Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase i količine hrane Konverter područja Konverter područja Kulinarski recept Konverter volumena i jedinica Konverter temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Konverter snage Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Konverter linearne brzine Konverter ravnih E Numerički pretvornik E Numerički pretvarač E Numerički fuel Sustavi pretvorbe Pretvarač informacijskih mjernih sustava Tečaji valuta Veličine ženske odjeće i cipela Veličine muške odjeće i cipela Pretvarač kutne brzine i brzine rotacije Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Konverter specifičnog volumena Pretvarač specifičnog volumena Pretvornik specifičnog volumena Momenta inercije pretvornika za pretvornik momenata inercije Pretvornik Specifične inercije pretvornika Torfic ) pretvarač Pretvarač gustoće energije i specifične kalorijske vrijednosti (volumena) Pretvarač temperaturne razlike Pretvarač koeficijenta Koeficijent toplinske ekspanzije Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifičnog toplinskog kapaciteta Pretvarač toplinskog izlaganja i zračenja Pretvarač gustoće toplinskog toka Pretvarač koeficijenta prijenosa topline Pretvarač volumskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač gustoće masenog toka Pretvarač molarne koncentracije u otopini Pretvarač masene koncentracije apsolutni) viskozitet Kinematički pretvarač viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač paropropusnosti Pretvarač paropropusnosti i brzine prijenosa pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s izborom referentnog tlaka Pretvarač svjetline Pretvarač svjetlosnog intenziteta Pretvarač intenziteta svjetlosti Pretvarač intenziteta svjetlosti Rezolucija dijagram računalnog pretvarača Pretvarač frekvencije i valne duljine Optička snaga u dioptriju x i žarišna duljina Optička snaga u dioptrijama i povećanje leće (×) Električni pretvarač naboja Linearni pretvarač gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće gustoće električne struje Pretvarač gustoće električne struje Pretvarač gustoće površinske struje Pretvarač električnog polja Pretvarač elektrostatičkog potencijala i napona Pretvarač električne energije Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač induktivnosti električnog kapaciteta Konverter američkog mjerača žice Razine u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima, itd. jedinice Pretvarač magnetomotorne sile Pretvarač jačine magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Radioaktivnost pretvarača apsorbirane doze ionizirajućeg zračenja. Radioaktivni raspad Konverter zračenja. Zračenje pretvarača doze izloženosti. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prijenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Pretvarač jedinica za pretvorbu drva za volumen Izračunavanje molarne mase Periodični sustav kemijskih elemenata D. I. Mendelejev

1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

twip metar centimetar milimetarski znak (X) znak (Y) piksel (X) piksel (Y) inč lemljenje (računalo) lemljenje (tipografska) stavka NIS / PostScript stavka (računalo) stavka (tipografska) srednja crtica cicero em crtica stavka Didot

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i digitalnim slikama

Opće informacije

Tipografija proučava reprodukciju teksta na stranici i korištenje veličine teksta, slova, boje i drugih vanjskih atributa kako bi se tekst bolje čitao i izgledao lijepo. Tipografija se pojavila sredinom 15. stoljeća, s pojavom tiskarskih strojeva. Položaj teksta na stranici utječe na našu percepciju – što je bolje pozicioniran, veća je vjerojatnost da će čitatelj razumjeti i zapamtiti ono što je u tekstu napisano. S druge strane, loša tipografija otežava čitanje teksta.

Pisovi su klasificirani u različite vrste, kao što su serif i sans serif fontovi. Serifi su dekorativni element slova, ali u nekim slučajevima čine tekst lakšim za čitanje, iako je ponekad suprotno. Prvo slovo (svijetloplavo) na slici je u Bodoni serifu. Jedan od četiri serifa ocrtan je crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u fontu Futura sans serif.

