چرخ های مهر و موم شده یا ریخته گری. کدام یک بهتر و قابل اعتمادتر هستند؟ انتخاب درست

اساساً، پیکربندی خودروهای مقرون به صرفه با چرخ‌های به اصطلاح مهر و موم شده عرضه می‌شوند. اما پیکربندی های "غنی" "بازیگر" هستند. اما چرا این اتفاق می افتد؟ معلوم می شود که "مهر زدن" بدتر است، زیرا آنها در آن پول پس انداز می کنند؟ اما بازیگری بهتر است و خیلی بهتر است، زیرا آنها آن را برای کسانی که پول دارند درست می کنند؟ حقیقت اینجا کجاست، واقعاً چه چیزی بهتر و قابل اعتمادتر است، و آیا پرداخت بیش از حد برای "کستینگ" فایده ای دارد؟ بیایید دریابیم...

می دانید، بسیاری از خوانندگان من برای من می نویسند که همان مارک و مدل ماشین هزینه بسیار بیشتری دارد، فقط به این دلیل که چرخ های آلیاژی دارد، نه «مهر». که اختلاف قیمت می تواند به 50000 یا حتی بیشتر برسد! بچه ها این کاملا درست نیست

البته، چرخ های آلیاژی گران تر از چرخ های مهر شده هستند، اما تفاوت در اینجا چندان مهم نیست، اگر R14 را انتخاب کنید، که اکنون روی تعداد بسیار زیادی از اتومبیل های ما عرضه می شود، تقریباً 10000 روبل است (برای هر 4 چرخ). )، نه بیشتر، مگر اینکه چرخ های «نویسنده» نداشته باشید (که در یک ماشین استاندارد نادر است).

اما چنین تفاوت 50000 روبلی به دلیل پیکربندی بیشتر از بسیاری جهات ظاهر می شود ، به عنوان مثال - چرخ های مهر شده R14 بودند و چرخ های ریخته گری R15 بودند ، همچنین اضافه شدند (به عنوان مثال) - کنترل آب و هوا ، کروز کنترل ، تمام شیشه های برقی ، شیشه شیشه جلو گرم شده، سنسورهای پارک و غیره البته چنین تجهیزاتی گران تر خواهند بود، اما گفتن این که فقط به دلیل "ریخته گری" درست نیست! من فکر می کنم همه این را درک می کنند، بیایید به هر یک از زیرگونه ها نگاه کنیم.

دیسک های مهر شده

در حال حاضر، این رایج ترین دیسک در کل جهان است. دلیل، طبق معمول، پیش پا افتاده است، این قیمت است. این راز نیست که آنها 2 تا 3 برابر کمتر از همتای بازیگران خود (با همان پارامترها) هزینه خواهند داشت.

آنها با مهر زنی قطعات فلزی ساخته می شوند، دو مورد اصلی وجود دارد - "رینگ" و به اصطلاح "صفحه". در ابتدا، صفحه ای تولید می شود که با استفاده از پروفیل خاصی برای افزایش استحکام ساخته می شود، به همین دلیل است که "صفحه" تقریباً هرگز صاف نیست. سپس لبه ساخته می شود، همچنین از فولاد مهر زنی می شود، سپس با استفاده از جوش مخصوص به هم متصل می شوند. به همین دلیل نام «مهر» را گرفتند. پس از این فرآیند، سطح با یک رنگ مخصوص مقاوم در برابر خوردگی رنگ می شود. در واقع، این کل فرآیند است، اغلب تا حد امکان خودکار است، بنابراین هزینه چنین محصولی واقعا کم است.

طرفداران :

• قیمت پایین محصول نهایی
• قابلیت نگهداری. در صورت تغییر شکل، ترک نمی خورد بلکه چروک می شود. به راحتی می توان آن را صاف کرد و سپس به راحتی اعمال کرد

• سیستم تعلیق کمی محافظت شده است. موضوع اینجا چیست، اما واقعیت این است که با برخورد، دیسک شروع به مچاله شدن می کند و همانطور که از قانون فیزیک می دانیم، بخشی از "انرژی ضربه" جذب می شود، بر این اساس، این اثر مخرب بیشتر از این به دیسک نمی رسد. عنصر تعلیق (یا پاس اما در نسخه کاهش یافته). بنابراین، می توان گفت که این دیسک ها کمی از سیستم تعلیق محافظت می کنند.
• پیچ و مهره های استاندارد نکته این است که برای "ریخته گری" معمولاً باید از پیچ و مهره های خود استفاده کنید که گران تر هستند.

مزایای زیادی وجود ندارد، اما همانطور که می بینید، آنها واقعا وجود دارند، اگر به دیسکی برای یک ماشین شرکتی نیاز دارید، مثلاً برای یک غزال، یا نوعی کامیون یا اتوبوس - مهر زنی کاندیدای ایده آل است. علاوه بر این، من شخصا هرگز چرخ های آلیاژی را روی کامیون ندیده ام (گران و بی معنی).

موارد منفی :

• ظاهر. چه می توانم بگویم، آنها در خارج واقعا "بدبخت" هستند.
• کلاه. تقریباً 80٪ از تولید کنندگان از کلاه های تزئینی حداقل برای تزئین مهرهای خود استفاده می کنند. آنها معمولا پلاستیکی هستند و به راحتی گم می شوند! بنابراین پوچی در اینجا نهفته است - اگر کلاه اصلی خود را گم کرده اید (در مورد بازار چین صحبت نمی کنم) ، یک کلاه جدید حدود 1000 - 2000 روبل هزینه خواهد داشت. اگر درپوش + خود دیسک را بفروشید، می توانید به راحتی "ریخته گری" اصلی را بخرید (خوب، شاید چیز زیادی برای اضافه کردن نباشد).

• زنگ می زنند. بله، آنها در معرض تخریب هستند، زیرا آنها از فولاد ساخته شده اند.

