منبع تغذیه اضطراری ساده چرا نمی توان از باتری ماشین در یو پی اس استفاده کرد؟

مدار الکتریکی نشان داده شده در شکل برای استفاده در کشور و جایی که برق هنوز ناپایدار است مناسب است. یک دستگاه ساده، که طبق طرح توصیه شده مونتاژ شده است، در صورت خرابی ولتاژ شبکه 220 ولت، به طور خودکار روشنایی پشتیبان (یا بار فعال دیگر با ظرفیت حداکثر 10-12 وات) را روشن می کند.
ترانزیستور VT1 سری KT825 (می توانید ترانزیستور KT825 را با حروف D و E جایگزین کنید که در نمودار نشان داده شده است) حداکثر بار حداکثر 25 وات را ارائه می دهد. باید روی رادیاتور با مساحت خنک کننده حداقل 100 سانتی متر مربع نصب شود. اگر بار کمتر قدرتمندی (تا 5 وات) برنامه ریزی شده باشد، می توان از ترانزیستور کنترلی از نوع KT818AM - KT818GM در مدار استفاده کرد.

یک باتری ماشین با ظرفیت 55-190 A / h به عنوان منبع تغذیه پشتیبان استفاده می شود. از لامپ های رشته ای خودرو به عنوان لامپ پشتیبان استفاده می شود.
واحد منبع تغذیه شبکه (PSU) ولتاژ اصلاح شده کاهش یافته 13-14 ولت تولید می کند. PSU شامل یک ترانسفورماتور کاهنده و یک پل یکسو کننده است. امواج این منبع تغذیه توسط یک خازن الکترولیتی بزرگ C1 صاف می شود. ولتاژ منبع تغذیه از طریق دیودهای VD1، VD2 و مقاومت محدود کننده R1 آزادانه به باتری متصل جریان می یابد و آن را با جریان ضعیف شارژ می کند. با جریان شارژ 80-110 میلی آمپر، باتری ماشین را می توان بدون آسیب برای مدت طولانی، تا حدود ده روز متوالی شارژ کرد. افت ولتاژ در دیود VD2 یک بایاس معکوس برای اتصال پایه-امیتر ترانزیستور VT1 ایجاد می کند. ترانزیستور خاموش است و بار (EL1، EL2) بدون برق است. سوئیچ S1 برای فعال کردن اجباری حالت اضطراری استفاده می شود. این ممکن است برای تخلیه باتری یا بررسی سیستم روشنایی پشتیبان (یکپارچگی لامپ) ضروری باشد.
دستگاه نیازی به تنظیم ندارد.
هنگامی که انرژی اصلی خاموش می شود، منبع تغذیه ثابت قطع می شود و جریان از طریق مقاومت R2 به مدار پایه ترانزیستور VT1 می گذرد، ترانزیستور باز می شود و بار توسط باتری تغذیه می شود. به محض از سرگیری جریان انرژی به شبکه، ترانزیستور VT1 بسته می شود، بار خاموش می شود و باتری طبق طرح در نظر گرفته شده شارژ می شود.
مقاومت R1 MLT-2 است، مقاومت R2 MLT-0.5 است. باتری و لامپ بار با سیم های اصلی عایق رشته ای با سطح مقطع حداقل 1 میلی متر و با حداقل طول (برای کاهش تلفات انرژی در سیم ها) به دستگاه متصل می شوند. خازن C1 با نام تجاری K50-24، K50-3B یا دیگری برای ولتاژ حداقل 25 ولت.
بهترین گزینه برای ترانسفورماتور گام به گام منبع تغذیه اصلی ترانسفورماتور برق جهانی TPP 127 / 220-50-12 است.

باتری ماشین چه تفاوتی با باتری یو پی اس دارد؟

چرا نمی توان باتری ماشین را برای کار با منبع تغذیه بدون وقفه نصب کرد؟

از آنجایی که باتری خودرو بسیار ارزان‌تر از باتری تخصصی برای یک یو پی اس است، این دو سؤال در هنگام خرید منبع تغذیه اضطراری که از باتری‌های خارجی کار می‌کند، اصلی‌ترین سؤالات هستند.

پاسخ این سوال قبلاً در نام باتری ها آمده است: آنها از نظر هدف و شرایط عملکرد متفاوت هستند. باتری ماشین در یک منطقه با تهویه مناسب - زیر کاپوت قرار دارد. برای راه اندازی موتور با استارت و تامین جریان الکتریکی به شمع های موتورهای بنزینی طراحی شده است. این فرآیند زیاد طول نمی کشد، پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، تمام سیستم ها از یک ژنراتور در حال کار تغذیه می شوند. اگرچه چرخه کوتاه است، اما باتری برای راه اندازی موتور به جریان بالایی در مدت زمان کوتاهی نیاز دارد. در حین کار، باتری ظرفیت زیادی را از دست می دهد.

باتری‌های UPS معمولاً در اتاق‌هایی با تهویه ضعیف قرار دارند و منابع تغذیه بدون وقفه با چنین باتری‌هایی برای کارکرد طولانی‌مدت (تا چند روز) طراحی شده‌اند. انتخاب یو پی اس و ست باتری با توجه به ظرفیت باتری ها و قدرت شارژر دستگاه تعیین می شود. باتری های یو پی اس انرژی را به طور یکنواخت تحویل می دهند، اما این فرآیند زمان زیادی می برد. اول تفاوت قابل توجه- مدت زمان چرخه کار و یکنواختی آزاد شدن جریان الکتریکی به دلیل ضخامت صفحات (الکترودها) داخل باتری حاصل می شود. برای باتری ماشین، متوسط ​​ضخامت الکترود 1-1.2 میلی متر است، برای یک باتری برای یک UPS - 2-2.5 میلی متر. هرچه ضخامت الکترودها کمتر باشد، الکترون ها سریعتر حرکت می کنند. اگر باتری ماشین در یک چرخه طولانی با یو پی اس کار کند، صفحات آن به سرعت فرو می ریزد. با این حال، الکترودهای ضخیم‌تر یک باتری تخصصی، اگر در خودرو نصب شوند، نمی‌توانند جریان بیشتری را در یک واحد زمانی خاص ارائه کنند. آنها منابع بسیار بزرگتری در طول عملیات طولانی مدت دارند.

دومین تفاوت مهمشامل ولتاژ DC در شارژر در ماشین و منبع منبع تغذیه مستقل است. ولتاژ مدار DC خودرو تقریباً برابر با 14-14.2 ولت است، برای شارژر UPS از 13.5 تا 13.8 ولت متغیر است. باتری های خودرو و تخصصی برای مقادیر مختلف جریان شارژ طراحی شده اند. با اتصال باتری ماشین خود به یک سیستم برق پشتیبان، متوجه می شوید که دائماً کم شارژ می شود. اگر باتری به طور کامل شارژ نشود، عمر باتری کمتر از باتری شارژ شده خواهد بود. یک باتری کاملاً شارژ شده دارای مقاومت داخلی بالایی است ، بنابراین هنگام کار با UPS ، جریان کمی را در هنگام شارژ مصرف می کند. باتری دشارژ شده مقاومت داخلی کمی دارد و در هنگام شارژ جریان بیشتری مصرف می کند. زیرا هنگام کار با یو پی اس، باتری خودرو به طور مداوم جریان مصرف می کند و به حالت شارژ کامل نمی رود، این منجر به جوشیدن الکترولیت می شود که بر پارامترهای باتری تأثیر منفی می گذارد.

