Upute na ruskom jeziku za projektiranje trupa čamca pomoću programa "Carene".
Prvo, zaboravite na sva uvodna sranja oko instalacije u računalo i dokumentacije. Ona je uopće beskorisna. Samo glava je suvišna za zabijanje. Samo morate znati da se svi izračuni u Karini provode u našim ruskim rubljama, odnosno metrima i gramima. Sve!
Prvi list, početak gradnje čamca, odnosno donji dio. Pritisni gumb kineska 1. kineski može se tumačiti kao Linija ploče iako sigurno postoji normalno ime marinaca koje ne znam. Općenito, pritisnemo ovaj gumb i pojavi se znak u kojem:
X-Y horizontalna ravnina | Horizontalni parametri čamca |
Duljina LWL na krmi | Dužina dna čamca od krme do pramca. |
Položaj maksimalnog snopa | Udaljenost do najšireg dijela broda. |
Pola širine dna (ako umetnete širinu od 0,5 metara, onda je ukupna širina dna, odnosno 1 metar). | |
Pola širine naprijed | Pola širine pramca čamca (ako gradimo John-Boat, koji ima dvije krmene grede - krmenu i pramčanu). |
Pola max nakon toga | Pola širine preko krmene grede čamca |
Snaga X naprijed (2-4) | Stupanj zaobljenosti pramca čamca (gledano odozgo - u tlocrtu). |
Snaga X na krmi (2-4) | Stupanj zaobljenosti krmenog kraja čamca. |
X-Z okomita ravnina | Vertikalni parametri čamca |
Visina dna zavoja duž krmenog stupa, odnosno duž pramca čamca. | |
Visina krmenice. | |
S-faktor, odnosno polumjer stranica stranica duž krmene grede. | |
Isto, ali uz vrh nosa. | |
Deaddrise (stupanj/vodoravno) | Donji kut mrtve točke u stupnjevima od horizontale. |
Kut napredovanja kobilice (stupanj) | Deaddrise kut pramca čamca uz kobilicu. |
Stabljika uklj. (stupanj / okomito) | Kut nagiba pramčane krme, ako postoji, od vertikale. |
Krmenica uklj. (stupanj / okomito) | Kut nagiba krme, krme, od vertikale. |
Zatim, kada su svi podaci uneseni, kliknite na Validacija, to je Angažirajte se ili, jednostavnije, Izračunati... Pojavljuje se crtež dna čamca.
Kliknite na gumb Kineski 2-3, to je Tabla Linija 2-3... Opet se otkriva nova ploča za punjenje:
Druga, treća i četvrta daska.
Druga daska | |
Dubina na pramcu čamca | |
Dubina na najširem dijelu čamca | |
Visina daske duž krmene grede | |
1. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Kut nagiba, nagib stranica duž prve daske |
Bar je angažiran | |
Okrenite pramac prema unutra (u slučaju Jonbota, može se okretati u oba smjera) | |
Transom se okrenuo | Okrenite krmu prema unutra |
Treća daska | |
Visina na pramcu čamca | |
Visina krmenice | |
2. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Kut nagiba, nagib, strane na drugoj dasci |
Bočna linija za obrezivanje | |
Četvrta daska | |
Visina na pramcu čamca | |
Visina na najširem dijelu čamca | |
Visina krmenice | |
3. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Kut nagiba, nagib, stranice na trećoj dasci |
Opet pritisnite Validacija i odmah dobivamo crtež broda s brojem bočnih traka koji su vam potrebni.
Sljedeći gumbi na ovom listu:
Ponovno iscrtavanje linija - Ponovno nacrtajte, odnosno uklonite neke linije s crteža. Na primjer, nacrtani okviri.
Razviti - Kreirati, odnosno dobiti točkasti uzorak svih Planksova na crtežu.
Odustani - odustani.
Sada naredbeni redak:
XYZ linije | |||
DXF linije u planu | |||
DXF 3D | |||
Izračun na XYZ linijama | |||
Proračun na DXF linijama | |||
Okviri, pregrade | |||
Za pregled gotovog modela broda u 3D | |||
Okviri | |||
Svi dokumenti za izračun čamca, odnosno svi crteži, svi brojevi itd. | |||
Postavljanje pisača | |||
Sada idemo na izračun hidrokarakteristike čamca.
Desna ploča - Masovni proračun – proračun mase čamca.
Unesite podatke samo u Zelena Stanice.
Ružičaste ćelije rezervirane su za rezultate izračuna.
(Gustoća lima od 10 kg / m² odgovara šperploči od 12 mm).
