کانال- یک کانال مصنوعی که برای کوتاه کردن مسیرهای آب یا تغییر مسیر جریان آب طراحی شده است.

اولین کانال های آبیاری در پایان هزاره ششم قبل از میلاد ظاهر شد. در بین النهرین تقریباً در همان زمان، ظاهراً آنها شروع به ساخت سیستم های آبیاری در مصر باستان کردند، به طوری که در اواخر دهه 20 و 2000 شبکه گسترده ای از کانال های آبیاری در هر دو کشور ایجاد شد. این احتمال وجود دارد که اولین کانال کشتیرانی جهان در مصر باستان ظاهر شود که دریای سرخ را از طریق یکی از شاخه های رود نیل به دریای مدیترانه متصل می کرد. ساخت این آبراه در حدود 600 سال قبل از میلاد آغاز شد. و تا سال 518 قبل از میلاد که این کشور به تصرف ایرانیان درآمد ادامه داشت.

با توجه به روش تامین آب، کانال ها به کانال های ثقلی تقسیم می شوند که در آنها آب تحت تأثیر گرانش جریان دارد و با بالا بردن مکانیکی آب که برای آن از ایستگاه های پمپاژ استفاده می شود.

با توجه به عملکرد آنها، کانال های مدرن به دو نوع اصلی تقسیم می شوند:

• کانال های مورد استفاده برای - تحویل یا تخلیه آب؛
• کانال هایی که عملکردهای حمل و نقل را انجام می دهند(مثلاً تحویل کالا یا افراد).

اغلب کانال ها هر دو عملکرد را انجام می دهند.

کانال ها بسته به هدفشان به چند نوع تقسیم می شوند.

از زمان های قدیم کانال های احیاء نقش مهمی در کشاورزی داشته اند که به نوبه خود به آبیاری و زهکشی (زهکشی) تقسیم می شوند. اولین آنها آب را تحویل می دهند و آن را در مزارع توزیع می کنند، بنابراین اغلب آنها را می توان در بیابان ها و نیمه بیابان های آسیا و آفریقا و همچنین در مناطقی که کشاورزی فشرده انجام می شود یافت. دومی، برعکس، آب را از تالاب تخلیه می کند. کانال های آبیاری معمولاً سیستمی از کانال ها را تشکیل می دهند: اصلی، توزیع، آبیاری و زهکشی. در سیستم های آبیاری بزرگ، کانال های اصلی به طول چند صد کیلومتر می رسد، به عنوان مثال، بولشوی استاوروپل (بیش از 300 کیلومتر)، بلشوی فرغانه (حدود 300 کیلومتر) و کانال کاراکوم (796 کیلومتر تا عشق آباد).

کانال های آبیاری آب مورد نیاز کشاورزی (عمدتاً دام) را به مناطق بی آب و خشک تامین می کند. افزایش جریان رودخانه های کوچک محلی و بهبود وضعیت بهداشتی آنها.

کانال های آب، آب را به محل مصرف آن می رساند و شرایط بهره برداری و الزامات بهداشتی اغلب این سازه ها را مجبور به بسته شدن می کند. هدف اصلی آنها تامین آب مناطق بی آب و خشک از مکان هایی است که دائماً آب اضافی وجود دارد.

کانال های تامین آب، تامین آب و آبیاری می توانند ثقلی و ماشینی باشند.

نوع دیگر کانال انرژی است. کانال های انرژی آب را از رودخانه، مخزن یا دریاچه به نیروگاه برق آبی می رسانند یا فاضلاب را از آن خارج می کنند. کانال های انرژی با طول نسبتا کوتاه (معمولاً بیش از 5-10 کیلومتر) و توان عملیاتی کم مشخص می شوند.

کانال های کشتیرانی - آب شیرین و دریا - رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها را به هم متصل می کنند و معمولا برای انواع مختلف حمل و نقل آبی - از قایق های کوچک گرفته تا کشتی های فله بر بزرگ طراحی شده اند. هدف از ایجاد کانال کشتیرانی، اتصال حوضه های دو مخزن، کوتاه کردن مسیر بین دو مخزن، تضمین ناوبری تضمین شده، حل مشکل دسترسی حمل و نقل در طول آبراهه های مقصد و ایجاد مسیرهای حمل و نقل مقرون به صرفه است.

کانال های کشتیرانی (آب های مصنوعی) می توانند رودخانه ها و دریاهای قابل کشتیرانی را به هم متصل کنند (کانال دریای سفید-بالتیک). می توان با دور زدن بخش های متلاطم آب های باز بزرگ، به عنوان مثال دریاچه ها و دریاها (آنگا، پریلادوژسکی، بلوزرسکی، کانال های مکزیک برگووی و غیره) یا دور زدن بخش های تند رودخانه ها انجام داد. می تواند بخش های پیچ در پیچ رودخانه را برای کاهش طول آبراه صاف کند (کانال خوروشفسکی در رودخانه مسکو، کانال روی رودخانه دون در زیر نیروگاه برق آبی Tsimlyanskaya و غیره). می تواند به عنوان مسیرهای قابل کشتیرانی از دریا، دریاچه یا رودخانه به مناطق پرجمعیت، بنادر داخلی، شرکت های صنعتی، مناطق کشاورزی (سنت پترزبورگ و کانال های دریای ولگا-کاسپین و غیره) خدمت کند. کانال های بای پس، صاف و نزدیک معمولاً باز (غیر قفل) ساخته می شوند. تقریباً تمام کانال‌های اتصال به دلیل اختلاف سطح در رودخانه‌های متصل (دریا) و همچنین به دلیل نیاز به کاهش حجم عملیات حفاری هنگام احداث کانال در سراسر حوزه‌های آبخیز قابل قفل هستند. آب به کانال های کشتیرانی توسط نیروی ثقلی تامین می شود. پوشش ساحلی برای محافظت از آنها در برابر تخریب توسط امواج ناشی از حرکت کشتی ها استفاده می شود. معروف ترین کانال قفل کانال پاناما و کیل هستند.

