Kanal- umjetni kanal dizajniran za skraćivanje vodenih puteva ili za preusmjeravanje toka vode.

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. tisućljeća pr. u Mezopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očito, počeli su graditi sustave za navodnjavanje u starom Egiptu, tako da je na prijelazu ΙΙΙ i ΙΙ tisuća u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje. Moguće je da se prvi brodski kanal na svijetu pojavio u starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more sa Sredozemljem kroz jednu od pritoka Nila. Izgradnja ovog plovnog puta započela je oko 600. pr. i nastavio se do 518. pr. Kr., kada su zemlju zarobili Perzijanci.

Prema načinu vodoopskrbe kanali se dijele na gravitacijske, u kojima voda teče pod djelovanjem gravitacije, i s mehaničkim podizanjem vode, za koje se koriste crpne stanice.

Prema svojim funkcijama, moderni kanali podijeljeni su u dvije glavne vrste:

• kanali za - dovod ili odvod vode;
• kanali koji obavljaju transportne funkcije(na primjer, isporuka robe ili ljudi).

Često kanali obavljaju obje funkcije.

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko vrsta.

Od davnina važnu ulogu u poljoprivredi imaju melioracijski kanali, koji se pak dijele na kanale za navodnjavanje i odvodne (odvodne) kanale. Prvi od njih dopremaju vodu i raznose je po poljima, pa se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao iu područjima gdje se provodi intenzivna poljoprivreda. Drugi, naprotiv, preusmjerava vodu iz močvara. Irigacijski (irigacijski) kanali obično tvore sustav kanala: glavni, razvodni, navodni i preljevni. U velikim sustavima navodnjavanja glavni kanali dosežu duljinu od nekoliko stotina kilometara, na primjer, Veliki Stavropol (preko 300 km), Veliki Fergana (oko 300 km), Karakumski kanal (do Ashgabata - 796 km).

Kanali za navodnjavanje opskrbljuju vodom za potrebe poljoprivrede (uglavnom stoke) u bezvodnim i sušnim područjima; povećati protok lokalnih malih rijeka, poboljšati njihovo sanitarno stanje.

Vodovodni kanali dovode vodu do mjesta njezine potrošnje, a uvjeti rada i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve objekte na zatvaranje. Njihova glavna namjena je opskrba vodom bezvodnih i sušnih područja s mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Kanali za vodoopskrbu, navodnjavanje i navodnjavanje mogu biti gravitacijski i strojni.

Druga vrsta kanala je energija. Energetski kanali dovode vodu iz rijeke, akumulacije, jezera u hidroelektranu ili odvode otpadnu vodu iz nje. Energetske kanale karakterizira relativno kratka duljina (obično ne prelazi 5-10 km) i niska propusnost.

Brodski kanali - slatkovodni i morski - povezuju rijeke, jezera i mora i dizajnirani su, u pravilu, za različite vrste vodenog prometa - od malih brodova do velikih brodova za rasuti teret. Svrha stvaranja plovnog kanala je povezati slivove dvaju akumulacija, skratiti put između dviju akumulacija, osigurati zajamčenu plovidbu, riješiti problem prometne dostupnosti odredišta duž plovnih putova i stvoriti ekonomski isplative prometne rute.

Plovni kanali (umjetni plovni putovi) mogu povezivati ​​plovne rijeke i mora (Bijelomorsko-baltički kanal); može se izvesti zaobilazeći turbulentne dijelove velikih otvorenih rezervoara, na primjer, jezera i mora (Onega, Ladoga, Belozersky, obalni meksički, itd.) ili zaobilazeći brzake rijeka; mogu izravnati vijugave dijelove rijeke kako bi smanjili duljinu plovnog puta (Khoroshevsky kanal na rijeci Moskvi, kanal na rijeci Don ispod hidroelektrane Tsimlyanskaya itd.); mogu poslužiti kao plovni prilazi s mora, jezera ili rijeke do naselja, unutarnjih luka, industrijskih poduzeća, poljoprivrednih regija (kanali Sankt Peterburga i Volga-Kaspijskog mora itd.). Obilazni, usmjerivački i prilazni kanali obično se grade otvoreni (bez prolaza). Gotovo svi spojni kanali mogu se zaključati, zbog razlike u razinama u spojenim rijekama (morima), a također i zbog potrebe smanjenja obima zemljanih radova pri polaganju kanala kroz slivove. Voda se u brodske kanale dovodi gravitacijom. Obalna obloga koristi se za njihovu zaštitu od uništenja valovima koji su posljedica kretanja brodova. Najpoznatiji kanali prevodnice su Panamski i Kielski.