Od sebe mogu reći da 4 kg / m² odgovara otprilike 6 mm šperploče.
Donje i bočne daske | Donje i bočne daske, ploče |
Prva bočna daska | Prva bočna ploča |
Druga bočna daska | Druga bočna ploča |
Ostale bočne daske | Druge strane |
Okviri | |
Krmenica za pramac | |
Polica koja pokriva dio nosa | |
Polica koja pokriva dio krme | |
Podovi i palube | |
Prvi kat | |
Drugi kat | |
Oprema | |
Motor | |
Težina putnika | |
Dodatna oprema 1 | |
Dodatna oprema 2 | |
Dodatna oprema 3 |
* Palube i podovi su potrebni ako gradite jahtu ili čamac s kabinom. Nisu potrebni za jednostavan otvoreni motorni čamac. I tako, svaka strana je pričvršćena za pod i palubu.
Lijeva ploča - Hidrostatički proračun – Hidrostatički proračun.
Pomoću ploče s desne strane izračunajte težinu čamca, a zatim je izračunajte. Pomak - Pomak i Razina vode - Vodena linija.
Kobilica je u vodi, brada 1 je uronjena - Kobilica je u vodi, linija prve strane je u potopljenom položaju.
Ako masa čamca prelazi dopuštenu težinu, tada će se u ovom retku pojaviti natpis na crvenoj pozadini sljedećeg karaktera: Upozorenje - paluba je uronjena, čamac tone!, to je Pažnja - paluba je poplavljena, čamac tone!
Deplasman - deplasman u m 3
Z Waterline - Razina vodene linije
Kut nagiba (deg) - Trim na krmi ili pramcu
Odustati - izaći
Nakon popunjavanja i izračunavanja prave tablice prelazimo na hidrostatiku. U ovom trenutku, tipka svijetli u ovoj tablici. Pomak - Pomak... Postavite pokazivač miša na sljedeći gumb, odnosno na Waterline. Uključujemo ga. Zatim pritisnemo Izračunaj i Prestati.
Automatski dolazimo do našeg crteža broda, gdje će biti naznačeno plava boja Vodena linija... Na crtež možete skočiti više puta, svaki put dodajući nove vrijednosti u tablicu izračuna težine. Svaki put će se na brodu pojaviti dodatna vodena linija, koja prikazuje gaz plovila dok je napunjena masom (putnici, balast, itd.).
Debljina dna - debljina dna
Debljina bočnih dasaka - debljina stranica
Debljina krmene grede - debljina krmenice
Istodobno, u drugim će ćelijama automatski iskočiti preporučeni brojevi, na koje sigurno ne obraćamo pozornost!
Na kraju tablice nalazi se nekoliko gumba:
Lap strake je standardni sklop čamca koji se spaja šavom i ljepilom.
Zavarivanje i oblaganje trakama - zavarivanje ili oblaganje.
Odustani - Odustani.
S faktor, ovo je faktor koji uzima u obzir strminu zavoja prve daske na mjestu njezina kontakta s dnom. Ili tzv Skulova savijati se. Količina zavoja fizički omogućuje dobivanje takvog profila Jagodice, koji će biti zaštita od prskanja.
Moć x- nagib zavoja u planu. Što je broj veći, to će obrisi čamca izgledati u planu. Što je ta brojka niža, to će čamac biti oštrijeg nosa.
Krmenica uklj... - Kut nagiba krmene grede. Vrijedno je uzeti najmanje 10 stupnjeva, kao i većina vanbrodskih motora, iako imaju prilagodbe, ali ovaj kut daje još više mogućnosti za ispravno postavljanje kuta motora na krmenoj gredi.
Za povećanje veličine fragmenta crteža, dovoljno je postaviti pokazivač miša u kut ovog područja, pritisnuti i držati lijevu tipku za odabir ovog fragmenta. Čim otpustite miš, fragment će se pojaviti u povećanom mjerilu. Možete poništiti odabir fragmenta dvostrukim klikom bilo gdje na crtežu ili pritiskom na gumb Precrtati.
Svaka strana ima dvije duge strane. Svaka od ovih stranaka nosi naziv kineski... To je ploča 1 ima liniju kineska 1 i kineska 2, odnosno, sljedeća strana će imati linije koje počinju od linije prethodne strane, tj ploča 2 - kineska 2 i kineska 3, Zatim ploča 3 - kineska 3 i kineska 4.
Postavljanjem kuta nagiba bočne strane na kut veći od 90°, možete konstruktivno dobiti bok okrenut prema unutra čamca.
Upute na ruskom za projektiranje trupa čamca pomoću programa "Carene 2002" tvrtke Zanderfish.