Postoje mnoge klasifikacije fontova, na primjer, prema vremenu kada su stvoreni ili stilu koji je bio popularan u određeno vrijeme. Dakle, postoje fontovi stari stil- grupa koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prijelazni stil; moderni fontovi nastala nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i konačno novi stil fontova ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontove izrađene po starom uzorku kasnije. Ova se klasifikacija uglavnom koristi za serifne fontove. Postoje i druge klasifikacije koje se temelje na izgledu fontova, kao što su debljina linija, kontrast između tankih i debelih linija i oblik serifa. Ruski tisak ima svoje klasifikacije. Na primjer, GOST klasifikacija grupira fontove prema prisutnosti i odsutnosti serifa, zadebljanju serifa, glatkom prijelazu s glavne linije na serif, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskih, kao i drugih ćiriličnih fontova, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je podešavanje veličine slova i odabir odgovarajućih fontova, postavljanje teksta na stranicu tako da bude čitljivo i lijepo izgleda. Postoji niz sustava za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima, ista veličina slova u tipografskim jedinicama, ako je ispisana različitim slovima, ne znači istu veličinu slova u centimetrima ili inčima. Ova situacija je detaljnije opisana u nastavku. Unatoč ovoj neugodnosti, trenutna veličina fonta pomaže dizajnerima da uredno i lijepo rasporede tekst na stranici. Ovo je posebno važno u rasporedu.

U layoutu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih smjestili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - pikseli. Piksel je točkasti (ili kvadratni) element slike koji čini piksel.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji označava se riječju "veličina". Postoji nekoliko sustava za mjerenje veličine točaka, ali većina se temelji na jedinici. "lemljenje" u američkom i engleskom sustavu mjerenja (engleski pica), odnosno "cicero" u europskom mjernom sustavu. Naziv "lemljenje" ponekad se piše kao "koplje". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se neznatno razlikuju po veličini, stoga, kada koristite lemljenje, vrijedi zapamtiti koja se vrsta lemljenja misli. U početku se ciceron koristio u domaćem tisku, ali sada se često nalazi i lemljenje. Ciceron i računalno lemljenje slične su veličine, ali nisu jednake. Ponekad se cicero ili lemljenje koristi izravno za mjerenje, na primjer, za određivanje veličine margina ili stupaca. Češće, posebno za mjerenje teksta, koriste izvedene jedinice dobivene lemljenjem, kao što su tipografske točke. Veličina lemljenja definirana je različito od sustava do sustava, kao što je opisano u nastavku.

Slova se mjere kako je prikazano na slici:

Ostale jedinice

Iako računalno lemljenje postupno zamjenjuje druge jedinice, a možda i poznatiji cicero, uz njega se koriste i druge jedinice. Jedna od tih jedinica je američki obrok Jednako je 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Postoji također tipografsko lemljenje... Izjednačen je s američkom.

U nekim domaćim tiskarama i u literaturi o tiskarstvu još se koriste pica- jedinica koja je bila naširoko korištena u Europi (s izuzetkom Engleske) prije pojave računalnog lemljenja. Jedan cicero jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč se malo razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama, jedan cicero je jednak 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova vrijednost je gotovo jednaka računalnim obrocima. Jedan ciceron je 1,06 računalnih obroka.

Okrugli razmak (em) i polukružni razmak (en)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i simbola. Okrugli i polukružni razmaci su upravo takve jedinice. Prvi je također poznat kao točkasti prostor ili em, od engleskog slova M. Njegova je širina povijesno jednaka širini tog engleskog slova. Isto tako, polukružni razmak poznat je kao en. Sada ove vrijednosti nisu definirane pomoću slova M, jer ovo slovo može imati različite veličine za različite fontove, čak i ako je veličina ista.

U ruskom se koriste em dash i em dash. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u izrazu: "uzmite 3-4 žlice šećera") koristi se crtica koja se također naziva i crtica. U svim ostalim slučajevima u ruskom se koristi em crtica (na primjer, u frazi: "ljeto je bilo kratko, a zima duga"). Naziva se i em crtica.

Problemi sa suvremenim sustavima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sustav tipografskih jedinica koji se temelji na obrocima ili cicero kao i tipografske točke. Glavni je problem što te jedinice nisu vezane uz metričke ili imperijalne jedinice, a istovremeno se moraju koristiti u sprezi sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Osim toga, slova izrađena u dva različita slova mogu se jako razlikovati u veličini, iako su iste veličine na tipografskim točkama. To je zato što se visina slova mjeri kao visina područja slova, što nije izravno povezano s visinom znaka. To otežava dizajnerima, osobito ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija je primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta je ista u tipografskim točkama, ali je visina znaka svugdje različita. Kako bi riješili ovaj problem, neki dizajneri predlažu mjerenje veličine točke kao visine znaka.

