, ad esempio i canali marittimi di Arkhangelsk, Kherson, Volga-Caspian, Dnieper-Bug sugli approcci a Nikolaev sul Bug, ecc. Alcuni canali aperti lungo l'intera lunghezza o in alcune aree sono recintati con argini artificiali: dighe, ad esempio, canali Leningradsky, Kaliningradsky e Zhdanovsky. Sugli ultimi due canali le dighe sono costruite solo su un lato. La sezione trasversale dei canali può essere variata: trapezoidale, cava, ecc.
In genere, la larghezza dei canali marittimi è progettata per il traffico bidirezionale lungo di essi, ma in alcuni punti, in particolare in corrispondenza delle curve, i canali possono avere una larghezza maggiore rispetto alle principali sezioni rettilinee. La larghezza limitata rende il controllo di una nave sul canale vicino a quello di una nave fluviale. La navigazione di una nave sui canali delle chiuse è complicata non solo dalla strettezza del passaggio di navigazione, ma anche da un numero significativo di strutture idrauliche e pendii rivestiti di pietre.
La navigazione di piccole navi attraverso canali di chiuse con traffico intenso e intenso è complicata dalla possibilità che queste navi vengano risucchiate da altre navi dislocanti più grandi quando divergono (vedi § 47, 48). Inoltre, l'onda formata da navi grandi e ad alta velocità, riflessa dalle sponde di pietra dei canali, crea una folla e fa facilmente cadere una piccola nave fuori rotta. I treni sulle curve del canale e sui tratti rettilinei mossi dal vento si muovono in modo tale che l'inizio del treno si trova su una sponda e la fine del treno spinto è sulla sponda opposta. Spesso è impossibile sorpassare un treno di questo tipo nel canale per molto tempo. Sui canali si nota soprattutto un leggero vento, il che rende difficile il passaggio delle navi durante l'incontro e il sorpasso.
Riso. trenta. Schema generale della chiusa e accesso ad essa: 1 - fiume; 2 - riva destra; 3 - riva sinistra; 4
- diga; 5 - camera della camera di equilibrio; 6 - testata superiore della chiusa; 7 - testata inferiore della porta; 8
-canale di accesso superiore; 9
- canale di avvicinamento inferiore; 10
-cancello superiore; 11- cancello inferiore; 12
- una nicchia dell'armadio per posizionare le ante del cancello aperto; 13
- una breve galleria di adduzione dell'acqua per il riempimento della camera chiusa; 13a- galleria di alimentazione dell'acqua per lo svuotamento della camera chiusa; 14
- serranda galleria d'acqua; 15
- le pareti della camera di equilibrio; 16-
guide superiori dei dissuasori a cavalletto; 17
- guide inferiori dei dissuasori a cavalletto; 18
-struttura divisoria superiore; 19
- struttura di separazione inferiore; 20
-boa bianca; 21
- Cartello “Segnale”; 22
- semaforo o semaforo a lungo raggio; 23
semaforo a due cifre che consente o vieta l'uscita dalla cella; 24
- luci restrittive sugli accessi al varco; 25
- luci di stop sulle pareti della camera di equilibrio; 26 -
luci sui cancelli del cancello
Se il canale appartiene a vie navigabili interne, vengono fissate le condizioni di navigazione per le vie navigabili artificiali; se il canale è marino, è installata l'attrezzatura per la navigazione marittima.
§ 14. Porte.
Una chiusa è una struttura idraulica, che è una camera per spostare le navi da un livello d'acqua elevato - la piscina - sopra la chiusa (diga) a un altro livello dell'acqua inferiore sotto la chiusa o, al contrario, dall'acqua inferiore a quella superiore.
Le chiuse sono costruite sui fiumi in un complesso idraulico chiamato complesso idraulico, che, oltre alla chiusa, comprende: dighe, canali di deviazione che si avvicinano alla chiusa, dighe, ormeggi per l'attesa della chiusura delle navi, ecc. Le chiuse vengono costruite anche sui canali .
A seconda del numero di camere, i gateway sono a camera singola (i più comuni), a due camere, ecc. Per il passaggio simultaneo a due vie dei gateway, vengono progettati gateway paralleli - "in due fili".
La camera di equilibrio è costituita dalla testata superiore e inferiore della camera, dalla camera stessa e dai canali di avvicinamento (Fig. 30).