کانال‌های ماهی برای تامین آب به محل تخم‌ریزی، امکان عبور ماهی از کنار سازه‌های هیدرولیکی، اتصال مخازن جدا شده با ماهی به رودخانه و غیره ساخته شده‌اند.

کانال های رفتینگ چوبی برای رفتینگ چوب یا قایق از محل های برداشت به رودخانه رفتینگ یا کارخانه چوب بری، برای حمل چوب با عبور از سازه های هیدرولیکی استفاده می شود.

کانال های پیچیده به منظور حل همه جانبه چندین مشکل اقتصادی ساخته شده است. به عنوان مثال، کانال ولگا-دون به نام. در و. لنینا (با ایستگاه برق آبی Tsimlyanskaya) - یک مجتمع کشتیرانی-آبیاری-انرژی.

ویژگی های اصلی کانال شکل و اندازه بخش زنده آن است، یعنی. مقطع جریان

با توجه به شکل مقطع زنده کانال، آنها به انواع زیر تقسیم می شوند: ذوزنقه ای، چند ضلعی، مستطیلی، نیم دایره ای، سهمی، که توسط یک منحنی پیچیده تر یا مرکب مشخص شده است.

از نقطه نظر هیدرولیک، شکل نیم دایره ای سودمندترین است، اما به دلیل دشواری ایجاد و حفظ خطوط منحنی در طبیعت، اشکال نیم دایره و سهمی بسیار کم مورد استفاده قرار می گیرد.

یک بخش مستطیلی هنگام ساخت کانال در حفاری سنگ و در خاک های نرم - در موارد خاص (در مناطق پرجمعیت، در شیب ها و غیره) با نصب دیوارهای حائل انجام می شود.

کانال ها در مقطع عرضی به شکل مستطیل، ذوزنقه ای و چند ضلعی (چند وجهی) هستند.

پوشش یخی ظرفیت کانال را کاهش می دهد. برای جلوگیری از ظهور لجن (یخ پایین) در کانال، اقداماتی برای به دست آوردن یخ سطحی با ضخامت کم انجام می شود. در صورت وجود مقدار زیادی لجن اجتناب ناپذیر، سازه هایی برای تخلیه آن از کانال در نظر گرفته می شود و خود کانال با حداقل تعداد دور هدایت می شود.

برای محافظت از بستر کانال در برابر تخریب توسط جریان ها و امواج، کاهش تلفات آب در اثر فیلتراسیون به داخل زمین و کاهش ناهمواری بخش باز (برای افزایش توان عبوری کانال)، از لاینینگ ها استفاده می شود. روکش هایی که فقط برای محافظت از شیب ها در برابر فرسایش به کار می روند، به صورت سنگ فرش، سنگ گذاری و ریپراپ و همچنین دال های بتنی ساخته می شوند.

در تمامی کانال ها به جز سازه های خاص مربوط به بهره برداری از کانال (قفل کانال های کشتیرانی، ایستگاه های پمپاژ کانال های ماشینی، سرریزها و غیره) سازه های مختلفی در تقاطع کانال با جریان آب (لوله ها، سیفون ها و ...) احداث می شود. قنات ها)، با راه های ارتباطی (راهروها، تونل ها، پل ها، لوله ها، گذرگاه کشتی ها و غیره) و در مکان های تغییرات شدید زمین (تغییرات، جریان های سریع).

ساخت کانال ها تقریباً همیشه مستلزم نصب سازه های اضافی است که می توان آنها را به چند دسته تقسیم کرد:

• سازه های تامین آب؛
• سازه های اتصال؛
• ساختارهایی که حالت کلی کانال را تنظیم می کنند.

سازه های تامین آب می توانند به دلایل اقتصادی و فنی جایگزین بخش های جداگانه کانال ها شوند. این سازه ها شامل فلوم ها، لوله ها، تونل ها، قنات ها، سیفون ها، جریان های گلی و غیره می باشد.

در مواردی که شرایط زمین اجازه ایجاد بستر کانال قابل اطمینان را نمی دهد یا زمینی که بخش مسیر کانال بیش از حد پیچیده است (زمین ناهموار، دامنه کوه و غیره) استفاده از سینی توصیه می شود. فلوم ها نیز کانال های مصنوعی هستند، اما در سطح زمین قرار دارند یا در بالای سطح زمین بر روی تکیه گاه ها قرار گرفته اند. آنها می توانند از چوب، بتن مسلح، فلز و مواد دیگر ساخته شوند. حرکت آب در سینی ها به صورت آزاد است. گاهی اوقات سینی ها در بالا با نوعی پوشش محافظت می شوند که آنها را از نظر طبیعت به لوله ها نزدیک می کند.

