Sada se ne mogu ni sjetiti kada mi se ova misao uvukla u glavu. Možda na našim putovanjima do Kole, kada prelazimo Severodvinsk kanal duž autoceste R-5 Vologda - Medvezhyegorsk, možda kasnije, kada smo prikupljali informacije o tome. Ta ideja je jačala i razvijala se, a krajem prošle 2013. godine već smo bili sigurni da ćemo na ljeto ići baš tamo...
- Kanal vojvode od Württemberga -
Čini se da je ovo najstariji kanal koji trenutno radi. Njegova je svrha povezati slivove Sjeverne Dvine i Volge i tako dobiti pristup južnim i središnjim regijama Rusije do Bijelog mora. Prva ozbiljnija istraživanja provedena su davne 1823. godine. Izgradnja, koja je započela 1825. godine, pod vodstvom tadašnjeg šefa odjela za komunikacije - vojvode Aleksandra od Württemberga, brata carice Marije Fjodorovne, završena je u rekordno kratkom roku - 3 godine, a 1828. godine zaplovili su prvi brodovi kanal. Mariinski sustav, koji je već bio na snazi u to vrijeme, sadašnji Volgo-Balt, omogućio je najkraćim putem za isporuku robe iz Sankt Peterburga u Arhangelsk kroz dva kanala - Mariinski i Severodvinski.
Treba napomenuti da je u to vrijeme već postojao plovni put od Astrahana do Bijelog mora. Godine 1822. dovršena je izgradnja Sjevernokaterinskog kanala koji je povezivao slivove Volge i Sjeverne Dvine. Projekt je bio izuzetno neuspješan i kasnije su se pojavile mnoge poteškoće tijekom izgradnje... ali kanal je dug 19 km. ipak je izgrađen, iako je za njegovu izgradnju trebalo 36 godina!
- Malo o Severo-Ekaterininskom -
Praktični koraci za izgradnju kanala počeli su tek s vladavinom Katarine II. Njezinim je dekretom 1781. godine na gradilište poslana komisija inženjera za izradu projekta. Četiri godine kasnije završila je posao i predstavila projekt. Godine 1786. započelo je iskopavanje budućeg kanala. Gradilište je bilo neprekidno kraljevstvo šuma i neprohodnih močvara. Dezertiranje. Izuzetno oštre zime, koje traju šest mjeseci. Konačno, 1822. godine, nakon prevladanih golemih poteškoća, gradnja je dovršena i kanal je otvoren za prolaz brodova.
Tako je izgradnja kanala trajala 36 godina, a utrošeno je više od milijun rubalja. Loša briga o vodnom sustavu, nedostatak sredstava za popravke, uništavanje hidrauličkih konstrukcija - sve je to dovelo do činjenice da je 1838. godine kanal službeno ukinut, nakon što je služio samo 16 godina. Ali kanal i dalje postoji. Počinje u selu Kanava, a uz njega možete doći od Vychegda do Kame samo malim brodom. Fotografija – kultnasledie.rkomi.ru/
Vratimo se našem Severodvinsku: Kanal je izgrađen, plovidba je u punom jeku. Dimenzije trase novog kanala u potpunosti su odgovarale dimenzijama Mariinskog sustava, što je pridonijelo njegovoj sve većoj popularnosti. Dužina prolaza je 27,7 metara, širina - 8,25, a dubina prolaza je 1,8 metara. Sve je to omogućilo korištenje iste vrste brodova prilikom prolaska kroz oba sustava, što je bilo vrlo pogodno za trgovce jer međupretovar robe bio je isključen. Naravno, tada nije bilo ni brodova, ni struje, ni drugih blagodati civilizacije. Teglenice su dovezene u prevodnice čamcima na konjsku vuču, prolaz duž kanala odvijao se tegljačima, a preko jezera - pod jedrima. Uz obale su bile postavljene kabine za rukovatelje plutačama, koji su u večernjim satima izlazili u kanal i palili svoje kućne potrepštine, jer je promet duž kanala ponekad bio danonoćni. Promet tereta je stalno rastao, a tijekom svog postojanja Severodvinsk vodovod je stalno rekonstruiran. Plovni put je produbljen i povećane dimenzije prevodnica. Najozbiljnije promjene izveli su od 1916. do 1921. ratni zarobljenici Prvog svjetskog rata. Tada je na obnovi kanala radilo oko 8000 ljudi. Godine 1897. izgrađena je željeznička pruga do Arkhangelska, te se potreba za kanalom počela smanjivati, da bi 1933., kada je počeo promet Bijelomorsko-Baltičkim kanalom, potpuno opala. Godine 1964 kao rezultat izgradnje brane Šeksninskaja i porasta vode u rijeci. Šeksna, prva prevodnica u Topornoj je potopljena, ali je numeracija ostala ista i sustav Severodvinsk sada počinje prevodnicom broj 2.