Prvo, zaboravite na sva uvodna sranja oko instalacije u računalo i dokumentacije. Ona je uopće beskorisna. Samo glava je suvišna za zabijanje. Samo morate znati da se svi izračuni u Karini provode u našim ruskim rubljama, odnosno metrima i gramima. Sve!
Prvi list, početak gradnje čamca, odnosno donji dio. Pritisni gumb kineska 1. kineski može se tumačiti kao Linija ploče iako sigurno postoji normalno ime marinaca koje ne znam. Općenito, pritisnemo ovaj gumb i pojavi se znak u kojem:
X-Y horizontalna ravnina
Horizontalni parametri čamca
Duljina LWL na krmi
Dužina dna čamca od krme do pramca.
Položaj maksimalnog snopa
Udaljenost do najšireg dijela broda.
Pola širine dna (ako umetnete širinu od 0,5 metara, onda je ukupna širina dna, odnosno 1 metar).
Pola širine naprijed
Pola širine pramca čamca (ako gradimo John-Boat, koji ima dvije krmene grede - krmenu i pramčanu).
Pola max nakon toga
Pola širine preko krmene grede čamca
Snaga X naprijed (2-4)
Stupanj zaobljenosti pramca čamca (gledano odozgo - u tlocrtu).
Snaga X na krmi (2-4)
Stupanj zaobljenosti krmenog kraja čamca.
X-Z okomita ravnina
Vertikalni parametri čamca
Visina dna zavoja duž krmenog stupa, odnosno duž pramca čamca.
Visina krmenice.
S-faktor, odnosno polumjer stranica stranica duž krmene grede.
Isto, ali uz vrh nosa.
Deaddrise (stupanj/vodoravno)
Donji kut mrtve točke u stupnjevima od horizontale.
Kut napredovanja kobilice (stupanj)
Deaddrise kut pramca čamca uz kobilicu.
Stabljika uklj. (stupanj / okomito)
Kut nagiba pramčane krme, ako postoji, od vertikale.
Krmenica uklj. (stupanj / okomito)
Kut nagiba krme, krme, od vertikale.
Kliknite na gumb Kineski 2-3, to je Tabla Linija 2-3... Opet se otkriva nova ploča za punjenje:
Druga, treća i četvrta daska.
2. kinelo
Druga daska
Dubina na pramcu čamca
Dubina na najširem dijelu čamca
Visina daske duž krmene grede
1. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Kut nagiba, nagib stranica duž prve daske
Bar je angažiran
Okrenite pramac prema unutra (u slučaju Jonbota, može se okretati u oba smjera)
Transom se okrenuo
Okrenite krmu prema unutra
3. kinelo
Treća daska
Visina na pramcu čamca
Visina krmenice
2. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Kut nagiba, nagib, strane na drugoj dasci
Bočna linija za obrezivanje
4. kine
Četvrta daska
Visina na pramcu čamca
Visina na najširem dijelu čamca
Visina krmenice
3. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Kut nagiba, nagib, stranice na trećoj dasci
Opet pritisnite Validacija i odmah dobivamo crtež broda s brojem bočnih traka koji su vam potrebni.
Sljedeći gumbi na ovom listu:
Ponovno iscrtavanje linija - Ponovno nacrtajte, odnosno uklonite neke linije s crteža. Na primjer, nacrtani okviri.
Razviti - Kreirati, odnosno dobiti točkasti uzorak svih Planksova na crtežu.
Odustani - odustani.
XYZ linije
DXF linije u planu
DXF 3D
Izračun na XYZ linijama
Proračun na DXF linijama
Okviri, pregrade
Za pregled gotovog modela broda u 3D
Okviri
Svi dokumenti za izračun čamca, odnosno svi crteži, svi brojevi itd.
Postavljanje pisača
Sada idemo na izračun hidrokarakteristike čamca.
Desna ploča - Masovni proračun – proračun mase čamca.
Unesite podatke samo u Zelena Stanice.
Ružičaste ćelije rezervirane su za rezultate izračuna.
(Gustoća lima od 10 kg / m² odgovara šperploči od 12 mm).
Od sebe mogu reći da 4 kg / m² odgovara otprilike 6 mm šperploče.
Donje i bočne daske
Donje i bočne daske, ploče
Prva bočna daska
Prva bočna ploča
Druga bočna daska
Druga bočna ploča
Ostale bočne daske
Druge strane
Postaje
Okviri
Krmenica za pramac
Polica koja pokriva dio nosa
Polica koja pokriva dio krme
Pod i palube
Podovi i palube
Prvi kat
Drugi kat
Paluba-1
Oprema
Oprema
Motor
Težina putnika
Dodatna oprema 1
Dodatna oprema 2
Dodatna oprema 3
* Palube i podovi su potrebni ako gradite jahtu ili čamac s kabinom. Nisu potrebni za jednostavan otvoreni motorni čamac. I tako, svaka strana je pričvršćena za pod i palubu.