قنات ها در جایی نصب می شوند که کانال از هر مانعی عبور کند: رودخانه، دره، جاده و غیره. قنات برخلاف فلوم روی تکیه گاه ها، یک سازه دائمی است. از این نظر، قنات ها به پل ها نزدیک تر هستند، در حالی که سینی خود می تواند به عنوان سازه دهانه ای عمل کند.

خطوط لوله امکان عبور آب کانال را از زیر هر مانعی فراهم می کند و همچنین در شرایط نامساعد آب و هوایی در بخش های خاصی از کانال استفاده می شود. خطوط لوله را می توان در زیر زمین یا باز با دسترسی مستقیم قرار داد. حالت حرکت آب در خطوط لوله معمولاً فشاری است.

در صورت نیاز به عبور هر آبراهه ای از زیر کانال امکان نصب کولور وجود دارد. طراحی و محاسبات این گونه لوله ها مشابه لوله هایی است که هنگام عبور از مسیرهای آبی با خاکریزهای جاده ها و راه آهن استفاده می شود.

با شیب زیاد زمین، سرعت آب در کانال می تواند به مقادیر غیر قابل قبولی برسد. در این راستا لازم است قسمت هایی از کانال ها با اختلاف ارتفاع ترتیب داده شود. برای اتصال این گونه مقاطع از سازه های رابط استفاده می شود که عموماً شامل جریان های سریع و افت می باشد.

در هنگام قطرات، آب بخشی از مسیر را در طول سازه حرکت می دهد و بخشی از مسیر سقوط می کند. در قطرات پلکانی، انرژی ریزش آب توسط دستگاه های مخصوص خاموش می شود. در قطرات کنسول، ریزش آب در محل برخورد قیفی تشکیل می دهد که به تدریج به عمقی می رسد که فرسایش متوقف می شود و انرژی سقوط به طور کامل خاموش می شود.

جریان های سریع سینی هایی با شیب های بزرگ هستند که آب در آنها با سرعتی بیشتر از سرعت بحرانی حرکت می کند. با این حال، سرعت نباید به مقادیر مجاز برای مواد کف و دیوارها برسد. برای کاهش سرعت می توان از افزایش زبری سینی به صورت برآمدگی ها، پله ها و آستانه های مختلف استفاده کرد. در پایان جریان سریع، چاه های آب برای کاهش سرعت تعبیه شده است.

همچنین از ایستگاه های پمپاژ برای اتصال بخش هایی از کانال ها با ارتفاع های مختلف استفاده می شود.

چنین سازه هایی که حالت کلی کانال را تنظیم می کنند عبارتند از رگولاتورها و تقسیم کننده های آب، موانع اضطراری، سرریزها و سرریزها و تخلیه های دوغاب.

رگولاتور دریچه یک سد مجهز به دروازه است. عملکردهای آن شامل تنظیم جریان آب در خود کانال و همچنین در شاخه های آن است. موانع اضطراری آستانه های مجهز به دروازه هستند. در صورت لزوم، می توان از آنها برای جداسازی بخش های مجزا از کانال استفاده کرد.

Yu.V. بوگاتیروا، A.A. بلیاکوف

هزاران سال پیش، آنها عامل نبردهای خونین شدند، حاکمان قدرتمند جان مردم را برای دسترسی به آبراه ها فدا کردند. رودخانه ها و دریاهای سریع به مردم چیز اصلی را دادند - آب برای آبیاری زمین های کشاورزی، غذا و فرصت سفر اولین سکونتگاه ها و شهرهای بزرگ کره زمین دقیقاً در سواحل رودخانه های بزرگ و در نزدیکی دریا شکل گرفتند. در طول هزاران سال، مردم آموخته اند که عنصر آب را تحت سلطه خود درآورند. کانال ها برای کوتاه کردن مسیرهای آب یا تغییر مسیر جریان آب ساخته شده اند. از نظر ظاهری، تشخیص کانال های مدرن از رودخانه های واقعی، فوق العاده زیبا و هماهنگ هستند. همچنین کانال های کاملا خطرناکی در این سیاره وجود دارد و برخی از آنها مدت هاست که مورد توجه گردشگران قرار گرفته اند.

یک نقطه عطف منحصر به فرد در مقیاس جهانی از همه جهات، کانال کورینث است - باریک ترین کانال کشتیرانی در این سیاره. این کانال دو خلیج بزرگ - Corinthian و Saronic را به هم متصل می کند و نام خود را به افتخار شهر شناخته شده یونانی واقع در نوک غربی آن گرفته است. وجه تمایز اصلی کانال پارامترهای آن است: با داشتن طول بیش از 6 کیلومتر، عرض کانال تنها 25 متر است. در دو طرف کانال با دیوارهای سنگی بلند قاب شده است که ارتفاع آن 76 متر است و عمق یکی از طولانی ترین کانال های روی کره زمین کم به نظر می رسد، تنها 8 متر است.

ساکنان محلی هزاران سال پیش به فکر ساختن یک کانال بین خلیج‌های دو دریا افتادند. به محض شروع کار، برنامه های بزرگ او هرگز محقق نشدند، به دلیل مشکلاتی که به وجود آمد، آنها باید متوقف می شدند. کانالی که امروزه مسافران می توانند آن را ببینند به راحتی می توان یک نقطه عطف تاریخی برجسته نامید.