Riboplodni kanali grade se za opskrbu vodom mrijestilišta, propuštanje ribe zaobilazeći hidrotehničke objekte, povezivanje pojedinačnih izoliranih rezervoara s ribom itd. s rijekom.

Kanali za rafting drva koriste se za prijevoz drva ili splavi od mjesta sječe do rijeke za rafting drva ili pilane, za transport drva zaobilazeći hidrauličke strukture.

Složeni kanali se grade u svrhu kompleksnog rješavanja više poslovnih problema. Na primjer, kanal Volga-Don. U I. Lenjin (iz Tsimlyanskaya HE) - brodski, navodnjavajući i energetski kompleks.

Glavne karakteristike kanala su oblik i veličina njegovog otvorenog dijela, tj. protočni presjek.

Prema obliku živog presjeka kanala dijele se na sljedeće varijante: trapezoidne, poligonalne, pravokutne, polukružne, parabolične, ocrtane složenijom krivuljom ili kompozitne.

U hidrauličkom smislu najpovoljniji je polukružni oblik, ali zbog teškoće izrade i održavanja krivocrtnih obrisa u prirodi, polukružni i parabolični oblici se vrlo rijetko koriste.

Pravokutni presjek se izvodi pri provođenju kanala u iskopima stijena, au mekim tlima - u posebnim slučajevima (na području naselja, na padinama itd.) Podizanjem potpornih zidova.

U poprečnom presjeku kanali imaju pravokutni, trapezoidni i poligonalni (poliedarski) oblik.

Ledeni pokrivač smanjuje kapacitet kanala. Kako bi se spriječilo stvaranje mulja (led na dnu) u kanalu, poduzimaju se mjere za dobivanje površinskog leda male debljine. Uz neizbježne obilne količine mulja, predviđeni su uređaji za njegovo ispuštanje iz kanala, a sam kanal se trasira s minimalnim brojem zavoja.

Obloge se koriste za zaštitu korita kanala od razaranja strujama i valovima, smanjenje gubitaka vode zbog filtracije u tlo i smanjenje hrapavosti otvorenog dijela (za povećanje propusnosti kanala). Obloge, koje služe samo za zaštitu kosina od erozije, izvode se u obliku kamenih opločnika, kamenih obloga i gaza, kao i betonskih ploča.

Na svim kanalima, osim posebnih objekata vezanih uz rad kanala (prevodnice na brodskim kanalima, crpne stanice na strojnim kanalima, ispusti za vodu i dr.), postavljaju se različiti objekti na sjecištima kanala s vodotokom (cijevi, sifoni, akvadukti), s komunikacijskim pravcima (vijadukti, tuneli, mostovi, cijevi, trajektni prijelazi i dr.) i na mjestima oštrih promjena terena (padovi, brze struje).

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

• vodovodni objekti;
• spojne strukture;
• strukture koje reguliraju opći režim kanala.

Odvojeni dijelovi kanala mogu se zamijeniti vodoopskrbnim građevinama iz ekonomskih i tehničkih razloga. Takve strukture uključuju žlijebove, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, blatne tokove itd.

U slučajevima kada zemljišni uvjeti ne dopuštaju uređenje pouzdanog kanalskog kanala ili je teren kojim prolazi dionica kanala previše složen (vrlo neravan teren, planinske padine itd.), preporučljivo je koristiti žlijebove. Posude su također umjetni kanali, ali se nalaze na površini zemlje ili su postavljeni iznad zemlje na nosačima. Mogu biti od drva, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je slobodno. Ponekad su posude odozgo zaštićene nekom vrstom premaza, što ih u biti približava cijevima.

Akvadukti su raspoređeni na mjestima gdje kanal prelazi bilo koju prepreku: rijeke, gudure, ceste itd. Akvadukt je, za razliku od ladice na nosačima, kapitalna građevina. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sama korita mogu poslužiti kao rasponska konstrukcija.

Cjevovodi omogućavaju prolaz kanalske vode ispod bilo koje prepreke, a koriste se iu nepovoljnim klimatskim uvjetima na određenim dijelovima kanalskog prolaza. Cjevovodi se mogu nalaziti i pod zemljom i biti otvorenog tipa s mogućnošću izravnog pristupa. Način kretanja vode u cjevovodima obično je tlačni.

Ukoliko je potrebno provesti bilo koji vodotok ispod kanala moguće je ugraditi propuste. Dizajn i proračun takvih cijevi slični su cijevima koje se koriste pri križanju vodotoka s nasipima cesta i željeznica.

