سپر مستطیلی به رنگ قرمز. صفحه تخت (سپر)

طبق گزارش های نویسندگان بیزانسی قرن ششم، جنگجویان اسلاو، مدت ها قبل از ظهور کیوان روس. این سپرها هستند که به عنوان تنها وسیله محافظت عمل می کنند:
پروکوپیوس قیصریه: "با ورود به جنگ، اکثریت با سپرها و نیزه های کوچک در دستان خود، پیاده به سوی دشمنان می روند، اما هرگز پوسته را بر تن نمی کنند."
استراتژیست موریس: "هر انسان به دو نیزه کوچک مسلح است و برخی از آنها با سپرهایی قوی اما تحمل آن دشوار است."

متأسفانه نمی توان ظاهر سپرهای اسلاوی فوق الذکر را تصور کرد، زیرا هیچ مدرک بصری یا باستان شناسی از منابع مکتوب وجود ندارد. بدیهی است که سپرهای اسلاوی این زمان به طور کامل از مواد آلی (تخته، میله) ساخته می شد و به دلیل کمبود قطعات فلزی تا به امروز باقی نمانده است.

قدیمی ترین قطعات سپرهای کشف شده در قلمرو روسیه باستان به قرن دهم بازمی گردد. با استثنائات نادر، اینها فقط قطعات فلزی هستند. بنابراین، اطلاعات بسیار محدودی برای بازسازی ظاهر و ویژگی های طراحی سپرها در دسترس است.

قطعاتی از حداقل 20 سپر از نظر باستان شناسی در قلمرو روسیه باستان ثبت شده است. رایج ترین و به وضوح قابل شناسایی ترین قسمت سپر، umbon است که یک نیمکره آهنی است که به مرکز سپر متصل است.

A.N. Kirpichnikov دو نوع آمبون قدیمی روسی را متمایز می کند: نیمکره و کروی مخروطی. نوع اول شامل 13 نمونه از 16 نمونه یافت شده است. همه آنها به شکل استاندارد هستند - یک طاق نیمکره روی گردن کم، و در اندازه - قطر 13.2-15.5 سانتی متر، ارتفاع 5.5-7 سانتی متر. ضخامت فلز از 1.5 میلی متر تجاوز نمی کند.

نوع دوم شامل سه آمبون است که دو تای آن از ناحیه لادوگا جنوب شرقی و یکی دیگر در لایه روسی قدیمی شهرک تسیملیانسک یافت شده است. اینها چترهای کروی مخروطی هستند که به وضوح در نمونه های لادوگا بیان شده است. آنها تا حدودی بزرگتر از آمبون های نوع اول هستند: قطر 15.6 سانتی متر و 17.5 سانتی متر، ارتفاع 7.8 سانتی متر و 8.5 سانتی متر. گردن وجود ندارد. امبون از شهرک Tsimlyansk کوچکتر است (قطر 13.4 سانتی متر، ارتفاع 5.5 سانتی متر) و وجود یک طاقچه کوچک در بالای طاق.
آمبون‌های هر دو نوع دارای زمین‌هایی به عرض 1.5-2.5 سانتی‌متر می‌باشند که روی این زمین‌ها از 4 تا 8 سوراخ سوراخ می‌کردند که میخ‌هایی (به ندرت پرچ) از آن‌ها عبور می‌کردند و آمبون را روی زمین چوبی سپر می‌بستند. چندین میخ چسبنده باقی مانده است که امکان محاسبه تقریباً ضخامت میدان چوبی زیر چمدان را فراهم می کند. با طول 2.5 تا 5 سانتی متر، میخ ها به گونه ای خم می شوند که ضخامت زمین چوبی در 7-8 میلی متر بازسازی می شود. در همان زمان، روی یکی از بوم های نوع دوم یافت شده در منطقه لادوگا، یک پرچ بدون خم به طول 4.5 سانتی متر ثابت شد. به گفته AN Kirpichnikov، پرچ های مشابه به طور همزمان لبه بوم، تخته سپر را محکم می کردند. و میله دستگیره

علاوه بر آمبون ها، قسمت تعیین کننده سپر اتصالات فلزی است که به لبه سپر متصل شده اند. در شش مورد غل و زنجیر همراه با چتر و در سه مورد بدون چتر یافت شد. تعداد اتصالات از چند قطعه تا دوجین متغیر بود. آنها نوارهای نازک (0.5 میلی متر) آهنی (در یک مورد برنزی) به طول حدود 6 سانتی متر و عرض حدود 2 سانتی متر هستند که از وسط خم شده اند. در یکی از بندها آثاری از تزیینات به صورت دو خط موازی باقی مانده است. دو پرچ کوچک به لبه سپر وصل شده بود. اکثر بندهای روسی قدیمی در دو طرف دارای یک پله بودند که همانطور که مواد خارجی نشان می دهد برای قرار دادن نوار چرمی که در امتداد لبه سپر قرار داشت لازم بود. فاصله بین لبه های آهنگری در همه موارد 5-6 میلی متر بود که برابر با ضخامت میدان چوبی لبه سپر بود.

صفحه تخت یا شیلد ساده ترین نوع طراحی آکوستیک برای سر بلندگو (بلندگو) است. اغلب این یک پانل چوبی به شکل مربع یا مستطیل با ابعاد نسبتاً بزرگ است. به عنوان مثال، برای بازتولید بدون تضعیف صدا با فرکانس 50 هرتز (λ = 680 سانتی متر)، لازم است که سمت صفحه حداقل 0.5λ باشد، یعنی. در حدود 340 سانتی متر. با این حال، نتایج خوبی را می توان با یک پانل کوچکتر به دست آورد، که ضلع آن حدود یک چهارم طول موج پایین ترین فرکانس است که با بالا بردن پاسخ فرکانسی در فرکانس های پایین بازتولید می شود. در عین حال، این فرکانس نمی تواند کمتر از فرکانس تشدید اصلی هد باشد، زیرا در این حالت انتشار صدا توسط هد در صفحه به شدت کاهش می یابد (18 دسی بل / اکتبر).

تقارن صفحه با توجه به محور دیفیوزر نامطلوب است، زیرا در این حالت یک شیب عمیق در پاسخ فرکانس بلندگو در نتیجه اتصال کوتاه صوتی در یکی از فرکانس ها ظاهر می شود. بهبود قابل توجهی در پاسخ فرکانسی با استفاده از صفحه نمایش نامتعادل یا موقعیت نامتقارن بلندگو در صفحه نمایش با شکل صحیح حاصل می شود.