Le teste della porta uniscono i dispositivi più massicci alle pareti della struttura alle estremità della camera. Ai capi della chiusa si trovano cancelli e nicchie nelle pareti per la retrazione delle saracinesche - parti dell'armadio della chiusa, nonché sistemi idraulici per il riempimento e lo svuotamento della camera. Le paratoie possono avere la forma di ali, segmentali e a discesa (abbassate), nonché piatte. La sporgenza della chiusa sott'acqua, contro la quale poggia il cancello chiuso, è chiamata soglia, o re.
La camera della chiusa è la piscina tra le teste della chiusa dove la nave si muove verticalmente da una coda all'altra. Le camere di chiusura in pianta possono essere lunghe fino a 300 M e larghezza fino a 30 M.
I canali di avvicinamento o di deviazione vengono utilizzati per consentire alle navi di avvicinarsi alla chiusa e attendere la chiusura.
Per fissare le cime di ormeggio fornite dalle navi, la camera di chiusura è dotata di speciali dispositivi di ormeggio. Questi includono bitte di ormeggio, ganci e occhielli fissi, occhielli e ganci galleggianti.
Il materiale contiene informazioni su canali di spedizione paesi del mondo e Russia, la loro lunghezza, larghezza e profondità, il numero di chiuse, mari, oceani, fiumi che li collegano e l'anno di costruzione del canale.
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Canale di navigazione (paese) |
Lunghezza, km |
Larghezza, m |
Profondità sul fairway, m |
Numero di gateway |
Oceani (mari), fiumi (canali) o aree popolate collegate da un canale |
Anno di costruzione (ricostruzione) |
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Costiero (Stati Uniti) |
Instradato per aggirare le aree di acque poco profonde. orientale costa degli Stati Uniti da Boston (sulla costa atlantica) a Brownsville (Golfo del Messico) - |
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Grande (Dayunhe, Yunhe) (Cina) |
Pechino con il Mar Cinese Orientale |
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Via navigabile Volga-Baltica che prende il nome. V. I. Lenina (Russia) |
Almeno 4 |
R. Volga con il Mar Baltico; passa attraverso il bacino idrico di Rybinsk, lungo il fiume. Sheksna, canale Belozersky, r. Kovzha, Canale Mariinsky, Canale Onega, r. Svir, canale Novoladozhsky, r. Neva |
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incl. Canale Volga-Baltico |
Almeno 4 |
Bacino idrico di Rybinsk con il Lago Onega |
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Canale delle chiatte dello Stato di New York (USA) |
Laghi Erie e Champlain con il fiume. Hudson |
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incl. Canale dell'Ern |
lago Erie con r. Hudson |
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Reno-Meno-Danubio (Germania-Austria) |
fiumi Reno e Danubio |
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Canale di Göta (Svezia) |
Zap. (Göteborg) e ad est. (Söderköping) costa della Svezia attraverso i laghi Vänern e Vättern |
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Germanico medio (Germania) |
fiumi Ems, Weser ed Elba |
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Rodano-Reno (Francia) |
fiumi Saone (affluente del fiume Rodano) e Reno |
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Dortmund-Ems (Germania) |
fiumi Reno ed Ems |
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Sud (Francia) |
R. Garonna con il Mar Mediterraneo |
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Mar Bianco-Baltico (Russia) |
Mar Bianco con il Lago Onega. |
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Suez (Egitto) |
Mediterraneo e Mar Rosso |
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Canale Alberto (Belgio) |
fiumi Mosa e Schelda |
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Prende il nome da Mosca (Russia) |
Fiumi Volga e Mosca |
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Spedizione Volga-Don dal nome. V. I. Lenina (Russia) |
Fiumi Volga e Don |
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Kiel (Germania) |
Mar del Nord e Baltico |
1895 (1914, 1970) |
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Panamense (Panama) |
Oceani Atlantico e Pacifico |
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Marsiglia-Rodano (Francia) |
R. Rodano con il Mar Mediterraneo |
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Amsterdam-Rijn (Paesi Bassi) |
Amsterdam con r. Reno |
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Manchester (Regno Unito) |
Manchester con il Mar d'Irlanda |
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Welland (Canada) |
Laghi Erie e Ontario (aggirando la regione aviotrasportata del Niagara) |
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Saimensky (Russia, Finlandia) |
lago Saimaa con sala finlandese. mare Baltico |
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Nieuwe-Waterwet-Scher (Nuova via navigabile) (Paesi Bassi)" |
Rotterdam con il Mare del Nord |
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Canale di Noordsee (Canale del Mare del Nord) (Paesi Bassi) |
Amsterdam con il Mare del Nord |
* Lunghezza dei tratti artificiali del canale (esclusi i tratti passanti per laghi, fiumi, baie, ecc.)