Pri velikom nagibu terena brzine vode u kanalu mogu doseći neprihvatljive vrijednosti. U tom smislu potrebno je urediti dijelove kanala s razlikom u visini. Za povezivanje takvih odjeljaka koriste se strukture sučelja, koje općenito uključuju brze struje i padove.

Kod kapi se dio staze kreće po konstrukciji, a dio staze pada. U stepenastim kapima, energija pada vode gasi se posebnim uređajima. Kod konzolnih kapi padajuća voda na mjestu pada stvara lijevak koji postupno doseže toliku dubinu da erozija prestaje i energija pada se potpuno gasi.

Brze struje su korita s velikim nagibima, u kojima se voda kreće brzinom većom od kritične. Brzina, međutim, ne smije doseći vrijednosti dopuštene za materijal dna i zidova. Za smanjenje brzine moguće je koristiti povećanu hrapavost ladice u obliku raznih izbočina, stepenica i pragova. Na kraju brze struje postavljeni su bunari za rezanje vode koji prigušuju brzinu.

Crpne stanice također se koriste za povezivanje dijelova kanala različitih visina.

Takve strukture koje reguliraju opći režim kanala uključuju zaporne regulatore i razdjelnike vode, barijere za hitne slučajeve, preljeve i preljeve te ispuste bljuzgavice.

Regulator brane je brana opremljena zatvaračima. Njegove funkcije uključuju regulaciju protoka vode u samom kanalu, kao iu ograncima iz njega. Zapreke za hitne slučajeve su pragovi opremljeni kapcima. Ako je potrebno, mogu se koristiti za izolaciju pojedinih dijelova kanala.

Yu.V. Bogatyryova, A.A. Belyakov

Prije više tisuća godina, oni su postali uzrokom krvavih bitaka, moćni vladari žrtvovali su ljudske živote za pristup vodenim putovima. Brze rijeke i mora dali su ljudima ono glavno - vodu za navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, hranu i mogućnost putovanja, prva velika naselja i gradovi planeta formirani su upravo na obalama velikih rijeka i blizu mora. Tisućama godina ljudi su učili podjarmiti vodeni element, vrhunac ljudske moći na ovim prostorima je izgradnja vodenih kanala – umjetnih vodenih arterija koje mogu imati najrazličitije namjene. Kanali se grade kako bi se skratili vodeni putovi ili kako bi se preusmjerio tok vode, mnogi moderni kanali obavljaju nekoliko važnih funkcija odjednom. Po izgledu, moderne kanale izuzetno je teško razlikovati od pravih rijeka, nevjerojatno su lijepi i skladni. Na planeti postoje i prilično opasni kanali, a neki od njih već su dugo u pozornosti turista.

Korintski kanal, najuži plovni kanal na planetu, atrakcija je svjetske klase koja je jedinstvena u svakom pogledu. Ovaj kanal spaja dva velika zaljeva - Korintski i Saronski, a ime je dobio po poznatom grčkom gradu koji se nalazi na njegovom zapadnom vrhu. Glavna karakteristika kanala su njegovi parametri, duljina veća od 6 km, širina kanala je samo 25 metara. S obje strane kanal je uokviren visokim kamenim zidovima koji dosežu i do 76 metara, a dubina jednog od najdužih kanala na planeti uopće se čini skromnom, iznosi samo 8 metara.

Lokalno stanovništvo počelo je razmišljati o izgradnji kanala između zaljeva dvaju mora prije više tisuća godina, a prvi plan za izgradnju kanala razvio je tiranin Periander u 7. stoljeću prije Krista. Njegovim grandioznim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, čim su radovi započeli, morali su ih zaustaviti zbog niza poteškoća koje su se pojavile. Kanal, koji putnici danas mogu vidjeti, sa sigurnošću se može nazvati izvanrednim povijesnim spomenikom.

Počeo se graditi 1881. godine, a svečano otvorenje kanala bilo je u kolovozu 1893. godine. Prije nekoliko desetljeća kanal je bio od velike gospodarske važnosti, danas je veći interes s turističkog gledišta. Godišnje kanalom prođe više od 11.000 brodova, uključujući brojne turističke trajekte, a ljubitelji uzbuđenja već godinama koriste mostove preko kanala za bungee jumping.

Panamski kanal, koji se često naziva "most Amerika", pravo je remek-djelo s inženjerske točke gledišta. Spaja dva oceana - Atlantski i Tihi, te je složen sustav mehanizama za unos vode i brava. Duljina kanala je oko 77 km, s obzirom da je otvoren davne 1920. godine, sve navedene činjenice djeluju još fantastičnije. Unatoč činjenici da je prošlo gotovo stotinu godina od otvaranja kanala, on se i dalje smatra jednim od najvećih inženjerskih projekata čovječanstva.