Kanal vojvode od Württemberga. Fotografija - http://regionavtica.ru/
U 90-ima je financiranje kanala bilo slabo, drvene konstrukcije jednostavno su trule i, čini se, njegova je sudbina bila zapečaćena. Međutim, odlučeno je sačuvati vodni sustav Sjeverne Dvine, a 2000-ih je započela njegova sljedeća rekonstrukcija, koja traje do danas.
“Kako bi se zauvijek sačuvala uspomena na vaša djela za dobrobit države u Odjelu željeznica
poruke... Zapovijedam da se ovaj kanal zove kanal vojvode Aleksandra od Württemberga.”
Nikola I. Najviši dekret. 23. kolovoza 1828. godine
- Priprema -
Pripreme za ovo putovanje nisu bile ništa drugačije, samo smo navigacijski dio obogatili programom SAS Planet koji se pokazao vrlo korisnim. U najnovijim verzijama SAS-a postale su dostupne Navionix navigacijske karte s dubinskim plutačama i ostalim uvjetima dostave koje smo uspješno preuzeli tjedan dana prije početka. Ukupni volumen kartica bio je oko 12 GB. Uz sve to supruga je napravila tendu za parkiranje i mali genaker.
... i genaker površine 6,5 m/kv.
I još nešto: odlučeno je pokušati kuhati hranu od domaćih suhih namirnica. Vodeni dio rute je zamišljen za 4 dana + 1 rezervni dan, a za to nije bilo potrebe. Ali odlučili smo pokušati. Sušilo se uglavnom meso, luk, krumpir, nešto kupusa i repe.
Suha hrana na pješačenju ima niz prednosti - malu težinu i volumen, pristojnu opskrbu vitaminima i dugi rok trajanja. Nezamjenjivi su nam na vodenim putovanjima kada se za gorivo koristi cjelokupna nosivost broda.
Krompir mi se nije svidio... dugo se kuha, a okus je daleko od originala
Nakon zime smo sastavili brod, isprobali motor potapajući mu mrtvo drvo u bačvu s vodom... sve to ubacili u auto i krenuli. Ruta je poznata - kroz Sergač do Jaroslavlja, dalje do Vologde i lijevo do Šeksne.
- Idemo na put -
Za dva dana stigli smo do sela Šeksna, gdje smo prethodno rezervirali kuću u vikendici Parus. Ugodne kućice za 2-3 osobe, topla i hladna voda, tuš. Prostor je čist i njegovan, nije kao opušak, bilo je nekako nezgodno otresati pepeo. Blizina akumulacije, obala pogodna za spuštanje čamaca, te činjenica da je i sam direktor motorist po životu, a problemi lađarske zajednice su mu dobro poznati, vjerojatno su predodredili smjer aktivnosti - rekreaciju na vodi. , punjenje jahti i čamaca gorivom, hranom itd. d. Jednom riječju - svidjelo nam se.
Selo Šeksna. Turistička baza "Parus"
Smjestili smo se, otišli po benzin i u najbližoj trgovini kupili sjeverozapadnu SIM karticu za internet. Tijekom cijele rute bila je mobilna komunikacija... češće od Megafona, malo rjeđe od MTS-a, ali nismo ostali bez komunikacije. Internet je bio neophodan za primanje GRIB vremenske datoteke, opet kao priprema za nadolazeće putovanje u Barentsovo more.