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Una fonte di informazioni: Atlante di un ufficiale/ - Mosca: 1984.
Il 17 novembre 1869 il Canale di Suez fu aperto alla navigazione. In questa occasione, oggi parleremo di questo e di altri quattro canali marittimi più grandi del mondo.
L'idea di costruire la via navigabile più breve che collegasse il Mar Rosso con il Mediterraneo apparve nell'era del Medio Regno d'Egitto, ma il canale costruito dal faraone egiziano Neco II durò solo fino al 776. Nel 1854, Ferdinand Marie Lesseps, diplomatico e uomo d'affari di origine francese, sfruttando abilmente l'influenza della Francia sul governo egiziano e le sue proficue connessioni, ottenne una concessione dal sovrano del paese per la costruzione preferenziale del Canale di Suez. La costruzione della grandiosa struttura, iniziata nella primavera del 1859, durò un intero decennio e richiese il lavoro di circa un milione e mezzo di persone. I lavoratori del progetto erano egiziani, reclutati forzatamente al ritmo di 60.000 persone al mese. L'inaugurazione del Canale di Suez ebbe luogo su scala incredibile il 17 novembre 1869. Nel corso degli anni della sua esistenza, il Canale di Suez riuscì a passare sotto il dominio di Francia, Inghilterra, controllo congiunto dei due paesi, e nel 1956 fu nazionalizzato dal governo egiziano. La lunghezza attuale del Canale di Suez è di poco più di 162 chilometri e la profondità del fairway è di 22,5 metri. Tutte le navi i cui paesi non sono in guerra con l'Egitto possono navigare attraverso Suez, ad eccezione delle navi con centrali nucleari.
La costruzione del canale della chiusa più famoso e della principale attrazione turistica di Panama è considerata uno dei progetti di costruzione più ambiziosi della storia dell'umanità. Un tentativo di costruzione intrapreso dal "padre" di Suez fallì: gli ostacoli posti dalle condizioni climatiche e geografiche si rivelarono insormontabili. All’inizio del XX secolo, gli Stati Uniti d’America, interessati ad aumentare la propria potenza militare attraverso lo spostamento fulmineo delle forze navali da un bacino oceanico all’altro, acquisirono il progetto dalla Francia e stipularono un accordo con il governo Panama fornirà cinque chilometri di territorio su entrambi i lati del canale per uso indefinito. John Stevens, l'ingegnere capo del Canale di Panama, tenne conto degli errori dei francesi, provvedendo alla disinfezione del cantiere, e modificò il progetto, progettando un canale con chiuse a tre stadi su entrambi i lati e una sezione dello spartiacque in salita 26 metri sopra gli oceani. Il Canale di Panama fu inaugurato il 12 giugno 1920 e fino al 1999 fu sotto il controllo degli Stati Uniti, che lo circondarono di innumerevoli basi militari. Ora è sotto il controllo del governo panamense. La lunghezza del canale è di quasi 82 chilometri, il cui passaggio dura circa 9 ore. Il costo del passaggio attraverso il canale varia a seconda della classe e delle dimensioni della nave e varia da ottocento a mezzo milione di dollari.
Il Canale Mare del Nord-Baltico, popolarmente chiamato Canale di Kiel (dal nome della città tedesca di Kiel, oltre la quale è posato) è considerato uno dei principali corsi d'acqua della Germania. La sua lunghezza è di quasi 100 chilometri e la sua larghezza varia da 162 a 165 metri. L'inizio della megacostruzione fu dato da Guglielmo I nell'estate del 1887. Dal cantiere furono scavati 82 milioni di metri cubi di terra, il lavoro incessante di 9mila operai - e nel 1895 il canale accolse le prime navi. Il Canale di Kiel acquisì le dimensioni attuali dopo i miglioramenti effettuati prima e dopo la prima guerra mondiale: lungo di esso furono create una dozzina di estensioni, progettate per consentire il passaggio simultaneo di diverse grandi navi. Le camere delle chiuse consentono il passaggio di navi le cui dimensioni non superano i 235 metri di lunghezza, e il sistema di canali è in grado di stabilizzare le fluttuazioni delle masse d'acqua derivanti dalle maree del fiume Elba o dai venti tempestosi del Mare del Nord. Occorrono circa 9 ore affinché una qualsiasi delle circa 250 navi che lo attraversano ogni giorno per attraversare il Canale di Kiel. Il suo utilizzo aiuta i capitani a risparmiare circa un giorno evitando la penisola dello Jutland.