Sjeverno i Baltičko more povezuje Kielski kanal, koji je također važna turistička atrakcija u Njemačkoj. Kanal je dobio ime po obližnjem gradu Kielu i istoimenom zaljevu, a duljina mu je oko 98 km. Unatoč činjenici da je širina Kielskog kanala relativno mala i iznosi oko 100 metara, smatra se najprometnijim i najpopularnijim kanalom u Europi.

Jedan od najpoznatijih i najprepoznatljivijih na planeti je Sueski kanal koji spaja Crveno i Sredozemno more. Jedinstveni geografski položaj između Afrike i Euroazije omogućuje mu da zahtijeva status ne samo najvažnijeg prometnog čvorišta, već i naslov izvanredne znamenitosti svjetskog značaja. Duljina kanala je 163 km, a najveća širina duž dna doseže 60 metara. Dubina Sueskog kanala u usporedbi s drugima također je prilično velika i doseže 20 metara.

Smješten u Velikoj Britaniji, Kaledonski kanal je prije nekoliko desetljeća bio glavno prometno čvorište, a danas je, prije svega, nevjerojatno atraktivna turistička atrakcija. Kanal povezuje dva velika jezera - Loch Lochy i Loch Ness, a osim teretnih barži, njime vozi i ogroman broj brodova za razonodu. Kanal je otvoren za promet od ožujka do listopada, a mnogi putnici obilaze ova mjesta u proljeće kako bi uživali u skladnim krajolicima.

Među brojnim kanalima predstavljenim na području Rusije, najpoznatiji je Bijelo more-Baltik. Njegova duljina je oko 227.000 metara, širina kanala u usporedbi s drugim "svjetskim divovima" također je prilično velika - 36 metara, a dubina je samo 4 metra. S obzirom na gore navedene parametre, teško je zamisliti da je izgradnja kanala trajala manje od dvije godine, ogroman posao završen je za samo 21 mjesec.

Augustovski kanal povezuje dvije velike rijeke - Vislu i Neman, a nalazi se na teritoriju dviju država - Poljske i Bjelorusije. Prvi brodovi prošli su kanalom 1839. godine, pa se sa sigurnošću može svrstati među izuzetne povijesne objekte. Budući da je inicijativa za izgradnju pripadala Poljskoj, kanal je dobio ime u čast poljskog grada Augustova. Svrha izgradnje kanala velikih razmjera, čija je duljina bila 101.000 metara, bila je krajnje jednostavna, planirano je da se Augustovski kanal aktivno koristi za rafting drva.

Srednjonjemački kanal je pravi lider zemlje po nizu pokazatelja i već dugi niz godina je najvažnije prometno čvorište u Njemačkoj. Duljina najdužeg kanala u Njemačkoj je 325.700 metara, povezuje Rajnu s glavnim vodenim putovima države, uključujući rijeke Elbu, Ems, Weser i Oder. Putnici su zainteresirani za kanal, prije svega, zbog slikovitih krajolika i povijesnih znamenitosti koje se nalaze duž njegovih obala.

U Švedskoj postoji veliki kanal Geta, izgrađen je u prvoj polovici 19. stoljeća i povezuje Baltičko i Sjeverno more. Nešto manje od 200 godina služio je trgovačkim interesima zemlje, a posljednjih godina stekao je mnoge nove statuse. Kanal Geta otvoren je 26. rujna 1832. Danas je dobro poznat ljubiteljima jedrenja, izleta brodom i ribolova. Duljina kanala je vrlo impresivna i iznosi oko 420.000 metara, uključuje 58 brava i ogroman broj povezanih zgrada.

Za Kineski zid danas znaju doslovno svi, čak i oni koji nikada nisu bili u Kini. Još jedna jedinstvena atrakcija zemlje - Veliki kineski kanal - nezasluženo ostaje izvan pažnje mnogih putnika. U isto vrijeme, on je najduži brodski kanal na planeti, njegova duljina je 1.794 km. Kanal povezuje grad Hangzhou, koji se nalazi na sjeveru države, s Pekingom; izvorno je izgrađen u trgovačke svrhe.

