I sistemi di trasporto intelligenti (ITS) si stanno sviluppando principalmente nella parte centrale della Russia. Ad esempio, a Mosca, tali sistemi consentono di ridurre la lunghezza della congestione stradale, ottimizzare i percorsi del trasporto pubblico, informare tempestivamente conducenti e passeggeri della situazione sulla strada, ecc. Gli ITS sulle autostrade federali, di norma, vengono introdotti sulle strade a pedaggio ad alta velocità russe. I compiti di ITS sulle autostrade sono aumentare il livello di sicurezza del traffico, ridurre i costi operativi per la manutenzione stradale, ecc.
L'ecosistema delle strade intelligenti include soluzioni per la raccolta e l'elaborazione dei dati relativi a veicoli e infrastrutture stradali a fini decisionali, tra cui:
- rilevatori di flusso di traffico;
- semafori adattivi (intelligenti);
- mezzi di registrazione automatica delle violazioni del codice stradale;
- mezzi elettronici di pagamento tariffario non-stop;
- parchimetri;
- bacheche informative collegate;
- sistemi di controllo dell'illuminazione automatizzati;
- altri oggetti connessi (ad esempio, stazioni meteorologiche stradali automatiche, controllori stradali, ecc.);
- Sistemi GPS/GLONASS.
Di norma, tutti i componenti della strada intelligente sono uniti sulla base di un'unica piattaforma. Tuttavia, anche da soli, possono risolvere un gran numero di problemi locali. Ad esempio, i semafori agli incroci cambiano in base alle condizioni del traffico attuali, aumentando la capacità del traffico stradale e riducendo la probabilità di ingorghi. La registrazione automatica delle violazioni del traffico obbliga i conducenti ad essere più responsabili, il che, a sua volta, riduce la probabilità di incidenti. Il controllo intelligente dell'illuminazione stradale consente di risparmiare energia.
ITS sull'esempio di Mosca
- Vedi Mosca Smart city Tecnologie dell'informazione a Mosca
- Centro per la gestione del traffico del governo di Mosca (GKU TsODD)
ITS sulle autostrade federali
Sulle autostrade federali, l'ITS è organizzato in modo leggermente diverso rispetto alle megalopoli. Ma l'uso di ITS, così come nelle aree urbane, consente di migliorare la sicurezza del traffico, aumentare il turnover delle merci, il turnover dei passeggeri, ridurre i costi operativi per la manutenzione stradale, ecc.
I centri di situazione sulle autostrade federali analizzano le informazioni provenienti da vari sensori e telecamere, monitorano costantemente il numero di auto, le condizioni meteorologiche, ecc. Su alcune autostrade sono installati pannelli informativi che avvertono i conducenti di varie condizioni stradali avverse.
A questo proposito, l'esperienza dei tratti a pedaggio delle autostrade federali è indicativa. Ad esempio, sulla M-4 "Don" quasi 400 km di autostrade operano a pagamento. La sezione da 21 a 93 km è un'autostrada di categoria tecnica 1A - un'autostrada con flussi di traffico in arrivo separati, assenza di semafori. ITS in questa sezione consente di monitorare il traffico, controllare il traffico, informare i conducenti sulle condizioni meteorologiche, informare sui cambiamenti della situazione sulla strada.
Lungo il sito, ogni 2-4 km, sono installati terminali gialli con la scritta SOS, con l'aiuto dei quali è possibile chiamare i commissari di emergenza. Sarà inoltre fornita assistenza contattando il contact center dell'operatore autostradale 8-800-707-23-23. Se necessario, il commissario per l'emergenza stradale chiama i servizi di emergenza, aiuta con l'evacuazione dei veicoli in un parcheggio speciale.
Di norma, i tratti stradali a pedaggio dispongono di tutte le infrastrutture necessarie: hotel, distributori di benzina, officine di riparazione auto, bar, servizi igienici, zone multifunzionali, ecc. Secondo Roman Starovoit, capo di Rosavtodor, nel 2016 gli esperti hanno analizzato e ottimizzato il lavoro dei punti di servizio lungo le autostrade federali. Ha notato che la ridondanza delle zone di servizio porta a congestione e incidenti. Come risultato dell'analisi, è stato creato un layout generale delle zone di servizio. Secondo i piani di Rosavtodor, nel prossimo futuro verranno create 800 nuove strutture e 250 impianti multifunzionali.