Lijeva ploča - Hidrostatički proračun – Hidrostatički proračun.
Pomoću ploče s desne strane izračunajte težinu čamca, a zatim je izračunajte. Pomak - Pomak i Razina vode - Vodena linija.
Kobilica je u vodi, brada 1 je uronjena - Kobilica je u vodi, linija prve strane je u potopljenom položaju.
Ako masa čamca prelazi dopuštenu težinu, tada će se u ovom retku pojaviti natpis na crvenoj pozadini sljedećeg karaktera: Upozorenje - paluba je uronjena, čamac tone!, to je Pažnja - paluba je poplavljena, čamac tone!
Deplasman - deplasman u m3
Z Waterline - Razina vodene linije
Kut nagiba (deg) - Trim na krmi ili pramcu
Odustati - izaći
Nakon popunjavanja i izračunavanja prave tablice prelazimo na hidrostatiku. U ovom trenutku, tipka svijetli u ovoj tablici. Pomak - Pomak... Postavite pokazivač miša na sljedeći gumb, odnosno na Waterline. Uključujemo ga. Zatim pritisnemo Izračunaj i Prestati.
Automatski dolazimo do našeg crteža broda, gdje će biti naznačeno plava boja Vodena linija... Na crtež možete skočiti više puta, svaki put dodajući nove vrijednosti u tablicu izračuna težine. Svaki put će se na brodu pojaviti dodatna vodena linija, koja prikazuje gaz plovila dok je napunjena masom (putnici, balast, itd.).
Debljina dna - debljina dna
Debljina bočnih dasaka - debljina stranica
Debljina krmene grede - debljina krmenice
Istodobno, u drugim će ćelijama automatski iskočiti preporučeni brojevi, na koje sigurno ne obraćamo pozornost!
Na kraju tablice nalazi se nekoliko gumba:
Lap strake je standardni sklop čamca koji se spaja šavom i ljepilom.
Zavarivanje i oblaganje trakama - zavarivanje ili oblaganje.
Odustani - Odustani.
S faktor, ovo je faktor koji uzima u obzir strminu zavoja prve daske na mjestu njezina kontakta s dnom. Ili tzv Skulova savijati se. Količina zavoja fizički omogućuje dobivanje takvog profila Jagodice, koji će biti zaštita od prskanja.
Moć x- nagib zavoja u planu. Što je broj veći, to će obrisi čamca izgledati u planu. Što je ta brojka niža, to će čamac biti oštrijeg nosa.
Krmenica uklj... - Kut nagiba krmene grede. Vrijedno je uzeti najmanje 10 stupnjeva, kao i većina vanbrodskih motora, iako imaju prilagodbe, ali ovaj kut daje još više mogućnosti za ispravno postavljanje kuta motora na krmenoj gredi.
Za povećanje veličine fragmenta crteža, dovoljno je postaviti pokazivač miša u kut ovog područja, pritisnuti i držati lijevu tipku za odabir ovog fragmenta. Čim otpustite miš, fragment će se pojaviti u povećanom mjerilu. Možete poništiti odabir fragmenta dvostrukim klikom bilo gdje na crtežu ili pritiskom na gumb Precrtati.
Svaka strana ima dvije duge strane. Svaka od ovih stranaka nosi naziv kineski... To je ploča 1 ima liniju kineska 1 i kineska 2, odnosno, sljedeća strana će imati linije koje počinju od linije prethodne strane, tj ploča 2 - kineska 2 i kineska 3, Zatim ploča 3 - kineska 3 i kineska 4.
Postavljanjem kuta nagiba bočne strane na kut veći od 90°, možete konstruktivno dobiti bok okrenut prema unutra čamca.
Radnu demo verziju programa "Carene 2002" možete preuzeti u "Arhiva datoteka"
Drugi uvod
Photoshop se može zatvoriti, bit će potreban mnogo kasnije.