ساخت و ساز در سال 1881 آغاز شد و افتتاح بزرگ کانال در اوت 1893 انجام شد. همین چند دهه پیش این کانال از نظر اقتصادی اهمیت زیادی داشت. سالانه بیش از 11000 کشتی از این کانال عبور می کنند، از جمله بسیاری از کشتی های توریستی، و افراد جویای هیجان سال هاست که از پل های روی کانال برای بانجی جامپینگ استفاده می کنند.

کانال پاناما که اغلب «پل قاره آمریکا» نامیده می شود، از نقطه نظر مهندسی یک شاهکار واقعی است. این دو اقیانوس - اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می کند و یک سیستم پیچیده از مکانیسم ها و قفل های جذب آب است. طول کانال حدود 77 کیلومتر است، با توجه به اینکه در سال 1920 افتتاح شد، تمام حقایق فوق حتی فوق العاده تر به نظر می رسند. علیرغم اینکه نزدیک به صد سال از افتتاح این کانال می گذرد، همچنان یکی از بزرگترین پروژه های مهندسی بشر به شمار می رود.

دریای شمال و بالتیک توسط کانال کیل که یکی از جاذبه های گردشگری مهم آلمان نیز به شمار می رود، به هم متصل می شوند. این کانال به نام شهر مجاور کیل نامگذاری شده است و طول خلیجی به همین نام حدود 98 کیلومتر است. با وجود اینکه عرض کانال کیل نسبتا کم است و حدود 100 متر است، شلوغ ترین و محبوب ترین کانال اروپا به حساب می آید.

کانال سوئز که دریاهای سرخ و مدیترانه را به هم متصل می کند، یکی از معروف ترین و شناخته شده ترین کانال های روی کره زمین است. موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد آن بین آفریقا و اوراسیا این امکان را به آن می دهد تا نه تنها جایگاه مهم ترین مرکز حمل و نقل، بلکه عنوان یک نقطه عطف برجسته با اهمیت جهانی را نیز به خود اختصاص دهد. طول کانال 163 کیلومتر و حداکثر عرض آن در امتداد کف به 60 متر می رسد. عمق کانال سوئز در مقایسه با کانال های دیگر نیز بسیار زیاد است و به 20 متر می رسد.

کانال کالدونین که در بریتانیای کبیر واقع شده است، چندین دهه پیش یک مرکز حمل و نقل بزرگ بود و امروز، اول از همه، یک جاذبه توریستی فوق العاده جذاب است. این کانال دو دریاچه بزرگ - دریاچه لوچی و دریاچه نس را به هم متصل می کند، علاوه بر کشتی های باری، تعداد زیادی قایق تفریحی در امتداد آن تردد می کنند. این کانال از ماه مارس تا اکتبر برای ترافیک باز است.

در میان کانال های متعدد ارائه شده در روسیه، معروف ترین آنها دریای سفید-بالتیک است. طول آن حدود 227000 متر است ، عرض کانال در مقایسه با سایر "غول های جهانی" نیز بسیار بزرگ است - 36 متر و عمق آن فقط 4 متر است. با توجه به پارامترهای فوق، تصور اینکه کمتر از دو سال برای ساخت این کانال صرف شده باشد، مشکل است.

کانال آگوستو دو رودخانه بزرگ - ویستولا و نمان را به هم متصل می کند و در قلمرو دو ایالت - لهستان و بلاروس واقع شده است. اولین کشتی ها در سال 1839 از کانال عبور کردند، بنابراین می توان آن را با خیال راحت به عنوان یک مکان تاریخی برجسته در نظر گرفت. از آنجایی که ابتکار ساخت و ساز متعلق به لهستان بود، این کانال به افتخار شهر لهستانی آگوستو نام خود را دریافت کرد. هدف از ساخت یک کانال در مقیاس بزرگ، که طول آن 101000 متر بود، بسیار ساده بود.

کانال مرکزی آلمان در تعدادی از شاخص ها یک رهبر واقعی در کشور است و برای سال ها مهم ترین مرکز حمل و نقل در آلمان باقی مانده است. طول طولانی ترین کانال آلمان 325700 متر است، این کانال راین را به آبراه های اصلی ایالت از جمله رودخانه های البه، امس، وزر و اودر متصل می کند. مسافران قبل از هر چیز به دلیل مناظر زیبا و جاذبه های تاریخی واقع در کناره های آن به این کانال علاقه مند هستند.

در سوئد یک کانال گتا در مقیاس بزرگ وجود دارد که در نیمه اول قرن نوزدهم ساخته شد و دریاهای بالتیک و شمال را به هم متصل می کند. کمی کمتر از 200 سال است که در خدمت منافع تجاری کشور بوده است و در سال های اخیر موقعیت های جدیدی را به دست آورده است. افتتاح کانال گتا در 26 سپتامبر 1832 انجام شد. طول کانال بسیار چشمگیر است و حدود 420000 متر است، شامل 58 قفل و تعداد زیادی ساختمان مرتبط است.

امروزه به معنای واقعی کلمه همه در مورد دیوار بزرگ چین می‌دانند، حتی کسانی که هرگز به چین نرفته‌اند. یکی دیگر از جاذبه های منحصر به فرد این کشور، کانال بزرگ چین، به طور غیرقابل توجهی فراتر از توجه بسیاری از مسافران باقی مانده است. در عین حال، این طولانی ترین کانال کشتیرانی روی کره زمین است که طول آن 1794 کیلومتر است. این کانال شهر هانگژو را که در شمال ایالت قرار دارد، به پکن متصل می کند.