Altri elementi di ITS
Il sistema di supporto meteorologico automatizzato è operativo dal 2007. Quasi 1.000 stazioni meteorologiche e quasi 1.500 videocamere sono state installate sulle autostrade federali. La situazione sulle autostrade federali è monitorata online.
Il sistema di monitoraggio operativo include punti di misurazione del traffico automatizzati, il loro numero raggiunge i 1.000. Tali sistemi sono utilizzati dal centro di situazione di Rosavtodor.
È in corso di realizzazione un sistema analitico per la gestione del complesso dei trasporti (ACS TC). È implementato per monitorare efficacemente lo stato del complesso dei trasporti del paese e il livello della sua sicurezza tecnologica. ACS TC è progettato per essere integrato con tutte le più importanti risorse informative sia dell'industria dei trasporti che di altre sfere dell'economia.
Il Sistema Informativo Statale per la Navigazione sulle Autostrade (GIS NAD) è in fase di realizzazione. GIS NAD costituirà la base di quasi tutti i servizi di navigazione e informazione.
Telecamere per la registrazione video
2019
MTS e DIT di Mosca hanno testato soluzioni di trasporto intelligente sulla rete 5G a Mosca
Il 18 settembre 2019, Huawei ha annunciato che insieme a MTS PJSC e all'integratore di sistemi NVision Group, con il supporto del Dipartimento delle tecnologie dell'informazione di Mosca, hanno testato le tecnologie delle smart city nella zona pilota di VDNKh. Più dettagli.
La Russia creerà un sistema di monitoraggio federale unificato per il trasporto di autobus interurbani
Il concetto del Ministero dell'Industria e del Commercio della Sicurezza Stradale con la partecipazione di veicoli senza pilota
2018
Sviluppo del progetto dipartimentale "Trasporti e Logistica Digitale"
Il Ministero dei trasporti, insieme al Ministero dello sviluppo digitale, all'ANO "Economia digitale" e al Centro analitico del governo, nell'ambito del programma statale per lo sviluppo dei trasporti, ha preparato un progetto dipartimentale "Trasporti e logistica digitali". Il ministro dei trasporti Yevgeny Dietrich ne ha parlato nel novembre 2018 in un incontro sulla trasformazione digitale del complesso dei trasporti con il primo ministro Dmitry Medvedev. Più dettagli.
Il Ministero dei Trasporti prevede di creare un concetto di piattaforma di trasporto digitale in due settimane
L'obiettivo del progetto è sviluppare le basi concettuali di una piattaforma di trasporto digitale come parte integrante dell'economia digitale della Federazione Russa. L'appaltatore del contratto dovrà analizzare l'argomento, determinare le opzioni più razionali per un approccio alla risoluzione del problema e sviluppare soluzioni preliminari. Più dettagli.
2017
Economia digitale della Federazione Russa: la realtà virtuale simulerà il traffico stradale
Nel 2017, la Commissione governativa sull'uso delle tecnologie dell'informazione per migliorare la vita delle persone e le condizioni del fare impresa ha approvato piani d'azione per quattro aree del programma Economia digitale, tra cui la direzione "Formazione di competenze di ricerca e basi tecnologiche". Il programma "Economia digitale della Federazione Russa" è stato creato su istruzione del presidente della Russia Vladimir Putin.
La piattaforma VR e AR troverà anche la sua applicazione per la simulazione del traffico stradale per i centri di controllo del traffico: verrà utilizzata per realizzare un sistema software per la simulazione del traffico stradale con la possibilità di visualizzare in realtà virtuale per i centri di controllo del traffico.
Il documento prevede la realizzazione di un complesso software per il monitoraggio strumentale dello stato diagnostico delle strade, atto a raccogliere, accumulare, archiviare, consolidare, analizzare e visualizzare in modo interattivo i dati sullo stato delle strade ricevuti da varie apparecchiature di misurazione e registrazione, enti pubblici e la popolazione.