Dok pripremamo brod, malo povijesti: Kao što je već spomenuto, potreba za vodenim putem do Arkhangelska odavno je nazrena. Sjeverni Ekaterininski nije odgovarao ni kvalitetom ni dimenzijama brodskog puta, kao ni udaljenošću od Mariinskog sustava kojim su karavane putovale iz Sankt Peterburga u središnju Rusiju, i dalje u donji tok Volge. Čak i prije izgradnje Severodvinskog vodovoda, postojala je staza nazvana "Slavenska luka", koja je bila u funkciji od 10. stoljeća. Obuhvaćao je: rijeku Slavjanku od Sizminskog razliva do Nikoljskog jezera, sam pristanište od Nikoljskog Toržoka do sela Volokoslavinskoje i rijeku Prozovicu do Kubenskog jezera. Taj portaž je bio, kako se sada kaže, privatan i nasljeđivan. Krajem 16. stoljeća pripadao je princezi Feodosiji (supruzi princa Davida od Kema), a nakon njezine smrti, prešao je na sina Dmitrija Donskog - Andreja. Vučenjem brodova po porti bavilo se stanovništvo na tom području, kojemu je taj posao bio važan izvor prihoda. Godine 1576. Ivan Grozni je dao vlastelinstvo, zajedno sa zemljom i seljacima volosti, Kirilo-Belozerskom samostanu. Godine 1602., na inicijativu samostanskih vlasti i uz dopuštenje Borisa Godunova, Torzhok je sagrađen na porti, što je pridonijelo oživljavanju trgovine i prometa na tom području.
I samostan Kirillo-Belozersky, i selo Volokoslavinskoye sa svojim podesivim pontonom, i sam Sizminski bit će ispred... ali za sada je brod sastavljen, benzin i oprema ukrcani, i oko jedan sat popodne napustili smo gostoljubivo “Jedro”. Za četiri dana, nakon što smo opisali luk na sjeveroistoku od 220 km, vratit ćemo se opet ovamo, ali sve će biti u redu.
Nosivost broda je mala: nas je dvoje, oko 200 kg benzina i opreme, a Merc već sa 70% okidača osigurava glisiranje. Ovo je bilo najekonomičnije putovanje - za 220 km potrošili smo samo 70 litara. Prihvaćamo prognozu, za večer se predviđa grmljavinska fronta i pojačan vjetar. Pitamo nadolazeći teretni brod o situaciji u Sizminskoje.
- To je oteklina, val je više od metra - nemojte se truditi.
Ne trudite se, ne trudite se, i nakon hodanja od oko 40 km zaustavljamo se na noć neposredno prije nego što stignemo do Sizminsky Razliva.
Volga-Baltički kanal. R. Šeksna
Obale su ovdje niske i močvarne. Tek nakon 3-4 pristupa nalazimo dobro mjesto za noćenje. Olujna fronta stigla je na vrijeme i poprilično nas smočila, ali ovdje je bilo dosta drva za ogrjev i sve se osušilo prije polaska. Neki su na plin, neki na grijane cijevi. Iako je cijelu noć padala kiša, fina i gadna. Parkiralište N59°33.580′ i E38°27.704′
Kuhanje večere od "sušenog voća"
Već na prvoj stanici isprobali smo inovacije: 1 – GlobalSat BU-353 GPS senzor je „ulovio“ 8 satelita u niskim oblacima, a zatim ćemo nastaviti koristiti SAS s Navionix kartama. 2 - "suho voće" u potpunosti je ispunilo očekivanja, ali staklenka Yoshkar-Olinskaya ipak je bačena u lonac. Sve mi se svidjelo sušeno, osim krumpira - možda nisu dobro osušeni.
"Suho voće" je dobra stvar, ali staklenka Yoshkar-Olinskaya neće škoditi.
“Sheksna-šrana” je daleko... oni koji su dobrodošli u Sizmensky dobro su primljeni.
Do jutra se vrijeme proljepšalo, pojavilo se sunce, a mi smo se pripremali za nastavak rute. Izlijevanje Sizminsky je ispred.
Međutim, "đurđica u svibnju" vrsta je iz Crvene knjige.
- Sizminski Razliv -
Izljev je dobio ime po rijeci Sizma, lijevoj pritoci Sheksne. Nastala je kao rezultat izgradnje brane Šeksninske hidroelektrane 1964. u selu Šeksna. Proteže se 20 km u dužinu, a na nekim mjestima doseže istu širinu. Ovdje je bilo jedno od najtežih područja za navigatore - poznati Nilovetski brzaci, koji se protežu nekoliko milja. Ova je dionica bila opasna zbog brzine struje, malih dubina i vijugavog plovnog puta. Ukupno, na području sadašnjeg izlijevanja Sizmenskog postojale su tri brane i brane Mariinskog sustava: "Nilovitsy", "Kovzha" i "Chernaya Gryada", koje su stvorile rukavac od 1-2 metra svaki i skrivao brojne brzace i rascjepe. Prije nego što stignete do Topornya oko 2 km, bit će još jedan poplavljeni prolaz - N35 “Derevenka” na starom koritu Sheksne.
