مبدل طول و فاصله مبدل جرم حجم غذا و حجم غذا مبدل منطقه دستور پخت غذا مبدل حجم و واحد مبدل دما مبدل فشار، تنش، مدول یانگ مبدل انرژی و مبدل کار مبدل نیرو مبدل نیرو مبدل زمان مبدل بازده خطی مبدل سرعت و راندمان خطی مبدل سیستم‌های تبدیل اطلاعات سیستم‌های اندازه‌گیری نرخ ارز اندازه‌های لباس و کفش زنانه اندازه‌های لباس و کفش مردانه اندازه‌های سرعت زاویه‌ای و نرخ چرخش مبدل شتاب مبدل شتاب زاویه‌ای مبدل تراکم مبدل حجم ویژه تبدیل‌کننده حجم معین ) مبدل چگالی انرژی و ارزش حرارتی خاص (حجم) مبدل مبدل اختلاف دما مبدل ضریب ضریب انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل هدایت حرارتی مبدل ظرفیت حرارتی ویژه مبدل توان قرار گرفتن در معرض حرارت و تابش مبدل تراکم شار حرارتی مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل سرعت جریان حجمی مبدل سرعت جریان جرمی مبدل نرخ جریان مولی مبدل تراکم شار جرمی مبدل غلظت مولی مبدل غلظت جرم در محلول مطلق) ویسکوزیته مبدل ویسکوزیته سینماتیک مبدل تنش سطحی مبدل نفوذپذیری بخار مبدل نفوذپذیری بخار و مبدل نرخ انتقال بخار مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفون مبدل سطح فشار صدا (SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل روشنایی مبدل شدت نور مبدل شدت نور به مبدل شدت نور به مبدل شدت نور نمودار مبدل کامپیوتر مبدل فرکانس و طول موج توان نوری به دیوپتر x و فاصله کانونی توان نوری در دیوپترها و بزرگنمایی عدسی (×) مبدل شارژ الکتریکی مبدل چگالی شارژ خطی مبدل چگالی شارژ سطحی مبدل چگالی شارژ فله مبدل چگالی جریان خطی جریان الکتریکی مبدل چگالی جریان سطحی مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل الکتریکی پتانسیل و ولتاژ الکتریکی Converterlec مبدل مقاومت الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی مبدل ظرفیت الکتریکی مبدل القایی ظرفیت الکتریکی مبدل سطوح مبدل سیم سنج آمریکایی بر حسب dBm (dBm یا dBmW)، dBV (dBV)، وات و غیره. واحد مبدل نیروی حرکت مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. رادیواکتیویته مبدل نرخ دوز جذب شده پرتوهای یونیزه. واپاشی رادیواکتیو مبدل تشعشع. تابش مبدل دوز نوردهی. مبدل دز جذبی مبدل پیشوند اعشاری مبدل انتقال داده تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل واحد حجم چوب مبدل واحد حجم محاسبه جرم مولی جدول تناوبی عناصر شیمیایی D. I. Mendeleev

1 میلی متر [mm] = 56.6929133858264 ضربه زدن

مقدار اولیه

ارزش تبدیل شده

تیغه متر سانتی متر نویسه میلی متر (X) نویسه (Y) پیکسل (X) پیکسل (Y) اینچ لحیم کاری (کامپیوتر) لحیم کاری (تایپوگرافی) مورد NIS / مورد پست اسکریپت (رایانه) مورد (تایپی) خط تیره وسط cicero em مورد خط تیره Didot

درباره واحدهای مورد استفاده در تایپوگرافی و تصویربرداری دیجیتال بیشتر بدانید

اطلاعات کلی

تایپوگرافی مطالعه بازتولید متن در یک صفحه و استفاده از اندازه، نوع، رنگ و سایر ویژگی های خارجی برای خواندن بهتر و زیباتر جلوه دادن متن است. تایپوگرافی در اواسط قرن پانزدهم و با ظهور ماشین های چاپ ظاهر شد. موقعیت متن در صفحه بر ادراک ما تأثیر می گذارد - هرچه بهتر در موقعیت قرار گیرد، خواننده بیشتر می تواند آنچه در متن نوشته شده را درک کند و به خاطر بسپارد. از سوی دیگر، تایپوگرافی ضعیف، خواندن متن را سخت می کند.