تفاوت سومباتری ها: باتری در حین شارژ هیدروژن تولید می کند. هنگامی که زیر کاپوت خودرو نصب می شود، فضای اطراف باتری به خوبی تهویه می شود، هیدروژن آزاد شده به سرعت تبخیر می شود. اگر چنین باتری در داخل خانه نصب شود، هیدروژن می تواند در یک فضای بسته جمع شود. مخلوط هیدروژن و هوا یک مخلوط انفجاری بسیار خطرناک را تشکیل می دهد که می تواند توسط هر جرقه ای منفجر شود، به عنوان مثال، هنگامی که یک چراغ روشن یا خاموش می شود. باتری یو پی اس کاملاً آب بندی شده است؛ در حین کار، هیدروژن را به اتمسفر ساطع نمی کند، بلکه در فضای باتری به گردش در می آید.

باتری ماشین دارای جریان خود تخلیه بالایی است... به عنوان یک قاعده، یک باتری برای ماشین دارای یک الکترولیت مایع (اسید سولفوریک رقیق شده) است و در یک محیط مایع، فرآیندهای شیمیایی به سرعت انجام می شود، به همین دلیل عمر باتری کوتاه تر از باتری یک UPS است. یک باتری غیر متصل سریعتر از باتری تخصصی تخلیه می شود. باتری های دستگاه های منبع تغذیه پشتیبان با استفاده از فناوری AGM ساخته می شوند: بین الکترودها یک ماده اسفنجی آغشته به الکترولیت وجود دارد و نه الکترولیت مایع. به همین دلیل جریان خود تخلیه کم است. هنگامی که سیستم منبع تغذیه پشتیبان به عملکرد باتری سوئیچ می‌کند، حتی باتری‌های کاملاً شارژ شده خودرو نیز به دلیل جریان خود تخلیه بالا نسبت به باتری‌های تخصصی با همان ظرفیت کمتر کار می‌کنند.

یک عامل مهم سازگاری با محیط زیست تجهیزات مورد استفاده است. در باتری، الکترولیت به تدریج می جوشد، یک فضای آزاد در زیر پوشش باتری تشکیل می شود که با هیدروژن انفجاری پر شده است. استفاده از چنین باتری هایی در یک منطقه مسکونی توصیه نمی شود، زیرا می توانند هیدروژن را در جو منتشر کنند.

باتری ماشین ارزان تر از باتری تخصصی برای یک یو پی اس است، اما پس انداز فقط هنگام خرید قابل لمس است... پس انداز خیلی سریع به ضرر تبدیل می شود. به طور متوسط، یک باتری ماشین 100 A / h 4000 روبل هزینه دارد. (قیمت برای Yandex.Market) و 2 سال طول می کشد (با UPS). یک باتری برای یک UPS، به عنوان مثال، برای 100 A / h، حدود 8000 روبل هزینه دارد. اما به مدت 10 سال خدمت می کند... ما متوجه شدیم که باتری های تخصصی در دراز مدت بیش از 2 برابر سود بیشتری دارند.

هنگام استفاده از باتری خودرو همراه با منبع تغذیه مستقل، این احتمال وجود دارد که UPS از کار بیفتد یا اصلاً روشن نشود. برای کارکرد مطمئن و طولانی مدت سیستم منبع تغذیه پشتیبان، بهتر است باتری های تخصصی را از سازندگان معروف، ساخته شده با فناوری AGM، به عنوان ظرفیت جریان الکتریکی خریداری کنید.

استفاده از باتری باکیفیت تضمینی برای اطمینان سیستم امنیتی و آتش نشانی در مواقع اضطراری است، به عنوان مثال در صورت قطع ناگهانی برق، که متاسفانه اغلب اتفاق می افتد.

هنگام انتخاب باتری معیارهای زیادی وجود ندارد: یک تامین کننده قابل اعتماد، یک محصول تایید شده و دانش از ویژگی های اصلی.

مطابق با NPB-88-2001 "تاسیسات سیستم های اطفاء حریق و اعلام حریق. هنجارها و قوانین طراحی"، گیرنده های الکتریکی تاسیسات اتوماتیک آتش نشانی، با توجه به درجه اطمینان از اطمینان منبع تغذیه، به دسته 1 تعلق دارند.
در عمل، در بیشتر موارد، منابع تغذیه دسته 3 در دسترس هستند. در این صورت استفاده از باتری های قابل شارژ یا واحدهای منبع تغذیه بدون وقفه (UPS) به عنوان منبع تغذیه پشتیبان (RPS) مجاز است.
در این مورد، ما در مورد باتری های قابل شارژ (آکومولاتورها) صحبت خواهیم کرد که تا حد زیادی عملکرد RIP و در نتیجه تاسیسات اتوماسیون آتش نشانی را به طور کلی تعیین می کنند.

OPS معمولاً از باتری های سرب اسیدی استفاده می کند که با استفاده از فناوری AGM (Absorbed in Glass Mat) ساخته شده اند که حاوی الکترولیت جذب شده در جداکننده فیبر شیشه ای است. عمر مفید آنها در سال اندازه گیری می شود (به عنوان مثال، Delta DTM - تا 5-7 سال). استفاده از باتری های تولید شده با استفاده از فناوری AGM به این دلیل است که نیازی به تعمیر و نگهداری آنها نیست (به دلیل بازترکیب گاز داخلی)، باتری ها کاملاً آب بندی هستند، بنابراین نشت الکترولیت غیرممکن است و نسبت قیمت به کیفیت بهترین است. . این باتری ها هم برای عملکرد چرخه ای و هم برای عملکرد بافر بهینه شده اند.

ظرفیت الکتریکی باتری برای RIP، اندازه گیری شده در آمپر / ساعت (A / h)، بر اساس جریان مصرف شده توسط نصب اتوماسیون آتش نشانی و زمان عملیات مورد نیاز نصب از RIP محاسبه می شود.
لازم به یادآوری است که RIP باید زمان عملیات مورد نیاز را در طول کل عمر نصب اتوماسیون آتش نشانی، یعنی حداقل 10 سال، ارائه دهد.
بنابراین، عملکرد صحیح باتری، تشخیص و تعویض به موقع آنها، کلید عملکرد قابل اعتماد نصب اتوماسیون آتش نشانی است.