Sada otvorimo CorelDraw. Kliknite tamo u izborniku na gumb Datoteka-Novo. Zatim na gumb File-Import. Pronađite svoju prethodno stvorenu datoteku s bočnim i gornjim pogledom i stavite je u središte lista. Sada bi trebao biti centriran duž osi KVL (konstruktivna vodena linija) i osi središnje crte u pogledu "gore". Uzimamo smjernicu, trebamo horizontalnu (jednostavna je - postavljanjem pokazivača miša na vodoravno ravnalo radnog područja i klikom na lijevu tipku miša, prikazujemo smjernicu i postavljamo je na KVL liniju u pramcu i na krmi, nema veze. A da vidimo treba li uređivati našu sliku. Ovo treba ispraviti. Naša slika još nije fiksirana i treba je malo zarotirati. Kliknite jednom lijevom tipkom miša na sliku da odaberite je. Crni kvadrati se pojavljuju po obodu slike. Slika je odabrana i spremna za pomicanje. Ali nam nije potrebna. Da biste to učinili, ponovno kliknite na sliku lijevom tipkom miša i kvadrati oko perimetra imaju pretvorio u slike rotacije u uglovima i sa strane - pomaknite slike. kako ne bi pomicali sliku, pomaknite je do točke sjecišta stabljike ili krmenog stupa s LWL. Manipuliranjem lijevom tipkom miša postavite ovu os rotacije do odabrane točke ke. Naravno, to možete učiniti pomoću rotacijskih manipulatora, ali to definitivno nije lako, vjerujte nam na riječ. Koristimo druge prikladnije alate. S desne strane u "Transformacijama" postoji nešto što se zove "rotiraj". Pritisnite ga i u postavkama "kut" postavite vrijednost na 0,1 stupanj, morat ćemo razumjeti manje-više u smjeru rotacije. I poništite okvire ako su vidljivi. nakon što smo maksimalno povećali područje koje nam je potrebno, kliknite lijevo.kn. miša na tipku "Primijeni". Samo na njemu - ne trebamo kopiju. Ako rotacija ide u krivom smjeru, promijenite vrijednost od 0,1 u negativnu dodavanjem - ispred, ovako -0,1.
Pokušajmo. Kliknite na "Primijeni". Rotira se na pravo mjesto - super! Približavamo se cilju, ali želimo biti precizniji, promijenimo vrijednost na -0,01 i nastavimo. Željeno je ostvareno. Poništite odabir objekta klikom na lava. knjiga pomicanjem pokazivača miša s objekta na otvoreno polje (koje je bez slike).
Uzmite drugu horizontalnu smjernicu. Postavili smo ga preciznije u nos gornjeg pogleda. Krmena. ne poklapa se s dijametralom, ne puno, ali nema slučajnosti. Takva je točnost tiskanih publikacija i njihovih primjeraka. Ove dvije smjernice ostavljamo onakve kakve jesu. Glavna stvar je, na kraju krajeva, to je KVL - i on je centriran.
Sada kada smo malo rotirali našu sliku, njezine strane ne odgovaraju vodilicama. Ispravimo to postavljanjem vodilica na rubove naših slikovnih polja kako ne bismo izrezali sliku. Trebale bi biti omogućene opcije "Snap to Guides" i "Snap to Objects". Ove opcije pomažu i pojednostavljuju pozicioniranje. A sada uzmite alat pod nazivom "oblik" (koji se nalazi ispod "pokazivača") i pomaknite kutove naše slike do točaka sjecišta vodilica. U tom slučaju, sama slika se neće pomaknuti i ostat će na mjestu.
Sada svoju sliku trebamo dovesti do željene ljestvice. Slika je blizu mjerila 1:100, pa ćemo je dovesti do nje.
U tablici nalazimo da je najduža duljina (koja je bez boksprita) jednaka 409,5 mm u sto četvornih metara. Međutim, to je naznačeno čak i na našoj slici i prilično je čitljivo. Pomoću alata Rectangle Tool obojite "logu" i ispunite je bojom, ja sam odabrao crvenu. Postavite njegovu horizontalnu veličinu na 409,5 mm. Uzimajući uzastopno dvije okomite vodilice, ugrađujemo ih na krmi lijevo od glavčine propelera i u pramcu na mjestu sjecišta gornje linije brane i vretena. Sada s alatom "oblik" dok držite pritisnutu tipku Ctrl, pomaknite naše kutove slike na vodilice. Nešto s naše slike će nestati, ali slijedeći ove korake obrnutim redoslijedom, sve ćemo popraviti. Kako se ne biste zabunili u vodičima, uklonite suvišne odabirom i klikom na Del.