تایپ‌فیس‌ها به انواع مختلفی دسته‌بندی می‌شوند، مانند فونت‌های سریف و سان‌سریف. سریف ها از نوع عناصر تزئینی هستند، اما در برخی موارد خوانایی متن را آسان می کنند، اگرچه گاهی اوقات برعکس است. حرف اول (به رنگ آبی روشن) در تصویر به صورت سریف بودونی است. یکی از چهار سریف با رنگ قرمز مشخص شده است. حرف دوم (زرد) با فونت Futura sans serif است.

دسته بندی های زیادی از فونت ها وجود دارد، به عنوان مثال، بر اساس زمان ایجاد آنها، یا سبکی که در یک زمان خاص محبوب بوده است. بنابراین، فونت وجود دارد سبک قدیمی- گروهی که شامل قدیمی ترین فونت ها می شود. فونت های جدیدتر سبک انتقالی; فونت های مدرنایجاد شده پس از فونت های انتقالی و قبل از دهه 1820. و در نهایت فونت های سبک جدیدیا فونت های قدیمی مدرن، یعنی فونت هایی که بر اساس الگوی قدیمی در زمان های بعدی ساخته شده اند. این طبقه بندی عمدتا برای فونت های سریف استفاده می شود. طبقه بندی های دیگری بر اساس ظاهر فونت ها مانند ضخامت خط، کنتراست بین خطوط نازک و ضخیم و شکل سریف وجود دارد. مطبوعات روسیه طبقه بندی های خاص خود را دارند. به عنوان مثال، طبقه بندی GOST فونت ها را بر اساس وجود و عدم وجود سریف ها، ضخیم شدن در سریف ها، انتقال صاف از خط اصلی به سریف، گرد کردن سری ها و غیره گروه بندی می کند. در طبقه بندی روسی، و همچنین سایر فونت های سیریلیک، اغلب یک دسته بندی برای فونت های اسلاونیک قدیمی وجود دارد.

وظیفه اصلی تایپوگرافی تنظیم اندازه حروف و انتخاب فونت مناسب، قرار دادن متن در صفحه به گونه ای است که خوانا و زیبا به نظر برسد. تعدادی سیستم برای تعیین اندازه فونت وجود دارد. در برخی موارد، اندازه حروف یکسان در واحدهای تایپوگرافی، اگر با حروف مختلف چاپ شود، به معنای اندازه حروف یکسان در سانتی متر یا اینچ نیست. این وضعیت در زیر با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. با وجود این ناراحتی، اندازه فونت فعلی به طراحان کمک می کند تا متن را به طور منظم و زیبایی در صفحه مرتب کنند. این امر به ویژه در چیدمان بسیار مهم است.

در چیدمان، نه تنها باید اندازه متن، بلکه ارتفاع و عرض تصاویر دیجیتال را نیز بدانید تا آنها را در صفحه قرار دهید. اندازه را می توان در سانتی متر یا اینچ بیان کرد، اما واحدی نیز وجود دارد که به طور خاص برای اندازه گیری اندازه تصاویر - پیکسل ها طراحی شده است. پیکسل یک عنصر نقطه ای (یا مربعی) تصویر است که یک پیکسل را می سازد.

تعریف واحدها

اندازه حروف در تایپوگرافی با کلمه "اندازه" مشخص می شود. چندین سیستم برای اندازه گیری اندازه نقطه وجود دارد، اما اکثر آنها مبتنی بر واحد هستند. "لحیم کاری"در سیستم اندازه گیری آمریکایی و انگلیسی (به انگلیسی pica)، یا "cicero" در سیستم اندازه گیری اروپایی. نام "لحیم کاری" را گاهی اوقات به صورت "لنس" می نویسند. انواع مختلفی از لحیم کاری وجود دارد که اندازه آنها کمی متفاوت است، بنابراین، هنگام استفاده از لحیم کاری، لازم است به یاد داشته باشید که منظور از چه نوع لحیم کاری است. در ابتدا، سیسرو در مطبوعات داخلی استفاده می شد، اما اکنون اغلب لحیم کاری نیز یافت می شود. لحیم کاری سیسرو و کامپیوتر از نظر اندازه مشابه هستند اما برابر نیستند. گاهی اوقات سیسرو یا لحیم کاری مستقیماً برای اندازه گیری استفاده می شود، مثلاً برای تعیین اندازه حاشیه ها یا ستون ها. اغلب، به ویژه برای اندازه گیری متن، از واحدهای مشتق شده از لحیم کاری استفاده می کنند، مانند نقاط تایپوگرافی. اندازه لحیم کاری از سیستمی به سیستم دیگر متفاوت است، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.