Lo scopo di questo progetto è fornire un'opportunità alle organizzazioni interessate di trasferire informazioni complete, obiettive e affidabili sul trasporto e lo stato operativo delle strade, il grado di conformità con le effettive proprietà del consumatore, i parametri e le caratteristiche dei requisiti di traffico in conformità con l'industria stradale codici, nonché l'analisi di queste informazioni e la segnalazione.
Il progetto risolverà i seguenti compiti: diagnostica e certificazione delle autostrade, valutazione delle condizioni di trasporto e operative, controllo della qualità dei lavori di costruzione e riparazione stradale, determinazione delle proprietà del consumatore e del livello tecnico di una strada, misurazione dei parametri geometrici e definizione delle caratteristiche stradali , compresa la determinazione dei difetti stradali.
Il progetto di pagamento non in contanti per i viaggi a Sochi
Nel 2017, NITS ha sviluppato raccomandazioni per le amministrazioni delle città russe sull'effettiva attuazione di elementi di smart city senza attirare fondi di bilancio. È stato possibile sviluppare raccomandazioni in base alle quali è possibile monetizzare alcuni degli elementi di una città intelligente. Le raccomandazioni suggeriscono di combinare in un unico programma di investimento diversi elementi della città intelligente che sono attraenti per gli investitori privati.
NIITS ha sviluppato una serie di documenti necessari per l'implementazione degli elementi di una "città intelligente" a spese di un investitore privato a Sochi. Uno di questi elementi è il complesso sistema di trasporto intelligente. I documenti contengono raccomandazioni sull'aspetto organizzativo, giuridico e tecnico dell'ITS. La stima della dimensione degli investimenti privati in un tale sistema della città di Sochi è di oltre 380 milioni di rubli, in assenza di spese cittadine.
Il pagamento non in contanti aumenterà l'efficienza del controllo dei pagamenti delle tariffe, garantirà l'introduzione di un sistema tariffario flessibile, contabilità personalizzata per la fornitura di benefici, aumenterà il tasso di riscossione delle tariffe, migliorerà le condizioni di lavoro per i lavoratori nel sistema di trasporto passeggeri e fornire la possibilità di introdurre un sistema di pagamento delle tariffe senza conduttore. Il dispacciamento garantirà la qualità del controllo del traffico dei veicoli che effettuano il trasporto passeggeri in città, la qualità della pianificazione e dell'analisi dei percorsi, l'automazione della tenuta del registro dei veicoli delle compagnie di trasporto, l'analisi dei dati sulla velocità di questi veicoli, l'automazione delle previsioni l'arrivo del trasporto pubblico alle fermate e altri miglioramenti.
L'unicità del concetto NIITS è che per la prima volta ITS è parte dell'ecosistema della città, che include una soluzione integrata: dispacciamento e pagamenti non in contanti legati ad altri elementi di una città intelligente. Le tradizionali soluzioni di pagamento senza contanti vengono implementate in isolamento dal sistema olistico delle smart city.
Seguendo le raccomandazioni sviluppate, le amministrazioni cittadine possono, attraverso l'implementazione di alcuni elementi della "città intelligente", sviluppare altri elementi di questo ecosistema senza attirare fondi di bilancio. Sulla base di ITS, ad esempio, si basano elementi della "piattaforma turistica di Sochi". Pertanto, i mezzi di pagamento di un sistema di pagamento non in contanti per il trasporto pubblico stanno diventando universali. Può essere utilizzato, tra l'altro, per pagare altri servizi comunali a Sochi, ad esempio spiagge e altri servizi turistici ed escursionistici.
FSB ha arrestato il capo del "trasporto intelligente" di Mosca
I fondi sono stati stanziati dalle autorità per la manutenzione e la riparazione del sistema di trasporto intelligente della città (ITS), l'importo del contratto è di 3,9 miliardi di rubli. Filippov è stato arrestato a seguito di una perquisizione nell'impresa e tenuto in custodia per due mesi. Non si sa esattamente quale importo sia stato presumibilmente rubato da lui. I motivi dell'arresto erano la parte 4 dell'articolo 159 del codice penale della Russia, che prevede la punizione per furto fraudolento e su larga scala.