Parametri "kuta", kao što su nagib i kut potiska, mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u stupnjevima i minutama. Parametri konvergencije su također "kutni" i, sukladno tome, uvijek se mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u mjerama duljine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je pitanje: na kojem se promjeru gume ili kotača mjeri ta udaljenost? Što je promjer veći, to je veća udaljenost za dati kut.Ako je jedinica postavljena na inči ili milimetri i referentni promjer, Sustav koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali nije naveden promjer naplatka, zadana vrijednost je 28,648 inča, što je jednostavna pretvorba od 2° prsta za svaki inč (ili 25,4 milimetara) prsta.

Kada je prst prikazan kao udaljenost, on predstavlja razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg ruba kotača.

L = L 2- L 1

Mali kutovi

U principu, svi se kutovi mogu mjeriti u radijanima. U praksi se također široko koristi stupanjsko mjerenje kutova, iako je s čisto matematičke točke gledišta neprirodno. U ovom slučaju se koriste posebne jedinice za male kutove: kutna minuta i kutna sekunda. Kutna minuta je 1/60 dijelastupnjevi; lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Koncept kutne minute dat je činjenicom da je "razlučivost" ljudskog oka (sa stopostotnim vidom i dobrim osvjetljenjem) otprilike jedna kutna minuta. To znači da su dvije točke koje su vidljive pod kutom od 1" ili manje se okom percipiraju kao jedno.

Pogledajmo što možemo reći o sinusima, kosinusima i tangentima malih kutova. Ako je kut α mali na slici, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomit na AB vrlo blizu. Njihove duljine su sin α, radijanska mjera α, i tan α. Stoga su za male kutove sinus, tangenta i radijanska mjera približno jednaki jedna drugoj: Ako je α mali kut mjeren u radijanima, tada sin α ≈ α; tg α ≈ α

Tangent kuta pravokutnog trokuta je omjer suprotne noge i susjedne noge. Tangens kuta α označava se sa: tg α. A kod malih kutova (naime, o njima je riječ) tangenta je približno jednaka samom kutu, mjereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne vrijednosti u kutnu vrijednost:

Promjer diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm BC
Zatim tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Pretvorimo u stupnjeve:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

gdje je: α [rad] - kut u radijanima, α [°] - kut u stupnjevima

Kutne vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.

Uobičajeno je mjeriti kutove potiska i nagiba u stupnjevima, ali oni se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, budući da izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada je omjer inča i milimetara referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može izmjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, budući da se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: kutnu sekundu i kutnu minutu. Kutna minuta je 1/60 stupnja; lučna druga - 1/60 prethodne jedinice.

U normalnim uvjetima osvjetljenja, ljudsko oko je sposobno "fiksirati" vrijednost od otprilike 1 minute. To jest, razlučivost ljudskog organa vida umjesto dvije točke koje imaju udaljenost između njih jednaku jednoj minuti, ili čak manje, percipira kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih kutova. Tangentom kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne noge i susjedne. Tangent kuta α obično se označava: tg α. Pod malim kutovima (o kojima, zapravo, govorimo.), Tangent kuta jednak je vrijednosti kuta izmjerenog u radijanima.

primjer prijevoda:

Preporučeni promjer diska: 360 mm

Prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

gdje je: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima

Sada izvršimo proces prijenosa za nekoliko minuta:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Posebni pretvarač pomoći će vam pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

), nesvjesno se postavilo pitanje ispravnog nagiba / konvergencije na automobilu. Međutim, pravilno postavljeni kutovi nagiba, prstiju i kotača, kao i oni netočni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, osobito pri većim brzinama.

1. Za početak sam se okrenuo tyrnetu za optimalne kutove kotača i pokazalo se da nam postrojenje preporučuje sljedeće vrijednosti:

Rubnjak, prednja osovina:
Nagib 0 stupnjeva +/- 30 minuta
Kotač 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez eura)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (s EUR)
Toe-in linearni 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Nagib -1 stupanj
Konvergencija ukupno 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja iz TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (daleka jesen 2012). Na moje iznenađenje, rad je izveden na karti prve Kaline (hvala što nije 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu, a čudno je ne pronaći točne parametre u opremi u OD-u.