حروف همانطور که در تصویر نشان داده شده اندازه گیری می شوند:

واحدهای دیگر

اگرچه لحیم کاری کامپیوتری به تدریج جایگزین واحدهای دیگر و احتمالاً جایگزین سیسرو آشناتر می شود، واحدهای دیگری نیز در کنار آن استفاده می شوند. یکی از این واحدها می باشد جیره آمریکاییبرابر با 0.166 اینچ یا 2.9 میلی متر است. نیز وجود دارد لحیم کاری تایپوگرافی... برابر با آمریکایی است.

در برخی از چاپخانه های داخلی و در ادبیات چاپ، هنوز استفاده می کنند پیکا- واحدی که به طور گسترده در اروپا (به استثنای انگلستان) قبل از ظهور لحیم کاری کامپیوتر استفاده می شد. یک سیسرو برابر با 1/6 اینچ فرانسوی است. اینچ فرانسوی کمی با اینچ مدرن متفاوت است. در واحدهای مدرن، یک سیسرو برابر با 4.512 میلی متر یا 0.177 اینچ است. این مقدار تقریبا برابر با جیره های کامپیوتری است. یک سیسرو 1.06 جیره کامپیوتر است.

فاصله گرد (em) و فاصله نیم دایره (en)

واحدهایی که در بالا توضیح داده شد ارتفاع حروف را تعیین می کنند، اما واحدهایی نیز وجود دارند که عرض حروف و نمادها را نشان می دهند. فواصل گرد و نیم دایره تنها چنین واحدهایی هستند. اولین مورد همچنین به عنوان فضای نقطه یا em از حرف انگلیسی M شناخته می شود. عرض آن از لحاظ تاریخی برابر با عرض آن حرف انگلیسی بوده است. به همین ترتیب، فاصله نیم گرد به عنوان en شناخته می شود. اکنون این مقادیر با استفاده از حرف M تعریف نمی شوند، زیرا این حرف می تواند اندازه های مختلفی در فونت های مختلف داشته باشد، حتی اگر اندازه یکسان باشد.

در زبان روسی از em dash و em dash استفاده می شود. برای نشان دادن محدوده ها و فواصل (مثلاً در عبارت: 3-4 قاشق غذاخوری شکر مصرف کنید) از یک دش استفاده می شود که به آن ان داش نیز می گویند. خط em در روسی در همه موارد دیگر استفاده می شود (به عنوان مثال، در عبارت: "تابستان کوتاه و زمستان طولانی بود"). به آن خط تیره هم می گویند.

مشکلات سیستم های مدرن واحدها

بسیاری از طراحان از سیستم واحد تایپوگرافی مبتنی بر جیره یا سیسرو و همچنین نقاط تایپوگرافی خوششان نمی آید. مشکل اصلی این است که این واحدها به واحدهای متریک یا امپریالیستی گره نخورده اند و در عین حال باید از آنها در ارتباط با سانتی متر یا اینچ استفاده شود که در آن اندازه تصاویر اندازه گیری می شود.

علاوه بر این، حروف ساخته شده در دو نوع حروف مختلف می توانند از نظر اندازه بسیار متفاوت باشند، حتی اگر در نقاط تایپوگرافی اندازه آنها یکسان باشد. این به این دلیل است که ارتفاع حرف به عنوان ارتفاع ناحیه حروف اندازه گیری می شود که ارتباط مستقیمی با ارتفاع کاراکتر ندارد. این کار را برای طراحان دشوار می کند، به خصوص اگر آنها با چندین فونت در یک سند کار می کنند. تصویر نمونه ای از این مشکل است. اندازه هر سه فونت در نقاط تایپوگرافی یکسان است، اما ارتفاع کاراکتر در همه جا متفاوت است. برای حل این مشکل، برخی از طراحان اندازه گیری اندازه نقطه را به عنوان ارتفاع علامت پیشنهاد می کنند.

پارامترهای "زاویه"، مانند زاویه و زاویه رانش، بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند هم بر حسب درجه و هم بر حسب درجه و دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس، همیشه در درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه گیری طول نمایش داده شوند.