ابراه اصلی(چینی - Yunho یا Yunhe)، کانالی در چین به طول 1930 کیلومتر، از شرق کشور در جهت کلی از شمال به جنوب بین شهرهای پکن و هانگژو می گذرد. این قدیمی ترین و طولانی ترین کانال در جهان از چهار استان (هبی، شاندونگ، جیانگ سو و ژجیانگ) و دو رودخانه بزرگ - رودخانه زرد و یانگ تسه عبور می کند. زمانی که ساخت این مجرای مصنوعی به پایان رسید (که حدود 2000 سال طول کشید)، به یک شریان حمل و نقل مهم بین شمال و جنوب چین تبدیل شد.

کانال بزرگ در سه دوره تاریخی ساخته شده است. قدیمی ترین بخش آن، به طول 225 کیلومتر، در آخرین مرحله از وجود ایالت ژو، احتمالاً در قرن ششم، شروع به ساخت کرد. قبل از میلاد مسیح. آنها رودخانه یانگ تسه را به حوضه رودخانه Huaihe متصل کردند. مربوط به این کانال قدیمی، بخش گراند کانال مدرن از شهر Qinjiang (در استان جیانگ سو) تا رودخانه Yangtze (در منطقه Yangzhou) می‌گذرد و از میان یک سری دریاچه‌های موجود در حوضه رودخانه Huaihe می‌گذرد. سطح آب در این منطقه توسط سدها تنظیم می شود و کشتی های کوچک می توانند در این کانال حرکت کنند.

بیایید در مورد آن بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

قابل کلیک

تقریبا همه چیز رودخانه های چینجریان از غرب به شرق و تخلیه به اقیانوس آرام. بنابراین، در زمان های قدیم، سیستمی از کانال ها بوجود آمد که حوضه های این رودخانه ها را به هم متصل می کرد. پس از آن، بخش های فردی ترکیب و تکمیل شد. اینگونه ظاهر شد کانال بزرگ چینیا همانطور که در چین به آن می گویند، ابراه اصلی(大运河). متصل می شود پکنو هانگژو. طول آن 1774 کیلومتر است و طولانی ترین کانال در جهان است. از شهرستان Tongxiang نزدیک پکن سرچشمه می گیرد، از شهرهای پکن و تیانجین، چهار استان - هبی، شاندونگ، جیانگ سو و ژجیانگ می گذرد و به شهر هانگژو (استان ژجیانگ) ختم می شود. همچنین پنج رودخانه را به هم متصل می کند: هایهه، رود زرد، هوآیهه، یانگ تسه و کیانتانگ.

تقریباً 1200 سال بعد، کانال به سمت جنوب برای مسافتی حدود 400 کیلومتر - تا شهر هانگژو در استان ژجیانگ گسترش یافت. حفاری این بخش که در حدود سال 610 بعد از میلاد به پایان رسید، مستلزم پاکسازی و اتصال برخی از کانال های کوتاهی بود که قبلاً در آنجا وجود داشت و علاوه بر این، مسیری برای دریاچه بزرگ تایهو ایجاد کرد.

در شمال Qinjiang، بیشتر کانال تحت فرمان Kublai (نخستین امپراتور سلسله یوان مغول)، که ژنرال‌هایش هانگژو را فتح کردند، تکمیل شد. کوبلای سعی کرد راه های ارتباطی بین متصرفات جنوبی خود و پایتخت - خانبالیک (که مغول ها در آن زمان پکن می نامیدند) ایجاد کند. گسترش کانال به سمت شمال احتمالاً در سال 1279 آغاز شده و آن را از میان دریاچه ها هدایت می کند. در این مسیر نیاز به احداث سدها و ساخت قفل ها بود، زیرا تنظیم سطح آب ضروری بود، زیرا معلوم شد که در دریاچه های مختلف متفاوت است. قسمت شمالی کانال بزرگ تسا هو نام داشت - رودخانه قفل ها. کانال وارد استان شاندونگ شد و از آنجا به دانگ پینگ آورده شد. در منطقه بین این شهر و جینینگ، به دلیل جریان ناکافی آب به بستر کانال، ناوبری اغلب دشوار است. حدود سال 1300 م مسیر کانال تا شهر لینجینگ در رودخانه ویهه در شمال شاندونگ گسترش یافت.

عکس 3.

در پایان سلسله یوان، کانال بزرگ حتی بیشتر به سمت شمال گسترش یافت، تا استان هبی، جایی که آب های آن با آب های رودخانه بییونه در نزدیکی شهر تیانجین مخلوط شد. بخش کانال بین رودخانه‌های Weihe و Beiyunhe در تمام طول سال قابل کشتی‌رانی است. سپس کانال بر خلاف جریان خود از بستر رودخانه Beiyunhe پیروی کرد و به شهرک Tongxian رسید که در 24 کیلومتری شرق پکن قرار دارد. در طول امپراتوری مینگ (1368-1644)، کانال به طور قابل توجهی بهبود یافت و بخش هایی از آن که از بین رفته بودند دوباره قابل کشتیرانی شدند.