در RIP مدرن، باتری های سرب اسیدی مهر و موم شده به طور گسترده استفاده می شود. به آنها "بی مراقبت" نیز می گویند.
این کاملاً صحیح نیست، زیرا حتی کثیفی معمولی روی پایانه ها می تواند منجر به از دست دادن تماس، گرم شدن اتصال ترمینال و احتمالاً خرابی باتری شود.
در اینجا بهتر است در مورد سادگی و فرکانس بالای نگهداری صحبت کنیم.
از مزایای بدون شک این باتری ها می توان به امکان تخلیه کوتاه مدت با جریان بالا تا 3 درجه سانتیگراد اشاره کرد.
که در آن "C" یک نام معمولی از جریان تخلیه (شارژ) است که در مقدار عددی ظرفیت باتری در A / ساعت در طول تخلیه ساعتی باتری بیان می شود.
این امر به ویژه در مورد تأسیسات اطفاء حریق صادق است، جایی که جریان راه اندازی می تواند ده ها برابر بیشتر از جریان آماده به کار باشد.
باتری های سرب اسید از تخلیه عمیق نمی ترسند و به سرعت ظرفیت الکتریکی خود را بازیابی می کنند.
آنها عمر مفید و عمر مفید نسبتاً طولانی دارند.

از نظر طراحی، باتری های سرب اسید مجموعه ای از باتری های محصور شده در یک جعبه پلاستیکی هستند.
که روی آن سرنخ های مثبت و منفی و یک شیر یک طرفه برای حفظ فشار گاز اضافی در سطح معینی در باتری وجود دارد.
هر باتری دارای مجموعه ای از صفحات سرب-قلع-کلسیم مثبت و منفی با توده فعال ترکیبات شیمیایی سرب است.
جداکننده های ساخته شده از فایبر گلاس مقاوم در برابر مواد شیمیایی و غیر رسانا بین صفحات قرار دارند.
محلول اسید سولفوریک به عنوان یک محیط رسانا - الکترولیت استفاده می شود. در نتیجه شارژ در طی یک واکنش الکتروشیمیایی، انرژی به شکل انرژی شیمیایی در باتری ذخیره می شود. در این حالت واکنشی روی صفحات مثبت با آزاد شدن اکسیژن رخ می دهد که به داخل باتری منتقل شده و توسط سطح صفحات منفی جذب می شود. یک واکنش الکتروشیمیایی معکوس در هنگام تخلیه رخ می دهد.

پرمصرف ترین باتری ها سه و شش باتری هستند که به آنها باتری های «شش ولتی» و «دوازده ولتی» می گویند.

مشخصات الکتریکی باتری به طور قابل توجهی به دمای محیط بستگی دارد.
شرایط دما بیشترین تأثیر را بر عمر باتری دارد.
محدوده مجاز ذخیره سازی به طور متوسط ​​از -35 درجه تا + 60 درجه سانتیگراد است (شما باید بدانید که سازنده، به عنوان یک قاعده، حداکثر ویژگی ها را نشان می دهد). و همچنان نگه دارید
آنها در دماهای + 10 تا + 20 درجه سانتیگراد بهترین هستند - اینها بهترین شاخص ها برای ذخیره سازی هستند. هنگام استفاده از باتری، باید در نظر داشت که با افزایش دما برای هر 10 درجه از حالت عادی (+ 20 درجه سانتیگراد)، عمر سرویس تقریباً نصف می شود. این به این دلیل است که هنگام کار در دماهای بالا، تکامل گاز به دلیل فرآیندهای الکتروشیمیایی فعال تر افزایش می یابد. همه گازها زمان لازم برای ترکیب مجدد را ندارند و از طریق دریچه تخلیه می شوند. در نتیجه چگالی الکترولیت افزایش یافته و صفحات سولفاته می شوند که منجر به کاهش عمر باتری می شود.

با این حال، در عملیات عملی، به ندرت کسی یک رژیم دمایی بهینه برای باتری ایجاد می کند، بنابراین ما تمام ویژگی ها را برای شرایط اتاق در دمای 18 درجه سانتی گراد تا 22 درجه سانتی گراد و رطوبت نسبی تا 85٪ در نظر می گیریم.

برای انتخاب حالت عملکرد صحیح باتری، لازم است بدانیم که چگونه ویژگی های الکتریکی باتری به حالت های مختلف عملکرد بستگی دارد.
با همان ظرفیت تخلیه باتری، در جریان های تخلیه کم، مواد فعال در باتری کارآمدتر عمل می کنند، بنابراین ولتاژ تخلیه نهایی بالاتر از جریان های تخلیه بالا باقی می ماند.
این وابستگی در نمودار 1 برای یک باتری "دوازده ولتی" نشان داده شده است.

یکی از مهم ترین شرایط برای عملکرد موفقیت آمیز باتری های سرب اسید، شارژ مناسب است. بنابراین، باید به خاطر داشته باشید که جریان شارژ بهینه برای باتری های قابل شارژ 0.1 درجه سانتیگراد است. هنگام انتخاب شارژر، حتما توجه داشته باشید که آیا برای جریان شارژ مناسب است یا خیر.

باتری های اسید سرب مهر و موم شده به شارژ بیش از حد بسیار حساس هستند. در هنگام کار در حالت شارژ قطره ای و افزایش ولتاژ تغذیه و در نتیجه جریان شناور، عمر مفید به سرعت کاهش می یابد. و در حالت مقابل، با کم شارژ شدن مداوم، ترمیم ناقص توده ها و صفحات فعال رخ می دهد که منجر به افزایش نرخ خوردگی و بارش می شود. با گذشت زمان، رسوب می تواند صفحات را ببندد و در نتیجه باتری از کار بیفتد. تخلیه بیش از حد مکرر ظرفیت تخلیه را کاهش می دهد و عمر مفید را کوتاه می کند. همین تغییرات می تواند در طول نگهداری طولانی مدت باتری ها در حالت دشارژ رخ دهد.

جریان تخلیه توصیه شده، که در آن هیچ تغییر غیرقابل برگشتی در ویژگی های باتری ایجاد نمی شود، در محدوده 1 / 20C تا 3C قرار دارد.
مقدار ظرفیت تخلیه باتری به جریان تخلیه بستگی دارد.
جریان تخلیه بهینه 1/20 درجه سانتیگراد است و با افزایش آن، ظرفیت تخلیه کاهش می یابد، همانطور که در نمودار 2 برای یک باتری "دوازده ولتی" نشان داده شده است.

هنگام ذخیره باتری، یک پدیده خود تخلیه رخ می دهد. توصیه می شود باتری را کاملا شارژ نگه دارید. در طول ذخیره سازی یک باتری سرب اسیدی تخلیه شده، سولفات سرب روی صفحات متبلور می شود. کریستال های سولفات بزرگتر می شوند و می توانند تا حدی دسترسی الکترولیت به عمق ساختار متخلخل صفحات را مسدود کنند. این شروع سولفاته شدن باتری است که منجر به کاهش عمر باتری می شود و به پیر شدن آن کمک می کند.