Poplavljena vrata Mariinskog sustava br. 36 "Nilovitsy"
Poplavljena vrata Mariinskog sustava br. 35 "Derevenka"
Sunce je izlazilo, a s njim i povjetarac, i nakon brze marende krenuli smo na cestu. Kao da je netko bacio šaku bova u vodu i one su se razletjele po bari. Razumijevanje logike nije lako, ali SAS planeta pomaže. Više puta smo pokušavali ići ispod obale, ali su nas panjevi uvijek vraćali na plovni put, u stari kanal Sheksne. Evo nas na Kanalu 5, odnosno išli smo dok radio nije bio potopljen. Iza nas je “putnik”. Jurnjava 25-30 kilometara. Teško nam je ići ovom brzinom, ali idemo. Ako nas ne čuje, neka nas barem vidi. Ovdje nema fotografija, samo video na izlazu za Sizminsky. Oko 11 sati, nakon što smo se malo pokisli u Sizminskoje, približili smo se Toporni, gdje počinje vodovod Sjeverna Dvina.
- Sustav zaključavanja Sjeverne Dvine -
Topornya je grad u Kirillovskom okrugu Vologdske oblasti sa 134 stanovnika. Upravo tako je ovo naselje opisano na Wikipediji, i to u neku ruku nezasluženo kratko. Kao naselje, ono je doista malo, ali čisto i njegovano, ali kao čvorište u ruskom vodovodnom sustavu, teško je precijeniti njegovu važnost.
U Topornu se spajaju gotovo svi plovni putovi europskog dijela zemlje, prosudite sami:
1. Na sjeveru, uz Volga-Balt, do jezera Onega. Dalje lijevo uz Svir i Ladogu do Baltičkog mora
2. Na sjeveru, uz Volga-Balt, do Onjega jezera. Dalje ravno u Povenets i uz Belomoro-Baltiysky do Belomorsk.
3. Na istok uz sustav Sjeverne Dvine, dalje uz Sukhonu do Sjeverne Dvine i uz nju do Arhangelska.
4. Na jugu, duž Sheksne do Volge do Astrahana i Kaspijskog jezera
5. Na jug, do Volgograda, i dalje duž Volge-Dona, do Azovskog i Crnog mora
U pristupnom kanalu nalazi se Rechnoy-90, malo dalje je pristanište za lokalnu malu flotu, gdje smo krenuli na sljedeće sušenje. Malo smo pokucali i osušili radio, pozvali smo gateway na kanalu 3:
- "Drugi prolaz, ja sam 42-34"
- “Drugi je u kontaktu”
- “Dobar dan, mala veličina 42-34 odozdo. Tražim dopuštenje za zaključavanje”
- "Sada ću provjeriti s dispečerom"
Za 20 minuta...
- “Motorni čamac za drugu”
- “Povezani 42-34”
- “Odvest ćemo te, ali samo s prolaznim”
- "Kada je planirano?"
- "Ne znam, Rečnoj-90 će ići u ovom smjeru, a ne znam kada."
- „Dobro, čekat ćemo. Hvala vam"
Čitao sam da su brodove zaključavali za novac, a sve je bilo službeno...ili 500 rubalja. za cijeli kanal, ili 600. Onda su stali, i to je razumljivo - izbaciti nekoliko tisuća tona vode za jedan brod je nerazumno. Ali nismo uvrijeđeni, dobro je da uzimaju i one na napuhavanje. Vrijeme se popravilo, vjetrovi su utihnuli, sunce sja. Presvlačimo se i sušimo. Čak smo se malo i odmorili. Na limenkama je ugodno spavati. Širina Titana je veća od dvije, ovdje naslon za glavu i noge opet ne vise. Otprilike tri sata kasnije, Rechnoy-90 ulazi u prevodnicu, a mi ga pratimo.
Video: Izlazimo na rutu i Sizminsky izlijevanje
Kanal Sjeverna Dvina
Kanal Sjeverna Dvina- kanal u regiji Vologda u Rusiji, dio je vodnog sustava Sjeverne Dvine. Većina prolazi kroz teritorij Nacionalnog parka Ruski sjever.
Nakon revolucije kanal je preimenovan u plovni put Sjeverne Dvine, a do 1921. završeni su radovi koji su izvedeni 1916.-1918. Godine 1930. rekonstruirana je brana Zaulomskaya, a 1932. brana Ferapontovskaya; nove brane su izrađene od armiranog betona, što je omogućilo malo povećanje razine vode u akumulacijama koje su stvorile. Nakon izgradnje Bijelomorskog kanala uloga sustava počela je slabiti; međutim, tijekom Velikog Domovinskog rata intenzivno se koristio i rekonstruirao - izvršeni su značajni radovi jaružanja, a visina brane Znamenitaya je povećana.