مهمترین سوال در این شرایط این است که این فاصله در چه قطری از لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هر چه قطر بزرگتر باشد، فاصله برای یک زاویه معین بیشتر است.اگر واحد تنظیم شده باشد اینچ یا میلی متر و قطر مرجع،این سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها بر روی اینچ یا میلی‌متر تنظیم شده باشند، اما قطر لبه مشخص نشده باشد، پیش‌فرض 28.648 اینچ است، که تبدیل ساده 2 درجه پنجه برای هر اینچ (یا 25.4 میلی‌متر) انگشت پا است.

هنگامی که انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود، نشان دهنده تفاوت در عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها است.

L = L 2- L 1

زوایای کوچک

در اصل، تمام زوایا را می‌توان بر حسب رادیان اندازه‌گیری کرد. در عمل، اندازه گیری درجه زاویه ها نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه از نقطه نظر ریاضی صرفاً غیر طبیعی است. در این مورد، واحدهای ویژه برای زوایای کوچک استفاده می شود: دقیقه زاویه ای و ثانیه زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 قسمت استدرجه؛ یک ثانیه قوس برابر با 1/60 دقیقه قوس است.

مفهوم دقیقه زاویه ای با این واقعیت به دست می آید که "رزولوشن" چشم انسان (با دید صد در صد و روشنایی خوب) تقریباً یک دقیقه زاویه ای است، یعنی دو نقطه که با زاویه 1 " قابل مشاهده هستند. یا کمتر در چشم به عنوان یکی درک می شوند.

بیایید ببینیم در مورد سینوس، کسینوس و مماس زوایای کوچک چه می توانیم بگوییم. اگر زاویه α در شکل کوچک باشد، ارتفاع BC، قوس BD و قطعه BE عمود بر AB بسیار نزدیک هستند. طول آنها sin α، اندازه گیری رادیانی α و tan α است. بنابراین، برای زوایای کوچک، اندازه سینوس، مماس و رادیان تقریباً با یکدیگر برابر هستند: اگر α زاویه کوچکی است که بر حسب رادیان اندازه‌گیری می‌شود، sin α ≈ α. tg α ≈ α

مماس زاویه مثلث قائم الزاویه، نسبت طرف مقابل به ساقه مجاور است. مماس یک زاویه α با tg α نشان داده می شود. و در زوایای کوچک (یعنی این مواردی است که ما در مورد آنها صحبت می کنیم)، مماس تقریباً برابر با خود زاویه است که در رادیان اندازه گیری می شود.

مثالی از تبدیل یک مقدار خطی به یک مقدار زاویه ای:

قطر دیسک: 360 میلی متر AC
انگشت پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد
سپس tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (راد)

بیایید به درجه تبدیل کنیم:

α [°] = (180 / π) × α [راد]

که در آن: α [rad] - زاویه بر حسب رادیان، α [°] - زاویه بر حسب درجه

مقادیر زاویه ای به طور فعال در زندگی ما به همراه مقادیر خطی استفاده می شود. مهم تر، توانایی ترجمه یک نوع کمیت به دیگری است. بیایید در مثال "خودرو" امکان تبدیل برخی از مقادیر به مقادیر دیگر را در نظر بگیریم.

مرسوم است که زوایای رانش و کمبر را بر حسب درجه اندازه گیری می کنند، اما می توان آنها را بر حسب درجه و دقیقه اندازه گرفت و نمایش داد. پارامترهای انگشت پا نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند با پارامترهای طول نیز نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.

یکی از مهمترین سوالات این سوال خواهد بود: فاصله زاویه در چه مقدار از قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملا طبیعی است که با قطر بیشتر، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. در اینجا باید به نکات ظریف توجه کرد: هنگامی که نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع است، از مقدار مرجع استفاده می شود که تنظیم شده و در صفحه "مشخصات خودرو" نمایش داده می شود. اما اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شود، اما اطلاعاتی در مورد قطر رینگ وجود نداشته باشد، فرض می شود که قطر برابر با استاندارد، یعنی 28.648 اینچ است.

به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا یک فرمول کلی برای یافتن همگرایی آورده شده است:

زوایای کوچک

البته در گوشه و کنار همه چیز قابل اندازه گیری است. با این حال، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: ثانیه زاویه ای و دقیقه زاویه ای. یک دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.