در مدت 12 ماه ذخیره سازی، به دلیل خود دشارژ شدن، ظرفیت تخلیه باتری به 50 درصد از ظرفیت اولیه کاهش می یابد، بنابراین توصیه می شود باتری را با همان فرکانس شارژ کنید.

باید به خاطر داشت که با گذشت زمان، ویژگی های باتری به طور غیرقابل برگشتی بدتر می شود، حتی اگر باتری در حال استفاده نباشد، اما در انبار باشد. ظرفیت باقیمانده باتری را می توان تقریباً با اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری با بار قطع شده تخمین زد. این وابستگی در نمودار 3 برای یک باتری "دوازده ولتی" نشان داده شده است. تخلیه باتری تا ولتاژ کمتر از 1.75 ولت در هر باتری توصیه نمی شود.

این ویژگی‌ها و وابستگی‌ها برای باتری‌هایی که توسط شرکت‌های معروف تولید می‌شوند معتبر هستند، جایی که از مواد با کیفیت بالا استفاده می‌شود و فرآیند تکنولوژیکی کاملاً رعایت می‌شود. آنالوگ های ارزان قیمت این باتری ها می توانند ویژگی هایی داشته باشند که به طور قابل توجهی برای بدتر تفاوت دارند.

دو حالت اصلی استفاده برای باتری های اسید سرب وجود دارد.

1. باتری منبع تغذیه اصلی است که در حالت شارژ و دشارژ چرخه ای کار می کند.
این حالت به دلیل ویژگی های خاص خود، عملاً در RIP تأسیسات اتوماسیون آتش نشانی کاربرد پیدا نکرد.

2. حالت بافر، زمانی که باتری تنها زمانی که منبع AC اصلی قطع شده است، برق را به بار می رساند. این حالت بسیار گسترده است.

بسته به نحوه استفاده از باتری، روش های مختلفی برای شارژ باتری وجود دارد.

در حالت چرخه ای، از روش های شارژ زیر استفاده می شود:

- حفظ ولتاژ شارژ ثابت این روش ترجیح داده شده است زیرا به باتری اجازه می دهد تا به حداکثر عملکرد برسد. در این حالت، ولتاژی به باتری در کل زمان شارژ با نرخ 2.45 ولت به باتری اعمال می شود و زمانی پایان می یابد که جریان شارژ حداقل مقدار ثابتی برای 3 ساعت داشته باشد. با استفاده از این روش، کنترل دقیق ولتاژ و زمان شارژ ضروری است، زیرا شارژ بیش از حد می تواند بر عملکرد باتری تأثیر منفی بگذارد. به عنوان یک قاعده، زمان شارژ با این روش در عرض 6-12 ساعت است.

- حفظ ولتاژ شارژ ثابت در حالی که جریان شارژ اولیه را محدود می کند. در این حالت یک ولتاژ شارژ با نرخ 2.45 ولت به ازای هر باتری به باتری داده می شود و جریان اولیه به 0.4 درجه سانتیگراد محدود می شود. اگر باتری عمیقاً تخلیه شود، در مرحله اولیه شارژ بعید است که بتوان ولتاژ شارژ مورد نیاز را تامین کرد، اما متعاقباً مقدار این ولتاژ و زمان شارژ باید به شدت کنترل شود. این روش ملایم تری برای شارژ باتری است، با این حال، کمی زمان بیشتری می برد.

- برای شارژ سریع می توان از روشی با دو مقدار ولتاژ ثابت استفاده کرد. در مرحله اولیه شارژ، باتری با ولتاژ شارژ با نرخ 2.45 ولت در هر باتری و جریان شارژ تا 0.8 درجه سانتیگراد عرضه می شود. هنگامی که مقدار جریان شارژ به 0.15-0.2C کاهش می یابد، لازم است ولتاژ شارژ را به 2.3 ولت در هر باتری کاهش دهید و ثبات حداقل مقدار جریان شارژ را مشابه نقطه "a" کنترل کنید. با این روش زمان شارژ حدود 1.5 برابر کاهش می یابد. استفاده مکرر از این روش توصیه نمی شود.

هنگامی که باتری در حالت بافر کار می کند، نیاز به شارژ مجدد دارد. البته اگر منبع به مدت طولانی از باتری کار می کند و تخلیه می شود، باید از یکی از روش های شارژ بالا استفاده کنید. در منبع تغذیه، باتری را می توان به دو روش روشن کرد:
- باتری از بار جدا شده و فقط برای جبران خود تخلیه از منبع با جریان کم شارژ می شود. باتری تنها زمانی که برق اصلی قطع شود به طور خودکار به بار متصل می شود.

- باتری و بار به طور دائم به موازات خروجی یکسو کننده متصل می شوند. در این حالت، جریان خروجی یکسو کننده بین بار و باتری توزیع می شود.

از آنجایی که جریان بار در طول عملیات نصب اتوماسیون آتش نشانی دائما در حال تغییر است، بنابراین در حالت شارژ شناور، ولتاژ و جریان شناور باید نظارت شود. ولتاژ شارژ استاندارد در هر باتری 2.3 ولت و جریان بیش از 0.15 درجه سانتیگراد محاسبه می شود. اما در تعدادی از RIPها برای کاهش هزینه آنها از چنین مدارهای کنترلی استفاده نمی شود که به نوبه خود می تواند منجر به شارژ بیش از حد باتری و کاهش عمر مفید آن شود.

شرکت های پیشرو باتری هایی در انواع مختلف برای استفاده در حالت های مختلف تولید می کنند. این معمولاً در علامت گذاری مدل ها منعکس می شود.

بر اساس موارد فوق، می‌توانیم چندین توصیه عملی برای انتخاب و کارکرد باتری‌های سرب اسیدی تدوین کنیم:

- قبل از خرید باتری، باید تصمیم بگیرید که در کدام یک از حالت ها استفاده شود. بر این اساس، یک مدل باتری خاص را انتخاب کنید. پارامترهای شارژ و دشارژ آن را تعیین کنید.
- هنگام خرید منبع تغذیه، مدارهای شارژ و دشارژ مناسب برای مدل باتری انتخابی را ترجیح دهید.
- خرید باتری هایی که بیش از یک سال پیش تولید شده اند توصیه نمی شود.
- باتری را قبل از نصب در منبع تغذیه کاملاً شارژ کنید.
- هنگام محاسبه ظرفیت الکتریکی مورد نیاز باتری باید در نظر داشت که یک باتری استاندارد در سال چهارم حتی با کارکرد صحیح، به طور جبران ناپذیری از 10% تا 40% ظرفیت الکتریکی را از دست می دهد، بنابراین از میزان مورد نیاز اطمینان حاصل شود. زمان عملیات نصب اتوماسیون آتش نشانی از منبع تغذیه پشتیبان به مدت 4 تا 5 سال از عملیات آن، این تلفات باید در محاسبات لحاظ شود.
- در حین کار لازم است:
- رژیم دما را رعایت کنید،
- شارژر را به درستی انتخاب و استفاده کنید
- از تخلیه عمیق یا سریع باتری و همچنین شارژ بیش از حد خودداری کنید، زیرا این حالت های بحرانی، با تکرار چندباره، عمر باتری را کوتاه می کنند.
- در حین کار، باید ظرفیت باقیمانده باتری را کنترل کرد و در صورت کاهش کمتر از حد بحرانی، یعنی بیش از 50 درصد، باتری را تعویض کرد.
- در صورت نیاز به تامین ظرفیت الکتریکی زیاد، به جای اتصال موازی چندین باتری با ظرفیت کمتر، توصیه می شود از یک باتری با ظرفیت زیاد استفاده کنید.
- محفظه و پایانه های باتری را تمیز نگه دارید، از افتادن آن، تماس با مایعات خورنده و نور خورشید جلوگیری کنید. استفاده از باتری در دمای هوای کمتر از -15 درجه سانتیگراد یا بالاتر از +60 درجه سانتیگراد و همچنین رطوبت زیاد هوا توصیه نمی شود. دور انداختن باتری ها باید در سازمان های تخصصی انجام شود.

مبارزه با خوردگی

یکی دیگر از دلایل کاهش عمر مفید، تخریب زودرس صفحات مثبت هنگام بافر است. این امر مستلزم خوردگی شبکه ها و تغییر در جرم فعال صفحات است. خوردگی شبکه ها منجر به اختلال در تماس با جرم فعال و افزایش مقاومت داخلی می شود. در اثر افزایش حجم مخصوص ماده، تنش ها و تغییر شکل های داخلی زیادی در صفحات و بدنه ایجاد می شود. در نتیجه، احتمال اتصال کوتاه افزایش می یابد، جرم فعال در حال ریزش و ریزش است. این اثر بیشتر زمانی آشکار می شود که باتری ها پس از تخلیه در دماهای پایین و در جریان بار زیاد شارژ شوند.

بازیابی ظرفیت

هنگامی که عمق تخلیه از 20 به 100 درصد تغییر می کند، عمر باتری های سرب اسیدی مهر و موم شده پنج برابر یا بیشتر کاهش می یابد. اگر پس از ذخیره سازی طولانی مدت، دستگاه کمتر از 40 درصد ظرفیت خود را از دست داده باشد، می توان آن را به طور جزئی یا کامل بازیابی کرد. برای انجام این کار، باتری چندین بار با جریان های کوچک حدود 10٪ ظرفیت شارژ و تخلیه می شود (به عنوان مثال، Delta DTM 1207، با ظرفیت 7 Ah - جریان 0.7 A). انجام 3 چرخه شارژ-دشارژ بهینه است. اگر باتری بیش از نیمی از ظرفیت خود را از دست داده باشد، بازیابی کامل آن معمولا غیرممکن است.

پیشگیری از نقص

به طور دوره ای ظرفیت را با یک تستر باتری سرب-اسید بررسی کنید. این کمک می کند تا به سرعت نقص های ایجاد شده را اصلاح کنید یا از آنها جلوگیری کنید. و نکته آخر: باتری ها را فقط از تامین کنندگان قابل اعتماد خریداری کنید، گواهی نامه ها و اعلامیه های انطباق را درخواست کنید. این به جلوگیری از دستیابی به تقلبی کمک می کند، به این معنی که سیستم امنیتی و اعلام حریق شما قابل اعتماد است.

همه موارد فوق نه تنها برای منبع تغذیه پشتیبان تاسیسات اتوماسیون آتش نشانی، بلکه برای سایر سیستم های امنیتی نیز صادق است.

برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد بسیاری از دستگاه های ثابت، استفاده از منبع تغذیه پشتیبان ضروری است. بیشتر اوقات ، باتری برای این اهداف نصب می شود ، اما باید نظارت شود ، از تخلیه شدید جلوگیری شود و به موقع شارژ شود. راحت تر است که این وظیفه را به اتوماسیون بسپارید.

یک دستگاه مناسب (داخلی یا خارجی) برای شارژ مجدد باتری مورد نیاز است. شارژر می تواند به عنوان بخشی از یک سیستم منبع تغذیه اضطراری ساخته شود و فرآیند را کاملاً خودکار کند، یعنی زمانی که ولتاژ باتری به زیر سطح آستانه می رسد می تواند روشن شود یا از شارژ "شناور" استفاده کند. شارژ شناور به معنای اتصال باتری به موازات بار است (شکل 2.18)، زمانی که منبع تغذیه فقط برای جبران جریان های خود تخلیه در باتری ها عمل می کند. در این مورد، طرح ساده ترین است.

در این مدارها، ولتاژ ورودی از ترانسفورماتور طوری انتخاب می شود که جریان شارژی که از باتری می گذرد، جریان خود تخلیه طبیعی را جبران کند. ولتاژ مورد نیاز پس از یکسو کننده را می توان به صورت آزمایشی با نصب دیودهای اضافی یا استفاده از شیرهای سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور انتخاب کرد (برای برخی از ترانسفورماتورهای یکپارچه، به عنوان مثال، از سری TH، TPP و غیره، امکان تغییر کمی وجود دارد. ولتاژ در مدار ثانویه با تعویض شیرها در سیم پیچ اولیه) ... در عین حال جریان در مدار باتری را با استفاده از آمپرمتر کنترل می کنیم. معمولاً مقدار شارژ شناور «شناور» نباید از 0.005… 0.01 باتری اسمی تجاوز کند. کاهش جریان شارژ تنها منجر به افزایش مدت زمان فرآیند می شود (در این برنامه، زمان شارژ مهم نیست - همیشه کافی خواهد بود).

اگر شبکه شما به اندازه کافی پایدار باشد و ولتاژ تغذیه از حد تحمل فراتر نرود، می توان از چنین مدارهایی استفاده کرد.

برنج. 2.18. مدارهای شارژ شناور باتری پشتیبان

(در شهرهای بزرگ این امر نظارت می شود). در غیر این صورت، یک تثبیت کننده ولتاژ و یک دیود بین ترانسفورماتور و باتری نصب می شود که از عبور جریان باتری به داخل تثبیت کننده در هنگام روشن نشدن ترانسفورماتور جلوگیری می کند (شکل 2.19). ریز مدار KP142EH12 را می توان با یک LM317 وارداتی مشابه جایگزین کرد.