VELIKI KANAL(kineski - Yunho ili Yunhe), kanal u Kini duljine 1930 km, prolazi kroz istočni dio zemlje u općem smjeru od sjevera prema jugu između gradova Pekinga i Hangzhoua. Ovaj najstariji i najduži kanal na svijetu prolazi kroz četiri provincije (Hebei, Shandong, Jiangsu i Zhejiang) i dvije velike rijeke - Žutu rijeku i Jangce. Kada je izgradnja ovog umjetnog kanala dovršena (što je trajalo oko 2000 godina), postao je važna prometna arterija između sjeverne i južne Kine.

Canal Grande građen je tijekom tri povijesna razdoblja. Njegov najstariji dio, dug 225 km, počeo se graditi u posljednjoj fazi postojanja države Zhou, pretpostavlja se u 6. stoljeću pr. PRIJE KRISTA. Povezali su rijeku Yangtze sa slivom rijeke Huai. Dio modernog Velikog kanala koji odgovara ovom starom kanalu ide od grada Qinjiang (u pokrajini Jiangsu) do rijeke Yangtze (u regiji Yangzhou), prolazeći kroz niz jezera koja su dio sliva rijeke Huaihe. Razina vode na ovom području regulirana je branama, a kanalom su ovdje mogli ići čamci.

Saznajmo više o tome...

Fotografija 2.

Može se kliknuti

Gotovo sve rijeke Kine teku od zapada prema istoku i ulijevaju se u Tihi ocean. Stoga je već u antici nastao sustav kanala koji je povezivao slivove ovih rijeka. Naknadno su spojene i dovršene pojedine dionice. Tako se pojavio Veliki kineski kanal, ili kako ga zovu u Kini, Veliki kanal(大运河). On povezuje Peking i Hangzhou. Dug je 1774 km i najduži je kanal na svijetu. Počinje u okrugu Tongxiang u blizini Pekinga, prolazi kroz gradove Peking i Tianjin, četiri provincije – Hebei, Shandong, Jiangsu i Zhejiang i završava u gradu Hangzhou (provincija Zhejiang). Također povezuje pet rijeka: Haihe, Huanghe, Huaihe, Yangtze i Qiantang.

Otprilike 1200 godina kasnije, kanal je proširen prema jugu za oko 400 km - do grada Hangzhoua u provinciji Zhejiang. Izgradnja ove dionice, dovršena oko 610. godine nove ere, zahtijevala je čišćenje i povezivanje nekih od kratkih kanala koji su tamo već postojali i, dodatno, postavljanje plovnog puta kroz veliko jezero Taihu.

Sjeverno od Qinjianga, veći dio kanala dovršen je pod Kublaijem (prvim carem mongolske dinastije Yuan), čiji su generali osvojili Hangzhou. Khubilai je pokušao uspostaviti komunikacijske rute između svojih južnih posjeda i glavnog grada - Khanbalika (kako su Mongoli zvali tadašnji Peking). Proširenje kanala prema sjeveru počelo je vjerojatno 1279. godine i vodilo ga je kroz jezera. Na ovoj trasi bilo je potrebno izgraditi brane i prevodnice, jer je bilo potrebno regulirati razinu vode, jer se pokazalo da je u različitim jezerima različita. Sjeverni dio Velikog kanala zvao se Tza Ho - rijeka prevodnica. Kanal je ulazio u pokrajinu Shandong, gdje je doveden u Dongping; na dionici između ovog grada i Jininga plovidba je često otežana zbog nedovoljnog dotoka vode u kanal. Otprilike 1300. godine. Ruta kanala proširena je do grada Linjinga, na rijeci Weihe, u sjevernom Shandongu.

Fotografija 3.

Krajem dinastije Yuan, Veliki kanal se protezao još sjevernije, do pokrajine Hebei, gdje su se, u blizini grada Tianjina, njegove vode pomiješale s vodama rijeke Beiyunhe. Dionica kanala između rijeka Weihe i Beiyunhe plovna je tijekom cijele godine. Zatim je kanal išao duž kanala rijeke Beiyunhe protiv njezine struje i stigao do naselja Tongxian, koje je 24 km istočno od Pekinga. Tijekom carstva Ming (1368.-1644.), kanal je značajno poboljšan, a oni njegovi dijelovi koji su dotrajali ponovno su osposobljeni za plovidbu.

Razvojem željeznice (krajem 19. i početkom 20. stoljeća) Canal Grande gubi svoje nekadašnje značenje. Na zemljištima kojima je prolazila njegova trasa više su se puta događale razorne poplave, a sredinom 19.st. Žuta rijeka promijenila je tok i počela teći ne u Žuto more, već u zaljev Bohaiwan na sjeveru Shandonga. Ozbiljna poplava rijeke Huaihe 1931. i razorna neprijateljstva od 1937. do 1949. doveli su Grand Canal u stanje potpune devastacije. Do 1949. godine, kada su komunisti pobijedili, njime su mogle hodati samo starudije.