Sada, uzimajući dvije okomite vodilice, pričvrstit ćemo ih na stranice pravokutnika. Kada je omogućena opcija "Skači na objekte", smjernica će se s apsolutnom preciznošću zalijepiti u stranu. Dakle između vert. vodilice točno 409,5 mm. Koristeći alat Cursor, uzmite našu sliku i dovedite lijevu stranu na lijevi vert. vodič. S omogućenom opcijom "snap to guides", naša će se slika zalijepiti vrlo točno. Ostalo je jako malo. Hvatajući desni kut crnog kvadrata, možete odozgo ili dolje, ali ni u kojem slučaju ne povlačite sredinu udesno dok se ne poklopi s desnim vertom. vodič. Sve. Ostaje koristiti alat "Oblik" za vraćanje naše slike, odnosno njezine desne i lijeve strane.
I dok se odmaramo.
p.s. Toliko je pisama potrošeno, nadam se da nije uzalud. Nakon što ih slijedite, moći ćete svladati ove programe i time postati slobodni i neovisni.
Srdačan pozdrav kolegama!
Umjesto prologa ili "O prednostima čitanja".
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kopajući po knjigama okružne knjižnice, naišao sam na lovački almanah pedesete godine i nešto s žigom "Knjižnica okruga Staljin". Ništa neobično – lovačke priče, ribarske priče i priče o životinjama, koje sam u to vrijeme čitao. Ali među njima je bio i kratki članak s uputama o tome kako napraviti čamac vlastitim rukama. Cijeli list šperploče bio je glatko savijen na pola. Na rubovima su pramčane i krmene daske pričvršćene vijcima. U sredini je umetnuta banka, također je bočna potpora. Jednostavan kanu izašao je lako i prirodno.
Mala epizoda iz mog djetinjstva, utonula u dušu...
O prednostima prakse.
Prije dvije godine javio se interes za pecanje na velikoj rijeci, zbog čega sam razmišljao o čamcu koji je bio drugačiji od uobičajenih močvara na napuhavanje – mrtvica – rječica.
Pregled domaćeg tržišta brodova bio je razočaravajući. Ili jeftin aluminijski rabljeni, kao što je "Progress", koji još nisam bio spreman za skladištenje i transport, ili PVC koji je stresan po cijeni. Trebao mi je "cartoop" i po mogućnosti ne jako težak.
Pretrage na internetskom prostoru dovele su do www.site. Pokazalo se da je, dok sam visio na valovima, vjetrovima i strujama u "gumici", gradnja brodova od šperploče uvelike napredovala i izgledala je vrlo privlačno za moju financijsku situaciju i sposobnost da nešto napravim vlastitim rukama . Već sam se odlučio svladati novi posao za sebe, kad se pojavila skoro nova "Pella" po tako smiješnoj cijeni da sam se pokolebao i postao ponosni vlasnik "cartope" teškog gotovo centnera!
U najmanju ruku, ova mi je akvizicija dala početno razumijevanje čamaca na vesla, njihovih kontura i zašto ne bi trebali biti opremljeni vanbrodskim motorima veće snage nego što bi trebali biti.
Ukrcaj i istovar ove teglenice bio je poput bodybuildinga, samo pecanje nije dolazilo u obzir, ali općenito je brod bio dobar kada je dodirnuo površinu vode. Do kraja sezone postalo je jasno da je Pellino mjesto na vodi na molu ribarske baze, ali ne i na krovu automobila.
Prije godinu dana.
Jesen i zima su prošle u potrazi za odgovarajućim prototipom motornog čamca koji bih mogao replicirati u šperploču. S obzirom na to da sam uvijek bio daleko od tematike brod-čamac i moje znanje o ovom području ograničeno je na pojmove: krma, pramac, veslo, veslo i sidro (okvir je već pretjeran!), onda je za mene Problem dizajna bio je unaprijed određen - kopirati -klonirati i ne odstupiti!
Autobot karta mi se jako svidjela. Odgovori ribara na njega bili su samo pozitivni. Riješeno! Izgradnja Autobota. Već sam znao kako dobiti uzorke:. Radna demo verzija dizajnerskog programa "Carene" može se preuzeti doslovno "na oko" i metodom "tipkanja" prilagoditi projicirane programske linije postojećim crtežima "Autobota".
Snimke zaslona rezultat su unesenih parametara i rezultirajućeg projekta motornog čamca, nešto kraće duljine od originalnog Autobota.
Palubnu liniju, za razliku od "Autobota", koji ima uspon na pramcu, napravio sam u jednoj ravnini radi lakšeg utovara na gornji prtljažnik automobila.
Spremite datoteku u .DXF formatu i uvezite je u Corel DRAW. Treba napomenuti da tražena debljina korištenih listova šperploče neće biti suvišna za unos u polja prozora koji se pojavljuje prilikom snimanja DXF datoteke. Program uzima u obzir sva preklapanja i kutove zavoja obratka. Oni. uklanjanjem perle na rubovima praznina pod željenim kutom, svi elementi su ušiveni zajedno "cijev-u-cijev".