برنج. 2.19. مدار شارژر با تثبیت کننده ولتاژ

مدار شارژر کامل تر در شکل نشان داده شده است. 2.20. این نه تنها یک ولتاژ پایدار را حفظ می کند

باتری، اما همچنین دارای محافظ جریان اضافه قابل تنظیم است که از آسیب دیدن سلول ها در صورت اتصال کوتاه در خروجی (یا خرابی باتری) جلوگیری می کند. محدود کردن جریان همچنین در مواردی که باتری جدید وصل شده است (هنوز شارژ نشده یا قبل از آن به شدت تخلیه نشده است) مفید است. در این حالت، محدود کردن جریان در سطح مورد نیاز از بارگذاری بیش از حد ترانسفورماتور شبکه تامین جلوگیری می کند (می تواند کم مصرف باشد - 14 ... 30 وات، زیرا در حالت "زنگ هشدار" جریان مورد نیاز می تواند توسط خود باتری تامین شود. ). علاوه بر این، یک محافظ حرارتی در داخل ریز مدار وجود دارد که در صورت گرم شدن بیش از حد، خروجی آن را خاموش می کند که از آسیب دیدن قطعات جلوگیری می کند.

برای مونتاژ دستگاه، می توانید از یک PCB یک طرفه ساخته شده از فایبرگلاس که در شکل نشان داده شده است استفاده کنید. 2.21، ظاهر آن در شکل نشان داده شده است. 2.22.

در حین نصب، از قطعات C1 - هر اکسیدی، C2-C4 - از سری K10 استفاده کردیم. مقاومت تریمر R4 - Multiturn SP5-2V. به عنوان یک ریزمدار، می توانید از هر یک از سری های K142EH3 یا K142EH4 استفاده کنید - آنها دارای سرب های مسطح هستند. برای نصب ریز مدار از کنار هادی های چاپ شده، پنجره ای به ابعاد 15*10 میلی متر و سوراخ هایی برای بست آن در برد ایجاد می شود. واشرهای دی الکتریک بین صفحه هیت سینک میکرو مدار و برد قرار می گیرند به طوری که سرب ها مستقیماً روی مسیرهای رسانا قرار می گیرند. این اجازه می دهد تا صفحه اتلاف کننده حرارت به کل صفحه ریز مدار ثابت شود.

برنج. 2.21. چیدمان و چیدمان PCB

برنج. 2.22. نمای خارجی عناصر نصب بر روی برد

ترانسفورماتور (T1) را می توان با TP115-K9 جایگزین کرد - دارای 2 سیم پیچ 12 ولتی هر کدام با جریان مجاز حداکثر 0.8 آمپر. یک خازن - 19 ولت، که برای کار تثبیت کننده کاملاً کافی است (بیشتر اوقات مدار فقط در حالت سرد کار می کند).

مدار دیگری که به روشی مشابه کار می کند در شکل نشان داده شده است. 2.2.3- بر پایه ریز مدار L200 (هیچ گونه مشابه داخلی وجود ندارد) که دارای پایانه های (2 و 5) برای کنترل جریان در بار است. روشن شدن ریز مدار معمولی است: حداکثر جریان در مدار بار بستگی به مقدار مقاومت B2 (Lax = 0.45 / R2) دارد و ولتاژ مورد نیاز توسط مقاومت R3 تنظیم می شود. رگولاتور می تواند جریان خروجی 0.1 تا 2 آمپر را ارائه دهد و به طور داخلی در برابر گرمای بیش از حد محافظت می شود.

برنج. 2.23. نسخه دوم مدار شارژر محدود کننده جریان

برای نصب المان های مدار شارژر دوم می توانید از برد مدار چاپی نشان داده شده در شکل استفاده کنید. 2.24.

راه اندازی تمام مدارهای تثبیت شده شما به یک میلی‌متر، یک ولت‌متر (ترجیحاً دیجیتال) و یک مقاومت قدرتی نیاز دارید که بار را شبیه‌سازی کند. همه اینها طبق نمودار نشان داده شده در شکل وصل شده است. 2.25.

ابتدا با قطع باتری، ولتاژ خروجی تثبیت کننده را با مقاومت اصلاح کننده مناسب روی 13 ولت قرار می دهیم، پس از آن، مقاومت RH را با کلید S1 روشن کرده و جریان محدود کننده را بررسی می کنیم. هر کسی می تواند آن را با استفاده از انتخاب مقاومت بازخورد جریان - R3 در مدار در شکل نصب کند. 2.20 (به عنوان مثال، برای جریان 220 میلی آمپر - R3 = 3.9 اهم؛ برای 300 میلی آمپر - R3 = 3.3 اهم) یا R2 در مدار در شکل. 2.23.

برنج. 2.24. توپولوژی PCB و ظاهر سیم کشی

برنج. 2.25. پایه برای تنظیم و تست شارژر

حالا به جای مقاومت RH، باتری GB1 را وصل کنید. جریان مورد نیاز در مدار شارژ (برای ظرفیت انرژی یک باتری خاص) با تنظیم ولتاژ خروجی تنظیم می شود. تنظیم نهایی باید پس از شارژ کامل باتری انجام شود - این جریان باید تخلیه خود OB1 را جبران کند.

ادبیات اضافی

1. Kadino E. سیستم های امنیتی الکترونیکی. مطابق. با زبان فرانسه - M .: DMK Press، 2001، ص. یازده

2. آماتورهای رادیو IP Shelestov: طرح های مفید. کتاب 1. - M.: SOLON-Press، 2003، ص. 84.

3. آماتورهای رادیو IP Shelestov: طرح های مفید. کتاب 3. - M.: SOLON-Press، 2003، ص. 133.

4. وب سایت شرکت: http://www.dart.ru/index5.shtml?/cataloguenew/acoustics/oscillator.shtml

5. Khrustalev D. الف. باتری ها. - م .: ایزومرود، 1382.

هک های زندگی برای گیک ها

زمینه

در زمانی که برای اولین بار سعی کردم باتری قدیمی 7Ah را در یو پی اس با باتری ماشین قدیمی 65Ah تعویض کنم، هنوز نمی دانستم چرا نباید این کار را انجام داد و چگونه می تواند به سلامت باتری، خود UPS و افرادی که در یک اتاق با او زندگی می کنند.

بهبود منبع تغذیه بدون وقفه زمان زیادی نمی برد، اما سود بلافاصله قابل توجه بود. یک بار صد واتی در قالب یک "سرور" خانگی حدود بیست ساعت بدون منبع تغذیه خارجی دوام آورد، اگرچه قبل از 10 دقیقه - این حد بود که فقط برای خاموش کردن صحیح کافی بود. قطعی های طولانی تر در طول عملیات این اصلاح مشاهده نشد و اتصال اینترنت با استفاده از فناوری GPON به سرور اجازه داد حتی در زمان قطع برق در مقیاس بزرگ در شبکه باقی بماند.