• سنگین تر. شاید نه به طور قابل توجهی، اما هنوز هم یک بار اضافی روی سیستم تعلیق است
• تعادل بدتر همانطور که یکی از دوستانم که در یک مغازه لاستیک فروشی کار می کند به من گفت، آنها بسیار بیشتر در امتداد محور حرکت می کنند.
• آنها جاده را در سرعت های بالا از 80 تا 90 کیلومتر در ساعت بدتر نگه می دارند. همچنین به صورت تجربی توسعه یافته است؛ من یک آشنا دارم که ابتدا به سمت تمبر و سپس ریخته گری رفت - همانطور که گفتند "تفاوت آشکار است."

به طور کلی، برای یک ماشین ساده، همانطور که در بالا نوشتم، همچنین برای وسایل نقلیه تجاری، این همان "آن" است. اما اگر ماشین شما نماینده و گران است، پس تصور نوعی "INFINITY" روی چرخ های مهر شده داستان کاملاً متفاوتی است.

در اینجا تولید کاملاً متفاوت است ، این دیسک ها به اصطلاح "ریخته گری" تولید می شوند ، یعنی به صورت فیزیکی در قالب ها ریخته می شوند و تنها پس از آن شروع به پردازش می کنند (در مورد این).

ماده اصلی مورد استفاده برای تولید، آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم است و بسیار سبک تر از فولاد هستند و همچنین تقریباً زنگ نمی زنند و پوسیده نمی شوند، یعنی دوره تجزیه بسیار طولانی تر است.

با این حال، به دلیل فرآیند پیچیده‌ای که خودکار کردن آن بسیار دشوارتر است، گزینه‌های ریخته‌گری گران‌تر از همتایان مهر شده خود هستند.

از نظر طراحی و زیبایی شناسی خودرو، این چرخ ها بسیار زیباتر هستند - فقط یک اصل باقی مانده است - چرخ گرد است، اما به سادگی می توان تعداد زیادی اشکال و الگوهای داخلی وجود داشت.

در مورد وزن - بسیاری از ما مطمئن هستیم که گزینه های ریخته گری بسیار ساده تر از مهر زنی هستند، اما تمرین پارامترهای زیر را نشان می دهد. پیش از این، چرخ‌های ریخته‌گری به دلیل ساختارشان، احتمال تغییر شکل و ترکیدن آنها بسیار بیشتر بود (تمام آلومینیوم همراه با منیزیم ترکیبی شکننده است)، بنابراین، همانطور که می‌گویند، سازندگان مدرن «ریخته‌گری» تکامل یافته‌اند و شروع به تولید چرخ‌هایی کردند که بسیار بیشتر است. عظیم، که استحکام و دوام آنها را افزایش داد. اگر قبلاً تفاوت بین چرخ های مهر شده (مجموعه کامل 4 چرخ) با چرخ های ریخته گری 20 کیلوگرم تفاوت داشت ، اکنون فقط 10 - 12 کیلوگرم است. البته، یک تفاوت وجود دارد - 10 کیلوگرم وزن در مقایسه با کل جرم خودرو به سادگی کم رنگ می شود. البته، فشار دادن چنین دیسک هایی برای سیستم تعلیق، مانند خود خودرو، کمی آسان تر خواهد بود، اما نباید انتظار تفاوت جهانی در دینامیک و مصرف سوخت داشته باشید.

نکات مثبت :

• زیبا و شیک. در واقع، زیبایی طراحی گاهی اوقات بسیار زیاد است

• آسان تر. همانطور که در بالا ذکر شد، نه چندان، اما همچنان. هنگام برخورد با دست انداز، چرخ مسیر خود را سریعتر بازیابی می کند
• مصرف سوخت. مجدداً به دلیل وزن کاهش می یابد، اما بیشتر احتمال دارد که چند ده گرم سوخت باشد تا لیتر.
• شتاب و ترمز چرخ. این ویژگی ها بهبود یافته اند، زیرا مولفه اینرسی آنها کمتر است
• تعادل راحت تر به عنوان یک قاعده ، چنین دیسک هایی بسیار سفت تر هستند ، در ابتدا شکل خود را به خوبی حفظ می کنند ، مواردی وجود داشته است که تعادل اصلاً لازم نیست
• در سرعت های بالا، "احساس فرمان" هندلینگ خودرو بسیار بالاتر است

همانطور که می بینید، این یک نوع پیشرفت تکنولوژیکی است، نه تنها زیبا، بلکه سبک و سخت است.

نکات منفی :

• استحکام - قدرت. اگر سال های 1990 تا 2000 را به خاطر دارید، زمانی که چرخ های آلیاژی به طور انبوه در بازار ظاهر شدند، با شک و تردید برخورد می کردند. بله آنها زیبا هستند، اما دوام آنها (مخصوصاً در جاده های ما، زمانی که می توانید به راحتی در یک سوراخ پرواز کنید) بسیار بهتر است. هنگام ضربه، آنها ترک خوردند، و تعمیر عملا غیر ممکن بود. به همین دلیل است که سازندگان اکنون وزن چنین دیسک‌هایی را افزایش داده‌اند (استحکام بیشتری دارند)

• قابلیت نگهداری. در سطح پایین، اگر چنین دیسکی را فرو کرده باشید، به احتمال زیاد تعمیر آن دشوار است (که همچنین به نام تعمیر با کیفیت بالا دشوار است، به احتمال زیاد "عصا" است، اما نمی تواند چنین خصوصیاتی را ایجاد می کند)