Uzorci su iscrtani u punoj veličini na ploteru. Za dno i stranice pripremljena je šperploča FSF 4mm. Činilo bi se malo mršavo, ali već postojeći projekti, poput "Okuna", ulijevali su optimizam. A glavni zadatak je bio smanjiti težinu konačnog proizvoda. Ispod krmene grede pripremio sam građevinsku šperploču od 9 mm, odlučio sam je dodatno ojačati daskom od 20 mm. Kad je u svibnju krenuo led na Irtišu, počeo sam raditi.
Mnogo je napisano na forumu "Čamci i jahte" http://www.katera.ru/ o lijepljenju šperploče na brkove, ali zbog nedostatka tračne brusilice, najprikladnijeg alata za ovu operaciju, odabrao sam druga, jednostavnija opcija - spajanje listova pomoću trakaste obloge od iste šperploče.
Piljenje radnih komada ubodnom pilom nije oduzimalo puno vremena. Ubrzo sam već držao cijeli paket praznina u rukama. Ostavio je dobar dojam - nije imao više od 15 kg. Brod je obećao da će biti lagan.
Čim je temperatura zraka dosegnula +15 C, što je potrebno za polimerizaciju smole, radovi su nastavljeni u negrijanoj garaži.
Uz pomoć šipki i samoreznih vijaka spojio sam krmenicu s ostatkom trupa. Izvrnuo sam cijelo tijelo bakrenom žicom.
Bilo je prikladno izvesti ovu operaciju postavljanjem čamca okomito na krmu. Nakon što smo zamotali sve spajalice, brod je počeo nalikovati na ono o čemu se radi. Bili su to uzbudljivi trenuci! Rad mojih ruku je dobio oblik i postalo je jasno da krajnji rezultat nije daleko. Nikad ne znaš što možeš učiniti dok ne probaš!
Rade ono što rade, ali tijelo vezano žicom bilo je prilično krhko. Susjedi u garaži došli su do neviđenog prizora i ponekad su se zajedljivo šalili na račun plovnosti ove "kutije od šperploče".
Premješteno na lijepljenje.
Lijepljenje broda s unutarnje strane trakama od stakloplastike napravljeno je prema tehnologiji opisanoj u mnogim projektima dostupnim na ovoj stranici. Nažalost, saznao sam za početnu stranicu Sergeja Barkalova http://t22.nm.ru/ nakon izgradnje mog broda. Puno zanimljivih, često prevođenih informacija i veliko praktično iskustvo autora u brodogradnji. Nisam koristio takve gizmos kao filete, nisam uklonio izrezane spajalice. Kako će se to odraziti na trajnost brodice saznat ćemo za desetak-dvadeset godina. Definitivno ću potpisati rezultate...
Nakon potpunog lijepljenja svih šavova iznutra, čamac je postao jači, ali je još uvijek bio slab.
Lijepljenje s vanjske strane popravilo je situaciju, ali ne onoliko koliko bismo željeli. Da, skoro sam zaboravio. Ako prilikom lijepljenja izrežete trake od stakloplastike iz role, kao u mom slučaju, onda ih izrežite dijagonalno, pod kutom od 45 stupnjeva prema rubu tkanine. To će vas spasiti od viška frotira, što se oštro očituje kada je tkanina impregnirana smolom. Prvi šavovi, zapečaćeni ravnim trakama, bili su toliko grozni da su ih morali izbrusiti do ogrebotina i zamijeniti novima. Lijepljeni šavovi prekriveni komadima polietilenskog filma, nakon polimerizacije, praktički ne zahtijevaju doradu. Lijepljenje u negrijanoj prostoriji povezano je s temperaturnom nestabilnošću. Svibanj 2004. pokazao se raznolikim u pogledu vremena: ponekad +30, ponekad +10 s kišom. Ili se smola stvrdne izravno ispod lopatice, ili se ne stvrdne dugo vremena, dobivajući bjelkastu boju od vlage u zraku. Sve je to vrlo zarazna, općenito, jednostavan posao. U idealnom slučaju, rad s epoksidom trebao bi biti na stabilnoj temperaturi od oko +20 stupnjeva.
Slabašnost je otklonjena, kao u projektu čamca Okun, stvaranjem šupljih kutija duž bokova.Za veće samopouzdanje bacio sam daske od 20 mm od krmene grede do glavne pregrade, sve zavezavši šipkama i samoreznim vijcima. Nakon uvođenja ovih elemenata, postalo je moguće okretati tijelo kako se želi, bez najmanjih izobličenja. Sumnje su konačno raspršene!