Fotografija 4.

Godine 1952. započela je provedba programa regulacije vodnog režima u slivu rijeke Huaihe, koji je uključivao radove na raščišćavanju, proširenju i ispravljanju kanala Velikog kanala. Na njemu su izgrađene moderne mehanizirane brodske prevodnice. Dio rute, koji prolazi kroz provinciju Jiangsu, je rekonstruiran, a brodovi od 1000 tona počeli su hodati duž njega. Modernizacija kanala provedena je ubrzanim tempom, budući da su se u to vrijeme željeznice već jedva mogle nositi s prijevozom minerala.

Fotografija 5.

Canal Grande imat će mnogo važniju ulogu upravo kao sredstvo opskrbe sjevera zemlje vodom za poljoprivredne i industrijske svrhe. Kineski stručnjaci predlažu da će do 2030. godine, kada stanovništvo zemlje dosegne 1,6 milijardi ljudi, vodni resursi po glavi stanovnika iznositi 1760 kubnih metara. A prema međunarodnim standardima, minimalna dopuštena razina je 1700 kubičnih metara. Prema Li Ruiju, ravnatelju Instituta za zaštitu zemljišnih resursa Kineske akademije znanosti, potrošnja vode u Kini dosegnut će vrhunac do 2030. godine, a ako se ne poduzmu učinkovite mjere, zemlja će se u budućnosti suočiti s ozbiljnom krizom.

Prema kineskim znanstvenicima, kako bi prehranila svoju populaciju, koja se, unatoč kontroli rađanja, i dalje povećava za osam milijuna ljudi godišnje, Kina, kao iu davna vremena, i dalje treba navodnjavati sušni sjever zemlje. Uostalom, 80 posto vodenih resursa nalazi se u porječju Yangtze i područjima južno od ove rijeke. Podsjećam da u središnjoj Kini postoje dvije velike rijeke koje teku od zapada prema istoku - Žuta rijeka i Jangce. Gotovo su jednake dužine. Međutim, volumen godišnjeg toka Yangtzea je dvadeset puta veći od Huang Hea. Tijekom godina postojanja NR Kine, poljoprivrednici, uglavnom u sjevernom dijelu zemlje, uspjeli su povećati navodnjavanu površinu za oko četiri puta - sa 15 na 52 milijuna hektara. Međutim, sada su sve mogućnosti iscrpljene. Iz Žute rijeke se uzima toliko vode za navodnjavanje da ona ljeti gotovo presuši. Drugačija je situacija u regiji Yangtze bazena. U Kini je zovu majka rijeka. Bazen Jangce jedna je od glavnih gospodarskih regija. Zauzimajući tek petinu teritorija zemlje, daje više od dvije petine bruto domaćeg proizvoda. A energetski potencijal sliva Yangtze gotovo je tri puta veći od potencijala svih rijeka u Sjedinjenim Državama zajedno.

Fotografija 6.

Ideja o okretanju rijeka s juga na sjever rođena je 1952. godine i pripada bivšem kineskom vođi Mao Zedongu. Jasno je da je u uvjetima 50-ih godina prošlog stoljeća, kada je nedavno završio protujapanski, a potom i građanski rat, ovaj projekt bilo apsolutno nemoguće realizirati. Ali nikad nije zaboravljen. A posljednjih desetljeća opet su mu se vratili. Najprije su provedena sva potrebna znanstvena i praktična istraživanja, procijenjene su poteškoće i problemi koje će trebati riješiti, pitanje potrebe preseljenja stotina tisuća ljudi iz mjesta njihova stanovanja, gdje je izgradnja tzv. vodni objekti bi se odvijali, riješeno je. Godine 2002. kineska vlada odlučila je pokrenuti projekt opskrbe vodom sušnih područja zemlje. Sada, zadnjih devet godina, Kina intenzivno gradi hidrauličke strukture za prijenos vode. Ovo gradilište je proglašeno strateški važnim u racionalnoj raspodjeli vodnih resursa zemlje, u pitanju promjene napete situacije s vodnim resursima u sjevernim regijama Kine, što je izravno povezano s društvenim i kulturnim razvojem i problem poboljšanja okoliša u tim regijama. Ovaj objekt, kao i izgradnja hidroelektranskog kompleksa Sanxia na rijeci Yangtze, polaganje plinovoda od zapadnog dijela zemlje prema istoku i izgradnja željeznice Qinghai-Tibet, nazivaju se četiri najveća važni građevinski projekti moderne Kine. Pretpostavlja se da će Kina za nekoliko desetljeća imati mrežu kanala kojima će se voda iz rijeka Yangtze, Huaihe, Huanghe i Haihe transportirati u sjeverne regije zemlje.