• تعلیق. حالا می توانید یک سوال از من بپرسید - اگر آنها اینقدر سفت هستند، به این معنی است که سیستم تعلیق آسیب بیشتری می بیند، زیرا ضربه ها مستقیماً به دیسک می روند و تغییر شکل نمی دهند. این تا حدی درست است، آنها در واقع انرژی تاثیر بیشتری را منتقل می کنند. اما - به دلیل سبک تر بودن آنها، انرژی در ابتدا به اندازه مهر زنی قوی نیست. اگر با انگشتانتان به آن نگاه کنید، مثل این است که یک بطری نیم لیتری و یک بطری یک و نیم لیتری را به سمت شما پرتاب کنید. اولی انرژی ضربه کمتری نسبت به دومی خواهد داشت. اینجا هم همینطور است؛ به احتمال زیاد، از نظر عمر تعلیق، تقریباً یکسان هستند.
• خدمات گران تر چه می توانم بگویم، برداشتن و پوشاندن لاستیک ها گران تر است، حتی وزنه های متعادل کننده که به سطح می چسبند گران تر هستند.
• تصورش روی یک وسیله نقلیه تجاری سخت است. همانطور که در بالا نوشتم، تصور آن در اتوبوس ها و سایر کامیون ها دشوار است، زیرا ممکن است نتوانند وزن را تحمل کنند و ترکیده شوند و به سادگی در فضا بایستند.

در اتومبیل های معمولی خارجی، این واقعاً انتخاب بدی نیست، سبک تر است (لنت ترمز به سادگی کمتر استفاده می شود)، ویژگی های زیباتر، تعادل و سرعت بهتر، و همچنین حداقل مقداری در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. اما تصور چنین گزینه هایی در کامیون ها بسیار دشوار است؛ آنها به سادگی برای این کار طراحی نشده اند.

بگذارید اینطور بیان کنیم - اگر ماشین سواری دارید، می توانید (و حتی نیاز دارید) از ریخته گری استفاده کنید، اگر کامیون یا ماشین کار دارید، می توانید از مهر و موم استفاده کنید، اما در هر صورت، انتخاب با شماست.

اکنون یک نسخه ویدیویی کوتاه از مقاله

من این را تمام می کنم، AUTOBLOG ما را بخوانید.

مقاله ای در مورد رینگ های ریخته گری و مهر شده برای چرخ ماشین - ویژگی ها، مزایا و معایب. در پایان مقاله یک ویدیو در مورد اینکه کدام دیسک ها بهتر است، مهر و موم شده یا ریخته گری وجود دارد.

در مرحله انتخاب، علاقه مندان به خودرو با لیست کاملی از نکاتی روبرو می شوند که نیاز به توضیح دارند. بازار خودروهای مدرن چه نوع دیسک هایی را ارائه می دهد و چه تفاوت هایی با هم دارند؟

به عنوان یک قاعده، رینگ های چرخ در موارد زیر جایگزین می شوند:

• هنگامی که نیاز به جایگزینی دیسک های خراب وجود دارد.
• هنگامی که لازم است مجموعه های جداگانه دیسک برای دوره های زمستانی و تابستانی وجود داشته باشد.
• هنگامی که می خواهید یک ماشین را در جریان کلی برجسته کنید، یک نمای بیرونی جذاب ایجاد کنید.
• هنگامی که تمایل یا نیاز به جایگزینی چرخ های استاندارد با چرخ های ورزشی (بادوام تر و قابل اطمینان تر) وجود دارد.

هنگام انتخاب یک مجموعه جدید از رینگ ها، مالک خودرو به دنبال به دست آوردن نتایج زیر است:

• در جاده ماشین به خوبی کنترل می شود، قابل اعتماد و قابل پیش بینی رفتار می کند.
• پس از خرید مجموعه ای از دیسک ها، تعمیر و نگهداری بعدی نیازی به هزینه های غیر منتظره ندارد.
• خودرو طراحی جذاب و از نظر زیبایی شناسی مرتبط به دست می آورد.

بزرگ‌ترین اشتباهی که یک علاقه‌مند به ماشین مبتدی در هنگام آشنایی با محدوده چرخ‌ها مرتکب می‌شود «انتخاب با چشم» است. قبل از انتخاب طرحی که دوست دارید، باید نگاهی به محدوده پیشنهادی بیندازید.

تمام انواع مدل های رینگ چرخ توسط دو گروه اصلی متحد می شوند:

• چرخ های آلیاژی؛
• دیسک های مهر شده

رینگ های آلیاژی در ظاهر بسیار متنوع هستند. آنها بر اساس آلیاژهای آلومینیوم یا منیزیم تولید می شوند. در مرحله اولیه تولید، فلز مذاب در قالب ریخته می شود. پس از سرد شدن قطعه کار، آن را از قالب خارج کرده، آسیاب کرده و تمامی سوراخ های لازم برای اتصال و بست در آن ایجاد می شود.

دیسک های ساخته شده از آلیاژهای منیزیم به طور قابل توجهی وزن کمتری نسبت به دیسک های ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم دارند، زیرا چگالی منیزیم کمتر از چگالی آلومینیوم است. در عین حال، فرآیندهای خوردگی آلیاژهای منیزیم را به میزان بیشتری نسبت به آلیاژهای آلومینیوم تحت تأثیر قرار می دهند.

اتومبیل های مارک از تولید کنندگان مشهور خارجی، به عنوان یک قاعده، مجهز به چرخ های آلیاژی هستند. دلیل آن در این واقعیت نهفته است که این نوع دیسک می تواند مدل های بسیار گسترده ای داشته باشد و انتخاب یا توسعه مدلی که با نمای بیرونی خودروی بعدی مطابقت داشته باشد دشوار نیست.

همچنین، اولویت به چرخ های آلیاژی در ورزش های موتوری داده می شود. این به دلیل وزن سبک تر این نوع دیسک است.