در شرایط نوری معمولی، چشم انسان قادر است مقدار تقریباً 1 دقیقه را "تثبیت" کند. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه که فاصله بین آنها برابر با یک دقیقه و یا حتی کمتر از یکدیگر باشد را به عنوان یک درک می کند.

همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه یک مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مقابل به مجاور می گویند. مماس زاویه α معمولا با tg α نشان داده می شود. در زوایای کوچک (که در واقع در مورد آن صحبت می کنیم.)، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده بر حسب رادیان است.

مثال ترجمه:

قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر

پنجه برابر: 1.5 میلی متر

سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

تبدیل به درجه:

α [°] = (180 / π) × α [راد]

جایی که: α [rad] - تعیین زاویه بر حسب رادیان، α [°] - تعیین زاویه بر حسب درجه

حالا بیایید فرآیند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

یک مبدل ویژه به شما کمک می کند تا برخی از واحدها را تبدیل کنید.

بنابراین، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.

) ، ناخواسته مسئله کمبر / همگرایی صحیح روی خودرو مطرح شد. با این حال، تنظیم صحیح زوایای کمبر، پنجه و کاستور، و همچنین زوایای نادرست، می تواند رفتار خودرو را در جاده، به خصوص در سرعت های بالاتر، به طور قابل توجهی تغییر دهد.

1. برای شروع، من برای زوایای تراز چرخ بهینه به تیرنت روی آوردم و معلوم شد که این گیاه مقادیر زیر را به ما توصیه می کند:

خودروی محدود، محور جلو:
کمبر 0 درجه +/- 30 دقیقه
کاستور 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون یورو)
2 درجه 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با یورو)
خطی انگشتی 2 +/- 1 میلی متر
زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه
محور عقب:
کامبر -1 درجه
کل همگرایی 10 دقیقه

2. بعد، من پرینت اولین اندازه گیری ها را از آن بالا آوردم TO-1 در 2300 کیلومتر در DAV-Auto (پاییز دور 2012). در کمال تعجب، کار بر روی نقشه اولین کالینا انجام شد (با تشکر از 2110). در آن زمان، این خودرو برای یک سال تمام به فروش رسیده بود و عجیب است که پارامترهای صحیح را در تجهیزات در OD پیدا نکنید.

جلو:
کستر - خوب است
کمبر طبیعی است
همگرایی خوب است
بازگشت:
کمبر طبیعی است
همگرایی - نامشخص، بسیار زیاد (ظاهراً یک عارضه جانبی استفاده از کارت یک مدل ماشین دیگر است)

***********************************************************************************************************************
3. پاییز گذشته، فنرها در اطراف TehnoRessor -30 تعویض شدند، پس از آن من برای اصلاح تراز به پایه سه بعدی در گاراژ Kar-Ib رفتم. ضمناً قبل از اندازه گیری ها حتی فشار لاستیک را چک نکردند و نپرسیدند. علاوه بر این، پس از تنظیمات، فرمان شروع به نگاه به سمت چپ کرد، اما به تغییر آنها برنگشت. نتایج به شرح زیر بود:

این دو سوال را ایجاد می کند:
- چرا اینقدر کاستور بزرگ؟
- چرا این قدر متفاوت در چرخ های عقب وجود دارد؟

تنها دلیل افزایش کاستور فقط می تواند کم بیان باشد؛ هیچ تغییر دیگری در تعلیق ایجاد نشده است. اما این گزینه تردیدهایی را ایجاد کرد. اولاً ، چنین کاستری از نظر بصری قابل توجه است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک می شدند. ثانیاً، به سادگی منطقی دشوار است که توضیح دهیم که چگونه دست کم گرفتن می تواند تا این حد بر بازیگر تأثیر بگذارد.

اما چندین گزینه برای فروپاشی در پشت وجود داشت: پرتو خمیده، عدم دقت اندازه گیری، چرخ کج.

***********************************************************************************************************************
4. قبل از تعمیر بهار آینده تعلیق، تصمیم گرفتم برای کنترل و اندازه گیری به جایگاه برگردم. اما به دلیلی دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری به نظر می رسید که چرخ سمت راست با وجود اینکه چرخ سمت راست دقیقاً ایستاده بود، در کمبر منهای غرق شده است. من فکر می کردم که ماشین جایی به خوبی از سوراخ جان سالم به در نمی برد. برای حذف کرتینیسم خود، چرخ را به بچه های آشنا نشان داد، آنها به نشانه موافقت سر تکان دادند و گفتند که چرخ چپ واقعا "دروغ می گوید". اما پایه سه بعدی همان کار ایبا موارد زیر را نشان داد ...