Ricerca e Mercati: il volume del mercato globale delle soluzioni per "strade intelligenti" raggiungerà i 2,6 miliardi di dollari entro il 2022
Secondo l'agenzia di ricerca Research and Markets, il mercato delle soluzioni per la costruzione di "strade intelligenti" raggiungerà i 2,6 miliardi di dollari entro il 2022 con un CAGR di circa il 24%. Il principale driver del mercato saranno le soluzioni volte a garantire la sicurezza stradale. I governi di molti paesi sono seriamente preoccupati per l'aumento del numero di incidenti stradali e la tecnologia dell'informazione può risolvere questo problema, ha osservato l'agenzia.
Il segmento più massiccio del mercato delle strade intelligenti sono i rilevatori di traffico. Gli analisti di Research and Markets prevedono che questi sensori continueranno a dominare il mercato nel corso del 2016-2022 a causa dell'aumento degli investimenti e dell'emergere di un gran numero di startup specializzate.
2016
Servizi di manutenzione e riparazione delle apparecchiature ITS
Secondo J'son & Partners Consulting, entro il 2020 ci saranno quasi 43mila oggetti connessi nel segmento ITS in Russia. I più grandi in termini di numero di connessioni rimarranno dispositivi periferici come complessi di registrazione di foto e video e rilevatori di veicoli.
Valutazione del mercato ATCM e principali tendenze
Semafori intelligenti
ASUDD sono progettati per il controllo del traffico automatizzato centralizzato o locale (flussi di traffico e pedonali). Tali sistemi sono un insieme di dispositivi periferici uniti in un'unica rete, con un punto di controllo centrale (CPU).
I dispositivi periferici come parte dell'ATCS/ITS (ad esempio, ATCS KAD) includono:
- controllori stradali;
- rilevatori di flusso di traffico (traffico stradale);
- segnaletica e visualizzazione di informazioni variabili;
- telecamere di videosorveglianza (videocamere);
- stazioni meteorologiche stradali automatiche (stazioni meteorologiche);
- sottosistemi di controllo del peso stimato;
- complessi di controllo della velocità;
- altri dispositivi "connessi".
I flussi di traffico sono regolati (ad esempio, vengono assegnate le priorità) in base ai dati storici e attuali ricevuti da sensori e telecamere. Possono avvenire sia la selezione di modelli di regolazione già pronti sia l'adeguamento dei singoli parametri esistenti alle condizioni attuali.
Secondo i consulenti di J'son & Partners Consulting, i progetti per la creazione di ATCMS complessi saranno attivamente sviluppati nel nostro paese, innanzitutto in connessione con la necessità di combattere ulteriormente gli ingorghi e nel quadro di una strategia generale per aumentare la sicurezza stradale. Un fattore importante è la possibilità di ricostituire i budget regionali automatizzando i processi di fissazione e emissione di multe per i trasgressori. Nel 2016, un certo numero di grandi città, ad esempio Nizhny Novgorod, Samara, ecc., ha annunciato gare d'appalto per la creazione di tali sistemi.
Il primo semaforo intelligente (adattivo) è apparso a Mosca nel 2007 su un tratto sperimentale di 7,5 km. I sensori situati su di essi leggono i dati sulla densità e la velocità dei veicoli, le condizioni meteorologiche, ecc. Le informazioni vengono trasmesse a un unico centro di controllo del sistema in modalità wireless e vengono utilizzate per regolare in modo ottimale il flusso del traffico. Dall'inizio del 2015, una parte significativa dei semafori della capitale è collegata a un sistema di controllo automatico del traffico (ATCS). I progetti per l'introduzione di semafori "intelligenti" si stanno sviluppando in altre grandi città: San Pietroburgo, Sochi, Kazan, Chelyabinsk, Novosibirsk, Omsk, Ekaterinburg, ecc.I primi semafori controllati dal computer sono apparsi negli Stati Uniti e in Canada negli anni '60. Nel 2010, gli sviluppatori IBM hanno pianificato di brevettare una tecnologia che consente di spegnere a distanza i motori delle auto che si avvicinano a un incrocio se al semaforo è acceso un semaforo rosso. Copenhagen prevede di installare 380 semafori intelligenti, che saranno configurati per dare priorità ai ciclisti e al trasporto pubblico. In caso di attuazione di successo del progetto, la velocità della bicicletta a Copenaghen aumenterà del 10%, per gli autobus - del 5-20%.