Ispred:
Kotač - dobro
Camber je normalan
Konvergencija je dobra
Leđa:
Camber je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno puno (očito nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni su zamijenjene opruge oko TehnoRessor -30, nakon čega sam išao ispravljati nivelaciju na 3D postolje u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu ni provjeravali i nisu pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, volan je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na preinaku na njih. Rezultati su bili sljedeći:

To otvara dva pitanja:
- zašto tako veliki kotač?
- Zašto je tako različit nagib na stražnjim kotačima?

Jedini razlog za povećanje kotača moglo bi biti samo podcjenjivanje; nikakve druge promjene nisu napravljene na suspenziji. Ali ova je opcija izazvala sumnje. Prvo, takav bi kotač bio vizualno uočljiv, kotači su morali biti već blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako podcjenjivanje može toliko utjecati na bacača.

Ali bilo je nekoliko opcija za kolaps straga: savijena greda, netočnost mjerenja, krivi kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa odlučio sam se vratiti na tribinu radi kontrole i mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač preopterećen u minus nagibu, unatoč činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da auto negdje nije dobro preživio rupu. Da isključi svoj kretenizam, pokazao je volan poznatim dečkima, oni su kimali u znak slaganja, rekavši da lijevi kotač stvarno "leži". Ali 3D štand iste Kar-Ibe pokazao je sljedeće ...

Pa vidimo:
- Camber na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- opet ricinus, ne razumijem što. Peraja je rekla da se ne podudara na više od jednog auta! Što? Nema više stopala. Osim toga, tlak u kotačima nije ponovno provjeren prije mjerenja.
- sa stražnjom gredom, opet, sve je loše, očito povijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i ugradnje rakova podupirača, počeo sam tražiti novi razhalshchik. Auto je užasno vukao ulijevo, pa nisam mogao dugo izdržati i umjesto ručka usred radnog dana otišao sam u autoservis širokog profila pod nazivom "Obereg" u ulici Karpinsky. Postoji stalak za računalo, ali s povlačenjem konce i drugim šamanizmom. Pomogao sam pronaći Granta na popisu karata, inače su htjeli to učiniti prema njegovoj sestri Kalini. Nisu mjerili zadnju osovinu, rekli su da nisu to radili, eto, dobro. Nisu dali ni ispis, njihov mehanoid je jednostavno zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sve sam zapamtio, rezultat je sljedeći:

Prije (lijevo/desno)
Kotač: +1,50 "/ +2,00"
Nagib: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Auto ide ravno, volan ravan, nema zamjerki. Ali drugi put neću ići. I skupo su to uzeli.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, ići ću provjeriti nove nabijače.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba na Amulet (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati dio po dio. Bez previše širenja na nekoliko promjena u jednom zapisu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali nemojte žuriti zatvoriti članak! Da, možete otići do stručnjaka. Sve će vam biti regulirano. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, barem u nekim mojim bilješkama, mogu bez ovog "ali"?
Znaci to je to. Želite bolje podesiti svoj ovjes? Podaci o postrojenjima nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je bilo ugodnije i bolje ići.
Štoviše, ako želite malo raditi sa svojim rukama - uštedjeti novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono o čemu ste čuli je "ovo je teško" i "potrebna je visoka točnost" - to nije slučaj. Dovoljno pažnje, inteligentna glava i ruke koje ne rastu na razini sredine tijela. A ja ću ti pomoći oko ostalog.

Prednja osovina:

Prvo što treba učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, morat ćete ponovno konfigurirati ostale parametre.
Kako to mjerite "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih vam da se vodite razmakom između kotača i stražnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Ako i pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon utora stabilizatora, preporučam barem jednom staviti kotačić na postolje. Kasnije će vam teško i trebati, osim u slučajevima nakon pomicanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Nije ga teško izmjeriti. Dovoljno je napraviti odvojak: vezati maticu oko m6 na 80 centimetara konca. Alat je spreman. Pa plus, iz navike će dobro doći ravnalo s "nulom" s kraja. Možete izmijeniti uobičajeni.
Kao ovo:

Sada možete staviti visak na kotač, ali ne u sredini, već malo sa strane "izbočine" (koja je ispod zbog težine)

Razmak na vrhu tj. kotač je nagomilan prema unutra, odnosno "minus" nagib.
Ako je razmak na dnu, onda je nagib "plus", kotač je "kao Tatra"
Neću objašnjavati kako regulirati.
Eksperimenti su dali camber, što mi se najviše sviđa u vožnji: -0 "20" ~ -0 "50" (ovo je minus 2-5 mm na visku na vrhu)
Želite li se agresivno okrenuti? do -1 "30" (8-10 mm na odvojku) ali će biti gore na autocesti.
Vozite li puno autocestom? Držite kotač ravno.

