Širina pojasa. Osnove Etherneta

Širina pojasa

Širina pojasa- metrička karakteristika koja pokazuje omjer graničnog broja prolaznih jedinica (informacija, objekata, volumena) po jedinici vremena kroz kanal, sustav, čvor.

Koristi se u raznim poljima:

• u komunikacijama i informatici PS - najveća moguća količina prolaznih informacija;
• u prometu PS - broj transportnih jedinica;
• u strojarstvu - volumen prolaznog zraka (ulje, mast).

Može se mjeriti u raznim, ponekad visoko specijaliziranim jedinicama - komadima, bitovima/sek, tonama, kubičnim metrima itd.

U informatici se definicija propusnosti obično primjenjuje na komunikacijski kanal i određena je maksimalnom količinom informacija koje se prenose ili primaju po jedinici vremena.
Širina pojasa je jedan od najvažnijih čimbenika s gledišta korisnika. Procjenjuje se količinom podataka koju mreža može prenijeti u ograničenju po jedinici vremena s jednog uređaja spojenog na drugi.

Propusnost kanala

Najveća moguća brzina prijenosa informacija u danom kanalu naziva se njegova propusnost. Kapacitet kanala je brzina prijenosa informacija kada se koristi "najbolji" (optimalni) izvor, koder i dekoder za dati kanal, dakle karakterizira samo kanal.

Diskretna (digitalna) širina pojasa kanala bez smetnji

C = log (m) bit / znak

gdje je m baza signalnog koda koji se koristi u kanalu. Brzina prijenosa informacija u diskretnom kanalu bez šuma (idealni kanal) jednaka je njegovoj širini pojasa kada su simboli u kanalu neovisni, a svi m simbola abecede su jednako vjerojatni (koristi se jednako često).

Propusnost neuronske mreže

Propusnost neuronske mreže je aritmetički prosjek između količine informacija koje neuronska mreža obrađuje i generira u jedinici vremena.

vidi također

• Popis širina pojasa sučelja za prijenos podataka

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "Bandwidth" u drugim rječnicima:

Širina pojasa- protok vode kroz odvodne armature kada izlazni lijevak nije poplavljen. Izvor: GOST 23289 94: Sanitarno-tehnička oprema za preljeve. Specifikacije originalni dokument ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Ukupna količina naftnih derivata koja se može pumpati kroz cjevovod (kroz terminal) u jedinici vremena. Skladišni kapacitet spremnika (tankerskog parka) je ukupna količina naftnih derivata koja se može uskladištiti u ... ... Financijski rječnik

propusnost- Težina protoka radnog medija kroz ventil. [GOST R 12.2.085 2002] propusnost KV Brzina protoka tekućine (m3 / h), s gustoćom jednakom 1000 kg / m3, prolazi kroz regulacijsko tijelo s padom tlaka od 1 kgf / cm2 Napomena. Trenutno ... ... Vodič za tehničkog prevoditelja

Maksimalna količina informacija koja se može obraditi u jedinici vremena, mjereno u bit/s... Psihološki rječnik

Produktivnost, snaga, izlaz, kapacitet Rječnik ruskih sinonima ... Rječnik sinonima

Širina pojasa- - vidi Servisni mehanizam... Ekonomsko-matematički rječnik

propusnost- Kategorija. Ergonomska značajka. Specifičnost. Maksimalna količina informacija koja se može obraditi u jedinici vremena, mjerena u bit/s. Psihološki rječnik. IH. Kondakov. 2000 ... Velika psihološka enciklopedija

propusnost- Maksimalni broj vozila koja mogu proći na određenoj dionici ceste za određeno vrijeme... Geografski rječnik

KAPACITET PROTOKA- (1) ceste su najveći broj kopnenih prometnih jedinica (milijun parova vlakova) koje određena cesta može proći u jedinici vremena (sat, dan); (2) P. s. komunikacijski kanal maksimalna brzina prijenosa bez grešaka (vidi) na ovom kanalu ... ... Velika politehnička enciklopedija

KAPACITET PROTOKA- najveća brzina prijenosa podataka opreme, s kojom informacije ulaze u uređaj za pohranu bez gubitka uz zadržavanje stope uzorkovanja i analogno-digitalne pretvorbe. za uređaje s arhitekturom paralelne sabirnice ... ... Rječnik pojmova i pojmova formuliranih u regulatornim dokumentima ruskog zakonodavstva

Sada razmotrite DCBT s ulaznom abecedom i izlaznom abecedom i broj prijelaznih vjerojatnosti definiranih u (7.1.2). Pretpostavimo da se znak prenosi, a znak se prima. Podaci o međusobnom događaju, kada se događaj dogodi, jednaki su , gdje

. (7.1.14)

Posljedično, prosječna međusobna informacija dobivena iz izlaza o ulazu jednaka je

Karakteristike kanala definiraju prolazne vjerojatnosti, ali vjerojatnosti ulaznih simbola određuju diskretni kanalni koder. Količina maksimizirana preko skupa vjerojatnosti ulaznih simbola je veličina koja ovisi samo o karakteristikama DCBT-a kroz uvjetne vjerojatnosti. Ova vrijednost naziva se kapacitetom kanala i označava se s . Dakle, kapacitet DCBP-a se određuje na sljedeći način

Maksimizacija se izvodi pod uvjetima

.