Mezzi di registrazione automatica delle violazioni del codice stradale
I complessi per la registrazione automatica delle violazioni del codice della strada (SDA) includono sia mezzi di registrazione fotografica e video ("telecamere") che mezzi tecnici speciali (strumenti di misura).
All'inizio del 2016, in Russia, i complessi di registrazione automatica delle violazioni delle regole del traffico coprivano diverse migliaia di zone di controllo; da novembre 2014, il loro numero è cresciuto del 36%. La tendenza principale in questo segmento è l'ampliamento della gamma di tipologie di reati rilevati. Oltre a registrare i fatti di eccesso di velocità, tali sistemi registrano violazioni delle regole per la guida agli incroci regolamentati, i fatti di guida in "in arrivo" e guida sotto il "mattone", violazioni nelle aree dei passaggi a livello, fatti di fallimento fornire un vantaggio al traffico pedonale nell'area degli attraversamenti pedonali e del traffico veicolare sulle corsie per il trasporto pubblico, violazione delle regole di sosta e parcheggio, ecc.
Il costo per l'installazione di un complesso fisso per la registrazione di foto e video è in media di circa 4 milioni di rubli. Tuttavia, i sistemi si ripagano rapidamente sia in termini economici (ricevuta di multe) che di efficienza (riduzione del numero di DCT). Ad esempio, a Tomsk, diversi complessi fissi per 10 mesi del 2015 hanno raccolto quasi 58 milioni di rubli di multe.
Nella regione di Mosca, i complessi fissi per la correzione delle violazioni del traffico per la prima metà del 2015 hanno portato al bilancio 560 milioni di rubli. Pertanto, i fondi di investitori privati possono anche essere attratti dall'attuazione di tali progetti, che possono accelerare il ritmo di dotare le strade di complessi fissi e mobili per la registrazione di foto e video delle violazioni del traffico.
Mezzi elettronici di pagamento non-stop della tariffa
All'inizio del 2016, gli unici mezzi elettronici di pagamento continuo del pedaggio utilizzati sulle strade a pedaggio russe sono i transponder DSRC. Si tratta di dispositivi relativamente economici che si collegano al parabrezza di un'auto e comunicano in modalità wireless con le antenne dei caselli autostradali. Per stimolare l'uso dei transponder, agli autisti sono previsti sconti sulle tariffe.
Un progetto più ambizioso è stato avviato il 15 novembre 2015. Il sistema di riscossione del pedaggio Platon è stato realizzato per garantire il rispetto della procedura per la riscossione dei pedaggi a titolo di risarcimento dei danni causati alle autostrade pubbliche di rilevanza federale da veicoli con peso massimo autorizzato superiore a 12 tonnellate . Il proprietario del veicolo paga una tariffa utilizzando una delle opzioni per il calcolo della tariffa:
- registrazione di una mappa del percorso una tantum;
- utilizzo di un dispositivo di bordo dotato di sistema di navigazione satellitare GPS/Glonass.
In quest'ultimo caso, i fondi vengono addebitati automaticamente.
Il principale fattore limitante nello sviluppo del sistema Platon è la tensione sociale associata alla realizzazione di questo progetto, e la grande risonanza mediatica. Così, il 20 febbraio 2016, i camionisti di diverse regioni russe hanno iniziato uno sciopero chiedendo l'abolizione del sistema Platon. Hanno esortato a non prendere ordini e a non prendere voli fino al 1 marzo 2016. È stato riferito che l'azione ha coinvolto autisti di autocarri pesanti di 43 regioni della Russia.
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