شکل بالا ابعاد یک بلندگوی استاندارد صفحه تخت و دو روش برای نصب آنها در یک پنل را نشان می دهد. این طرح به دلیل حجیم بودن و زیبایی ظاهری چندان رایج نیست.

نصب صفحه نمایش در گوشه اتاق اجازه می دهد تا اندازه آن بدون به خطر انداختن بازتولید فرکانس پایین کاهش یابد، زیرا دیوارهای تشکیل دهنده گوشه به عنوان ادامه صفحه نمایش عمل می کنند و اندازه موثر آن را افزایش می دهند. سپر از سقف آویزان است و به آن شکل مثلث یا ذوزنقه می دهد. بین لبه بالایی تخته و سقف باید فاصله وسیعی ایجاد شود و فضای پشت تخته باید با مواد جاذب صدا پر شود.

پاسخ فرکانسی بلندگو وقتی در یک محافظ مستطیلی قرار می گیرد. 1 - در مرکز، 2 - زمانی که در امتداد ضلع طولانی افست شود

توصیه می شود صفحه نمایش از تخته ضخیم، نئوپان، تخته سه لا و غیره ساخته شود. ضخامت 10-20 میلی متر. ترجیحاً نسبت ابعاد شکل مستطیلی از 2: 1 تا 3: 1 باشد. توصیه می شود ابعاد مطلق را به گونه ای انتخاب کنید که در مرز پایینی محدوده فرکانس (فرکانس تشدید بلندگو) قطر معادل صفحه (قطر دایره ای که مساحت آن برابر با مساحت صفحه است) D با فرمول تعیین می شود:

دی= 0.5λ /س، جایی که

دی- قطر صفحه نمایش معادل؛

λ - طول موج صوتی در حد پایین محدوده فرکانس؛

س- فاکتور کیفیت کامل

با این اندازه صفحه نمایش، پاسخ فرکانسی یکنواخت تر خواهد بود. اگر صفحه نمایش کوچکتر شود، باید انتظار داشت که افتی در فرکانس پایین تر از محدوده، با فرمول محاسبه شود:

ن=20 ال جی(دی/ دی 1 ) ، جایی که

ن- پوسیدگی در فرکانس تشدید؛

دی 1 قطر واقعی صفحه نمایش است.

مثال... فرکانس رزونانس بلندگو 85 هرتز است، ضریب کیفیت 2 است. افت فرکانس تشدید را در صورت D 1 = 0.5 متر تعیین کنید. قطر صفحه معادل را تعیین کنید: D = 0.5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m وقتی D1 = 0.5 متر در فرکانس قطع پایین تر N = 20lg (1: 0.5) = 6dB.

توصیه می شود بلندگو را در مرکز یک سپر مستطیلی قرار دهید. خارج از مرکز، فشار صوتی ایجاد شده را کاهش می دهد و پاسخ فرکانسی را کاهش می دهد. برای یک سپر مربعی، تعدیل موقعیت نصب سر، پاسخ فرکانسی را بهبود می بخشد، البته فشار صدا را کاهش می دهد.

به شدت توصیه می شود که بلندگو را همسطح با پنل نمایش نصب کنید. اگر بلندگو در قسمت داخلی پانل نصب شود، یک فرورفتگی استوانه ای (نوعی لوله کوتاه) در جلوی آن ایجاد می شود و ستون هوای داخل آن می تواند در چند فرکانس طنین انداز شود و در نتیجه پاسخ فرکانسی و صدا را کاهش دهد. کیفیت هنگام پوشاندن قسمت جلوی صفحه با گریل، دقت کنید که پارچه به خوبی کشیده شده باشد. در پشت، از سمت آهنربا، توصیه می شود یک "دامن" را روی بلندگو قرار دهید، به عنوان مثال، از چلوار درشت.

سیستم های بلندگوی وجود دارد که در آنها سر بلندگو در سوراخی در دیوار اتاق قرار می گیرد، یعنی. دیوار صفحه نمایش است چنین راه حل سازنده ای سودمند است، اما باید حجم کافی را در اتاق بعدی در نظر گرفت. استفاده از دیوار به عنوان صفحه نمایش، بهبود قابل توجهی در پاسخ فرکانسی و کیفیت صدا (به ویژه در فرکانس های پایین) می دهد. یک کیسه اضافی در پشت بلندگو باید بزرگ ساخته شود (مثلاً به شکل نیمکره ای با قطری برابر با قطر بلندگو) و برای جلوگیری از تشدید ناخواسته با پشم پنبه پر شود.

اگر بلندگو فرکانس های بالاتر از 150-200 هرتز را بازتولید کند، سپر می تواند کوچک باشد (ابعاد جانبی 40-50 سانتی متر)، به عنوان مثال، در مورد سیستم 2.1، جایی که ساب ووفر نقش صداهای با فرکانس پایین را ایفا می کند.

بیایید یک محاسبه دیگر برای ابعاد صفحه تخت (سپر) در نظر بگیریم. ما به صفحه‌ای نیاز داریم که در فرکانس مرزی پایینی محدوده بازتولید شده اجازه دهد تا همان سطح فشار صدا را در مرز بالایی محدوده پیستون به دست آورد. fگرممنطقه عمل آن، یعنی. فشار صدا را در فرکانس های پایین و متوسط ​​برابر کنید. معنی fگرمرا می توان از فرمول پیدا کرد: fگرم= 1.4 ثانیه / (∏د) .

پاسخ فرکانس پایین معمولی در Q> 1.93

انتخاب فرکانس قطع پایین تر به فاکتور کیفیت هد مورد استفاده بستگی دارد. فرم پاسخ فرکانس در Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2و یک قله در فرکانس ω 1. فاکتور کیفیت هد، زمانی که در یک صفحه تخت قرار می گیرد، عملا تغییر نمی کند. پاسخ فرکانس در Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 ... در Q≥1.93، فرکانس پیک معمولاً برای فرکانس قطع پایین‌تر انتخاب می‌شود ω 1پاسخ فرکانسی دینامیک و ناهمواری پاسخ فرکانسی در این مورد با شیب در فرکانس تعیین می شود. ω 2... با این حال، در این مورد، محدوده محاسبه‌شده فرکانس‌های تکرارپذیر در مقایسه با مقدار آن در Q تا حدودی محدود می‌شود.<1,93.