Poslije rata popravke su obavljale radionice za popravak brodova Kuzminski, smještene u gradu Kirillovu, na obali Kuzminskog kanala, gdje se na njega nadovezuje kanal do jezera Lunskoye. 1958-62 ručni pogoni brane zamijenjeni su metalnim, 1960-70-ih obale kanala ojačane su zidom od drvenih pilota dugim 8,5 km, 1980-ih zamijenjena su brane s metalnim, a metalna pontonska vrata puštena su u rad prijelazi.
Svake godine u Nacionalnom parku Ruski sjever izlaze ekološke i obrazovne novine „Bilten ruskog sjevera“.
Glavne sekcije: znanost o očuvanju, zaštita teritorija, obrazovanje za okoliš, turizam, dječja sekcija, “kalendar događanja”.
Svi brojevi novina nalaze se u rubrici MEDIJI / NAŠE NOVINE
Na području Nacionalnog parka Ruski sjever nalaze se jedinstvene prirodne, povijesne i kulturne atrakcije.
Više pročitajte u rubrici TURIZAM / ŠTO VIDJETI
Ruski sjeverni nacionalni park mjesto je dječjih ekoloških kampova i istraživačkih ekspedicija.
Izvještaje o našim eko kampovima možete pronaći u rubrici TURIZAM / EKOLOŠKI KAMPOVI
Na području Nacionalnog parka otkriveno je 305 vrsta kralješnjaka: 31 vrsta riba, 7 vodozemaca, 6 gmazova nalazi se u akumulacijama, 214 vrsta ptica, 50 vrsta sisavaca.
Posljednjih godina, orao bjelorepan i ribar, uvršteni u Crvenu knjigu Ruske Federacije, nastanili su se u nacionalnom parku i uspješno se razmnožavaju. Oko 86 vrsta faune zahtijeva posebnu zaštitu.
Više detalja u rubrici O PARKU / FLORA I FAUNA
Svake godine tisuće entuzijastičnih turista posjećuju područje Nacionalnog parka.
Više informacija o tome što vidjeti nalazi se u rubrici TURIZAM / ŠTO VIDJETI
Ljubitelji zimske aktivne rekreacije uživat će u skijanju i vožnji skutera beskrajnim snježnim prostranstvima Nacionalnog parka Ruski sjever.
Više o rekreaciji u parku pročitajte u rubrici TURIZAM
Nacionalni park Ruski sjever izvor je inspiracije za umjetnike i pjesnike.
U rubrici TURIZAM / ŠTO VIDJETI pronaći ćete fotografije najljepših mjesta po kojima je naš Nacionalni park poznat.
Nacionalni park
izražava zahvalnost
Internetski studiji
“Saitovo” za kreativan pristup izradi web stranice parka. Želimo studijskom timu kreativan uspjeh!
11. siječnja Rusija slavi Dan prirodnih rezervata i nacionalnih parkova. Naredba o stvaranju prve rezerve - Barguzinski (Republika Burjatija) potpisana je 29. prosinca 1916. (11. siječnja, novi stil). Stvaranje prvog rezervata na obali Bajkalskog jezera dogodilo se tijekom Prvog svjetskog rata, što ukazuje na pažnju ruske države na očuvanje zaštićenih područja. U Ruskoj Federaciji, stvaranje posebno zaštićenih prirodnih područja (SPNA) je učinkovit oblik aktivnosti zaštite okoliša.
Nezakonito kretanje mehaniziranih vozila kroz područje nacionalnog parka izvan javnih cesta izravno je kršenje Saveznog zakona br. 33-FZ „O posebno zaštićenim prirodnim područjima“, posebno stavka 2g čl. 15., te predstavlja povredu režima zaštićenog područja. Prema članku 8.39 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije, za ovaj je prekršaj predviđena administrativna odgovornost: novčana kazna za građane od 3 do 4 tisuće rubalja. Pozivamo sve lokalne stanovnike i goste okruga Kirillovsky da se pridržavaju zakona o zaštiti okoliša i ne krše režim zaštićenih područja!
Na području Nacionalnog parka raste više od 1000 vrsta viših biljaka, identificirane su 223 vrste briofita i 131 vrsta lišajeva.
Kroz park prolazi sjeverna granica rasprostranjenosti javora, lipe i brijesta, a ima i stabala lijeske i divlje jabuke.