Il canale, lungo 6,4 chilometri e largo poco più di 21 metri, che collega il Golfo di Corinto e il Golfo di Saronico nel Mar Egeo, è considerato uno dei più grandi canali marittimi senza chiuse, sebbene ora sia praticamente inattivo. Il canale che vediamo oggi è apparso in seguito alla pubblicazione nel 1869 della legge "Sullo scavo dell'istmo di Corinto". Per realizzare il Canale di Corinto venne scelto il progetto dello stesso Ferdinand de Lesseps, e la linea del percorso coincideva con quella determinata dagli architetti dell'antica Roma, cercando di collegare il Peloponneso con la Grecia per ordine di Nerone. Nella costruzione del canale furono impegnati duemila e mezzo operai e le attrezzature più moderne per l'epoca; furono scavati e rimossi più di 930mila metri cubi di terra e pietra. Il Canale di Corinto fu inaugurato il 7 agosto 1893 e operò fino al 1944, svolgendo un ruolo importante nella Seconda Guerra Mondiale. Nel 1948 il canale fu restaurato e divenne nuovamente operativo, ma oggi, a causa dell'aumento delle dimensioni delle navi, viene poco utilizzato. Solo circa 15mila navi attraversano il Canale di Corinto all'anno, rendendolo il canale più costoso del mondo per chilometro di lunghezza.
Il canale marittimo più lungo del mondo, che raggiunge i 1.794 km, si estende da Pechino a Hangzhou e può essere paragonato in grandezza solo alla Grande Muraglia cinese. La costruzione del Canal Grande, progettata per garantire la fornitura di cibo dal nord della Cina alle regioni della capitale, iniziò nel 486 a.C., quando fu scavata la prima sezione di 150 chilometri, che collegava lo Yangtze e il fiume Giallo. Mille anni dopo, la costruzione del collegamento idrico fu continuata dall'imperatore Yandi, impiegando diversi milioni di persone per collegare la capitale Luoyang con Kaifeng e Yangzhou. Il Canal Grande ha acquisito il suo aspetto moderno nel 1949: dopo essersi approfondito e ampliato, il suo percorso navigabile ha raggiunto migliaia di chilometri. Ora non è più l'arteria di trasporto più importante del Paese, trasportando solo circa 30 milioni di tonnellate di merci, ma è diventata un'attrazione turistica molto importante in Cina. Uno degli itinerari turistici più popolari del paese, che mette in mostra antiche fattorie e campi, grandi cantieri navali e villaggi pittoreschi, si chiama Grand Canal Journey.
Canale di spedizione – un corso d'acqua artificiale progettato per collegare singoli corpi idrici (fiumi, laghi, mari e oceani). Oltre ai collegamenti di trasporto, i canali possono essere utilizzati per l’approvvigionamento idrico di insediamenti e imprese industriali, per l’irrigazione del territorio e per altri scopi di gestione dell’acqua.
I canali di navigazione sono classificati in base alle seguenti caratteristiche principali:
Intenzionalmente: bypassare e connettere.
Canali esclusi sono predisposti per aggirare gli ostacoli pericolosi per la navigazione in alcuni tratti del corso d'acqua naturale (letto roccioso dei fiumi, rapide, cascate, condizioni ondose di laghi, mari e oceani, ecc.). Esempi di tali canali sono il canale nella valle del fiume. Vyg lungo il percorso del canale Mar Bianco-Baltico, il canale Welland in Canada tra i laghi Erie e l'Ontario aggirando le cascate del Niagara, il canale Ladoga, utilizzato per la navigazione durante i periodi di tempesta, e altri. I canali di bypass includono anche canali posati su varie strutture idrauliche o bypassando strutture idrauliche a pressione, lungo tratti poco profondi di fiumi e bacini artificiali. Sono adatto canali per chiuse e ascensori per navi, moli e porti, imprese industriali, nonché per entrare nelle foci di fiumi e bacini artificiali.