وابستگی φ (Q) به Q

برای از بین بردن این اشکال، روش دیگری برای انتخاب فرکانس قطع پایین‌تر پیشنهاد شده است که به فرد امکان می‌دهد مقدار آن را کاهش دهد. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که فرکانس قطع در فرکانس انتخاب می شود ω<ω 2 ، که در آن سطح پاسخ فرکانسی برابر با سطح آن در فرکانس شیب است ω 2... بسته به ارزش ساین فرکانس ممکن است کمی بیشتر یا کمتر باشد ω 0 ... مطالعات نشان داده اند که منطقی ترین فاکتور کیفیت هد برای بلندگوهای باز 2.4 است. در این حالت فرکانس قطع پایین تر اسپیکر باز است fgr. n.با فرکانس رزونانس بلندگو مطابقت دارد ω 0 .

3.2. سیگنال های قابل حمل عبارتند از:

سپرهای مستطیلی به رنگ قرمز در دو طرف یا یک طرف قرمز و در طرف دیگر سفید،

سپرهای مربعی زرد (پشت سبز)،

فانوس روی میله با آتش قرمز،

پرچم های قرمز روی میله ها

3.3. الزامات توسط سیگنال های قابل حمل تحمیل می شود:

یک سپر قرمز مستطیلی (یا یک پرچم قرمز روی یک میله)بعد از ظهر و آتش فانوس قطب قرمزدر شب - "ایست! عبور سیگنال ممنوع است" (شکل 3.3، a).

سپر مربعی زردروز و شب (شکل 3.3، ب) زمانی که یک مکان خطرناک قرار دارد:

• در کشش - «حرکت با کاهش سرعت در مقابل مکان خطرناکی که نیاز به توقف یا حرکت با سرعت کم دارد مجاز است».

  در مسیر اصلی ایستگاه - "حرکت با کاهش سرعت مجاز است، جلوتر مکان خطرناکی است که نیاز به عبور با سرعت کاهش یافته است".

  در مسیرهای ایستگاه دیگر - "مجاز است سیگنال را با سرعت ذکر شده در اخطار دنبال کنید و در صورت عدم وجود آن با سرعت بیش از 25 کیلومتر در ساعت."

سمت عقب سپر مربعی (سبز)روز و شب (شکل 3.3، ج) در کشش و در مسیر اصلی ایستگاه نشان می دهد که راننده حق دارد پس از دنبال کردن مکان خطرناک با کل قطار، سرعت را به سرعت تعیین شده افزایش دهد.

حصارکشی مکان های موانع برای تردد قطار و محل کار روی ریل

3.4. هر مانعی بر سر راه حرکت قطارها باید با سیگنال های توقف محصور شود، صرف نظر از اینکه قطار مورد انتظار است یا خیر.

مکان‌های کاری در مسیر، که نیاز به توقف قطار دارند، مانند موانع حصارکشی شده‌اند.

موانع موجود در کشش از دو طرف در فاصله 50 متری از مرزهای منطقه حصارکشی شده با سیگنال های قرمز قابل حمل حصار می شوند. از این سیگنال ها در فاصله B نشان داده شده در ستون 4 جدول. 3.1، بسته به نزول پیشرو و حداکثر سرعت مجاز حرکت قطار در مسیر، سه ترقه روی هم چیده شده و در فاصله 200 متری از اولین ترقه نزدیک به محل کار، در جهت از محل کار، سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل نصب شده است.

طرح های فنس کشی برای موانع و مکان های کاری در یک بخش تک مسیر در شکل 1 نشان داده شده است. 3.4، a، در یکی از مسیرهای بخش دو مسیر - در شکل. 3.4، b، در هر دو مسیر بخش دو مسیر - در شکل. 3.4، ج.

سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل و ترقه‌ها باید توسط سیگنال‌هایی که با علائم قرمز دستی در فاصله 20 متری اولین ترقه در جهت محل کار ایستاده‌اند محافظت شوند. چراغ های قرمز قابل حمل باید تحت نظارت یک ناظر باشد.

هنگام انجام کار با یک جبهه مستقر (بیش از 200 متر)، مکان های کار به ترتیب نشان داده شده در شکل حصار می شوند. 3.4، g.

سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده در فاصله 50 متری از مرزهای منطقه ای که نیاز به فنس کشی دارد باید توسط سیگنال هایی که در نزدیکی آنها ایستاده اند با سیگنال های قرمز دستی محافظت شوند.

اگر محل مانع یا کار روی کشش نزدیک ایستگاه باشد و نتوان این مکان را به ترتیب مشخص شده حصار کشی کرد، از سمت کشش همانطور که در بالا نشان داده شد و از سمت ایستگاه حصار کشی می شود. یک سیگنال قرمز قابل حمل بر روی محور مسیر در برابر سیگنال ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه") با نصب سه ترقه که توسط یک سیگنال دهنده محافظت می شود نصب شده است (شکل 3.5).

اگر محل مانع یا تولید کار در فاصله کمتر از 60 متر از سیگنال ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه) قرار داشته باشد، ترقه های کنار ایستگاه روی هم چیده نمی شوند. حصار کردن مانع در مقابل سیگنال ورودی در شکل 3.5 نشان داده شده است.

شکل 3.5

هنگامی که قطار به سیگنال زرد قابل حمل نزدیک می شود، راننده باید یک سوت بلند یک لوکوموتیو (قطار چند واحدی) را بزند و هنگام نزدیک شدن به علامت دهنده با علامت قرمز دستی، علامت توقف بدهد و اقدامات لازم را برای توقف سریع قطار در داخل قطار انجام دهد. دستور توقف بدون عبور از سیگنال قرمز قابل حمل.

سیگنال دهندگان باید از کلاه زرد رنگ استفاده کنند تا آنها را از سایر کارگران راه آهن متمایز کند.

محل‌های موانع حرکت قطارها و محل‌های کار در بخش‌های چند ریل طبق روال تعیین شده توسط وزارت راه آهن حصارکشی می‌شوند.

3.5. در صورت بروز ناگهانی مانع و عدم وجود سیگنال های قابل حمل لازم، باید بلافاصله سیگنال توقف در محل مانع نصب شود (شکل 3.6): در روز - یک پرچم قرمز، در شب - یک فانوس با چراغ قرمز و در دو طرف در فاصله B مشخص شده در ستون 4 جدول. 3.1، بسته به نزول پیشرو و حداکثر سرعت مجاز قطارها در کشش، هر کدام سه ترقه می گذارند.

شکل 3.6

ترقه ها باید توسط کارگران راه آهن محافظت شوند، آنها باید با علائم قرمز دستی در فاصله 20 متری از اولین ترقه در جهت مانع بایستند.