Odlučeno je da se cijeli brod s vanjske strane zalijepi jednim slojem stakloplastike radi bolje vodonepropusnosti. To je vrlo turoban zadatak, reći ću vam ... Morao sam zvati sina u pomoć.
Nakon toga je ostalo da se uklopi branik koji se morao saviti u pramcu mokrom krpom i glačalom (da sam pogledao stranicu S. Barkalova, puno bih si olakšao život, a ne gazio po grablje po mraku). Nekoliko tankih traka na ljepilu ispravnije je rješenje za bokobrane. Ali što je učinjeno, učinjeno je...
Završni završni radovi na brodu ne zaslužuju posebnu pažnju. Pričvršćujemo police, limenke, zatvaramo nos tzv. špil, skine sve. Pokrivamo antiseptikom - "pinotexom".
Vani grundiramo i farbamo. Iznutra lakiramo yacht lakom. Kad sam, prema uputama, nanio prvi sloj laka, jako razrijeđen otapalom, pomislio sam: "Zašto sam ovdje koristio antiseptik?" Prodor drveta je impresivan. (Svi materijali su uzeti iz "Tikkurile", ali bilo je previše. U mojoj kuhinji, u blizini sudopera, drvena ploča je prekrivena turskim lakom za jahte. Izdržala je brutalni tretman 5 godina! Bez većih oštećenja...) .
Pa, dosta je... Prelazimo na rezervoar.
Dok smo se vozili u probnoj vožnji pod veslima, sve je bilo jako dobro! Brod se ponašao na "pet točaka". Kada smo se uvjerili u pouzdanost i stabilnost plovila, prešli smo na brza ispitivanja ispod motora.
Tada nas je čekala zasjeda... Lagani kratki čamac odbio je ići na planiranje s jednim jahačem. Nas dvoje smo dobro. S jednim - to dupini! Jako povećava brzinu i hoda, očito vuče krmu za sobom (lijeva fotografija).
Odluka je potaknuta dobronamjernom "kampanje kabine za čamce i jahte". Članak na motorboat.ru također je bio vrlo koristan:. Branici na antikavitacijskoj ploči vanbrodskog motora, zavareni za par sati od komada vinil plastike, zatvorili su ovaj problem (desna fotografija).
Motorni čamac je postao motorni čamac. Obloga na krmi je nestala. Brz pristup planiranju i lagana vožnja donijeli su puno radosnih emocija njihovim kreatorima. Koliko se promijenila priroda kretanja čamca može se prosuditi po fotografijama.
Pod "Veterkom-8M" s jednim vozačem postignuta je brzina od 28 km/h.
Želite li se detaljnije upoznati sa fotografskim materijalima o motornom čamcu, možete se obratiti na sljedeće adrese:
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=5;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=6;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=7.
Radovi na brodu u pojedinostima još nisu gotovi, iako je već prošao glavne testove prošle sezone i bio je opće prihvaćen za rad, a već imam planove napraviti sljedeći, još jednostavniji i lakši - Jonbot 2,4m. Radni dijelovi su već izrezani.
Što se zove, patilo je...
Umjesto epiloga.
Naravno, sve zanima pitanje koje je jedno od najvažnijih u izradi karata - masa konačnog proizvoda. Odgovorit ću iskreno. Težina čamca, bez konzervi i posteljine, bila je 60 kg. Konačni proizvod ispao je malo previše...
Odakle to, mogu samo nagađati. Prilikom izrade prvog čamca u životu u meni su se s promjenjivim uspjehom borile dvije želje – olakšati i ojačati. Drugi je pobijedio kao rezultat po cijenu precijenjene težine.
U pojedinim trenucima mi je palo na pamet da odustanem od jednog ili drugog detalja, budući da potreba za tim više nije bila tako akutna kako se činilo u planovima, ali me djelovanje po planu dovelo do što bržeg završetka gradnje, pa nisam želim odustati od toga. "Akcija je neprijatelj misli."
Za danas bih odbio tzv. paluba koja pokriva pramac i obrubljuje bočne strane radi strukturalne krutosti. Ne nosi nikakvo drugo semantičko opterećenje, ali dodaje težinu (6 mm šperploča + šaka samoreznih vijaka). Krutost bokova više nego osiguravaju blatobran i unutarnje kutije na polurebrima.
Lijepljenje cijelog trupa stakloplastikom također nije posebno potrebno kartopu, koji većinu svog nautičkog života provodi u suhoj garaži.