پس می بینیم:
- کمبر در هر دو چرخ مثبت است! (باید چشمان خود را به چشم پزشک نشان دهید)
- باز هم کرچک، نفهمیدم چیه. باله گفت که روی بیش از یک ماشین مطابقت ندارد! چی؟ دیگر پا در آنجا نیست. علاوه بر این، فشار در چرخ ها قبل از اندازه گیری دوباره بررسی نشد.
- با تیر عقب، دوباره، همه چیز بد است، ظاهراً خم شده، غم و اندوه.

***********************************************************************************************************************
5. پس از سرویس تعلیق و نصب پایه خرچنگ، شروع به جستجوی رازالشچیک جدید کردم. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ می‌کشید، بنابراین من نمی‌توانستم آن را برای مدت طولانی تحمل کنم و به جای ناهار در وسط روز کاری، به یک سرویس اتومبیل با مشخصات گسترده به نام "Obereg" در خیابان کارپینسکی رفتم. یک پایه کامپیوتر وجود دارد، اما با تار و دیگر شمنیسم. من کمک کردم تا گرنت را در لیست کارت ها پیدا کنم، در غیر این صورت آنها می خواستند طبق گفته خواهرش کالینا این کار را انجام دهند. اکسل عقب را اندازه نگرفتند، گفتند این کار را نکردند، خوب، خوب. پرینت هم ندادند، مکانیکشون برنامه رو بست و گفت تموم شد. اما من همه چیز را به یاد آوردم، نتیجه به شرح زیر است:

قبل از (چپ / راست)
بازیگر: +1.50 "/ +2.00"
Camber: +0.15 "/ +0.20"
ورودی: +0.10 "/ +0.10"

ماشین مستقیم می رود، فرمان صاف است، هیچ شکایتی وجود ندارد. اما بار دوم نمی روم. و آن را سخت گرفتند.

***********************************************************************************************************************

به زودی دوباره دستکاری هایی با سیستم تعلیق انجام می شود ، من می روم و رامرهای جدید را بررسی می کنم.

مجموع هزینه ها:
تنظیم در Kar-Iba (پاییز) - 800 روبل.
اندازه گیری در Kar-Iba (بهار) - 400 روبل.
تنظیم به Amulet (بهار) - 900 روبل.

شاید قطعه قطعه بنویسم. بدون گسترش بیش از حد روی چندین تغییر در یک رکورد.
می خواهم در مورد تنظیمات تعلیق به شما بگویم. درباره تراز چرخ اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله، می توانید به متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما تنظیم خواهد شد. و حتی آن را دوست خواهید داشت. ولی.
چرندیات. خوب، حداقل در برخی از یادداشت های من، من می توانم بدون این "اما" انجام دهم؟
پس همین است. آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تنظیم کنید؟ داده های گیاه کامل نیست. آنها را می توان تغییر داد. به طوری که رفتن دلپذیرتر و بهتر بود.
علاوه بر این، اگر می خواهید کمی با دستان خود کار کنید - برای صرفه جویی در پول.
من سعی خواهم کرد نکاتی را برجسته کنم. بنابراین، برای شروع: در کتاب کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید که چگونه و چگونه پارامترهای تعلیق تنظیم می شوند (البته اگر این را نمی دانید)
و بیشتر آنچه در مورد آن شنیده اید این است که "این مشکل است" و "دقت بالا مورد نیاز است" - اینطور نیست. دقت کافی، سر و دست های هوشمندی که در سطح وسط بدن رشد نمی کنند. و در بقیه موارد به شما کمک خواهم کرد.

محور جلو:

اولین کاری که باید انجام دهید کرچک است. اگر آن را تغییر دهید، بقیه پارامترها باید دوباره پیکربندی شوند.
چگونه آن را "در گاراژ خود" اندازه گیری می کنید؟ خوب، راهی وجود دارد، اما شما به آن نیاز ندارید. من به شما توصیه می کنم که با فاصله بین چرخ و عقب بال هدایت شوید. این اشتباه است، اما ... اگر حتی چند میلی متر از یک طرف اشتباه کنید، مسکووی به سادگی متوجه آن نخواهد شد. او آنقدرها هم خواستار نیست. اگرچه بعد از شیار تثبیت کننده، توصیه می کنم حداقل یک بار کاستور را روی پایه قرار دهید. بعداً به سختی به آن نیاز خواهید داشت، مگر در مواردی که پس از جابجایی ترانشه ها، ترانشه ها و زهکش های باز.