سیگنال ها در درجه اول از سمت قطار مورد انتظار تنظیم می شوند. در بخش های تک مسیر، اگر مشخص نباشد قطار از کدام سمت انتظار می رود، سیگنال ها عمدتاً از سمت فرود به محل حصارکشی شده و در محل - از سمت منحنی یا بریدگی نصب می شوند. .

روش دقیق اقدامات کارگران هنگام حصار کردن موانع به طور ناگهانی با دستورالعمل مربوطه وزارت راه آهن تعیین می شود.

3.6. مکان هایی که قطارها فقط می توانند با هادی (با سرعت کمتر از 15 کیلومتر در ساعت) از طریق آنها عبور کنند، و همچنین مجموعه ای از خطوط در بخش های دو مسیره در یک سطح، به عنوان مانعی برای ترافیک حصارکشی شده اند، اما بدون ایجاد حصار. ترقه ها در مورد نصب این سیگنال ها در قطارها هشدارهای کتبی داده می شود.

در صورت لزوم پرش از قطار با راهبر که برای آن اخطار داده نشده است، گذاشتن ترقه واجب است.

اگر عبور قطارها با یک هادی برای مدت طولانی برقرار باشد، سیگنال های قرمز قابل حمل ممکن است با چراغ های راهنمایی پوششی که در حالت بسته باقی مانده اند، با چراغ های راهنمایی هشدار دهنده در جلوی آنها جایگزین شوند (شکل 3.7).

شکل 3.7

نصب این چراغ های راهنمایی روکشی با دستور رئیس راه آهن اعلام می شود و در این صورت هیچ اخطاری قطار صادر نمی شود.

هنگامی که پست های مسیر در دو طرف محل فنس کشی شده باز می شوند، حرکت قطارها بین این پست ها با استفاده از یکی از وسایل سیگنال دهی و ارتباطی مورد استفاده بدون هادی انجام می شود. در عین حال، در برخی موارد، می توان یک هادی نیز برای نظارت بر حرکت قطار در امتداد منطقه حصارکشی شده با سرعت تعیین شده تعیین کرد.

3.7. ترقه ها در همه موارد به مقدار سه قطعه روی هم چیده می شوند: دو قطعه در ریل سمت راست مسیر در امتداد قطار و یکی در سمت چپ (شکل 3.6 را ببینید). فاصله بین ترقه ها باید 20 متر باشد.

3.8. سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" طبق نمودارهای نشان داده شده در شکل نصب می شوند. 3.2.

اگر مکانی که نیاز به کاهش سرعت در کشش دارد در نزدیکی ایستگاه واقع شده باشد و محافظت از آن به ترتیب تعیین شده غیرممکن باشد، از سمت کشش همانطور که در بالا نشان داده شده حصارکشی می شود و از سمت ایستگاه - به ترتیب نشان داده شده در شکل 3.8.

شکل 3.8

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال زرد قابل حمل، راننده باید یک سوت بلند لوکوموتیو (قطار چند واحدی) را بزند و قطار را به گونه‌ای براند که مکان حصار شده با علائم سیگنال قابل حمل را دنبال کند "شروع یک مکان خطرناک (شکل 3.9، یک ) و پایان یک مکان خطرناک" (شکل 3.9، ب)، با سرعت نشان داده شده در هشدار، و در صورت عدم وجود هشدار - با سرعت بیش از 25 کیلومتر در ساعت.

علامت سیگنال «پایان مکان خطرناک» در پشت تابلوی «شروع مکان خطرناک» قرار می گیرد.

سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع مکان خطرناک" و "پایان مکان خطرناک" در مسیرهای ایستگاه و مسیرهای چند مسیری را می توان با قطب های کوتاه شده استفاده کرد.

3.9. مکان های کاری در مسیر که نیازی به حصار کشی با علائم توقف یا کاهش سرعت ندارند، اما نیاز به هشدار به کارگران در مورد نزدیک شدن به قطار دارند، با علائم سیگنال قابل حمل "C" در مورد دمیدن یک سوت حصار کشی شده اند. در مسیری که کار در حال انجام است، و همچنین در هر مسیر اصلی مجاور (شکل 3.10).

علائم سیگنال قابل حمل "C" به همان ترتیب در مسیرهای اصلی مجاور و در حین کار نصب می شوند و با سیگنال های توقف (نگاه کنید به شکل 3.4، b و 3.5) یا سیگنال های کاهش سرعت محصور شده اند.

در مسیرهایی که قطارها با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند، علائم سیگنال قابل حمل "C" در فاصله 800-1500 متر از مرزهای محل کار نصب می شود.

33. یک دیسک زرد (شکل 68) یک سیگنال می دهد - مجاز است با کاهش سرعت و آمادگی برای دنبال کردن یک مکان خطرناک حرکت کند که توسط علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" محصور شده است. مکان خطرناک» (شکل 95، 96)، با سرعت تنظیم شده توسط مالک زیرساخت یا مالک راه آهن غیر عمومی.

با یک دیسک سبز (شکل 69) - قطار از یک مکان خطرناک عبور کرد. در بخش های تک مسیر، راننده چنین سیگنالی را از سمت چپ در جهت حرکت می بیند.

مکان‌هایی که توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه‌آهن غیرعمومی نصب شده و نیاز به کاهش مداوم سرعت دارند، از دو طرف در مسیرهای راه‌آهن عمومی در فاصله 50 متری و در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی - 15 حصار می‌شوند. متر از مرزهای یک مکان خطرناک با علائم سیگنال دائمی "شروع مکان های خطرناک" و" پایان مکان های خطرناک". از این علائم سیگنال در فاصله A، نشان داده شده در ستون 3 جدول 1، بسته به نزول پیشرو و حداکثر سرعت مجاز قطارها در خطوط راه آهن عمومی، سیگنال های دائمی کاهش سرعت تنظیم می شود و در راه آهن غیر عمومی خطوط در فاصله ای از فاصله توقف تعیین و نصب شده توسط صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی (از این پس - فاصله "T") - سیگنال های کاهش سرعت.
در جدول 1 و در تمامی نمودارهای این پیوست فواصل بر حسب متر آورده شده است.

میز 1

طرح های نصب دیسک های دائمی برای کاهش سرعت و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" صاحب زیرساخت در یک بخش تک مسیر در شکل نشان داده شده است. 70، در یکی از خطوط راه آهن یک بخش دو مسیر - در شکل. 71، در هر دو ریل راه آهن بخش دو خط - در شکل. 72، در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - به ترتیب در شکل. 73، 74، 75.