مزایای رینگ های آلیاژی

1. چرخ های آلیاژی را می توان برای هر طراحی خودرو انتخاب کرد. طیف مدل این نوع رینگ ها بسیار گسترده و متنوع است.
2. وزن چرخ های آلیاژی کمتر از چرخ های مهر و موم شده است که کنترل خودرو را آسان تر می کند. هرچه رینگ‌ها سبک‌تر باشند، خودرو سریع‌تر به سرعت کروز می‌رسد و در سرعت‌های بالا پایدارتر حرکت می‌کند. در نهایت وزن سبک تر دیسک ها مصرف سوخت کمتری را تضمین می کند.
3. مقاومت بالای آلیاژهای آلومینیوم در برابر خوردگی باعث می شود که دیسک ها برای مدت طولانی در شرایط رطوبت افزایش یافته کار کنند.
4. رسانایی حرارتی بالای آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم باعث خنک شدن خوب سیستم ترمز خودرو می شود.
5. تکنولوژی ساخت چرخ های ریخته گری دقت زیادی در حفظ تعادل می دهد که به نوبه خود فرآیند تعادل چرخ را ساده می کند.

معایب رینگ های آلیاژی

1. شاید عیب اصلی یک چرخ آلیاژی ناتوانی آن در مقاومت در برابر ضربه باشد. به همین دلیل است که رینگ های آلیاژی برای آن دسته از خودروهایی که در جاده های باکیفیت حرکت می کنند مناسب هستند. بر خلاف دیسک های مهر شده، دیسک های ریخته گری در اثر ضربه تغییر شکل نمی دهند، اما به راحتی می ترکند. اگر این اتفاق با سرعت زیاد رخ دهد، از دست دادن کنترل و در نتیجه تصادف امکان پذیر است. شما می توانید با دویدن به چاله یا وارد کردن چرخ خود به یک سوراخ ضربه بخورید.

   اگر یک دیسک مهر و موم تغییر شکل یافته به شما اجازه می دهد حداقل با آرامش سرعت خود را کاهش دهید، ترک در ریخته گری یک تخریب تضمینی چرخ هنگام حرکت است.

   یکی دیگر از نکات ناخوشایند در این شرایط، احتمال بروز ترک های مخفی است که عملاً نامرئی هستند، اما می توانند با ضربه های بعدی و بسیار خفیف یا حتی ضربه ای دیسک را از بین ببرند.

2. تعمیر چرخ های آلیاژی فقط در موارد نادر امکان پذیر است. به عنوان یک قاعده، دیسک ترک خورده قابل تعمیر نیست. گاهی اوقات می توان دیسک ریخته گری را با جوش دادن قطعات شکسته کوچک (!) تعمیر کرد، اما در این صورت کیفیت اصلی و شاخص های قدرت قطعه از بین می رود. دلیل آن این است که در حین جوشکاری فلز گرم می شود و ساختار آلیاژ مختل می شود.

   ایستگاه های خدمات جوش، نورد، صاف کردن و رنگ آمیزی دیسک هایی از این نوع را انجام می دهند، اما باید به خاطر داشت که خواص اولیه را نمی توان بدست آورد و هزینه چنین کاری به اندازه ای است که خرید دیسک جدید ارزان تر خواهد بود.

3. به عنوان یک قاعده، چرخ های آلیاژی به صورت جداگانه فروخته نمی شوند. بنابراین، اگر کیت با هدف ایجاد ظاهر اصلی خودرو خریداری شده باشد، در صورت خرابی یک دیسک، امکان تکرار نمای بیرونی انتخاب شده وجود نخواهد داشت، مگر اینکه دوباره کل کیت را خریداری کنید.
4. در زمستان، استفاده از چرخ‌های آلیاژی توصیه نمی‌شود، زیرا در زمستان احتمال ضربه‌های جانبی روی چرخ بیشتر است (به عنوان مثال، برخورد به یک حاشیه پنهان شده توسط برف). اگر ضربه روی لبه پایینی بیفتد، دیسک که بسیار بادوام است اما در عین حال بسیار شکننده است، می تواند تایر را نیز پاره کند، که همچنین باعث خوشحالی راننده نخواهد شد.
5. رانندگی در زمستان در جاده های پوشیده از مواد شیمیایی تنها با چرخ های آلیاژی باکیفیت با پوشش لاک بادوام در چندین لایه امکان پذیر است. و با این حال، حتی چنین چرخ هایی پس از فصل زمستان ظاهر جذاب خود را از دست می دهند، که در واقع به همین دلیل است که در وهله اول به دست آمده اند.
6. در میان طیف گسترده ای از رینگ های آلیاژی، برخورد با یک جعلی بسیار آسان تر است. بنابراین، انتخاب این نوع دیسک را باید تنها با تجربه و دانش خاص شروع کنید. در غیر این صورت بهتر است از افراد با تجربه تری کمک بگیرید.

دیسک های مهر شده بسیار کاربردی هستند. این نوع ادعا در روسیه رواج یافته است. سازندگان خارجی ترجیح می دهند مهر زنی را فقط بر روی مدل های ارزان قیمت خودرو نصب کنند.

این دیسک ها به روش مهر زنی از فولاد ساخته می شوند.دیسک از یک قسمت اصلی و یک لبه تشکیل شده است که با لحیم کاری به یکدیگر متصل شده و برای محافظت از فولاد با لعاب پوشانده شده است.

مزایای دیسک های مهر شده

1. تکنولوژی تولید ارزان قیمت، تولید این نوع دیسک را با قیمت نسبتاً پایین ممکن می سازد. یک کیت برای یک ماشین با چرخ های 14 اینچی حدود 6000 روبل هزینه خواهد داشت. این باعث می شود "مهر زدن" در بین علاقه مندان به خودروهای طبقه متوسط ​​و اقتصادی بسیار رایج باشد.
2. در صورت برخورد شدید جانبی، دیسک مهر شده، به عنوان یک قاعده، به سادگی خم می شود بدون اینکه خطری برای یکپارچگی تایر یا خطر تصادف ایجاد کند. این امر رانندگی را ایمن تر می کند.
3. اگر دیسک مهر خورده آسیب دیده باشد (خم شده) قابل تعمیر است. در عین حال، کار تعمیر خیلی گران نیست: تقریباً در هر کارگاه تخصصی قابل انجام است. علاوه بر این، دیسک مهر شده خم شده را می توان خودتان تعمیر کنید.
4. برای کسانی که به ظاهر زیبای خودرو خود حساس هستند، درپوش های مخصوص چرخ های مهر شده وجود دارد. آنها ماشین را تزئین می کنند و طراحی آن را مرتبط می کنند.