10 biljnih vrsta uvršteno je u Crvenu knjigu Ruske Federacije, 88 vrsta uvršteno je u Crvenu knjigu regije Vologda.
U parku su pronađene 24 vrste obitelji orhideja, od kojih neke tvore jedinstvene održive populacije.
U Rusiji nema mnogo aktivnih starih kanala, a sustav Sjeverne Dvine jedan je od postojećih i funkcionalnih. Nije dio Jedinstvenog dubokomorskog sustava europskog dijela Rusije. Sustav Sjeverne Dvine povezivao je porječje Volge sa Sjevernom Dvinom, a uz ovu rijeku možete doći do Arhangelska i Bijelog mora.
Za referencu: rijeka Malaya Sjeverna Dvina nastaje ušćem rijeka Sukhona i Yug u blizini grada Veliki Ustyug u regiji Vologda. Zatim teče na sjever, prema Arkhangelsku i kod grada Kotlasa se spaja s rijekom Vychegra i odatle se naziva Velika Sjeverna Dvina. Nakon Arhangelska rijeka se ulijeva u zaljev Dvina Bijelog mora.
Karta sustava Sjeverne Dvine
Glavne karakteristike
- Duljina - 127 km, širina kanala - 26-30 metara
- Dubina kanala je 1,8 metara, a Siverskoye jezero 1,4 - 1,5 metara.
- Visinska razlika - 10 metara
- Broj prevodnica – 6, brana – 8.
Opis
Više od 180 godina postoji i djeluje sustav Sjeverne Dvine, koji povezuje sliv Volge i Sjevernu Dvinu. Plovni put vodi od rijeke Sheksna, pritoke Volge, do rijeke Sukhona i Sjeverne Dvine. Kanal Sjeverna Dvina uključuje sljedeće strukture i rezervoare:
Slivni dio, koji se sastoji od nekoliko kanala i jezera:
- Najduži kanal Toporninsky, dug 6 km, počinje od Sheksne, na kojem su postavljena barijerna vrata koja omogućuju zatvaranje slivnog dijela strukture i izvođenje njegovih popravaka. Na kanalu su izgrađene prevodnice br. 2 i br. 3
- Jezero Siverskoye s površinom od 7,44 četvornih metara. km, na čijim se obalama nalazi drevni grad Kirillov i samostan Kirillo-Belozersky
- Kuzminski kanal dug 1,17 km s pontonskim prijelazom
- Jezero Pokrovskoye
- Rijeka Pozdyshka s kanalom prokopanim u njoj dugim oko 2 km
- Jezero Zaulomskoye, koje je postalo rezervoar, razina vode u njemu podignuta je branom
- 1. i 2. Vazerinski kanal dugi su 2,08 km, odnosno 2,99 km, odvojeni malim jezerom Pigasovo
- Malo jezero Kishem i kanal Kishem, dug 2,65 km, s vratima barijera koje omogućuju zatvaranje i popravak sliva.
- Blagoveshchenskoe jezero, iz kojeg teče rijeka Porozovitsa
- Rijeka Porozovitsa (produbljena), na njoj postoje dvije preljevne brane sa prevodnicama br. 5 i br.
- Dalje, brodovi plove duž jezera Kubenskoye, koje je plitko, ali veliko po površini: prosječna mu je dubina samo 1,2, a površina mu je 370 četvornih metara. km
- Rijeka Sukhona teče iz jezera Kubenskoye. Prevodnica br. 7 i preljevna brana nalaze se 5 km od njenog izvora. Rekonstrukcija konstrukcija održana je 2009.-2010., svi glavni dijelovi zamijenjeni su betonom i čelikom, samo su zidovi komore zračne komore ostali drveni.
Iz povijesti
Još u 10.-11. stoljeću uspostavljena je dostava robe iz sliva rijeke Volge do Dvine, tada je postojala takozvana portaža, dio zemlje između Blagoveščenskog i Nikoljskog jezera, kroz koji su vukli brodove s robom. suhi put, odnosno portage.
Brodovi s teretom plovili su uz Volgu, zatim uz Šeksnu, rijeku Slavjanku i jezero Blagoveščenskoje, zatim su odvučeni do jezera Nikolskoje, uz rijeku Porozovicu i jezero Kubenskoje, rijeku Suhonu i Dvinu.