Collegamento dei canali fornire collegamenti di trasporto idrico tra i singoli corpi idrici e può ridurre significativamente la lunghezza del corso d'acqua. Ad esempio, il Canale di Panama garantisce il movimento delle navi lungo la rotta più breve tra gli oceani Atlantico e Pacifico e il Mar Bianco-Mar Baltico - tra il Mar Bianco e il Mar Baltico. La maggior parte dei canali costruiti in Russia e all'estero sono di collegamento.
Per dispositivo tecnico: canali aperti e recintati.
I canali aperti non contengono strutture di pressione e collegano corpi idrici con approssimativamente gli stessi livelli d'acqua. Esempi di tali canali sono: il collegamento di Suez (Mediterraneo e Mar Rosso), la circonvallazione del Ladoga e altri. I vantaggi dei canali aperti includono: una buona fornitura d'acqua e la libera circolazione delle navi, mentre gli svantaggi sono i grandi volumi di lavori di scavo associati al terreno e la necessità di garantire profondità navigabili garantite, nonché la presenza di correnti con acqua mutevole livelli nei serbatoi collegati.
Canali di ingresso Includono varie strutture idrauliche a pressione: dighe, chiuse, stazioni di pompaggio, dighe, centrali idroelettriche, sfioratori e rappresentano sezioni regolamentate del corso d'acqua. Le estremità di tali canali, di regola, si aprono in corpi idrici con diversi livelli d'acqua, e il percorso dei canali può passare attraverso uno o più spartiacque tra i bacini idrografici di fiumi, laghi e mari. I canali chiusi possono essere aggirati (Belozersky, Welland) e collegati (Volga-Baltico, Panama, ecc.), a pendenza singola (Welland, Saimaa) e a doppia pendenza (Volga-Don, Kiel e molti altri canali in Russia e nel mondo ). I canali chiusi garantiscono condizioni regolate dell'acqua delle piscine e profondità navigabili garantite, non ci sono correnti e hanno meno deriva rispetto ai canali aperti. I principali svantaggi di tali canali includono la presenza di costose strutture idrauliche a pressione e la necessità di chiuse al passaggio delle navi, nonché le difficoltà nell'alimentare i canali con acqua, soprattutto nelle aree spartiacque.
Per classe di navi in transito: mare, lago e fiume.
Canali marittimi Sono progettati per la navigazione su navi marittime e sono grandi in larghezza e profondità. I canali marittimi sono Suez, Panama, San Pietroburgo, Ventspils, ecc. Attraverso di essi possono navigare anche navi di navigazione mista (fiume-mare).
I canali fluviali e lacustri consentono anche la navigazione delle navi fiume-mare, ma sono di dimensioni inferiori rispetto ai canali marittimi. Un esempio di canale lacustre è il Canale Welland, e tra i canali fluviali, oltre a quelli già citati, troviamo il Canale Dnepr-Bugsky, da cui prende il nome. Mosca, Germania centrale, ecc.
Secondo il metodo di alimentazione dell'acqua: canali con nutrizione naturale e artificiale.
I canali alimentati naturalmente vengono forniti d'acqua grazie al flusso naturale nel bacino del canale (Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Saimaa, Kil, ecc.).
I canali alimentati artificialmente vengono forniti di acqua in parte grazie al deflusso naturale, nonché attraverso stazioni di pompaggio che pompano l'acqua dalle piscine inferiori a quelle superiori fino alla piscina spartiacque (Volga-Donskoy, Mosca, Germania centrale, ecc.).
A seconda delle condizioni di posa e del luogo: lungo il fondo dei mari di laghi, bacini artificiali e nei letti dei fiumi, sulla terraferma.
I canali posati lungo il fondo dei corpi idrici, di regola, sono canali di accesso a moli, porti e altri oggetti (Pietroburgo, Arcangelo, Volga-Caspio, ecc.). Hanno una sezione trasversale incompleta: la loro parte inferiore è una fessura (tacca) sul fondo del serbatoio e la parte superiore è nel serbatoio.
I canali posati sulla terraferma sono realizzati in un fossato, mezzo tagliato - mezzo terrapieno e meno spesso in un terrapieno; hanno una sezione trasversale completa.
A seconda delle condizioni operative: con traffico navale unidirezionale e bidirezionale. I canali unidirezionali hanno una larghezza di canale inferiore rispetto ai canali bidirezionali.
Per durata della navigazione differenziare canali per la navigazione annuale e stagionale delle navi. I canali con condizioni di navigazione stagionale si trovano in zone climatiche con lunghi periodi di temperature negative (canali del Nord America, Russia nordoccidentale e centrale, ecc.).