Dimenzija je bit / simbol ako se uzme logaritam baze 2, a nat / simbol ako se uzme logaritam baze 2. Ako simboli ulaze u kanal svake sekunde, tada je širina pojasa kanala po jedinici vremena u bit / s i nat / s jednaka.

Primjer 7.1.1. Za DSC s prijelaznim vjerojatnostima

srednja međusobna informacija je maksimizirana ako su ulazne vjerojatnosti ... Posljedično, propusnost DSC-a je

gdje je binarna entropijska funkcija. Krivulja za naspram prikazana je na Sl. 7.1.4. Imajte na umu da kada je propusnost 1 bit / simbol. S druge strane, at, međusobne informacije između izlaza i ulaza su 0. Dakle, propusnost je 0. At, možemo zamijeniti pozicije DSC-a 0 i 1 na ulazu, tako da ispadne biti simetrična funkcija oko točke.

U našoj raspravi o binarnoj modulaciji i demodulaciji u poglavlju 5, pokazali smo da je to monotona funkcija omjera signal-šum (SNR), kao što je prikazano na sl. 7.1.5 (a). Stoga, kada se nacrta kao funkcija SNR-a, on se monotono povećava kako se SNR povećava. Ovisnost o SNR-u je ilustrirana na Sl. 7.1.5 (b).

Zatim ćemo razmotriti kanal bez memorije s ABGN-om i diskretnim vremenom, opisanim prolaznim PDF-ovima određenim prema (7.1.5). Prosječna maksimalna međusobna informacija između diskretnog ulaza i izlaza određena je propusnošću kanala u bitovima / simbolu i jednaka je

, (7.1.18)

. (7.1.19)

Riža. 7.1.4. DSC propusnost kao funkcija vjerojatnosti pogreške

Riža. 7.1.5. Opće ponašanje vjerojatnosti pogreške i propusnosti kanala kao funkcije omjera signal-šum (SNR)

Primjer 7.1.2... Razmotrimo kanal bez memorije s AWGS i s mogućim ulazima i. Prosječna međusobna informacija je maksimizirana ako su vjerojatnosti unosa ... Stoga je širina pojasa takvog kanala u bitovima / simbolu jednaka

Riža. 7.1.6 ilustrira kao funkciju odnosa.

Zanimljivo je primijetiti da u dva gore opisana modela kanala, odabir iste vjerojatnosti za ulazne simbole maksimizira srednju međusobnu informaciju. Dakle, kapacitet kanala se dobiva kada su ulazni simboli jednako vjerojatni. Međutim, takvo rješenje za kapacitet kanala dano formulama (7.1.16) i (7.1.17) ne ostvaruje se uvijek.

Riža. 7.1.6. Širina pojasa kao funkcija SNR za kanal bez memorije s AWGN i binarnim ulazom

Ne može se općenito ništa reći o specificiranju ulaznih vjerojatnosti koje maksimiziraju međusobnu srednju informaciju. Međutim, u dva modela kanala o kojima smo gore raspravljali, vjerojatnosti prijelaza kanala pokazuju oblik simetrije koji utječe na maksimum koji se dobiva kada su ulazni simboli jednako vjerojatni. Uvjeti simetrije mogu se izraziti u smislu elemenata matrice vjerojatnosti prijelaza kanala. Kada je svaki redak ove matrice permutacija drugih redaka i svaki stupac permutacija drugih stupaca, matrica vjerojatnosti prijelaza je simetrična i ulazni simboli su maksimizirani s jednakom vjerojatnošću.

Općenito, potrebni i dovoljni uvjeti za skup vjerojatnosti ulaznih simbola, pod kojima je DSC propusnost maksimizirana i prema tome postignuta, su sljedeći (Problem 7.1):

(7.1.21)

gdje je kapacitet kanala, i

(7.1.22)

Obično je relativno lako provjeriti zadovoljava li skup ulaznih simbola uvjete (7.1.21) s jednakim vjerojatnostima. Ako nisu zadovoljeni, tada broj ulaznih simbola može zadovoljiti (7.1.21) s nejednakim vjerojatnostima.