با توسعه راه آهن (در پایان قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم)، کانال بزرگ اهمیت سابق خود را از دست داد. در سرزمین هایی که مسیر آن از طریق آن می گذشت، سیل های ویرانگر بیش از یک بار و در اواسط قرن 19 رخ داد. رودخانه زرد مسیر خود را تغییر داد و نه به دریای زرد، بلکه به خلیج بوهایوان در شمال شاندونگ جاری شد. طغیان شدید رودخانه Huaihe در سال 1931 و عملیات نظامی ویرانگر در دوره 1937 تا 1949 کانال بزرگ را به حالت نابودی کامل رساند. تا سال 1949، زمانی که کمونیست‌ها پیروز شدند، فقط افراد آشغال می‌توانستند آن را هدایت کنند.

عکس 4.

در سال 1952، اجرای برنامه ای برای تنظیم رژیم آب در حوضه رودخانه Huaihe آغاز شد که شامل کار برای پاکسازی، گسترش و صاف کردن بستر کانال بزرگ بود. بر روی آن قفل های مکانیزه حمل و نقل مدرن ساخته شد. بخشی از مسیر که از استان جیانگ سو عبور می کرد بازسازی شد و کشتی های 1000 تنی در امتداد آن حرکت کردند. نوسازی کانال با سرعتی سریع انجام شد، زیرا در این زمان راه آهن به سختی می توانست با حمل و نقل مواد معدنی مقابله کند.

عکس 5.

کانال بزرگ به عنوان وسیله ای برای تامین آب شمال کشور برای مصارف کشاورزی و صنعتی نقش بسیار مهمتری خواهد داشت. کارشناسان چینی پیشنهاد می کنند تا سال 2030 که جمعیت این کشور به 1.6 میلیارد نفر می رسد، سرانه منابع آب به 1760 متر مکعب خواهد رسید. و طبق استانداردهای بین المللی حداقل سطح مجاز 1700 متر مکعب می باشد. به گفته لی روی، مدیر موسسه حفاظت از منابع زمین آکادمی علوم چین، مصرف آب در چین تا سال 2030 به اوج خود خواهد رسید و در صورت عدم اتخاذ اقدامات موثر، این کشور در آینده با بحران جدی مواجه خواهد شد.

به گفته دانشمندان چینی، چین برای تغذیه جمعیت خود که با وجود کنترل موالید همچنان سالانه هشت میلیون نفر افزایش می‌یابد، همچنان مانند دوران باستان به آبیاری شمال خشک این کشور نیاز دارد. به هر حال، 80 درصد منابع آب در حوضه یانگ تسه و مناطق جنوب این رودخانه است. بگذارید یادآوری کنم که در مرکز چین دو رودخانه بزرگ وجود دارد که از غرب به شرق جریان دارند - رودخانه زرد و یانگ تسه. طول آنها تقریباً برابر است. با این حال، جریان سالانه یانگ تسه بیست برابر رودخانه زرد است. در طول سالهای وجود جمهوری خلق چین، کشاورزان، عمدتاً در بخش شمالی کشور، توانستند سطح آبی را تقریباً چهار برابر - از 15 به 52 میلیون هکتار افزایش دهند. با این حال، اکنون همه احتمالات به پایان رسیده است. آنقدر آب از رودخانه زرد برای آبیاری برداشت می شود که در تابستان تقریباً خشک می شود. وضعیت متفاوتی در منطقه حوضه یانگ تسه وجود دارد. در چین به آن رودخانه مادر می گویند. حوضه یانگ تسه یکی از مناطق اصلی اقتصادی است. این کشور تنها یک پنجم خاک کشور را اشغال می کند و بیش از دو پنجم تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می دهد. و پتانسیل انرژی حوضه یانگ تسه تقریباً سه برابر بیشتر از کل رودخانه های ایالات متحده است.

عکس 6.

ایده تبدیل رودخانه ها از جنوب به شمال در سال 1952 متولد شد و متعلق به رهبر سابق چین مائو تسه تونگ است. واضح است که در شرایط دهه 50 که جنگ ضد ژاپن و سپس جنگ داخلی اخیراً پایان یافته بود، اجرای این پروژه کاملاً غیرممکن بود. اما هرگز او را فراموش نکردند. و در دهه های اخیر دوباره به آن بازگشته اند. ابتدا تمام تحقیقات علمی و عملی لازم انجام شد، مشکلات و مشکلاتی که باید حل شوند، ارزیابی شد و موضوع نیاز به اسکان صدها هزار نفر از محل سکونت خود که ساخت و ساز سازه های آبی صورت می گرفت حل شد. در سال 2002، دولت چین تصمیم به راه اندازی پروژه ای برای تامین آب مناطق خشک این کشور گرفت. اکنون، نه سال است که چین به شدت در حال ساخت سازه های هیدرولیکی برای انتقال آب است. این ساخت و ساز به عنوان یک هدف راهبردی در توزیع منطقی منابع آبی کشور، در تغییر وضعیت متشنج منابع آبی در مناطق شمالی چین که ارتباط مستقیمی با توسعه اجتماعی و فرهنگی و مشکل بهبود وضعیت آب دارد، اعلام شده است. محیط زیست در این مناطق این تاسیسات مانند ساخت مجتمع برق آبی سانکسیا بر روی رودخانه یانگ تسه، احداث خط لوله گاز از غرب کشور به شرق و ساخت راه آهن چینگهای - تبت، چهار پروژه مهم ساختمانی نامیده می شوند. چین مدرن پیش بینی می شود تا چند دهه دیگر شبکه ای از کانال ها در چین ظاهر شود که از طریق آن آب رودخانه های یانگ تسه، هوآیه، زرد و هایهه به مناطق شمالی کشور منتقل می شود.