دومین صف، فروپاشی است. اندازه گیری آن کار سختی نیست. کافی است یک شاقول درست کنید: یک مهره حدود m6 تا 80 سانتی متر نخ ببندید. ابزار آماده است. خوب، به علاوه، از روی عادت، یک خط کش با "صفر" از انتها مفید خواهد بود. می توانید حالت معمول را تغییر دهید.
مثل این:

اکنون می توانید یک خط شاقول را به چرخ بکشید، اما نه در مرکز، بلکه کمی به سمت "برآمدگی" (که به دلیل وزن پایین است)

شکاف در بالا یعنی. چرخ به سمت داخل انباشته شده است، یعنی کمبر "منهای".
اگر شکاف در پایین باشد، پس کمبر "به علاوه" است، چرخ "مانند تاترا" است.
من توضیح نمی دهم که چگونه تنظیم شود.
آزمایش‌ها کامبر را نشان می‌دهند که من در رانندگی آن را بیشتر دوست دارم: -0 "20" ~ -0 "50" (این مقدار منهای 2-5 میلی متر در شاقول در بالا است)
آیا می خواهید به صورت تهاجمی بچرخید؟ انجام -1 "30" (8-10 میلی متر در خط لوله) اما در بزرگراه بدتر خواهد بود.
آیا در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید؟ چرخ را صاف نگه دارید.

توجه شماره 1. از اشتباهات نترسید! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ ها را با اختلاف 3 میلی متری قرار دهید، نه مسکویی و نه شما در هنگام رانندگی متوجه این موضوع نخواهید شد!

توجه شماره 2. اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کرده اید، چرخ ها می توانند بیش از حد "به علاوه" پیش بروند - یعنی. تاپ ها را بشکنید و آنقدر که موجودی تعدیل کافی نیست. سپس فقط چرخ را بردارید، دو پیچ را باز کنید (LOWER OUT، اما به شما یادآوری می کنم که ضربه نزنید!) و از سوراخ بالایی قفسه به سمت داخل اره کنید. با توجه به اینکه 2 میلی متر برش برای پر شدن چرخ به اندازه 5-6 میلی متر کافی است.

از انجام این کار نترسید! Opel Omega و FV Passat شناخته شده دارای چنین برش هایی مستقیماً از کارخانه هستند. و همانطور که می بینید رانندگی می کنند، متلاشی نمی شوند.

همگرایی.
ابزار: همان خط کش و 5 متر بند نازک لاستیکی (2-3 میلی متر) (عادی، اما نامناسب). بند ناف را به 2 قسمت برش دهید.

به پشت بست چرخ زاپاس ببندید و مانند عکس در امتداد وسط چرخ ها بکشید.

به سادگی و در حالی که چرخ جلو را لمس می کنید، دست خود را با بند به آرامی حرکت دهید. اگر کمبر ساخته اید، پس با آن کنار بیایید.
شکاف جلوی چرخ - "انگشت پا" یا "به علاوه"
شکاف در قسمت عقب - به ترتیب "واگرایی" یا "منهای"
من همیشه به همه +0 "05" (به اضافه 0.5 میلی متر) می دادم
روی یک بند ناف شبیه "تقریبا صاف" است، اما با یک اشاره جزئی به علاوه.

محور عقب
اصل اندازه گیری برای هر دو دسته و پنجه یکسان است. اما تنظیم سخت تر است.
بگذارید یادآوری کنم. محور توپی با چهار پیچ به قطر 10 میلی متر به تیر پیچ می شود. یک طرح کاملاً محبوب

با تغییر تناسب هواپیما با واشر، می‌توانید هم کمبر و هم ورودی را تنظیم کنید.