معایب دیسک های مهر شده

1. "مهر زدن" وزن بسیار زیادی دارد. به طور متوسط ​​وزن آن می تواند از 15 تا 30 درصد بیشتر از وزن چرخ های آلیاژی باشد. این البته به ویژگی های دینامیکی خودرو، به ویژه توانایی آن در شتاب گیری و ترمز سریع آسیب می رساند. همچنین وزن اضافی به ثبات در هنگام رانندگی با سرعت بالا کمک نمی کند.

   از سوی دیگر، در صنعت خودروسازی داخلی، بیشتر مدل ها با در نظر گرفتن چنین دیسک های مهر شده طراحی شده اند، بنابراین خودروها انحراف قابل توجهی از مشخصات اعلام شده نشان نمی دهند.

2. به عنوان یک قاعده، چرخ های مهر شده با رنگ معمولی رنگ می شوند که در شرایط تهاجمی عملکرد خوبی ندارد. در نتیجه، پس از اولین فصل پاییز و زمستان، فرآیندهای خوردگی روی دیسک ها ظاهر می شوند.
3. از نظر ظاهری، چرخ های مهر و موم شده به طور قابل توجهی پایین تر از همتایان ریخته گری خود هستند. حتی وجود حباب‌های طراح نیز وضعیت را بهبود نمی‌بخشد: یک دیسک مهر شده، در مقایسه با دیسک ریخته‌شده، از نظر طراحی خودرو نامحسوس و قدیمی باقی می‌ماند.
4. دیسک های مهر شده داخلی ممکن است کیفیت چندان بالایی نداشته باشند: ممکن است کمی بیضی شکل یا انحراف از صفحه داشته باشند. ایستگاه های خدمات خدماتی مانند بررسی یکنواختی دیسک ها را ارائه می دهند. در صورت خرید محصولات تولید داخل، نباید از این خدمات غافل شد.
5. در دوره پاییز و زمستان، دیسک های مهر شده باید به طور مرتب شسته شوند تا رسوبات کثیفی از بین بروند و توجه ویژه ای به سطح داخلی داشته باشید.
6. اگر دیسک در اثر ضربه تغییر شکل داده و روی دستگاه تراز شده است، پس از اتمام کار، دیسک باید دوباره رنگ شود، زیرا دستگاه تراز، به طور معمول، مینای رنگ را می شکند.

هنگام انتخاب چرخ برای ماشین خود، ابتدا باید به پارامترهایی توجه کنید که در دفترچه راهنمای خودرو و روی علامت های چرخ نشان داده شده است. شاخص های مهم لبه دیسک (قطر اتصالات)، عرض رینگ و افست دیسک هستند.

قطر سوراخ مرکزی و تعداد سوراخ های نصب پیچ نیز مهم است.

تمام ویژگی های ذکر شده باید به شدت رعایت شود - سپس دیسک ها به طور قابل اعتماد نصب می شوند و ویژگی های در حال اجرا تجهیزات را خراب نمی کنند.

هر صاحب خودرو به تنهایی تصمیم می گیرد که چه چرخ هایی را روی خودروی خود بگذارد. تولید کنندگان مدرن طیف گسترده ای را برای هر بودجه ای ارائه می دهند. شما فقط باید به وضوح درک کنید که چه "تله‌هایی" در هر فناوری تولید نهفته است و به نقاط قوت و ضعف هر دو نوع دیسک توجه کنید تا خودرو سطح بالایی از ایمنی را حفظ کند و چشم‌نواز باشد.

ویدئویی در مورد اینکه کدام چرخ ها بهتر است، مهر و موم شده یا ریخته گری:

سه نوع رینگ چرخ در روسیه رایج است. ریخته‌گری‌ها از آلیاژی از فلزات سبک مانند آلومینیوم، منیزیم و غیره ساخته می‌شوند و در قالب‌ها ریخته می‌شوند و سپس در معرض آسیاب و ماشین‌کاری اضافی قرار می‌گیرند. مزیت اصلی چرخ های ریخته گری زیبایی و وزن سبک آنهاست که بر راندمان سوخت و هندلینگ خودرو تاثیر می گذارد. به طور متوسط، مصرف سوخت 0.5-1٪ کاهش می یابد و فاصله ترمز نیز چند متر کاهش می یابد.

دیسک های مهر شده از ورق های فولادی ضد زنگ با محتوای کربن بالا ساخته شده اند. قسمت های خالی زیر یک پرس ضربه ای فرستاده می شوند و پس از چند ثانیه چرخ آماده می شود. این فرآیند سریع و ارزان است که تاثیر مثبتی بر قیمت دارد. چنین چرخ هایی را می توان در تمام اتومبیل های سواری و همچنین در کامیون ها و اتوبوس ها یافت.

اما چرخ های آهنگری با استفاده از فناوری پیچیده تولید می شوند. ابتدا در قالب های آلیاژی سبک ریخته می شوند و سپس به سندان فرستاده می شوند. یک پرس غول پیکر فلز داغ را با ضربات متعدد فشرده می کند و ساختار دانه آن را کاهش می دهد و پوسته ها را فرو می ریزد. بنابراین، قدرت بی سابقه ای برای دیسک های دیگر به دست می آید. درست است، قیمت چرخ های آهنگری پنج برابر بیشتر از چرخ های ریخته گری است، که باعث می شود آنها عملا برای خریدار معمولی دست نیافتنی باشند. هدف اصلی از چرخ های فورج شده رالی راید است.