PAŽNJA #1. Ne bojte se grešaka! čak i ako pogriješiš i staviš kotače s razlikom od 3mm, ni Moskovljanin ni ti to nećeš PRIMJETITI u vožnji!

PAŽNJA #2. Ako ste previše naoštrili stabilizator, onda kotači mogu otići predaleko “plus” – tj. izbijte vrhove. I to toliko da zaliha prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo skinite kotač, odvrnite dva vijka (DONJI VAN, ali ne izbijte, podsjećam!) I propilite gornju rupu na stalku prema unutra. Uzimajući u obzir da je 2 mm rezanja dovoljno za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Nemojte se bojati to učiniti! Poznati Opel Omega i FV Passat imaju takve krojeve izravno iz tvornice. I kao što vidite, voze, ne raspadaju se.

Konvergencija.
Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (normalno, ali nezgodno). Prerežite uže na 2 dijela.

Zavežite za stražnji dio nosača rezervnog kotača i razvucite po sredini kotača kao na fotografiji.

Jednostavno pomičite ruku s trakom glatko dok dodirujete prednji kotač. Ako ste napravili camber, riješite se toga.
Razmak u prednjem dijelu kotača - "prst" ili "plus"
Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "gotovo ravno", ali s blagim naznakom plusa.

Stražnja osovina
Princip mjerenja je isti i za nagib i za prst. Ali prilagodba je teža.
Da te podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularna shema.

Promjenom pristajanja aviona s podloškama, možete podesiti i nagib i nagib.

PAŽNJA br. 2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje će vam trebati nekoliko 10 ili 12 podloški (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se podešavaju u VAZ klasicima kao podešavanje nagiba.
Postavite podloške prema stopi: 0,5 mm podloška je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko će uspjeti prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali, shvatili koliko je podložaka potrebno i za koje vijke. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvijajući jedan po jedan vijak, stavite podloške zauzvrat.
mjerimo:

Moji parametri:
nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu viska)
toe-in +0 "10" (razmak 1 mm sprijeda)
(naslijeđe slavne marke Audi)

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, onda to učinite, a zatim idite na štand da provjerite. Zatražite ispis podataka i objasnite gdje je koji parametar i procijenite u milimetrima. Ponovno izmjerite na autu, usporedite s ispisom.
Stupanji-minuti do milimetara približno 10/1 Na primjer.
1 "00" = 0 "60" = 60 minuta = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuta = ~ 10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi / minute):
Ispred:
kotačić: +1 "30 minimalno (ja sam napravio bio +2" 30)
nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sportski -1 "30, staza 0" 00
upadanje: +0 "05 (ukupno +0" 10)
Leđa:
nagib: -1 "20
uvlačenje +0 "10 (ukupno +0" 20)

Dođite, nemojte se raspasti! :)
(ako ste nešto zaboravili i pitanja - napišite u komentarima)

Kutne vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.

Uobičajeno je mjeriti kutove potiska i nagiba u stupnjevima, ali oni se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, budući da izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada je omjer inča i milimetara referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Ovdje opća formula pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može izmjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, budući da se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: kutnu sekundu i kutnu minutu. Kutna minuta je 1/60 stupnja; lučna druga - 1/60 prethodne jedinice.

U normalnim uvjetima osvjetljenja, ljudsko oko je sposobno "fiksirati" vrijednost od otprilike 1 minute. To jest, razlučivost ljudskog organa vida umjesto dvije točke koje imaju udaljenost između njih jednaku jednoj minuti, ili čak manje, percipira kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih kutova. Tangentom kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne noge i susjedne. Tangent kuta α obično se označava: tg α. Pod malim kutovima (o kojima, zapravo, govorimo.), Tangent kuta jednak je vrijednosti kuta izmjerenog u radijanima.

primjer prijevoda:

Preporučeni promjer diska: 360 mm

Prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

gdje je: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima

Sada izvršimo proces prijenosa za nekoliko minuta:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Posebni pretvarač pomoći će vam pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.