Sada razmislite o kanalu s ograničenom propusnošću s aditivnim bijelim Gaussovim šumom. Formalno, propusnost takvog kanala po jedinici vremena odredio je Shannon (1948) na sljedeći način:

, (7.1.23)

gdje je prosječna međusobna informacija definirana s (3.2.17). Alternativno, možemo koristiti zbrojeve ili koeficijente, te u nizu proširenja, te sukladno tome odrediti prosječne međusobne informacije između i , gdje su i (7.1.12) definirani. Prosječna međusobna informacija između i za kanal s AWGN jednaka je

(7,1,25)

Maksimum preko ulaznog PDF-a dobiva se kada su inputi statistički neovisne Gaussove slučajne varijable s nultim srednjim vrijednostima, tj.

, (7.1.26)

gdje je varijanca svakog od njih. Tada iz (7.1.24) slijedi da

Pretpostavimo da namećemo ograničenje prosječne snage ulaznih signala, t.j.

. (7.1.28)

Stoga,

. (7.1.29)

Zamjenom ovog rezultata u (7.1.27) za, dobivamo

. (7.1.30)

Zaključno, propusnost kanala po jedinici vremena možete dobiti dijeljenjem rezultata (7.1.30) s. Na ovaj način,

. (7.1.31)

Ovo je osnovna formula za propusnost frekvencijsko ograničenog kanala s AWGN-om s frekvencijskim ograničenim i prosječnim ulazom ograničenom snagom. Prvi ga je primio Shannon (1946.).

Grafikon propusnosti (bit/s) normaliziran na širinu pojasa kao funkcija omjera prosječne snage signala i šuma prikazan je na Sl. 7.1.7.

Imajte na umu da se širina pojasa monotono povećava s povećanjem SNR-a. Dakle, s fiksnom širinom pojasa, kapacitet kanala raste s povećanjem snage odašiljenog signala. S druge strane, ako je fiksna, širina pojasa se može povećati povećanjem propusnosti.

Slika 7.1.7. Normalizirani kapacitet kanala kao funkcija SNR-a za AGBS kanal s ograničenom propusnošću specificira se u bitovima/simbol, a zatim slijedi. S druge strane, kada,

, (7.1.37)

što je -1,6 dB. Ovisnost o prikazana je na sl. 5.2.17.

Tako smo dobili izraz širine pojasa za tri važna modela kanala o kojima se raspravlja u ovoj knjizi. Prvi je model kanala s diskretnim ulazom i izlazom, za koji je DSC poseban slučaj. Drugi, s diskretnim ulazom i kontinuiranim izlazom, model je kanala bez memorije s AGBS-om. Uz pomoć ova dva modela kanala možemo procijeniti kvalitetu koda pri dobivanju tvrdih i mekih odluka (detektora) u digitalnim komunikacijskim sustavima.

Treći model kanala fokusira se na pronalaženje širine pojasa u bitovima/s kontinuiranog (ulaznog i izlaznog) kanala. U ovom slučaju pretpostavili smo ograničenje pojasa, frekvencije kanala, da je signal u kanalu izobličen aditivnim bijelim Gaussovim šumom, te da je prosječna snaga odašiljača ograničena. Pod ovim uvjetima dobili smo rezultat koji je dao (7.1.31).

Glavni značaj gore navedenih formula za kapacitet kanala je da one služe kao gornja granica za brzinu prijenosa za komunikaciju ostvarenu preko šumnog kanala. Temeljna uloga koju ima kapacitet kanala određena je teoremama kodiranja kanala s bukom koje je dao Shannon (1948a).

Teoreme kodiranja bučnog kanala. Postoje kanalni koderi (i dekoderi) koji omogućuju postizanje pouzdane komunikacije sa što manjom željenom vjerojatnošću pogreške ako je brzina prijenosa, gdje je širina pojasa kanala. Ako, onda ne postoji način da se osigura da vjerojatnost pogreške teži nuli bilo kojim kodom.

U sljedećem odjeljku ispitujemo prednosti kodiranja za gore opisane modele kanala aditivne buke i koristimo propusnost za procjenu dostupne kvalitete stvarnog koda.

S tijekom tehnološkog napretka proširile su se i mogućnosti interneta. Međutim, kako bi ih korisnik u potpunosti iskoristio, potrebna je stabilna i brza veza. Prije svega, to ovisi o propusnosti komunikacijskih kanala. Stoga je potrebno shvatiti kako izmjeriti brzinu prijenosa podataka i koji čimbenici na nju utječu.

Kolika je propusnost komunikacijskih kanala?