برای انتقال آب از رودخانه یانگ تسه، 3 کانال اصلی - شرقی، مرکزی و غربی ساخته شده است. به طور خاص، 6 استان و شهرستان های تابعه مرکزی مانند پکن، تیانجین، استان هبی، شاندونگ، هنان و جیانگ سو از طریق کانال های شرقی و غربی آب دریافت خواهند کرد. در ساخت کانال شرقی از زیرساخت های موجود کانال بزرگ چین استفاده می شود.

کانال بزرگ تنها یک شریان حمل و نقل و آب نیست. اما همچنین یک بنای تاریخی باشکوه است که گذشته و حال چین را به هم متصل می کند.

عکس 7.

چندین سال پیش، نمایندگان آژانس های مسافرتی از 15 شهر بزرگ و متوسط ​​در امتداد کانال بزرگ در شهر Huai'an در استان جیانگ سو گرد هم آمدند و به طور مشترک تصمیم گرفتند یک مسیر توریستی "Grand Canal Tour" ایجاد کنند. آنها اعلام کردند که به طور مشترک سازوکاری برای همکاری های بین منطقه ای در زمینه گردشگری ایجاد و بهبود خواهند بخشید. و در کانال بزرگ چین، که تقریبا 2000 کیلومتر امتداد دارد، مکان های زیادی وجود دارد که ارزش توجه گردشگران را دارند. به عنوان مثال مناطق تولید تاریخی. بسیاری از اشیاء باستانی، به عنوان مثال، کارخانه های کشتی سازی و سایر شرکت های صنعتی، به مناطق دیگر شهرها منتقل شدند. ساختمان ها و تجهیزات صنعتی با سابقه جالب در حال حاضر با ظرفیت جدیدی مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، گردشگران در آنها زندگی می کنند یا آنها موضوع نمایش هستند. چنین پروژه ای برای مناطق صنعتی سابق در امتداد کانال بزرگ در سوژو توسعه یافت.

کانال بزرگ چین دارای پل ها و اسکله های زیادی است. پل ها در شهرهای تاریخی نه تنها یک کارکرد صرفا حمل و نقل، بلکه نقش ترکیبی و فضایی مهمی نیز داشتند. هنگام ساخت پل ها بر روی کانال بزرگ، توجه زیادی به شکل آنها شد. پل ها بسیار گویا هستند که شکل طاق ها و انعکاس آنها در آب دایره های منظمی را تشکیل می دهند.

عکس 8.

پل ها مناظر زیبایی را ارائه می دهند، بنابراین بسیاری از آنها به عنوان سکوهای دید با سایبان هایی برای سایه و نیمکت ها طراحی شده اند. در همان زمان، راه حل های معماری پل ها با فردیت و بیان هنری متمایز شد.

کانال های کشتیرانی روسیه

کانال به نام مسکو(شکل 11.9) به طول 126 کیلومتر، مخزن مجتمع برق آبی ایوانکوفسکی را بر روی رودخانه متصل می کند. ولگا و آر. مسکو. شیب شمالی کانال به طول 73 کیلومتر دارای پنج قفل است که امکان بلند کردن کشتی ها را تا 38 متر فراهم می کند. شیب کوتاه جنوبی (4 کیلومتر) در داخل شهر مسکو توسط دو قفل دو محفظه شماره 8 و شماره 9 غلبه می کند.

حوضه آبریز کانال از آب ولگا تغذیه می شود که از ایستگاه های پمپاژ تامین می شود و هم برای قفل کردن کشتی ها و هم برای آبرسانی به مسکو استفاده می شود.

مخازن Ikshinskoye، Uchinskoye، Klyazmenskoye و Khimkinskoye در حوضه آبخیز قرار دارند. ایستگاه های پمپاژ در آبفای شماره 2، 3، 4، 5 و 6 قرار دارند.

ولگا-دونسکوی(شکل 11.10) کانال حمل و نقلرودخانه را به هم وصل می کند ولگا از رودخانه دان طول کانال 101 کیلومتر است. در عین حال، دامنه ولگا 21 کیلومتر طول دارد که بر روی آن 9 قفل وجود دارد که با کمک آنها کشتی ها از رودخانه بلند می شوند. ولگا به حوضه آبخیز در ارتفاع 88 متری فرود کشتی ها از حوضچه آبخیز، که در آن مخزن Varvarovskoye بین قفل های شماره 9 و 10 قرار دارد، به مخزن Tsimlyansk روی رودخانه. Don در 43 متر از طریق 4 قفل ساخته شده است. این حوضه با استفاده از 3 ایستگاه پمپاژ با آب دان تغذیه می شود.

کانال ولگا-بالتیک(شکل 11.11) بین دریاچه اونگا و مخزن ریبینسک روی رودخانه قرار دارد. ولگا. در شیب شمالی کانال (80 متر ارتفاع) 6 قفل (شماره 1-6) وجود دارد، در دامنه جنوبی (13 متر) یک قفل Sheksninsky (شماره 7) وجود دارد. در سال های اخیر، در مجتمع برق آبی Sheksninsky، قفل شماره 8 با ابعاد کمی بزرگتر به موازات قفل شماره 7 ساخته شد. این دروازه اولین دروازه از خط دوم کانال ولگا-بالتیک است که قرار است در آینده ساخته شود.