Ponekad se vjeruje da je ideja za stvaranje vodenog puta od Sankt Peterburga do Arhangelska pripadala Petru Velikom. Zapravo, car nije trebao morsku luku koja bi se natjecala sa Sankt Peterburgom te je svojim dekretom iz 1716. smanjio opskrbu luke Arkhangelsk robom koja je bila namijenjena daljnjoj “prekomorskoj trgovini”, a od 26. studenoga 1721. dopušteno je prevoziti u Arkhangelsk samo iz susjednih regija, neposredno uz Dvinu.
Kasnije je ta blokada ukinuta, ali se u Arkhangelsk mogla uvoziti samo roba za domaću potrošnju. Samo pod PetromIII1762. gradu je vraćen status trgovačke luke.
Kako bi se izgradio Sjevernodvinski kanal, 1823. godine provedena su istraživanja na mjestu drevnog pristaništa, u slivu rijeke Šeksne i Porozovice, koja se ulijeva u jezero Kubenskoye. Godine 1825. započeli su radovi na izgradnji Toporninskog kanala između rijeke Šeksnaje i Siverskog jezera.
Radove je vodio direktor komunikacija Ruskog Carstva, brat carice Marije Fjodorovne, vojvoda Alexander Friedrich Karl von Wirtemberg. Kanal je nosio njegovo ime sve do Oktobarske revolucije. Na kanalu je izgrađeno 13 prevodnica. Prvi brodovi su plovnim putem prošli 1828.
Duž nove rute, brodovi su putovali uz rijeku Šeksnu, razvodni kanal, jezero Siverskoye i rijeku Porozovicu, koja se ulijeva u jezero Kubenskoye. Plovni put se zatim nastavlja duž rijeke Sukhona, koja teče od jezera Kubenskoye i Dvine do Arhangelska i Bijelog mora.
Pritom je plovni put bio plitak i njime su mogli prolaziti brodovi s gazom ne većim od jednog metra i deplasmanom ne većim od 160 tona. Ljeti je zbog plićenja Suhone brodski promet bio otežan. U tom smislu, 1834. godine, prema projektu inženjera Vjačeslava Šiškova, izgrađena je brana „Znamenitaja“ i prevodnica na izvoru Suhone na jezeru Kubenskoye, čime je jezero pretvoreno u akumulaciju.
Glavna rekonstrukcija građevine odvijala se od 1916. do 1921. godine. Trasa je uređena te je umjesto 13 prevodnica izgrađeno 7 novih, među kojima i betonska brana “Famozna” te nova prevodnica. Sada su kanalom mogli prolaziti brodovi duljine 150 metara, širine 12 metara, gaza do 1,8 metara i deplasmana 1000 tona.
U izgradnji je bio angažiran velik broj ratnih zarobljenika, pa je u travnju 1917. godine od više od 9,5 tisuća radnika bilo 6085 zarobljenika. Korištena je oprema 7 dredža.
Izgradnjom Bijelomorsko-Baltičkog kanala važnost sustava Sjeverne Dvine počela se smanjivati, jer je nova ruta bila prikladnija. Međutim, tijekom Velikog domovinskog rata, kada su Bijelomorski kanal i Kirovska željeznica presječeni, plovni put duž Dvine postao je vitalan. Teret koji je stigao pod Lend-Leaseom morao je biti prevezen iz Arhangelska u središnje regije zemlje. Da bi se to postiglo, obavljeni su radovi jaružanja na kanalu Sjeverna Dvina i povećana je visina brane Znamenitaya.
U poslijeratnim godinama sustav Sjeverne Dvine održavan je u radnom stanju, ali ipak su njegove drvene konstrukcije postupno dotrajale i činilo se da žive svoje posljednje dane. Godine 1964., tijekom rekonstrukcije Volga-Baltičkog kanala, jedna od brava, koja je postala nepotrebna, demontirana je i poplavljena od strane Sheksninskog rezervoara. No krajem 1990-ih odlučeno je da se plovni put očuva te je 2000-ih započela njegova rekonstrukcija.
Nedavno je dio kanala koji prolazi kroz Nacionalni park prirode Ruski sjever sve više privlačio pozornost kao obećavajuća turistička ruta koja vodi do prekrasnih arhitektonskih i umjetničkih spomenika Belozerye - samostana Goritsky, Ferapontov i Kirillo-Belozersky, kao i crkve sv. u blizini Tsipine Gore.
Osim toga, sustav Sjeverne Dvine, koji uključuje drevne kanale i drvene hidraulične konstrukcije, zanimljiv je kao spomenik znanosti i tehnologije 19. stoljeća.