Da biste se upoznali i razumjeli novi pojam, morate znati što je komunikacijski kanal. Jednostavno rečeno, komunikacijski kanali su uređaji i sredstva putem kojih se prijenos odvija na daljinu. Na primjer, komunikacija između računala odvija se putem optičkih i kabelskih mreža. Osim toga, široko rasprostranjena metoda komunikacije preko radio kanala (računalo spojeno na modem ili Wi-Fi mrežu).

Širina pojasa se naziva maksimalnom brzinom prijenosa informacija u jednoj određenoj jedinici vremena.

Obično se sljedeće jedinice koriste za označavanje propusnosti:

Mjerenje širine pojasa

Mjerenje širine pojasa vrlo je važna operacija. Provodi se kako bi se saznala točna brzina internetske veze. Mjerenje se može obaviti pomoću sljedećih koraka:

• Najjednostavnije je preuzeti veliku datoteku i poslati je na drugi kraj. Nedostatak je što je nemoguće odrediti točnost mjerenja.
• Alternativno, možete koristiti resurs speedtest.net. Usluga vam omogućuje mjerenje širine internetskog kanala koji "vodi" do poslužitelja. Međutim, ova metoda također nije prikladna za integralno mjerenje, servis serveru daje podatke o cijeloj liniji, a ne o određenom komunikacijskom kanalu. Osim toga, objekt koji se mjeri nema internetsku vezu.
• Uslužni program klijent-poslužitelj Iperf bit će optimalno rješenje za mjerenje. Omogućuje vam mjerenje vremena, količine prenesenih podataka. Nakon dovršetka operacije, program daje korisniku izvješće.

Zahvaljujući gore navedenim metodama, možete jednostavno bez problema izmjeriti stvarnu brzinu internetske veze. Ako očitanja ne zadovoljavaju trenutne potrebe, možda ćete morati razmisliti o promjeni davatelja usluga.

Izračun širine pojasa

Da bismo pronašli i izračunali širinu pojasa komunikacijske linije, potrebno je koristiti Shannon-Hartleyev teorem. Kaže: širinu pojasa komunikacijskog kanala (linije) možete pronaći izračunavanjem međusobnog odnosa između potencijalne propusnosti, kao i širine pojasa komunikacijske linije. Formula za izračun propusnosti je sljedeća:

I = Glog 2 (1 + A s / A n).

U ovoj formuli svaki element ima svoje značenje:

• ja- označava parametar maksimalne propusnosti.
• G- parametar širine pojasa namijenjenog prijenosu signala.
• A s/ A n- omjer šuma i signala.

Shannon-Hartleyev teorem sugerira da je najbolje koristiti široki podatkovni kabel za smanjenje ambijentalne buke ili povećanje jačine signala.

Metode prijenosa signala

Danas postoje tri glavna načina prijenosa signala između računala:

• Prijenos preko radijskih mreža.
• Prijenos podataka kabelom.
• Prijenos podataka preko optičkih veza.

Svaka od ovih metoda ima individualne karakteristike komunikacijskih kanala, o čemu će biti riječi u nastavku.

Prednosti prijenosa informacija putem radio kanala uključuju: svestranost korištenja, jednostavnost instalacije i konfiguracije takve opreme. Radio odašiljač se u pravilu koristi za prijem i metodom. To može biti modem za računalo ili Wi-Fi adapter.

Nedostaci ovog načina prijenosa su nestabilna i relativno mala brzina, velika ovisnost o prisutnosti radijskih tornjeva, kao i visoka cijena korištenja (mobilni internet je gotovo dvostruko skuplji od "stacionarnog").

Prednosti kabelskog prijenosa podataka su: pouzdanost, jednostavnost korištenja i održavanja. Informacije se prenose pomoću električne struje. Relativno govoreći, struja pod određenim naponom kreće se od točke A do točke B. A kasnije se pretvara u informaciju. Žice savršeno podnose ekstremne temperature, savijanje i mehanička opterećenja. Nedostaci uključuju nestabilnu brzinu, kao i pogoršanje veze zbog kiše ili grmljavine.

Možda najnaprednija tehnologija prijenosa podataka u ovom trenutku je korištenje optičkog kabela. Milijuni sićušnih staklenih cijevi koriste se u dizajnu komunikacijskih kanala mreže komunikacijskih kanala. A signal koji se prenosi kroz njih je svjetlosni impuls. Budući da je brzina svjetlosti nekoliko puta veća od brzine struje, ova tehnologija je omogućila da se internetska veza ubrza nekoliko stotina puta.

Nedostaci uključuju krhkost optičkih kabela. Prvo, ne mogu izdržati mehanička oštećenja: slomljene cijevi ne mogu prenositi svjetlosni signal kroz sebe, a nagle promjene temperature dovode do njihovog pucanja. Pa, povećano pozadinsko zračenje čini cijevi zamućenim - zbog toga se signal može pogoršati. Osim toga, optički kabel je teško popraviti u slučaju prekida, pa ga morate potpuno zamijeniti.