بنابراین چه چیزی برای فصل زمستان بهتر است؟ به دلیل تغییرات مکرر دمای بالای صفر، در زمستان جاده ها ترک می خورند و پوشیده از گودهای عمیق می شوند. خطر ایجاد مشکل افزایش می یابد. در اینجا شما باید به دقت به تمام جوانب مثبت و منفی فکر کنید. بهتر است به ایمنی فکر کنیم تا زیبایی.

ضربه ها در گودال ها

رینگ های آلیاژی به خوبی در برابر ضربه مقاومت نمی کنند. در یخبندان های زیر 10 درجه، آلیاژهای سبک چقرمگی خود را از دست داده و شکننده می شوند. برخورد با لبه های تیز آسفالت می تواند باعث ایجاد تراشه یا حتی ترک شود. اما حتی اگر دیسک در برابر ضربه مقاومت کند، خود تایر می تواند در اثر تماس سخت با سوراخ و رینگ ترکد. علاوه بر این، چرخ های آلیاژی به دلیل ریختن مواد شیمیایی به وفور در جاده ها ظاهر خود را از دست می دهند. علاوه بر این، آنها در برابر برف و خاک باز هستند، به همین دلیل با بارش برف سنگین، لایه های یخ و برف روی سطوح داخلی چرخ ایجاد می شود و باعث می شود چرخ شروع به ضرب و شتم کند. و این روی هندلینگ ماشین تاثیر می گذارد.

چرخ‌های مهر و موم شده در برابر ضربه‌ها حتی بدتر مقاومت می‌کنند، اما ترک نمی‌خورند، فقط خم می‌شوند. هنگامی که سیستم تعلیق خراب می شود، انرژی اضافی از لاستیک به لبه رینگ منتقل می شود و در آنجا جذب می شود. دیسک خم شده به هوا اجازه عبور می دهد، اما ترک نمی خورد. فشار باد لاستیک فورا کاهش نمی یابد و می توانید به ایستگاه خدمات بروید. تعمیر چرخ مهر شده یک پنی هزینه دارد و تقریباً در هر مغازه لاستیک فروشی انجام می شود. با کمک یک پتک و یک کلمه قوی می توانید به سرعت خودتان آن را برطرف کنید.

علاوه بر این، خطر پنچر شدن لاستیک روی چرخ مهر شده بسیار کمتر است. او ترجیح می دهد خودش را خم کند تا اینکه بگذارد از ضربه ای وحشیانه از پایین منفجر شود. بنابراین، در یک سفر طولانی با مهر و موم آرام تر است.

چرخ های آهنگری بهتر است به متخصصان رالی سپرده شود. مزایای آنها در زمستان آشکار نیست، زیرا قیمت بالایی دارند. برای تحقق بخشیدن به پتانسیل آنها در یخ، به تنظیمات خاص تعلیق و یک سیستم ترمز تقویت شده و همچنین تایرهایی با گل میخ های سانتی متری نیاز است. اگر چسبندگی لاستیک ها به خوبی مورد انتظار نباشد، قاب ایمنی داخل بدنه نیز آسیبی نخواهد دید.

به طور کلی، در هوای بد پاییزی بهتر است به سرعت فکر نکنید. مهر زنی ارزان است و می توانید به راحتی مجموعه ای از چرخ ها را بخرید و لاستیک های زمستانی را روی آنها قرار دهید تا مجبور نباشید در بهار برای اتصالات لاستیک بعدی هزینه کنید. می توانید خودتان آنها را بردارید و برای نگهداری به گاراژ ببرید. خوب، بهتر است مجموعه ای از لاستیک های تابستانی را روی چرخ های ریخته گری قرار دهید. در هوای گرم ترجیح داده می شوند، زیرا کاملاً متعادل هستند و برای سرعت های بالا طراحی شده اند. بنابراین، متخصصان توصیه می کنند که در زمستان از تمبر استفاده کنید و در تابستان به ریخته گری بروید.

ما در مورد مزایا و معایب هر نوع صحبت کردیم. امروز زمان مقایسه رینگ های آلیاژی با رینگ های مهر و موم شده و تعیین اینکه کدام یک بهتر هستند، فرا رسیده است. ما شما را با انتظار عذاب نمی دهیم و بلافاصله دست به کار می شویم!

دیسک های مهر شده رایج ترین هستند. آنها تجهیزات استاندارد هر خودرویی هستند، صرف نظر از ساخت و مدل. مردم اغلب آنها را "تکه های آهن" می نامند. تصادفی نبود که این لقب را دریافت کردند؛ واقعیت این است که دیسک های مهر شده از فولاد انعطاف پذیر ساخته شده اند. تکنولوژی تولید بسیار ساده است - دو دایره با استفاده از یک قالب از یک قطعه فولادی جدا می شوند که اساساً قسمت های داخلی و خارجی دیسک هستند. بعداً قسمت های خالی نورد شده، جوش داده می شوند و با یک پوشش ضد خوردگی پوشانده می شوند. آماده!

رینگ های آلیاژی دقیقاً پشت چرخ های مهر شده محبوبیت دارند. تفاوت اصلی آنها با دومی مواد استفاده شده در خلق آنها است. چرخ های آلیاژی به معنای واقعی کلمه از آلیاژ آلومینیوم یا منیزیم ساخته می شوند.