Per uso: canali marittimi e canali per scopi complessi.
I canali per scopi complessi, oltre alla navigazione, vengono utilizzati anche per risolvere altri scopi di gestione dell'acqua, come l'irrigazione del territorio (Volga-Don, Karakum), l'approvvigionamento idrico e l'irrigazione di piccoli fiumi (Canale di Mosca), l'energia idroelettrica (Volgo-Baltico, Mar Bianco-Baltico ecc.) ecc.
Per intensità di traffico: i canali sono divisi in classi.
I canali marittimi si dividono in tre classi: 1 – con un turnover giornaliero superiore a 5 navi; 2 – da 2 a 5 navi; 3 – meno di 2 navi. I canali fluviali russi sono suddivisi in sette classi a seconda della profondità garantita del canale di navigazione (vedi paragrafo 1.2 del Capitolo 1). I canali fluviali nell'Europa occidentale sono divisi in sei classi.
Quando si progettano i canali marittimi, viene prestata particolare attenzione alla scelta del percorso, dell'area di connessione dei corpi idrici e dell'elevazione dello spartiacque.
Il percorso è l'asse del canale sul piano del terreno, costituito da tratti rettilinei e curvi. È disposto lungo la distanza più breve tra i serbatoi e si cerca di posarlo lungo le quote più basse del terreno per evitare grandi volumi di lavori di scavo. È inoltre necessario tenere conto del fatto che il costo dei canali dipende dal tipo di terreno da sviluppare. La costruzione di canali in terreni non rocciosi è più economica che in quelli rocciosi.
Quando si sceglie un'area di collegamento, viene data preferenza alle aree economicamente sviluppate al fine di attirare ulteriori flussi di merci verso il trasporto via acqua. Il bacino deve essere provvisto di acqua e avere la quota più bassa. A quote ridotte dello spartiacque, il numero totale di strutture idrauliche a pressione diminuisce e quindi il costo di costruzione di un canale di navigazione.
Nella progettazione dei canali marittimi è necessario tenere conto anche della possibilità di un utilizzo integrato delle risorse idriche per soddisfare le diverse esigenze dei consumatori di acqua.
Di solito vengono delineate diverse opzioni per il percorso del canale e vengono confrontate in termini di costi di costruzione, costi operativi e costo di trasporto delle merci.
La sezione trasversale di un canale marittimo posato su un terreno sulla terraferma può avere le seguenti forme base: rettangolare, trapezoidale, cava e poligonale (vedi Fig. 11.1).
I canali di sezione rettangolare o simile (Fig. 11.1, a) sono costruiti principalmente su terreni rocciosi e talvolta su terreni non rocciosi quando il percorso del canale attraversa grandi aree popolate. Richiedono una larghezza inferiore, sono convenienti per le condizioni operative delle navi, ma richiedono molta manodopera da implementare e hanno costi elevati.
I canali di sezione trapezoidale (Fig. 11.1, b) sono spesso installati su terreni non rocciosi, sono semplici in termini di fabbricazione, ma sono soggetti all'erosione dovuta all'influenza delle onde della nave e della propulsione della nave. Sono consigliati per l'uso su canali con bassi volumi di traffico.
La forma in sezione trasversale a forma cava (Fig. 11.1, c) è più resistente all'erosione, ma ha una progettazione complessa. Canali di questa forma vengono costruiti raramente, possono essere utilizzati solo come bypass durante la costruzione di singoli acquedotti e hanno una lunghezza relativamente breve.
La sezione poligonale (Fig. 11.1, d) è più resistente all'erosione rispetto alla forma trapezoidale, si installa in terreni non rocciosi ed è largamente utilizzata nella costruzione di canali con intenso traffico bidirezionale di navi.
Riso. 11.1. forme in sezione trasversale dei canali:
a) rettangolare; b) trapezoidale; c) a forma cava;
d) poligonale
Le forme della sezione trasversale dei canali mostrate in Fig. 11.1 sono riportate per le stesse dimensioni del canale di navigazione: larghezza del fondo ( IN) e la profondità dell'acqua ( S K). Le dimensioni della sezione trasversale dei canali sono determinate in base alle condizioni di sicurezza per la navigazione navale e verranno discusse di seguito utilizzando l'esempio di un canale di navigazione fluviale poligonale.