Gore navedeno sugerira da se tijekom vremena komunikacijski kanali i mreže komunikacijskih kanala poboljšavaju, što dovodi do povećanja brzine prijenosa podataka.

Prosječna propusnost komunikacijskih linija

Iz navedenog možemo zaključiti da su komunikacijski kanali različiti po svojim svojstvima, što utječe na brzinu prijenosa informacija. Kao što je ranije spomenuto, komunikacijski kanali mogu biti žičani, bežični i temeljeni na korištenju optičkih kabela. Potonji tip umrežavanja je najučinkovitiji. A njegova prosječna propusnost komunikacijskog kanala je 100 Mbps.

Što je bit? Kako se mjeri brzina prijenosa?

Brzina prijenosa je mjera brzine veze. Izračunato u bitovima, najmanja jedinica za pohranu informacija, za 1 sekundu. To je bilo svojstveno komunikacijskim kanalima u eri "ranog razvoja" Interneta: u to su se vrijeme tekstualne datoteke uglavnom prenosile na globalnoj mreži.

Sada je osnovna mjerna jedinica 1 bajt. On je, pak, jednak 8 bita. Korisnici početnici vrlo često čine veliku pogrešku: brkaju kilobite i kilobajte. Stoga začuđenost nastaje kada kanal s propusnošću od 512 kbps ne ispuni očekivanja i daje brzinu od samo 64 kbps. Kako ne biste bili zbunjeni, morate zapamtiti da ako se za označavanje brzine koriste bitovi, tada će se zapis napraviti bez kratica: bit / s, kbit / s, kbit / s ili kbps.

Čimbenici koji utječu na brzinu interneta

Kao što znate, konačna brzina interneta ovisi o propusnosti komunikacijskog kanala. Također, na brzinu prijenosa informacija utječu:

• Metode povezivanja.

Radio valovi, kabeli i kabeli od optičkih vlakana. O svojstvima, prednostima i nedostacima ovih metoda povezivanja raspravljalo se gore.

• Opterećenje poslužitelja.

Što je poslužitelj opterećeniji, to sporije prima ili prenosi datoteke i signale.

• Vanjske smetnje.

Smetnje su najveće na radio valovnoj vezi. Uzrokuju ga mobiteli, radio i drugi radio odašiljači i prijamnici.

• Stanje mrežne opreme.

Naravno, metode povezivanja, stanje poslužitelja i prisutnost smetnji igraju važnu ulogu u osiguravanju brzog interneta. Međutim, čak i ako su gore navedeni pokazatelji normalni, a internet ima malu brzinu, onda je stvar skrivena u mrežnoj opremi računala. Moderne mrežne kartice sposobne su podržavati internetske veze brzinama do 100 Mbps. Prije su kartice mogle pružati maksimalnu propusnost od 30 odnosno 50 Mbps.

Kako povećati brzinu interneta?

Kao što je ranije spomenuto, propusnost komunikacijskog kanala ovisi o mnogim čimbenicima: načinu povezivanja, performansama poslužitelja, prisutnosti buke i smetnji te stanju mrežne opreme. Da biste povećali brzinu veze u kućnom okruženju, mrežnu opremu možete zamijeniti naprednijom, kao i prijeći na drugi način povezivanja (od radio valova do kabela ili optičkih vlakana).

Konačno

Kao sažetak, treba reći da širina pojasa komunikacijskog kanala i brzina interneta nisu ista stvar. Da biste izračunali prvu vrijednost, morate koristiti Shannon-Hartleyev zakon. Prema njegovim riječima, šum se može smanjiti, ali i povećati jačina signala zamjenom kanala prijenosa širim.

Moguće je i povećanje brzine vaše internetske veze. Ali to se provodi promjenom davatelja, promjenom načina povezivanja, poboljšanjem mrežne opreme, a također i ogradnim uređajima za prijenos i primanje informacija iz izvora koji uzrokuju smetnje.