34. سیگنال های قابل حمل عبارتند از:
1) سپرهای مستطیلی به رنگ قرمز در هر دو طرف یا در یک طرف قرمز و از سوی دیگر - سفید.
2) سپر مربع زرد (پشت سبز)؛
3) فانوس روی میله ها با چراغ قرمز و پرچم قرمز روی میله ها.

35. الزامات توسط سیگنال های قابل حمل تحمیل می شود:
1) یک سپر مستطیلی قرمز (یا یک پرچم قرمز روی یک تیر) در روز و یک فانوس قرمز روی یک قطب در شب - توقف کنید! رانندگی از طریق سیگنال ممنوع است (شکل 76).

2) یک سپر مربع زرد در روز و در شب (شکل 77) هنگامی که یک مکان خطرناک قرار دارد:
در کشش - حرکت با کاهش سرعت مجاز است، یک مکان خطرناک در جلو وجود دارد که نیاز به توقف یا حرکت با سرعت کاهش یافته دارد.
در مسیر راه آهن اصلی ایستگاه راه آهن - حرکت با کاهش سرعت مجاز است، یک مکان خطرناک در جلو وجود دارد که نیاز به عبور با سرعت کم دارد.
در سایر خطوط راه آهن ایستگاه - سیگنال مجاز است با سرعت مشخص شده در هشدار حرکت کند و در صورت عدم وجود آن - در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت حداکثر 25 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت ...

سمت معکوس تخته مربع (سبز) روز و شب (شکل 78) در قسمت کشش و در مسیر اصلی راه آهن ایستگاه راه آهن نشان می دهد که راننده قطار حق دارد بعد از کل سرعت را به سرعت تعیین شده افزایش دهد. قطار از مکان خطرناک عبور کرده است

36. هر مانعی برای حرکت قطارها در کشش باید با علائم توقف حصار کشی شود، صرف نظر از اینکه قطار مورد انتظار است یا خیر.
مکان‌های کاری در مسیر، که نیاز به توقف قطار دارند، مانند موانع حصارکشی شده‌اند.
موانع موجود در مسیر از دو طرف در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متری و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از مرزهای منطقه حصارکشی شده با سیگنال های قرمز قابل حمل حصار می شوند. در خطوط راه آهن عمومی، سه ترقه از این سیگنال ها در فاصله B که در ستون 4 جدول 1 نشان داده شده است، بسته به نزول پیشرو و حداکثر سرعت مجاز قطار در مسیر، و در فاصله 200 متری از اولین ترقه نزدیک به محل کار، در جهت از محل کار، و در خطوط راه آهن غیر عمومی در فاصله "T" سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل نصب می شود.
در خطوط راه‌آهن غیرعمومی، هنگامی که واگن‌ها به جلو حرکت می‌کنند، فاصله نصب سیگنال‌های قابل حمل با طول قطار در حال گردش در یک بخش خاص افزایش می‌یابد.
نمودارهای حصار موانع و مکان های کار در مسیرهای راه آهن عمومی در یک بخش تک مسیر در شکل نشان داده شده است. 79، در یکی از خطوط راه آهن یک بخش دو مسیر - در شکل. 80، در هر دو ریل راه آهن بخش دو خط - در شکل. 81، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - به ترتیب در شکل. 82، 83، 84.

در خطوط راه‌آهن عمومی، سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل و ترقه‌ها باید توسط سیگنال‌هایی که با علائم قرمز دستی در فاصله 20 متری اولین فشفشه ایستاده‌اند و در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی - از سیگنال‌های کاهش سرعت به سمت محل کار (محل موانع) محافظت شوند. چراغ های قرمز قابل حمل باید تحت نظارت یک ناظر باشد.
هنگام انجام کار با یک جبهه مستقر (بیش از 200 متر)، مکان های کار به ترتیب نشان داده شده در شکل حصار می شوند. 85. در خطوط راه آهن عمومی، علائم قرمز قابل حمل نصب شده در فاصله 50 متری و در خطوط راه آهن غیر عمومی - 15 متر از مرزهای قسمتی که نیاز به فنس کشی دارد، باید توسط سیگنال دارانی که در نزدیکی آنها ایستاده اند با علائم قرمز دستی محافظت شوند. .

اگر محل مانع یا کار روی کشش در نزدیکی ایستگاه راه‌آهن قرار داشته باشد و حصارکشی این مکان به روش مقرر غیرممکن باشد، آن‌طور که در این بند نشان داده شده است، از سمت حمل‌ونقل حصارکشی می‌شود. در سمت ایستگاه راه آهن یک سیگنال قرمز قابل حمل در محور مسیر راه آهن در مقابل چراغ راهنمایی ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه") نصب شده است. در همان زمان، در خطوط راه آهن عمومی با گذاشتن سه ترقه، که توسط یک علامت دهنده محافظت می شود (شکل 86)، و برای خطوط راه آهن غیر عمومی، بدون گذاشتن ترقه (شکل 87). اگر محل مانع یا کار در فاصله کمتر از 60 متر از چراغ راهنمایی ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه") واقع شده باشد، ترقه های کنار ایستگاه راه آهن روی هم انباشته نمی شوند و کاهش سرعت قابل حمل سیگنال ها در خطوط راه آهن غیر عمومی نصب نمی شوند. نموداری از حصار مانع در مقابل چراغ راهنمایی ورودی در مسیرهای راه آهن عمومی در شکل نشان داده شده است. 86، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 87.

در مسیرهای راه آهن غیر عمومی، محل موانع برای تولید کار در مسیرها، که قطارها را ملزم به حرکت با سرعت کم می کند، در فاصله "T" از مرزهای منطقه حصارکشی شده با سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل حصار شده است. .
طرح تنظیم سیگنال کاهش سرعت در کشش تک مسیر در شکل نشان داده شده است. 88، در یکی از خطوط راه آهن دو مسیره - در شکل. 89، در هر دو مسیر راه آهن یک حمل و نقل دو مسیر - در شکل. 90.

هنگامی که قطار به سیگنال زرد قابل حمل نزدیک می شود، راننده باید یک سوت بلند لوکوموتیو، یک قطار واگن موتوری، یک دستگاه نورد مخصوص راه آهن خودکششی را بزند و زمانی که با علامت قرمز دستی به علامت دهنده نزدیک می شود، علامت توقف بدهد. و اقدامات لازم برای توقف سریع قطار به منظور توقف بدون عبور از سیگنال قرمز قابل حمل انجام شود.
سیگنال دهندگان باید از کلاه زرد رنگ استفاده کنند تا آنها را از سایر کارگران راه آهن متمایز کند.
مکان های موانع برای حرکت قطارها و مکان های کار در بخش های چند مسیره طبق روال تعیین شده توسط مالک زیرساخت ، مالک راه آهن غیر عمومی حصار کشی می شود.