اما خیلی وقت پیش بود. و یک سال پیش، به طور تصادفی با آگهی فروش چندین یو پی اس APC 3000 کارکرده برای پول مضحک، هر عدد 4000 روبل، بدون باتری، اما در حال کار مواجه شدم. پس از کمی فکر، تصمیم گرفتم که باید دو تا را به طور همزمان بگیریم، اگرچه در زمان خرید قیمت توانسته بود به 5000 روبل در هر عدد افزایش یابد، اما این مانع من نشد، زیرا فروشگاه فقط گزینه هایی برای 1 کیلو وات ارائه می دهد. با همان پول، و حتی پس از آن از انواع شرکت های noname با بررسی های نه چندان چاپلوس و یک سینوس اصلاح شده.

بدون باتری، UPS از روشن شدن خودداری کرد، با قضاوت بر اساس اطلاعات اینترنت، به هشت باتری 12 ولتی نیاز داشت، یعنی. باتری 96 ولت بود، اما خازن های ورودی باتری ها 63 ولت نامی بود. معلوم شد که کارتریج شامل دو زنجیر موازی متصل از چهار باتری، هر کدام 5 آمپر ساعت است. کل باتری 48 ولتی 10 آمپر ساعتی است. و سپس سرگرمی شروع شد.

انتخاب باتری

اکنون زمان خرید باتری است. تفاوت قیمت باتری های تخصصی یو پی اس با باتری های معمولی خودرو حدود دو برابر با ظرفیت قابل مقایسه بود. چرا بیشتر پرداخت کنیم؟ تصمیم گرفتم در گوگل سرچ کنم و چندین سایت فروش باتری برای یو پی اس ها را پیدا کردم که تقریباً مانند یک کپی کربن، دلایل متعددی را بیان کردند که ارزش پرداخت بیشتر را دارد. به طور کلی، این امر قابل قبول به نظر می رسد، اما اجازه دهید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم.

بنابراین، اولین تفاوت قابل توجه ولتاژ DC متفاوت در خودرو و در منبع منبع تغذیه مستقل است. یک باتری خودرو دارای ولتاژ DC تقریباً 14-14.2 ولت است، در حالی که یک باتری برای منبع تغذیه بدون وقفه دارای ولتاژ 13.5-13.8 V است. جریان شارژ برای UPS های معمولی اتومبیل و کاربرد ویژه برای مقادیر مختلف طراحی شده است. پس از اتصال باتری خودرو به سیستم منبع تغذیه پشتیبان، نتیجه به صورت زیر مشاهده می شود - باتری دائماً کم شارژ می شود. حداکثر باتری شارژ شده دارای مقاومت داخلی بالایی است، زیرا هنگام کار با UPS جریان کمی مصرف می شود. با باتری‌های خالی، اوضاع دقیقاً برعکس است. در نهایت، اتصال باتری ماشین می تواند منجر به جوش الکترولیت شود، زیرا جریان دائما مصرف می شود و باتری به طور کامل شارژ نمی شود.

ما به مقاله ویکی‌پدیا در مورد باتری‌های سرب-اسید نگاه می‌کنیم و می‌بینیم که EMF یک باتری شارژ شده 2.11-2.17 ولت است، برای 6 قوطی این مقدار 12.66-13.02 ولت است. ما به باتری UPS نگاه می کنیم و کتیبه های مربوط به مقادیر ولتاژ توصیه شده را می بینیم: در حالت شارژ دائمی 13.5-13.8V، در حالت چرخه ای 14.4-15.0V. ما به یک باتری ماشین کاملا شارژ شده نگاه می کنیم، 12.7 ولت می بینیم، موتور را روشن می کنیم، ولتاژ به 14.2 افزایش می یابد. معلوم می شود که 14.2 ولت ولتاژ باتری ماشین نیست، بلکه ولتاژی است که ژنراتور ماشین آن را شارژ می کند. اما آیا مدار شارژ باتری در خودرو وجود دارد؟ به طور کلی، این استدلال برای من غیرقابل دفاع به نظر می رسید.

تفاوت دوم در مرحله زمانی کار و آزاد شدن یکنواخت جریان الکتریکی ناشی از صفحاتی است که در باتری تعبیه شده است. ضخامت متوسط ​​الکترود (صفحه) برای باتری خودرو تقریباً 1-1.2 میلی متر و برای آنهایی که برای UPS ها تخصصی هستند 2-2.5 میلی متر است. حرکت الکترون ها روی سطحی با ضخامت کمتر صورت می گیرد. اگر باتری ماشین را به یک منبع تغذیه بدون وقفه وصل کنید، صفحات داخل آن به دلیل طولانی بودن کارکرد چرخه به سرعت فرو می ریزند.

اگر ماشین آلارم و ضبط صوت رادیویی نداشت، احتمالاً می‌توان باور کرد که باتری ماشین قادر به ارائه جریان‌های کوچک یا متوسط ​​برای مدت طولانی نیست، اما انرژی آنها از همان باتری تامین می‌شود. و این ناگفته نماند که اصولاً اتومبیل فقط با شارژ باتری می تواند مدتی بدون ژنراتور حرکت کند و پس از آن فقط شارژ باتری کافی است و به کار خود ادامه می دهد. گفتن چیزی در مورد ضخامت صفحات سخت است، به جز اینکه در باتری های یو پی اس، برخی با درج های شیشه ای نانوفناوری مواجه می شوند. شیشه به ضخامت صفحات و وزن باتری اضافه می کند، اگرچه در واکنش های شیمیایی شرکت نمی کند.

و سومین تفاوت مهم این است که هیدروژن در هنگام شارژ باتری آزاد می شود. هنگامی که باتری زیر کاپوت خودرو نصب می شود، هیدروژن به سرعت تبخیر می شود و هیچ خطری ندارد. از آنجایی که منبع تغذیه بدون وقفه معمولاً در یک فضای بسته نصب می شود، گاز شروع به تجمع می کند و مخلوط هیدروژن و اکسیژن یک مخلوط انفجاری را تشکیل می دهد که می تواند از هر جرقه ای منفجر شود (حتی با روشن کردن چراغ). باتری یو پی اس کاملاً آب بندی شده است؛ در حین کار، هیدروژن را به اتمسفر ساطع نمی کند، بلکه در فضای باتری به گردش در می آید.

با توجه به این که هرگز باتری های مهر و موم شده را در UPS ندیده بودم، این بحث بلافاصله برای من مشکوک شد. اگر به باتری نگاه کنید، می توانید سوراخ های کوچکی را برای خروج گازها مشاهده کنید، برخلاف باتری های ماشین، آنها با درپوش های لاستیکی بسته شده اند و زیر شاخه های پلاستیکی دیوار بسته شده اند، اما به هیچ وجه به صورت هرمتیک مهر و موم نشده اند. اگر دوشاخه های پلاستیکی را بردارید و باتری را شارژ کنید، برخی از کلاهک های لاستیکی با خوشحالی در جهت نامعلومی پرواز می کنند. این بدان معنی است که آب همچنان به اکسیژن و هیدروژن تجزیه می شود و یک کلاه لاستیکی ساده آنها را مجبور به تبدیل مجدد به آب نمی کند و پس از فشار معینی، گازها همچنان خارج می شوند. با این حال، بسیار خوب، اگر پس از چندین سال کارکرد باتری ماشین، چیزی در یک کابینت بسته منفجر نشد، در یک زیرزمین تهویه شده و در یک بالکن به احتمال زیاد هیچ مشکلی با تجمع هیدروژن وجود نخواهد داشت.