8. Osnove teorije projektiranja trase autoceste (jednadžba gibanja automobila).

9. Značajke projektiranja prijelaznih krivulja na cestovnim čvorovima.

10. Proračunske sheme (formule) za određivanje udaljenosti vidljivosti u planu i profilima.

11. Osnovna načela krajobraznog uređenja cesta.

12. Glatkost kolnika - čimbenici koji utječu na neravninu i pokazatelji koji "pate" od ravnosti.

13. Koloda na kolnicima i načini njenog sprječavanja i otklanjanja.

14. Sastav projekta ceste, dokumenti, razina detalja.

15. Automatizirani sustavi upravljanja prometom u suvremenim uvjetima.

16. Lokalni objekti za pročišćavanje - vrste, izvedbe, principi rada.

17. Zaštita od prometne i tehnološke buke na području autoceste.

18. Meteorološko osiguranje sigurnosti cestovnog prometa.

1. Mjere predviđene u projektima cesta

2. Mjere koje provodi služba za ceste tijekom rada

19. Načela cestovno-klimatskog zoniranja (zoniranja) teritorija Ruske Federacije.

20. Suvremeni sustavi računalno potpomognutog projektiranja cesta: credo, robur.

21. Obim radova na inženjerskim izviđanjima za novogradnju i rekonstrukciju autocesta.

22. Suvremene geoinformacijske tehnologije koje se koriste u cestogradnji.

23. Značajke inženjerskih izvida na prijelazima mostova (opseg rada, oprema, dokumenti).

24. Mjere osiguranja stabilnosti kolnika na nestabilnim kosinama (klizišta, talusi, odroni...)

25. Vertikalno planiranje urbanih površina, ulica, raskrižja: metode, dostavljeni dokumenti.

27. Teoretski kapacitet 1 trake.

28. Vodno-toplinski režim kolovoza - procesi u godišnjem ciklusu.

29. Raskrižja i uporišta autocesta na istoj razini: planska rješenja, zahtjevi sigurnosti prometa.

30. Kompleksi za održavanje cestovnog prometa u suvremenim uvjetima.

31. Značajke konstrukcija kolovoza u 1. cestovno-klimatskoj zoni. Cvjetanje na cestama i malim umjetnim građevinama.

32. Industrijska cestogradnja poduzeća: kamenolomi, abz, cbz, baze inertnih materijala.

33. Metodologija za određivanje perspektivnog intenziteta prometa pri dodjeli kategorije ceste (prigradska i gradska).

34. Vrste kolnika i vrste kolnika po kapitalu.

35. Namjena zavoja, način projektiranja povlačenja zavoja.

37. Klasifikacija kolnika. Dizajniranje različitih vrsta odjeće. Konstruktivni slojevi kolnika, njihova namjena.

38. Proračun čvrstoće nekrutih kolnika.

39. Proračun otpornosti kolnika na mraz. Mjere za osiguranje otpornosti na mraz.

40. Proračun krutih kolnika.

1. Proračun otpornosti kolnika na mraz

2. Proračun čvrstoće betonske ploče

3. Proračun toplinskih naprezanja u betonskim pločama

41. Sheme prometnih čvorišta na različitim razinama.

42. Projektiranje rampi za desno i lijevo skretanje (normi i specifikacije).

43. Mjere za osiguranje stabilnosti kolovoza.

44. Metode hidroloških proračuna za označavanje procijenjenog protoka u projektiranju mosnih prijelaza.

45. Označavanje rupa za velike i srednje mostove. Proračun opće i lokalne erozije. Projektiranje prilaza mostovima i regulacijskim konstrukcijama.

46. ​​Namjena i funkcionalna uloga geosintetskih materijala u izgradnji kolnika, sorte i opseg.

47. Karakteristike bitumena koji se koristi u cestogradnji. Metode za poboljšanje svojstava bitumena.

48. Asfalt beton. Klasifikacija, sv-va, zahtjevi, određivanje fizičko-mehaničkih pokazatelja, primjena u cestogradnji. Primjena schma, cast a / b. Kompaktni asfalt.