“Ruski sjever” nalazi se najznamenitiji dio poznatog vodenog sustava Sjeverna Dvina, koji prelazi međuriječje rijeka Šeksne i Suhone u regiji Vologda. Sustav ima status inženjerski spomenik, koji je oživio ideju povezivanja slivova Sjeverne Dvine i Volge.
Njegov lokalitet, smješten unutar parka, nije samo zanimljiv izložbeni objekt i perspektivna turistička ruta. On može puno reći o povijesti razvoja inženjerskih i građevinskih vještina u ruskoj državi.
Budući da je bio plovan, ovaj je plovni put prethodno uključivao 13 prevodnica, koje su prvo podizale brodove na padini Volge za 11,4 m, a zatim ih spuštale na padini Dvinsky za 13,5 m. Neke od njih su naknadno uklonjene zbog činjenice da više nije bilo potreba za njihovim radom. Sada sustav uključuje 7 brava i 5 umjetno postavljenih kanala. Izvorno su brane bile drvene i na ručni pogon, a sada su izrađene od metala i mehanizirane.
Jedan od kanala - Sjeverni Dvinski - ima duljinu od 127 km, širinu od 26 do 30 m i dubinu do 1,8 m. Počinje u selu Topornya na rijeci Sheksna i doseže selo Znamenskoye na izvor rijeke Sukhona, povezujući ih oboje. Sve do 30-ih godina prošlog stoljeća, kanal je bio jedini vodeni put koji je povezivao Volgu s Bijelim morem. Kanal Sjeverna Dvina uključuje sljedeća vodna tijela s inženjerskim građevinama (6 prevodnica i 8 brana):
- kanali: Toporninsky s vratima barijere Toporninsky i bravama br. 2 i br. 3, Kuzminski, 1. i 2. Vazerinsky, s vratima barijere Kishemsky;
- jezera: Siverskoye, Pokrovskoye, Zaulomskoye s branom Zaulomskaya, Pigasovo, Kishemskoye, Blagoveshchenskoye, Kubenskoye s branom Znamenitaya i prevodnicom br. 7;
- rijeke: Itkla s prevodnicom br. 4, Porozovitsa s prevodnicom br. 5 i br. 6, Pozdyshka.
Razlike u razini u komorama prevodnice variraju od 1 do 4 m. U početku su na kanalu Toporninsky postavljene tri prevodnice, ali je prva od njih kasnije poplavljena. Međutim, numeriranje gatewaya ostalo je isto, počevši od drugog broja.
Petar I je već bio očaran idejom da se na ovom području izgradi vodeni put koji bi povezivao Sankt Peterburg s Arhangelskom. Bolje mjesto se nije moglo naći - još u 10.-11. stoljeću ovdje je funkcionirao poznati slavenski port. No ta se ideja počela ostvarivati tek u 19. stoljeću, o čemu svjedoči sljedeća kronologija:
- 1823. - provođenje istraživanja u području Kirilova kako bi se pronašla najbolja opcija;
- 1824 - izvođenje projektantskih radova;
- 1825. - počela gradnja;
- 1828. - Kanal je otvoren za plovidbu.
Kanal je dobio ime po vojvodi von Württembergu, koji je upravljao komunikacijama Ruskog Carstva 1822.-1833. i bio odgovoran za njegovu izgradnju. Tijekom sovjetskih vremena, vodeno tijelo je preimenovano.
vojvoda Aleksandar od Württemberga
Glavni upravitelj komunikacija 1822.-1833
plovni put Sjeverne Dvine bio je od velike važnosti za Rusko Carstvo kao tranzitni teretni put. Više puta je produbljivan, rekonstruiran i dovršen, uključujući i tijekom godina sovjetske vlasti. Uz obale vodenih tijela nalazile su se radionice za popravak brodova, radionice za plutače i brodarske tvrtke, koje su mnogim lokalnim stanovnicima davale posao u servisiranju plovnih putova i hidrotehničkih građevina.
Vodovodni sustav nazvan po vojvodi Alexanderu Friedrichu Karlu von Württembergu (Wirttemberg)
Kliknite na sliku za povećanje
No, nakon izgradnje Bijelomorskog kanala, uloga sustava počela se smanjivati, prebacujući fokus na pretežno putnički prijevoz. Izvodila ih je brodarska tvrtka Sukhona do sredine 70-ih. Nakon izgradnje asfaltirane ceste Vologda-Povenets ovdje sa skretanjem prema Kirillovu, letovi putničkim parobrodima smatrani su nerentabilnim.
Trenutno je neznatan brodski promet s teretnim drvetom i putničkim putovima u turističke svrhe.