37. در صورت بروز ناگهانی مانع در کشش و عدم وجود سیگنال های قابل حمل لازم، باید بلافاصله سیگنال توقف در محل مانع نصب شود (شکل 91): در طول روز - یک پرچم قرمز، در شب - یک فانوس با یک چراغ قرمز و در دو طرف در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله B ، نشان داده شده در ستون 4 جدول 1، بسته به فرود پیشرو و حداکثر سرعت مجاز حرکت قطارها در کشش، دراز کشیده است. سه ترقه، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی یک سیگنال توقف از سمت قطار مورد انتظار - در فاصله "T" تنظیم کنید.

ترقه ها باید توسط کارمندان مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیرعمومی که ملزم به ایستادن با علائم قرمز دستی در فاصله 20 متری از اولین ترقه در جهت مانع هستند، محافظت شود.
سیگنال ها در درجه اول از سمت قطار مورد انتظار تنظیم می شوند. در بخش های تک مسیر، اگر مشخص نباشد قطار از کدام سمت انتظار می رود، سیگنال ها عمدتاً از سمت فرود به محل حصارکشی شده و در محل - از سمت منحنی یا بریدگی نصب می شوند. .
روش دقیق اقدامات کارمندان در هنگام حصار کردن موانع به طور ناگهانی توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

38. مکان هایی که قطارها فقط با راهنما می توانند از آنها عبور کنند (با سرعت کمتر از 15 کیلومتر در ساعت) و همچنین مجموعه خطوط راه آهن در بخش های دو ریل در یک سطح، به عنوان محل موانع حصارکشی می شوند. ترافیک، اما بدون گذاشتن ترقه. در مورد نصب این سیگنال ها در قطارها هشدارهای کتبی داده می شود.
در صورت لزوم پرش از قطار با راهبر که برای آن اخطار داده نشده است، گذاشتن ترقه واجب است.
اگر عبور قطارها با هادی برای مدت طولانی برقرار باشد، سیگنال های قرمز قابل حمل ممکن است با چراغ های راهنمایی پوششی که در حالت بسته باقی مانده اند، با چراغ های راهنمایی هشدار دهنده در جلوی آنها جایگزین شوند (شکل 92).

محل نصب برای پوشش چراغ های راهنمایی توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.
هنگامی که پست های مسیر در دو طرف محل فنس کشی شده باز می شوند، حرکت قطارها بین این پست ها با استفاده از یکی از وسایل سیگنال دهی و ارتباطی مورد استفاده بدون هادی انجام می شود. در برخی موارد، در این مورد، ممکن است یک هادی نیز برای نظارت بر حرکت قطار در منطقه حصارکشی شده با سرعت تعیین شده تعیین شود.

39. ترقه ها در همه موارد به مقدار سه قطعه روی هم چیده می شوند: دو عدد در ریل سمت راست مسیر راه آهن در امتداد قطار و یکی در سمت چپ (شکل 91). فاصله بین ترقه ها باید 20 متر باشد.

40. علائم کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" بر روی خطوط راه آهن عمومی طبق طرح های نشان داده شده در شکل نصب می شود. 70، 71، 72، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 73، 74، 75.
اگر مکانی که نیاز به کاهش سرعت در کشش دارد در نزدیکی ایستگاه راه‌آهن قرار داشته باشد و حصارکشی آن به روش مقرر غیرممکن باشد، از سمت حمل‌ونقل همانطور که در این بند مشخص شده است و از طرف ایستگاه راه آهن در مسیرهای راه آهن عمومی - به روشی که در شکل مشخص شده است. 93، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 94.

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال زرد قابل حمل، راننده یک لوکوموتیو، قطار چند واحدی، وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی باید یک سوت بلند بزند و قطار را طوری حرکت دهد که مکان محصور شده با علائم سیگنال قابل حمل را دنبال کند "شروع یک خطرناک خطرناک مکان" (شکل 95) و "انتهای یک مکان خطرناک" (شکل 96)، با سرعت مشخص شده در هشدار، و در صورت عدم وجود هشدار در مسیرهای راه آهن عمومی - با سرعت حداکثر 25 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.
تابلوی سیگنال "پایان مکان خطرناک" در پشت تابلوی "شروع مکان خطرناک" قرار می گیرد.

سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" در خطوط راه آهن ایستگاه و بخش های چند مسیره را می توان با قطب های کوتاه شده استفاده کرد.

41. مکان های کاری در مسیر راه آهن که نیازی به حصار کشی با علائم توقف یا کاهش سرعت ندارند، اما باید به کارگران در مورد نزدیک شدن به قطار هشدار داده شود، با علائم سیگنال قابل حمل "C" - دمیدن یک سوت، حصار می شوند. در مسیر راه آهن که در آن کار انجام می شود و همچنین در هر مسیر راه آهن اصلی مجاور نصب شده است. ترتیب علائم سیگنال "C" در شکل نشان داده شده است. 97، که در آن برای خطوط راه آهن غیر عمومی فاصله از محل کار تا علامت سیگنال "C" برابر با فاصله "T" است.

علائم سیگنال قابل حمل "C" به همان ترتیب در مسیرهای راه آهن اصلی مجاور نصب می شوند و در حین انجام کار، توسط سیگنال های توقف (شکل 80، 86 - 90) یا سیگنال های کاهش سرعت محصور شده اند.
در مسیرهایی که قطارها با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند، علائم سیگنال قابل حمل "C" در فاصله 800 - 1500 متری از مرزهای محل کار نصب می شود.

42. هر گونه مانع تردد در خطوط راه آهن ایستگاه و دوربرگردان باید با علائم ایست حصارکشی شود، صرف نظر از اینکه قطار (قطار شنتینگ) انتظار می رود یا خیر.
هنگام حصار کردن یک مانع در مسیر راه آهن ایستگاه یا انجام کار با علائم توقف، تمام فلش های منتهی به این مکان به گونه ای تنظیم می شوند که وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد آن شوند و با عصا قفل یا دوخته می شوند. در محل یک مانع یا کار در محور مسیر راه آهن، یک سیگنال قرمز قابل حمل نصب می شود (شکل 98).
اگر هر یک از این فلش ها با هوش خود در جهت مانع یا کار باشد و امکان جداسازی مسیر راه آهن را فراهم نکند، چنین مکانی از دو طرف با علائم قرمز قابل حمل نصب شده روی خطوط راه آهن عمومی در فاصله دور حصار کشی می شود. 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی استفاده کنید - 15 متر از مرزهای محل کار یا موانع (شکل 99). در مواردی که نقاط سوئیچ ها در مسیرهای راه آهن عمومی نزدیکتر از 50 متر و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - نزدیکتر از 15 متر از محل مانع یا کار قرار دارند، یک سیگنال قرمز قابل حمل بین نقاط نصب می شود. از هر فلش (شکل صد).