49. Izgradnja temelja od tla ojačanih mineralnim i organskim vezivom.

50. Tehnologija pripreme vrućeg asfalt betona.

51. Glavni načini aktiviranja bitumena. Kontrola i ocjena kakvoće asfaltbetonskih smjesa.

52. Tehnološki (operativni) nadzor i prijem asfaltbetonskih kolnika. Zahtjevi standarda za tolerancije.

53. Metode povećanja produktivnosti strojeva za zemljane radove.

54. Organizacija i tehnologija iskopa tla bagerima.

55. Značajke kretanja na gradskim cestama, njihove strukturne razlike od motornih (seoskih) cesta.

56. Prirodni kameni materijali i industrijski otpad, smjerovi i opravdanost njihove uporabe u cestogradnji.

57. Montažne cestovne površine, suvremena dizajnerska rješenja i tehnologija polaganja.

58. Tehnologija izrade betonskih proizvoda u tvornicama armiranog betona.

59. Sastavljanje i izrada poslovnog plana građevinske organizacije.

60. Metode organiziranja cestogradnje. Optimizacija modela organizacije rada.

61. Tehnologije izrade podloge u močvarama.

62. Metode procjene prometnog i operativnog stanja autocesta i gradskih cesta.

63. Metode organiziranja prometa.

64. Tehnička sredstva upravljanja prometom.

65. Metode procjene i predviđanja vijeka trajanja nekrutih kolnika temeljene na teoriji rizika.

66. Načini suzbijanja zimske skliskosti i nosivosti snijega tijekom održavanja autocesta i gradskih cesta.

67. Osnovni zahtjevi za prometne i pogonske pokazatelje cestovnih površina.

68. Metode procjene čvrstoće kolnika. Glavne vrste i uzroci deformacija i uništavanja kolnika.

69. Utjecaj tehnoloških čimbenika izgradnje cesta i prometa na prirodni okoliš.

70. Osnove teorije i metode zbijanja tla, kontrola pri zbijanju.

3. Metoda reznog prstena

4.Mjerač gustoće - mjerač vlage Kovalev

71. Uređenje kaldrmiranih mozaika, klinker i blok kolnika, projektna rješenja i tehnologija.

72. Smjernice, norme i pravila za zaštitu okoliša.

73. Načini upravljanja prometom na autocestama i gradskim cestama u suvremenim uvjetima.

74. Automatska regulacija prometa na autocestama grada.

75. Načini povećanja hrapavosti, adhezijskih kvaliteta a / b premaza.

76. Razvrstavanje radova pri rekonstrukciji i sanaciji cesta.

77. Kapacitet postojećih cesta i mjere za njegovo poboljšanje.

78. Načini proširenja kolovoza pri rekonstrukciji ceste.

79. Rekonstrukcija kolnika. Regeneracija asfalt betonskih kolnika. Značajke tehnologije i organizacije rada tijekom rekonstrukcije prometnica.

80. Teorijske osnove akumulacije vlage u podlozi i kolniku.

81. Metode i modeli organiziranja izgradnje autocesta.

82. Načela, metode, sustavi, funkcije i strukture upravljanja cestogradnjom.

83. Proračuni učinkovitosti troškova proizvodnje, sadašnja vrijednost.

84. Upravljanje kvalitetom. ISO 9000 međunarodni standardi kvalitete. Učinkovitost poboljšanja kvalitete.

85. Kontrola kvalitete (vrste, metode, sredstva), ocjena kvalitete.

87. Konstrukcije i tehnologija za uređenje cementnobetonskih kolnika. Izrada prednapregnutih kolnika.

86. Tehnički propisi i normativi u cestovnom sektoru; metode tehničke regulacije, metodologija izrade standarda proizvodnje.

Teoretski prolaz Rt je određivanje proračuna za horizontalnu dionicu ceste, uz pretpostavku konstantnog intervala između vozila i homogenog sastava prometnog toka (trenutni status od lakih vozila). Teoretski propusni opseg autoceste je ~ 2900 LPH. Pod praktičnim razumjeti prop. spos., kat. pruža se u HELL-u u realnim uvjetima vožnje. Praktično prop. spos. P odgovara prop. spos. mjesta s lošijim uvjetima u odnosu na referentno mjesto. Procijenjena propusnost P calc = k p P t, gdje je k p koeficijent. prijelaz s teorijskih. prijeći na izračun; R t - teoretska propusnost, laki automobil / h . Obračun pas.pos.har-je ekonomski isplativ broj vozila, kat. može se preskočiti po vremenskoj jedinici. uch-k u obzir. dor. uvjetima po principu org-i kretanja. Izračunati prolaz. sposobnost se smatra dizajnom. indikator u kombinaciji s izračunom intenziteta kretanja, koji služi kao osnova za dodjeljivanje dimenzija geometrijskih elemenata krvnog tlaka i njihovih kombinacija i osigurava optimalan izračun 20-godišnje perspektive. parametri rada HELL-a u određenim vremenskim i klimatskim uvjetima područja projektiranja. Preskakanje odvojene trake: R p = kβ 1 β 2 (1700 + 66,6b-9,54p-6,84i), gdje je k koeficijent. voditi. mješoviti tok vozila u tok lakih vozila; k = 1 / ∑ψ cj p j, gdje je β 1 koeficijent koji uzima u obzir polumjer krivulje u planu; β 2 -koef, uzimajući u obzir utjecaj raskrižja na različitim razinama; b - široka traka, r - broj niti. automobili i autobusi,%; i-prošireni nagib,%; n 1 - broj vozila različite vrste; ψ cj - koeficijent redukcije na tip lakog vozila. Skip.sp. PAKAO naib. značajno se smanjuje tijekom razdoblja nepovoljnih vremenskih i klimatskih čimbenika: kiše, snijega, leda, magle. To se objašnjava činjenicom da takvi čimbenici bića utječu na sastav. PAKAO, auto i vozač, na interakciji. a / m s cestama i percipiranim pogonima cesta i okolice. Kao rezultat smanjenja brzine, intervali u prometnom toku će se povećati i => smanjiti propusnost, prometne gužve i zaustavljanja. Stoga se pri preskakanju mora provjeriti stanje ceste i vremenske prilike u najtežim godišnjim dobima - zima i jesen-proljeće.