مزایا و معایب دیسک های مهر شده

+ استحکام - قدرت. مزیت اصلی دیسک های مهر شده این است که وقتی در سوراخ می افتند، شکافته نمی شوند، بلکه خم می شوند. بنابراین، آنها را می توان به راحتی و به سرعت احیا کرد، و حتی یک غیر حرفه ای می تواند این کار را انجام دهد.
+ حفاظت از تعلیق. هنگام برخورد با مانع، درپوش‌های دیسک مهر شده، تمام نیروی ضربه را جذب می‌کنند، که تعلیق را از بارهای غیرضروری رها می‌کند و عمر مفید آن را افزایش می‌دهد و در نتیجه مالک خودرو را از هزینه‌های تعمیر غیرمنتظره محافظت می‌کند.
+ کم هزینه. چرخ‌های مهر و موم شده چندین برابر ارزان‌تر از چرخ‌های ریخته‌گری هستند، و اکنون مشخص است که چرا آنها تجهیزات استاندارد در اکثر خودروهای مدرن هستند.
— ظاهر غیر قابل ارائه. چرخ های مهر و موم یک گزینه اقتصادی هستند، بنابراین نباید از آنها انتظار ظاهر جذابی داشته باشید. به همین دلیل است که صاحبان خودرو اغلب تصمیم می‌گیرند که سخت‌افزار را با قالب‌های جذاب‌تر جایگزین کنند، در حالی که دیگران این مشکل را با کمک hubcaps حل می‌کنند.
— حساسیت به خوردگی. هنگام خرید دیسک مهر شده، باید سطح آن را از نظر تراشه و خراش به دقت بررسی کنید. واقعیت این است که با کوچکترین نقض یکپارچگی رنگ دیسک، به خصوص در فصل زمستان، تحت تأثیر آب و معرف ها، دیسک با خطر تبدیل شدن به یک قطعه سخت افزاری زنگ زده مواجه می شود.

مزایا و معایب رینگ های آلیاژی

+ سبک وزن. یکی از مزایای قابل توجه چرخ های آلیاژی این است که وزن نسبتاً کمی دارند و بنابراین از سیستم تعلیق در برابر بارهای غیر ضروری محافظت می کنند که به شما امکان می دهد عمر آن را افزایش دهید.
+ طراحی جذاب. تکنولوژی ساخت رینگ های آلیاژی به آنها اجازه می دهد تا به هر شکلی ساخته شوند، که مورد قدردانی صاحبان خودروهایی است که ترجیح می دهند خودروی آنها در جاده ها متمایز باشد.
— قیمت بالا. البته چرخ های ریخته گری به قیمت فرفورژه نیستند اما در مقایسه با مهری قیمت آنها چندین برابر است.
— تردی. اگر دیسک ریخته‌گری در سوراخی بیفتد، مانند دیسک مهر خورده فرورفته نمی‌شود، بلکه ترک می‌خورد، بنابراین بازیابی آن غیرممکن خواهد بود، بنابراین باید یک دیسک جدید بخرید و این یک هزینه اضافی است.

ویژگی های اصلی چرخ های ریخته گری و مهر و موم شده را مورد توجه شما قرار داده ایم. هر گونه از جهاتی برنده و از جهاتی بازنده است. گفتن اینکه کدام چرخ ها بهتر هستند بسیار دشوار است، زیرا هر صاحب خودرو نیازهای خاص خود را برای آنها دارد. بنابراین، تصمیم گیری در مورد اینکه چه چرخ هایی، ریخته گری یا مهر شده، با شما بازدیدکنندگان عزیز پورتال ما است. در جاده ها موفق باشید و همانطور که می گویند بدون میخ و بدون عصا!

عصر بخیر، خوانندگان عزیز.

چرخ ماشین از دو قسمت تشکیل شده است: لاستیک (لاستیک) و رینگ. ویژگی های نصب تایر در مقاله مورد بحث قرار گرفت

امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد رینگ ها. شما با تفاوت های بین چرخ های ریخته گری، مهر و موم شده و آهنگری و همچنین ویژگی های انتخاب چرخ برای یک ماشین خاص آشنا خواهید شد. بیا شروع کنیم.

توضیحی کوتاه برای علاقه مندان به خودروهای تازه کار. رینگ چرخ- این قسمت فلزی مرکزی چرخ است که لاستیک روی آن نصب شده است.

انتخاب رینگ برای ماشین

قابلیت نصب دیسک بر روی یک خودروی خاص با چندین پارامتر عددی تعیین می شود. به عنوان مثال، یک مشخصه دیسک ممکن است به شکل زیر باشد: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

سازندگان خودرو معمولاً پارامترهای رینگ چرخ را پیشنهاد می کنند. سیستم تعلیق خودرو برای چرخ هایی با پارامترهای خاص طراحی شده است. بنابراین، اگر می خواهید از مشکلات احتمالی در آینده جلوگیری کنید، از تنظیمات توصیه شده استفاده کنید.

اجازه دهید توجه داشته باشم که در عمل، هنگام خرید رینگ، موارد زیر ممکن است رخ دهد: مسئله. چرخ های نمایندگی رسمی در مقایسه با چرخ های مشابه در فروشگاه های تخصصی که لاستیک و چرخ می فروشند بسیار گران هستند. دیسک های فروخته شده توسط نمایندگی ها کاملاً با پارامترهای توصیه شده مطابقت دارند، در حالی که دیسک های فروخته شده در نمایندگی های خودرو ممکن است در یک یا چند پارامتر متفاوت باشند. چه باید کرد؟

1. می توانید چرخ ها را از نمایندگی خریداری کنید و نگران پارامترهای چرخ نباشید.

2. می توانید چرخ هایی را در فروشگاه های خودرو پیدا کنید که کاملاً با پارامترهای مورد نیاز مطابقت دارند. من توجه می کنم که در عمل، حتی در شهرهای بزرگ، ممکن است مشکلاتی با یافتن دیسک هایی که تمام پارامترها را برآورده می کنند، ایجاد شود. با این وجود، همیشه این فرصت برای تماس با یکی از فروشگاه های آنلاین در پایتخت وجود دارد، جایی که هیچ مشکلی در انتخاب دیسک وجود ندارد.

3. می توانید دیسک هایی بخرید که در یک یا چند پارامتر متفاوت هستند.

به عنوان مثال، می توانید دیسک هایی با قطر بزرگتر یا کوچکتر خریداری کنید. می‌توانید چرخ‌هایی را خریداری کنید که دارای سوراخ مرکزی بزرگ‌تر، افست متفاوت یا عرض وسیع‌تر هستند. تنها پارامتری که نمی توان تغییر داد PCD است (زیرا سوراخ های نصب دیسک باید دقیقاً مطابق با سوراخ های نصب روی ماشین باشد).