هنگام حصارکشی با سیگنال های قرمز قابل حمل محل یک مانع یا کار بر روی یک سوئیچ گردشی، سیگنال ها تنظیم می شوند: از سمت صلیب - در برابر پست محدود در محور هر مسیر راه آهن همگرا. در طرف مقابل در مسیرهای راه آهن عمومی - 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از نقطه سوئیچ (شکل 101).

اگر سوئیچ دیگری در نزدیکی سوئیچ دور جهت حصارکشی قرار داشته باشد که می توان آن را در موقعیتی قرار داد که در جایی که مانعی وجود دارد، وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد کلید دوربر شوند، کلید در این حالت قفل یا دوخته می شود. در این مورد، یک سیگنال قرمز قابل حمل از سمت چنین فلش جداکننده تنظیم نمی شود (شکل 102).

هنگامی که فلش را نمی توان در موقعیت مشخص شده قرار داد، سپس در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از محل مانع یا کار در جهت این فلش، یک دستگاه قابل حمل سیگنال قرمز نصب شده است (شکل 101).
اگر محل مانع یا تولید کار در سوئیچ ورودی باشد، از سمت حمل و نقل با یک سیگنال ورودی بسته حصار می شود، و از سمت ایستگاه راه آهن - با سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده بر روی محور هر یک از خطوط راه آهن همگرا در برابر پست حد (شکل 103).

هنگامی که محل مانع یا تولید کار بین کلید ورودی و سیگنال ورودی است، از سمت کشش با سیگنال ورودی بسته و از سمت ایستگاه راه آهن - با قرمز قابل حمل حصار می شود. سیگنال نصب شده بین لبه سوئیچ ورودی (شکل 104).

افسر پست سوئیچ که مانعی را در سوئیچ گردشگر کشف کرده است باید بلافاصله یک سیگنال قرمز قابل حمل را در محل مانع نصب کند (قبل از شروع تعمیرات) و این را به افسر وظیفه ایستگاه راه آهن گزارش دهد.

43. مکان مستلزم کاهش سرعت، واقع در مسیر اصلی راه آهن ایستگاه راه آهن، با علائم کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک"، همانطور که در شکل نشان داده شده است، حصار کشی شده است. 105 و 106.

اگر مکانی که نیاز به کاهش سرعت دارد روی خطوط راه‌آهن باقی‌مانده ایستگاه قرار داشته باشد، تنها با سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل محصور می‌شود. ترتیب نصب این سیگنال ها در شکل نشان داده شده است. 107.

در ایستگاه‌های راه‌آهن ریل‌های راه‌آهن غیرعمومی که مجهز به دستگاه‌های قفل الکتریکی پیکان‌ها و چراغ‌های راهنمایی نیستند، در صورت توقف قطار در گردنه ایستگاه راه‌آهن و عدم وجود گذر (فاصله مشخص بین محورها). از خطوط راه‌آهن ایستگاه) در امتداد مسیرهای راه‌آهن مجاور، همه خروجی‌ها از این خطوط راه‌آهن با توقف سیگنال‌ها حصار می‌شوند (شکل 108).

44. اتومبیل های تعمیر شده در خطوط راه آهن ایستگاه و اتومبیل های دارای کالاهای خطرناک کلاس I (مواد منفجره)، واگن های مسافری که روی خطوط راه آهن جداگانه ایستاده اند با علائم قرمز قابل حمل نصب شده در خطوط راه آهن عمومی در محور ریل راه آهن در فاصله در حداقل 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداقل 15 متر (از طریق خطوط راه آهن - از هر دو طرف، و در مسیرهای راه آهن بن بست - از سمت گردش).
اگر در این حالت واگن شدید در خطوط راه آهن عمومی کمتر از 50 متر از پست حد مجاز و کمتر از 15 متر در خطوط راه آهن غیر عمومی فاصله داشته باشد، سیگنال قرمز قابل حمل از این طرف در محور مسیر راه آهن نصب می شود. روبروی پست حد.
در ایستگاه‌های راه‌آهن خطوط راه‌آهن غیرعمومی مجهز به دستگاه‌هایی برای قفل کردن الکتریکی کلیدها و چراغ‌های راهنمایی، خطوط راه‌آهن که ماشین‌ها در آن تمیز می‌شوند، عیوب تجاری برطرف می‌شوند، تعمیر و نگهداری بدون اتصال واگن‌ها مجهز به دستگاه‌های حصارکشی هستند که ورود خودروها را ممنوع می‌کند. وسایل نورد راه آهن
در هنگام نگهداری و تعمیر واگن ها، می توان از دستگاه ها و حصار متمرکز قطارها استفاده کرد، در حالی که رویه حصار کشی قطارها یا گروه های فردی از واگن ها در طول نگهداری و تعمیر آنها، بسته به شرایط محلی، توسط مالک زیرساخت تعیین می شود. مالک راه آهن غیر دولتی

45. در صورت توقف اجباری در مسیر قطار مسافربری، نگهبانی توسط هادی آخرین واگن مسافری به جهت راننده در موارد زیر انجام می شود:
1) درخواست یک قطار بازیابی یا آتش نشانی و همچنین یک لوکوموتیو کمکی در صورت ارائه کمک از دم.
2) اگر قطار در حین وقفه در عملکرد کلیه وسایل سیگنال دهی و ارتباطی در مسیر صحیح راه آهن به یک مسیر دو خطه یا تک خطی با اطلاع از حرکت قطار دیگری برای آن ارسال شده باشد.
هادی آخرین واگن مسافری که از قطار متوقف شده محافظت می کند، باید ترمز دستی را فعال کند، ترقه را در فاصله 800 متری دم قطار بگذارد، سپس تا ساعت 20 از محل ترقه های گذاشته شده به قطار برگردد. متر و یک سیگنال قرمز دستی را در جهت حمل نشان می دهد (شکل 109).