باتری های خودرو دارای الکترولیت رقیق شده هستند و از آنجایی که تمام فرآیندها در یک محیط مایع به سرعت انجام می شود، عمر مفید این باتری ها بسیار کمتر از UPS های تخصصی است. در داخل باتری برای منبع تغذیه بدون وقفه یک ماده اسفنجی وجود دارد که با الکترولیت اشباع شده است. و بنابراین، جریان خود شارژ کم است. و هنگامی که سیستم به عملکرد باتری سوئیچ می کند، باتری های UPS بیشتر دوام می آورند.

در واقع، در باتری ماشین، الکترولیت در حالت مایع است و در باتری های تخصصی برای یو پی اس های خانگی، یک ماده متخلخل به آن آغشته می شود و اگر آن را با دوشاخه های باز برگردانید، چیزی از آن نمی ریزد، این به شما این امکان را می دهد که آن را در داخل یو پی اس در هر موقعیتی قرار دهید، حتی پاها (اگرچه توصیه نمی شود). چگونه این به جریان خود تخلیه، کاملاً الکترولیت و سرعت واکنش های شیمیایی مرتبط است - من نمی دانم، اما به احتمال زیاد نه.

و فراموش نکنید که باتری ماشین در شرایط سخت کار می کند، جریان های زیادی از آن نیاز است چندین بار در روز، چندین ماه در سال با دمای بسیار پایین همراه است و برای چندین ماه بالا، علاوه بر این، لرزش و لرزش را تجربه می کند. در حین حرکت خودرو بارهای شوک وارد می کند و ژنراتور بدون هیچ کنترلی آن را شارژ می کند و خوب است اگر مالک وضعیت آن را زیر نظر داشته باشد.

همچنین برخی از افراد به اینکه یو پی اس قادر به شارژ باتری خودرو است شک دارند، زیرا ظرفیت بسیار بیشتری دارد. اما پس از افزایش ظرفیت، افزایش طول عمر باتری را دریافت می کنیم، عجیب است که انتظار داشته باشیم شارژ بعدی نیز در همان زمان انجام شود.

پس از خواندن چند مقاله دیگر در مورد خطرات استفاده از باتری ماشین در زندگی روزمره، مشخص شد که هیچ چیز مشخص نیست. اما با در نظر گرفتن تجربه مثبت قبلی، تصمیم گرفته شد گزینه ای با ظرفیت بالاتر انتخاب شود، یعنی. باتری ماشین برای یک یو پی اس، ارزان ترین باتری از Tyumensky Medved با 75Ah انتخاب شد، برای باتری دوم BRAVO با 90Ah با هزینه تقریباً مشابه. و اکنون، پس از تقریبا یک سال کار، تصمیم گرفتم ظرفیت باتری ها را اندازه گیری کنم تا بفهمم همه چیز چقدر بد است.

نتایج اندازه گیری

پارامتر	بانک سهامی شماره 1	بانک سهامی شماره 2
مدل	BRAVO 6CT-90VL	تیومن Batbear 75
ظرفیت، حداکثر جاری	90Ah، 760A	75Ah, 610A
هزینه در زمان خرید	2200 روبل	2400 روبل
تاریخ نصب	9 نوامبر 2014	11 نوامبر 2014
یو پی اس	APC Smart-UPS 3000VA 2700W 230V Pure Sine 50Hz + -3Hz
پمپ دیگ گاز، پمپ گرمایش از کف، پمپ چاه آب، فریزر، محفظه یخچال، روشنایی	روشنایی، یخچال
چرخه های شارژ-تخلیه	330+	10
کالیبراسیون انجام شد	خیر	آره
کنترل تاریخ اندازه گیری	31 آگوست 2015	1 سپتامبر 2015
کنترل ترشحات	4 ساعت 20 دقیقه، 37.22Ah	9 ساعت، 55.7Ah
ولتاژ پس از تخلیه	45.0 ولت تحت بار، 48.7 ولت بدون بار	44.6 ولت بار، 46.3 ولت بدون بار
شارژ را کنترل کنید	9 ساعت، 37.32Ah	14 ساعت، 52.28Ah
ولتاژ بعد از شارژ	55.4 ولت، مثبت یا منفی 0.02 ولت در هر باتری
سطح الکترولیت	از نظر بصری بدون تغییر، سطح بالاتر از صفحات با حاشیه است

نمودارهای فرآیند تخلیه-شارژ با توجه به داده های خود یو پی اس قابل مشاهده و. یک خط ولتاژ باتری را نشان می دهد، خط دوم قدرت بار را بر حسب درصد نشان می دهد.

اگرچه مطمئن نیستم که اندازه‌گیری را به درستی انجام داده‌ام، اما نمی‌توانم راهی بهتر از گنجاندن یک وات متر دیجیتال در شکاف بین باتری و یو پی اس بیاندیشم. من در مورد صحت اندازه گیری ها شک داشتم زیرا با وجود بار روشن مداوم ، UPS برای دوره هایی جریان مصرف می کرد (3-5 ثانیه ، مصرف به اسمی افزایش می یابد و به صفر می رسد ، هیچ مصرفی برای 1-2 ثانیه)، شاید این به این دلیل است که یک جفت خازن بزرگ در امتداد ورودی باتری نصب شده است که بار روی باتری را صاف می کند. شارژ تقریباً به همین روش انجام می شود (جریان برای مدتی تامین می شود ، سپس چند ثانیه استراحت می کند). پس از شارژ کامل، یو پی اس به تامین جریان دوره ای باتری در ناحیه 1 آمپر ادامه می دهد.

علیرغم این واقعیت که یک منبع تغذیه اضطراری هر روز بی‌رحمانه به باتری‌ها تجاوز می‌کرد، تقریباً آنها را کاملاً تخلیه و سپس دوباره شارژ می‌کرد و دومی به طور معمول کار می‌کرد و باتری را فقط در هنگام قطع برق تخلیه می‌کرد، پس از یک سال هنوز کار می‌کنند و بار را نگه می‌دارند. باتری های تخصصی UPS که از کارخانه بودند و در حین کار خریداری شده بودند، حتی این بار هم با من زندگی نکردند، آنها به سادگی خشک شدند و ظرفیت اعلام شده را از دست دادند. به طور کلی، من نتوانستم برای خودم به این سوال پاسخ دهم که چرا باتری های ماشین برای استفاده در یک UPS مناسب نیستند، اما در یک سال سعی خواهم کرد اندازه گیری ها را تکرار کنم و نتایج را با هم مقایسه کنم.
افزودن برچسب