اجازه دهید یک بار دیگر تاکید کنم که استفاده از دیسک هایی با پارامترهای متفاوت از پارامترهای توصیه شده می تواند منجر به نقص های اضافی خودرو شود. علاوه بر این، این ممکن است مشکلاتی را در خدمات گارانتی ایجاد کند.

به رینگ ها برگردیم. به طور متوسط، درایوهای کوچکتر از درایوهای بزرگتر هزینه کمتری دارند. به عنوان مثال، در عمل ممکن است خرید لاستیک های زمستانی و مجموعه ای از چرخ های 16 اینچی اضافی نسبت به مجموعه ای از لاستیک های زمستانی 17 اینچی بدون چرخ ارزان تر باشد.

توجه داشته باشید.در متن این مقاله برای مقایسه قیمت رینگ های 14 اینچی فعلی 2010 را ارائه خواهم کرد.

دیسک های مهر شده

شاید رایج ترین نوع رینگ چرخ ها، رینگ های فولادی مهر و موم شده باشند. محبوبیت آنها تا حد زیادی به دلیل هزینه پایین آنها است (برای 14 اینچ در منطقه 1000 - 1500 روبل در هر دیسک).

سهم قابل توجهی در گسترش رینگ های چرخ مهر شده با این واقعیت است که بسیاری از اتومبیل های جدید بر روی چنین رینگ هایی فروخته می شوند. خوب، صاحبان هیچ عجله ای برای خرج کردن چرخ های جدید ندارند، اما از چرخ های موجود برای تمام عمر ماشین استفاده می کنند.

مزیت - فایده - سود - منفعترینگ های مهر و موم شده واکنش خوب آنها به وارد شدن چرخ به سوراخ است. در این حالت دیسک های مهر شده معمولا ترک نمی خورند، بلکه خم می شوند. پس از این، دیسک آسیب دیده را می توان تعمیر کرد و می تواند برای مدت زمان زیادی کار کند.

عیبرینگ چرخ مهر شده وزن آنها است که از وزن چرخ های ریخته گری و آهنگری بیشتر است. یکی دیگر از معایب دیسک های مهر شده ظاهر آنهاست. همه دیسک های مهر شده یکسان هستند (دیسک در تصویر سمت چپ قابل مشاهده است) و به دلایلی مورد علاقه بسیاری از صاحبان خودرو نیستند.

مشکل ظاهر دیسک های مهر شده با نصب حل می شود روکش چرخ، دیسک را می پوشاند و به آن ظاهری فردی می بخشد.

چرخ های آلیاژی

یکی دیگر از انواع رینگ های محبوب است چرخ های آلیاژی.

بر خلاف چرخ های مهر شده که از فولاد ساخته می شوند، چرخ های ریخته گری از آلومینیوم یا آلیاژ منیزیم ساخته می شوند. از این نظر رینگ های آلیاژی وزن کمتری دارند که مزیت قابل توجه آنهاست. همچنین چرخ‌های آلیاژی هدایت حرارتی بیشتری دارند و این به حذف گرمای بهتر از مکانیسم‌های ترمز کمک می‌کند.

فناوری ساخت چرخ‌های ریخته‌گری به آن‌ها اجازه می‌دهد تقریباً هر شکلی داشته باشند. بنابراین، در عمل، چرخ های آلیاژی جذاب تر از همتایان مهر شده خود به نظر می رسند.

عیبچرخ های آلیاژی قیمت نسبتاً بالایی آنها است (برای 14 اینچ 3000 - 4000 روبل در هر دیسک). دومین عیب رینگ های آلیاژی این است که اگر چرخ در سوراخ بزرگی بیفتد، ممکن است لبه چرخ ترک بخورد. بازیابی دیسک تقسیم غیرممکن است، باید به طور کامل جایگزین شود.

با این وجود، رینگ های آلیاژی طرفداران زیادی پیدا می کنند.

چرخ های فورج

نوع سوم رینگ چرخ - چرخ های آهنگری. تکنولوژی ساخت آنها با دو نوع دیسک قبلی متفاوت است.

مزایایچنین دیسک هایی در استحکام بالای خود آشکار می شوند. علاوه بر این، چرخ های آهنگری سبک ترین در بین چرخ های امروزی هستند.

یکی دیگر از مزیت های غیرقابل انکار چرخ های آهنگری این است که بر خلاف چرخ های ریخته گری، هنگام افتادن در سوراخ شکافته نمی شوند. از این مزیت به دنبال یکی از کاستی هاچرخ های آهنگری از آنجایی که چرخ های آهنگری می توانند به راحتی از افتادن در سوراخ زنده بمانند، تقریباً تمام انرژی ضربه به سیستم تعلیق منتقل می شود که بر وضعیت خودرو تأثیر منفی می گذارد.

دومین عیب چرخ های آهنگری این است که طراحی چنین چرخ هایی به دلیل تکنولوژی ساخت آنها محدود است.

قیمت چرخ های آهنگری تقریباً به اندازه چرخ های ریخته گری است (3000 تا 4000 روبل در هر دیسک برای چرخ های 14 اینچی). بنابراین آنها هم موافقان و هم مخالفانی دارند.

بیایید این مقاله را خلاصه کنیم:

• هنگام انتخاب رینگ، باید پارامترهای توصیه شده توسط سازنده خودرو را در نظر بگیرید.
• 3 نوع رینگ وجود دارد.
• چرخ های مهر شده ارزان ترین و سنگین ترین هستند. قابل تعمیر هستند.
• چرخ های آلیاژی گران تر و سبک تر هستند. اگر در سوراخی بیفتند ممکن است بشکنند.
• چرخ های آهنگری دارای کمترین وزن و بیشترین استحکام هستند. استفاده از آنها ممکن است به سیستم تعلیق خودرو آسیب برساند.

موفق باشید در جاده ها!