در صورت توقف اجباری در حمل و نقل قطارهای دیگر، در مواردی که حرکت در شرایط وقفه در عملکرد کلیه وسایل سیگنالینگ و ارتباطی در امتداد مسیر راه آهن صحیح به یک مسیر دو خطه یا تک خطی انجام شده باشد، حصارکشی می شود. مسیر حمل و نقل با صدور اطلاعیه در مورد حرکت قطار دیگری برای آن. در این حالت حصار توسط دستیار راننده ساخته می شود که باید بلافاصله پس از توقف به دم قطار برود، وجود سیگنال قطار را بررسی کند، حمل و نقل را به دقت مشاهده کند و اگر قطار بعدی ظاهر شد، اقدامات لازم را انجام دهد. برای متوقف کردن آن
اگر کمک به قطار متوقف شده از سر ارائه شود، راننده لوکوموتیو پیشرو، هنگام نزدیک شدن یک قطار بازیابی یا آتش نشانی یا یک لوکوموتیو کمکی، باید یک سیگنال هشدار عمومی بدهد. نورافکن را در شب و روز با دید ضعیف روشن کنید.

46. ​​هادی واگن که از دم قطار مسافربری متوقف شده در مسیر نگهبانی می کند، تنها پس از نزدیک شدن و توقف قطار بازیابی یا آتش نشانی یا لوکوموتیو کمکی یا پس از انتقال گاردریل به قطار باز می گردد. به کارمند دیگری که به محل توقف قطار مسافربری نزدیک شده است.
کمک راننده که در دم قطاری است که در صورت قطع شدن کلیه وسایل ارتباطی و سیگنالینگ ارسال می‌شود، تنها پس از رسیدن قطار به لوکوموتیو بازمی‌گردد و از تعقیب آن متوقف می‌شود یا در صورت نیاز به علامت راننده که توسط سوت لوکوموتیو داده می‌شود. حصار گذشت

47. در قسمت های مجهز به انسداد خودکار، هنگام توقف در مسیر قطار مسافربری، هادی آخرین واگن مسافری موظف است نمایان بودن علائم قطار را بررسی کند، قسمت را به دقت رعایت کند و در صورت مشاهده موارد زیر. قطار، اقداماتی را برای متوقف کردن آن انجام دهید.

48. در صورت توقف اجباری قطار در مسیر دو یا چند خطه به دلیل خارج شدن از ریل، برخورد، فروریختن محموله و غیره، زمانی که لازم است از محل موانع حرکت قطار محافظت شود. در مسیر راه آهن مجاور، راننده باید یک سیگنال هشدار عمومی بدهد.
در این حالت ، در صورت توقف قطار مسافربری ، حصار از سمت سر قطار توسط کمک راننده و از دم توسط هادی آخرین واگن مسافری ساخته می شود و در فاصله 1000 ترقه می گذارد. متر از سر و دم قطار، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 110.

علاوه بر این، راننده قطار مسافربری با استفاده از وسایل ارتباطی موجود، این حادثه را به اعزام کننده قطار یا افسر وظیفه در ایستگاه‌های راه‌آهن که حمل و نقل را محدود می‌کنند و همچنین به راننده لوکوموتیو که مسیر راه‌آهن مجاور را دنبال می‌کند، گزارش می‌دهد.
در خطوط راه آهن غیر عمومی، اگر قطار با یک کامپایلر همراه باشد، محل مانع از سمت سر قطار - توسط کمک راننده و از دم - توسط کامپایلر، که در فاصله "T" حرکت می کند، حصار می شود. و یک سیگنال قرمز دستی را در جهت حمل از سر و دم قطار نشان دهید. اگر قطار با مبدأ همراه نباشد، حصار محل مانع در مسیر راه آهن مجاور توسط کمک راننده از سمت قطار مورد انتظار در فاصله "T" انجام می شود. اگر راننده قطار پیغامی مبنی بر خروج قطار از مسیر اشتباه دریافت کرد، باید لوکوموتیو را سوت بزند تا کمک راننده قطار را صدا کند تا مانع را از طرف مقابل دور کند.
هنگامی که بقیه قطارها متوقف می شوند، حصار کشی توسط کمک راننده با گذاشتن ترقه بر روی مسیر راه آهن مجاور از سمت قطار مورد انتظار در امتداد این مسیر راه آهن در فاصله 1000 متری از محل مانع ساخته می شود (شکل 2). 111). اگر سر قطار در فاصله بیش از 1000 متر از محل مانع باشد، ترقه های ترقه در مسیر راه آهن مجاور مقابل لوکوموتیو روی هم چیده می شود. اگر راننده قطار پیامی دریافت کرد که قطار در مسیر اشتباه در مسیر راه آهن مجاور فرستاده شده است، باید با کمک راننده از طریق رادیو یا سوت لوکوموتیو برای گذاشتن ترقه در همان فاصله از مانع در طرف مقابل، ترقه بزند. و در مسیرهای راه آهن غیرمعمول برای حصار کشیدن مانعی از طرف مقابل.

در مناطقی که قطارهای مسافری با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند، مسافت هایی که باید ترقه بر روی آنها گذاشته شود توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.
پس از گذاشتن فشفشه ها، کمک راننده و هادی واگن باید 20 متر از محل ترقه های گذاشته شده به سمت قطار حرکت کنند و علامت قرمز را در جهت نزدیک شدن قطار احتمالی نشان دهند.

49. به دستور راننده لوکوموتیو پیشرو، کارمندان خدمه لوکوموتیو، هادی واگن های مسافربری، هادی ها ممکن است در حصار دم و سر قطاری که دارای توقف اجباری در مسیر است و همچنین درگیر شوند. مکان‌های موانع برای حرکت قطارها در مسیر راه‌آهن مجاور یک بخش دو یا چند خطه.
سایر کارگرانی که به دستور مالک زیرساخت یا مالک راه‌آهن‌های غیرعمومی تأسیس شده‌اند نیز ممکن است در حصار دم و سر قطاری که دارای توقف اجباری در مسیر است و همچنین مکان‌هایی با موانع درگیر باشند. حرکت قطارها در مسیر راه آهن مجاور یک مسیر دو یا چند خطه.
هنگام سرویس دهی به لکوموتیوهای قطارهای مسافری توسط یک راننده، حصارکشی قطار در صورت توقف اجباری در مسیر توسط رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافربری و هادی واگن ها در جهت راننده انجام می شود. توسط رادیو مخابره می شود.
هنگام سرویس دهی به لکوموتیوهای قطارهای باری توسط یک راننده، حصارکشی قطار در صورت توقف اجباری در مسیر طبق روال تعیین شده توسط مالک زیرساخت، مالک راه آهن غیر عمومی انجام می شود.