حوزه آبخیز کانال که دریاچه سفید در آن قرار دارد از جریان طبیعی رودخانه های متعددی تغذیه می شود که بزرگترین آنها رودخانه های کوژا، ویتاگرا و شکنا هستند. این جریان نه تنها برای قفل کردن کشتی ها، بلکه برای تولید برق در نیروگاه های برق آبی Sheksninskaya و Vytegorskaya نیز کافی است.

دریای سفید - کانال بالتیک(شکل 11.12) 227 کیلومتر طول دریاچه اونگا و دریای سفید را به هم متصل می کند. شیب جنوبی کانال دارای هفت قفل است که شش قفل آن دو محفظه است. ارتفاع دریاچه اونگا تا حوضه آبخیز 70 متر است. شیب شمالی به سمت دریای سفید 100 متر افت دارد که دوازده قفل بر آن غلبه می کند. استخر حوضه و حوضچه های میانی بین نیم قفل ها به دلیل جاری شدن رودخانه ها و دریاچه های بزرگ به طور طبیعی تغذیه می شوند. بزرگترین رودخانه ها ویگ و سگژا و بزرگترین آنها دریاچه ویگ است. چندین نیروگاه برق آبی در مسیر دریای سفید - کانال بالتیک ساخته شده است.

وارنگیان به ضرورت وجود مجاری آب فکر کردند. وارنگ ها دزدان دریایی شجاع رودخانه بودند.

آنها نیاز دارند کانال های آب، تا مسیر تجاری خود را آسان تر کنید و کشتی ها را بکشید (جزئیات بیشتر:). اما آنها اولین کانال سازان نبودند.

کارگرانی را که رویاهای وارنگیان را محقق کردند، باید در جای دیگری و خیلی زودتر جستجو کرد: در دجله و فرات، در چین دور و در کشور اهرام و نیل.

"گرند کانال" در چین

مردمان فرهنگی باستان آن نوع کانال هایی را که وارنگیان می خواستند نساخته بودند.

حاکمان چینما به چیزی کاملا متفاوت فکر می کردیم. بیش از 2000 سال پیش آنها دستور ساخت و ساز را دادند "ابراه اصلی", 1782 کیلومتر طول، از هنگژو تا پکن. از همین رو کانال آبمالیات‌هایی که از مردم به شکل نان، چای و میوه وضع می‌شد سریع‌تر از زمینی به کاخ در پکن می‌رسید.

حوضچه های زهکشی در مصر

مصری ها نیز هیچ «اشتیاق» به سفر نداشتند. نیل هر آنچه را که نیاز داشتند به آنها داد. آنها بیل برداشتند تا نیل را مجبور کنند که حتی بیشتر به آنها بدهد.

مصری‌ها آب‌های سیلاب نیل را گرفتند که از سواحل آن سرریز شد و از ویران کردن مزارع جلوگیری کرد. تله هایی که برای او ساختند معمولی ترین حوضچه ها بود.

حوضچه های زهکشی در مصرآنقدر زیاد بود که اگر بتوان آنها را در یک ردیف قرار داد، آنها کل کره زمین را در خط استوا محاصره می کنند.

مصری ها با کمک چاه های ساده و چرخ های آب، او را مجبور کردند تا به ارتفاعاتی برود که هرگز به میل خود صعود نمی کرد. و این سه هزار سال پیش بود!

کانال های آبیاری در رودخانه آمازون

کانال های آبیاریساخته شده توسط اعراب و هندی ها در حوضه رودخانه آمازون هاو بردگان پادشاهان اورارتو. نوادگان قبایل اورارتو اکنون در ارمنستان زندگی می کنند. نام آنها به نام کوه آرارات حفظ شد.

بسیاری از کانال های آب، ساخته شده از سنگ های تراشیده شده بزرگ، هزاران سال وجود داشته و هنوز هم فعال هستندبا. همه آنها برای فتح آب سخت تلاش کردند.

کانالی که نیل را به دریای سرخ متصل می کند

به ویژه کار دشواری بر دوش ارتش بردگان فرعون نچو، فاتح سوریه افتاد. نهو خواب دید کانال، که متصل می شود نیل با دریای سرخ(در مورد کانال سوئز!).

بردگان شبانه روز در بیابان زیر نظر ناظران خود کار می کردند. در حین ساخت کانال 120000 نفر جان باختند.

این کانال سود کمی برای کشور به همراه داشت. مشاوران فرعون می ترسیدند که او آب زیادی از رود نیل بگیرد و بتواند دروازه ها را به روی دشمنان در داخل کشور باز کند. اولین کانال بزرگ کشتیرانی جهان دوباره پر شد.

در سرزمین فرعون های قدرتمند و اقوام مظلوم می توان با تمام خانواده ملاقات کرد کانال های آب: آبیاری، زهکشی و حمل و نقل.

هر یک از آنها سود می آورد و در صورت لزوم داوطلبانه به کمک دیگری می آید. در یک مکان، یک کانال زهکشی برای حمل و نقل خدمت می کند، یک کانال کشتیرانی آب را به بیابان تخلیه می کند.

کانال های حمل و نقل مدرن با قفل ها و مکانیسم های آنها برای بلند کردن کشتی ها - بزرگترین معجزه تکنولوژی.