Za prijenos vode iz rijeke Yangtze grade se 3 glavna kanala - istočni, središnji i zapadni. Konkretno, 6 provincija i gradova središnje podređenosti, kao što su Peking, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan i provincije Jiangsu, dobit će vodu kroz istočne i zapadne kanale. Prilikom izgradnje istočnog kanala koristit će se postojeća infrastruktura Velikog kineskog kanala.

Canal Grande nije samo prometna i vodena arterija. Ali to je također i veličanstveni povijesni spomenik, koji povezuje prošlost i sadašnjost Kine.

Fotografija 7.

Prije nekoliko godina, predstavnici turističkih kompanija iz 15 velikih i srednjih gradova uz Canal Grande okupili su se u gradu Huai'an u provinciji Jiangsu i donijeli zajedničku odluku o stvaranju turističke rute "putovanja uz Canal Grande". Naveli su da će zajednički kreirati i unaprijediti mehanizam međuregionalne suradnje u području turizma. I na Velikom kineskom kanalu, koji se proteže na gotovo 2000 kilometara, ima mnogo mjesta vrijednih pažnje turista. Na primjer, povijesna proizvodna područja. Mnogi stari objekti, na primjer, brodogradilišta i druga industrijska poduzeća, preseljeni su u druga područja gradova. Industrijske zgrade i oprema sa zanimljivom poviješću već se koriste u novom kapacitetu. Na primjer, u njima žive turisti ili su predmet predstave. Takav je projekt razvijen za bivša industrijska područja uz Veliki kanal u Suzhou.

Mnogo je mostova i pristaništa duž Kineskog velikog kanala. Mostovi u povijesnim gradovima nisu imali samo čisto prometnu funkciju, već i važnu kompozicijsku i prostornu ulogu. Prilikom gradnje mostova na Canalu Grande velika se pozornost pridavala njihovom obliku. Vrlo su ekspresivni mostovi kod kojih oblik lukova i njihov odraz u vodi čine pravilne krugove.

Fotografija 8.

S mostova se pružaju slikoviti vidici, pa su mnogi od njih zamišljeni kao vidikovci s tendama za hlad i klupama. Istodobno, arhitektonska rješenja mostova odlikovala su se individualnošću i umjetničkom izražajnošću.

Dostavni kanali Rusije

Usmjerite ih. Moskva(Sl. 11.9) Duga 126 km povezuje rezervoar hidroelektrane Ivankovsky na rijeci. Volga i r. Moskva. Sjeverna padina kanala, duga 73 km, ima pet prevodnica, koje daju uzgon brodovima 38 m. Razvodni bazen kanala dugačak je 49 km (između prevodnica 6 i 7). Kratku južnu padinu (4 km) unutar grada Moskve prevladavaju dvije dvokomorne brave br. 8 i br.

Razdjelni bazen kanala napaja se vodom Volge, koja se opskrbljuje crpnim stanicama i koristi se i za zaključavanje brodova i za vodoopskrbu Moskve.

Na slivu se nalaze akumulacije Ikshinskoye, Uchinskoye, Klyazmenskoye i Khimki. Crpne stanice se nalaze na vodovodima broj 2, broj 3, broj 4, broj 5 i broj 6.

Volga-Donskoj(Sl. 11.10) otpremni kanal spaja rijeku Volga iz rijeke. Don. Duljina kanala je 101 km. Istodobno, padina Volge ima duljinu od 21 km, na kojoj se nalazi 9 brava, uz pomoć kojih brodovi izlaze iz rijeke. Volge do slivnog bazena na 88 m. Don je napravljen na 43 m kroz 4 brave. Slivni bazen se napaja donskom vodom uz pomoć 3 crpne stanice.

Volga-Baltički kanal(Sl. 11.11) nalazi se između jezera Onega i akumulacije Rybinsk na rijeci. Volga. Na sjevernoj padini kanala (visina 80 m) nalazi se 6 prevodnica (br. 1-6), na južnoj padini (13 m) nalazi se jedna prevodnica Šeksna (br. 7). Posljednjih godina na hidroelektrani Sheksna paralelno s prevodnicom broj 7 izgrađena je prevodnica broj 8 nešto većih dimenzija. Ova prevodnica je prva od prevodnica druge linije Volga-Baltičkog kanala, čija se izgradnja planira u budućnosti.