توجه شماره 2 واشرها فقط بین سپر ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشت) :)

برای تنظیم، به چند واشر 10 یا 12 (که راحت تر به دست می آیند) به ضخامت 0.5 میلی متر یا نازک تر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 از کارخانه در کلاسیک های VAZ به عنوان کمبر تنظیم می شوند.
واشرها را با نرخ قرار دهید: واشر 0.5 میلی متری 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. به ندرت اولین بار کار می کند.
ما تمام پارامترهای هر دو چرخ را اندازه گیری کردیم، یادداشت کردیم، متوجه شدیم که چند واشر و برای کدام پیچ و مهره نیاز است. دوباره بررسی کردیم. درام را برمی داریم. هر بار یک پیچ را باز کنید، واشرها را به نوبه خود بپوشانید.
اندازه گیری می کنیم:

پارامترهای من:
camber -1 "20" (منهای 8 میلی متر در بالای شاقول)
انگشت به داخل +0 "10" (فاصله 1 میلی متر در جلو)
(میراث برند باشکوه آئودی)

به این ترتیب:
اگر برای اولین بار است که این کار را انجام می دهید و نگران هستید، آن را انجام دهید و سپس برای بررسی به جایگاه بروید. از داده ها پرینت بگیرید و توضیح دهید که پارامتر کجاست و بر حسب میلی متر تخمین بزنید. دوباره روی ماشین اندازه بگیرید، با پرینت مقایسه کنید.
برای مثال درجه-دقیقه تا میلی متر تقریباً 1/10.
1 "00" = 0 "60" = 60 دقیقه = ~ 6 میلی متر
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 دقیقه = ~ 10 میلی متر

همه داده ها با هم (درجات / دقیقه):
جلو:
کاستور: +1 "حداقل 30" (من ساختم +2" 30 بود)
کمبر: جهانی -0 "30 -0" 50، ورزشی -1 "30، مسیر 0" 00
ورود به پا: +0 "05 (مجموع +0" 10)
بازگشت:
کمبر: -1 اینچ 20
انگشت در +0 "10 (مجموع +0" 20)

با هم بیایید، از هم نپاشید! :)
(اگر چیزی و سوالی را فراموش کردید - در نظرات بنویسید)

مقادیر زاویه ای به طور فعال در زندگی ما به همراه مقادیر خطی استفاده می شود. مهم تر، توانایی ترجمه یک نوع کمیت به دیگری است. بیایید در مثال "خودرو" امکان تبدیل برخی از مقادیر به مقادیر دیگر را در نظر بگیریم.

مرسوم است که زوایای رانش و کمبر را بر حسب درجه اندازه گیری می کنند، اما می توان آنها را بر حسب درجه و دقیقه اندازه گرفت و نمایش داد. پارامترهای انگشت پا نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند با پارامترهای طول نیز نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.

یکی از مهمترین سوالات این سوال خواهد بود: فاصله زاویه در چه مقدار از قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملا طبیعی است که با قطر بیشتر، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. در اینجا باید به نکات ظریف توجه کرد: هنگامی که نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع است، از مقدار مرجع استفاده می شود که تنظیم شده و در صفحه "مشخصات خودرو" نمایش داده می شود. اما اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شود، اما اطلاعاتی در مورد قطر رینگ وجود نداشته باشد، فرض می شود که قطر برابر با استاندارد، یعنی 28.648 اینچ است.

به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. اینجا فرمول کلییافتن همگرایی:

زوایای کوچک

البته در گوشه و کنار همه چیز قابل اندازه گیری است. با این حال، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: ثانیه زاویه ای و دقیقه زاویه ای. یک دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.

در شرایط نوری معمولی، چشم انسان قادر است مقدار تقریباً 1 دقیقه را "تثبیت" کند. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه که فاصله بین آنها برابر با یک دقیقه و یا حتی کمتر از یکدیگر باشد را به عنوان یک درک می کند.

همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه یک مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مقابل به مجاور می گویند. مماس زاویه α معمولا با tg α نشان داده می شود. در زوایای کوچک (که در واقع در مورد آن صحبت می کنیم.)، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده بر حسب رادیان است.

مثال ترجمه:

قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر

پنجه برابر: 1.5 میلی متر

سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

تبدیل به درجه:

α [°] = (180 / π) × α [راد]

جایی که: α [rad] - تعیین زاویه بر حسب رادیان، α [°] - تعیین زاویه بر حسب درجه

حالا بیایید فرآیند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

یک مبدل ویژه به شما کمک می کند تا برخی از واحدها را تبدیل کنید.

بنابراین، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.