Preskakanje jedne trake:

1. Odrediti minimalnu sigurnu udaljenost m / y automobila L 1 = t 1 V = 3,6 / V (put drugog automobila, nakon kočenja prvog), t-reakciono vrijeme vozača;

2.tk S s ≠ S p (kočni put sprijeda i straga) => l 1 + l 2, l 2 = S s -S P

3. l s - zaliha udaljenosti m / y zaustavljenih vozila. => sigurnosni razmak S = l 1 + l 2 + l 3

4. Duljina dionice puta po jednom automobilu L = S + l 4, gdje je l 4 duljina automobila

5.N = 1000V / L (koriste se pojednostavljenja

a) l 3 = 0 (trenutačno zaustavljanje prednjeg automobila (ili pad tereta) Nmax = 1100-1600 V = 20-40, zatim pri V N ↓,

b) K s = K p (l 2 = v (K s - K p) / 254 (φ ± i + f)) => l 2 = 0 (N s V)

28. Vodno-toplinski režim kolovoza - procesi u godišnjem ciklusu.

Vremenski i klimatski čimbenici: atmosferski tlak, sunčevo zračenje, temperatura i vlažnost zraka, oborine (kiša, snijeg), vjetar, mećava, led, magla, kao i njihova kombinacija. Oni čine vodno-toplinski režim (WTR) kolovoza. Promjena vodno-toplinskog režima značajno utječe na čvrstoću, trajnost kolovoza i cesta te dovodi do smanjenja transportnih i pogonskih svojstava cesta.

Postoje 4 razdoblja:

Predzimsko razdoblje: hlađenje i intenzivno vlaženje kolovoza i odjeće atmosferskim oborinama, podizanje razine podzemnih voda, polagano povećanje vlage, smanjenje gustoće tla i čvrstoće kolnika. Sadržaj vlage može doseći 0,7 W T, gdje je W T sadržaj vlage u tlu. U nekim godinama dolazi do naglih promjena temperatura od pozitivnih do negativnih. To uzrokuje linearnu kontrakciju premaza i dovodi do toplinskog pucanja.

Mrazno razdoblje: preraspodjela i nakupljanje vlage u podlozi, dolazi do smanjenja temperature tla, njegovog smrzavanja, povećanja vlage i smanjenja gustoće. Vlaga migrira prema osi ceste. Zbog smrzavanja vode u porama tla nastaju leće i slojevi leda. U pojedinim zimama dolazi do odmrzavanja, praćenog djelomičnim otapanjem tla kolnika i naglim smanjenjem čvrstoće kolnika. Intenzivno nakupljanje vlage i smrzavanje može dovesti do stvaranja ponora. Čvrstoća tla u hladnoj sezoni je vrlo visoka.

Proljetni period: odmrzavanje tla i zasićenje besplatnom vodom. Ovo je najopasnije razdoblje i uzima se kao obračunsko za kolnike i podlogu. Led nakupljen u gornjem dijelu podloge otapa se i pore tla se pune slobodnom vodom koja se nakuplja preko još neotopljenog tla. Rezultirajuće mokro korito zadržava određeni period maksimalni sadržaj vlage W = (0,85-1) W T, minimalnu gustoću i čvrstoću tla. U tom razdoblju može doći do slijeganja odjeće, prvenstveno na mjestima uzdizanja. Čvrstoća konstrukcije ceste je minimalna.

ljetno razdoblje: isušivanje podloge. Tlo se isušuje, vlažnost se smanjuje na najnižu sezonsku vrijednost W min = 0,5W T, gustoća i čvrstoća podloge postupno raste.

Riža. Dijagram izvora vlage u konstrukciji ceste: 1 - atmosferske oborine; 2 - voda u jarcima; 3 - podzemna voda; 4 - pješčana baza

Regulatorne metode VTR:

1).Podignuti rub ZP (projekt kata ceste samo u nasipu).

2) Uređaj međuslojeva u tijelu RFP-a: Porist. međusloj. od šljunka, šuta. krupna zrna pijesak. Debljina umetka d. B. ne<велич.поднятия в этой прослойк. Минус: прослойки заиливаются тонкодисп. частицами. Худший грунт с т.зр.пучен, у кот.частицы разм 0,005-0,05мм.

b) Hidroizolacijski slojevi - ne dopustiti da voda prođe.

3) Donji GWL kod odvoda lokalnog uređaja tipa III (plastične cijevi s drenažnim otvorima).

4) Zamijenite spojenu zemlju na isključenu.

5) .Podesite. temperatura načina rada ili smanjenje dubine mraza.ili njegova puna. isključen.