Sliv kanala, gdje se nalazi Bijelo jezero, opskrbljuje se prirodnim tokom brojnih rijeka, od kojih su najveće rijeke Kovzha, Vytegra i Sheksna. Ovaj protok dovoljan je ne samo za zaključavanje brodova, već i za proizvodnju električne energije u Sheksninskaja i Vytegorska HE.

Bijelomorsko-baltički kanal(Sl. 11.12) Dugačak 227 km povezuje jezero Onega i Bijelo more. Južna padina kanala ima sedam prevodnica, od kojih je šest dvokomornih. Nadmorska visina jezera Onega do bazena za sliv je 70 m. Sjeverna padina prema Bijelom moru ima pad od 100 m, koji se prevladava pomoću dvanaest prevodnica. Opskrba slivnog bazena i srednjih bazena između poluzatvora prirodna je zbog toka rijeka i velikih jezera. Najveće rijeke su Vyg, Segezha, a najveća je jezero Vyg. Na trasi Bijelomorsko-Baltičkog kanala izgrađeno je nekoliko hidroelektrana.

Varjazi su razmišljali o potrebi postojanja vodenih kanala. Varjazi su bili odvažni riječni gusari.

Trebali su vodeni kanali kako bi vam olakšali trgovački put i ne vukli brodove, (više:). Ali oni nisu bili prvi graditelji kanala.

Radnike koji su ostvarili snove Varjaga treba tražiti drugdje i mnogo ranije: na Tigrisu i Eufratu, u dalekoj Kini i u zemlji piramida i Nila.

Veliki kanal u Kini

Stari kulturni narodi izgradili su sasvim drugačije kanale od onih koje su željeli imati Varjazi.

vladarima Kina razmišljali o nečem drugom. Prije više od 2000 godina naredili su izgradnju "Veliki kanal", Duga 1782 kilometra, od Hongzhoua do Pekinga. Stoga vodeni kanal porezi nametnuti stanovništvu u obliku kruha, čaja i voća stigli bi u palaču u Pekingu brže nego kopnom.

Drenažni bazeni u Egiptu

Egipćani također nisu iskusili nikakvu "strast" za putovanjima. Neil im je dao sve što su trebali. Uzeli su lopate kako bi natjerali Neala da im da više.

Egipćani su uhvatili poplavne vode Nila, izlivši se iz njegovih obala, spriječivši ga da opustoši polja. Zamke koje su mu izgradili bile su najobičnije jame-jezerca.

Drenažni rezervoari u Egiptu bilo ih je toliko da kad bi ih se moglo staviti u jedan red, okružile bi cijelu kuglu zemaljsku po ekvatoru.

Uz pomoć jednostavnih bunara i vodenih kotača, Egipćani su ih prisilili da se uzdignu na takvu visinu na koju se, svojom voljom, nikada ne bi popela. I to prije tri tisuće godina!

Kanali za navodnjavanje na rijeci Amazoni

Kanali za navodnjavanje izgradili Arapi, Indijci u porječju rijeke Amazonke i robovi kraljeva Urartua. Potomci plemena Urartu danas žive u Armeniji. Njihovo je ime sačuvano u nazivu planine Ararat.

Mnogi vodeni kanali, izgrađeni od ogromnog tesanog kamenja, postoje tisućljećima i aktivni su i danas S. Svi su se trudili osvojiti vodu.

Kanal koji je spajao Nil s Crvenim morem

Posebno težak posao pao je na sudbinu vojske robova faraona Nechoa, osvajača Sirije. Neho sanjao kanal, koji bi povezivao Nil s Crvenim morem(O Sueskom kanalu!).

Dan i noć robovi su radili u pustinji pod budnim pogledom nadzornika. O izgradnji kanala Umrlo je 120.000 ljudi.

Kanal je donio malo koristi zemlji. Faraonovi savjetnici bojali su se da će uzeti previše vode iz Nila i otvoriti vrata neprijateljima u unutrašnjosti. Prvi veliki plovni kanal na svijetu ponovno je zatrpan.

U zemlji moćnih faraona i potlačenih felaha mogla se sresti cijela obitelj vodeni kanali: navodnjavanje, odvodnjavanje i plovnost.

Svaki od njih koristi i, ako je potrebno, dobrovoljno priskače u pomoć drugome. Na jednom mjestu odvodni kanal služi za plovidbu, na drugom plovni kanal odvodi vodu u pustinju.

Moderni brodski kanali sa svojim bravama i mehanizmima za dizanje brodova - najveće čudo tehnike.