باتری های لیتیوم پلیمری طراحی پیشرفته ای از باتری های لیتیوم یون معروف جهان را نشان می دهند. برنامه ریزی شده است که این دستگاه ها به زودی به طور کامل هیدرید نیکل-فلز و نیکل-کادمیم را از بازار خارج کنند. انباشته ها. سلول های پلیمری لیتیوم به طور فزاینده ای در طیف گسترده ای از دستگاه های الکترونیکی به عنوان منبع انرژی استفاده می شوند. با وزن یکسان، آنها چندین برابر از طراحی های نیکل-فلز هیدرید و نیکل-کادمیم کارآمدتر انرژی هستند.

به طور بالقوه، سلول های لیتیوم پلیمری قیمت کمتری نسبت به باتری های لیتیوم یونی خواهند داشت. با این حال، در حال حاضر آنها هنوز بسیار گران هستند. در حال حاضر تنها چند شرکت بزرگ مشغول تولید آنها هستند. از نظر طراحی، شبیه سلول های لیتیوم یونی هستند، اما از الکترولیت هلیوم استفاده می کنند. در نتیجه، آنها با جریان تخلیه کم، چگالی انرژی قابل توجه و تعداد قابل توجهی از چرخه شارژ و تخلیه متمایز می شوند. شکل آنها می تواند بسیار متفاوت باشد و خود آنها به دلیل وزن سبک و فشرده بودن خود متمایز هستند.

انواع

در حال حاضر، باتری های لیتیوم پلیمری می توانند انواع مختلفی داشته باشند که در ساختار الکترولیت متفاوت است:

• عناصری که دارند الکترولیت همگن ژل مانند ، که با وارد کردن نمک های پلیمر لیتیوم به ترکیب ایجاد می شود.
• عناصری که دارند الکترولیت پلیمری خشک . این نوع بر پایه پلی اتیلن اکسید با استفاده از انواع نمک های لیتیوم تولید می شود.
• داشتن الکترولیت ماتریس پلیمری داشتن ساختار میکرو متخلخل حاوی اجزای غیر آبی نمک های لیتیوم است.

با توجه به این واقعیت که یک الکترولیت مایع در یک سلول پلیمری استفاده می شود، ایمنی عملیاتی آنها یک مرتبه بزرگتر است. علاوه بر این، آنها را می توان در اشکال و پیکربندی های مختلف ساخت.

برخی از سلول های لیتیوم پلیمری از یک پلیمر فلزی ساخته می شوند. با این حال، در دماهای پایین، پارامترهای چنین باتری هایی به دلیل کریستالیزه شدن پلیمر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

پیشرفت هایی در باتری های پلیمری وجود دارد که در آن از آند فلزی استفاده می شود. برخی از شرکت ها موفق به افزایش قابل توجهی از محدوده دمای عملیاتی و چگالی جریان شدند. از انواع مشابه باتری ها می توان در انواع لوازم خانگی و الکترونیک استفاده کرد.

در همان زمان، تولید کنندگان مختلف از مواد مختلف الکترود، ساختار الکترولیت و تکنولوژی مونتاژ استفاده می کنند. در نتیجه، باتری های تولید شده می توانند پارامترهای کاملاً متفاوتی داشته باشند. اما همه شرکت های تولید کننده چنین باتری هایی توجه دارند که پایداری عملکرد باتری های لیتیوم پلیمری یکنواختی الکترولیت از پلیمر را تضمین می کند. این به نوبه خود به تعداد اجزا و همچنین دمای پلیمریزاسیون بستگی دارد.

گزینه های باتری در حال حاضر با ضخامت تنها 1 میلی متر تولید می شوند. به لطف این، سازندگان می توانند دستگاه های تلفن همراه بسیار فشرده تولید کنند.

همچنین باتری های لیتیوم پلیمری موجود در بازار به دو دسته تقسیم می شوند:

• معمولی.
• سریع بیت.

دستگاه

باتری های لیتیوم پلیمری بر اساس اصل حرکت تعدادی از سلول های پلیمری به مواد نیمه هادی کار می کنند، مشروط بر اینکه یون های الکترولیت در آنها وجود داشته باشد. نتیجه افزایش قابل توجهی در رسانایی است. با توجه به دستگاه، این باتری ها با ترکیب الکترولیتی متمایز می شوند.

ماهیت فناوری پلیمر این است که الکترولیت روی یک فیلم پلاستیکی اعمال می شود. اجازه رسانایی الکتریسیته را نمی دهد، اما اجازه تبادل یون ها را می دهد. به عبارت دیگر، الکترولیت پلیمری جایگزین جداکننده متخلخل استاندارد آغشته به الکترولیت مایع می شود. با توجه به ساختار پلیمری خشک، می توان حداقل ضخامت سلولی در حد 1 میلی متر، کاربرد ایمن و سهولت تولید را تضمین کرد. به لطف این طراحی، توسعه دهندگان این فرصت را دارند که چنین باتری هایی را در کفش، لباس، تجهیزات مینیاتوری و سایر دستگاه ها معرفی کنند.

اما یک باتری پلیمری خشک دارای معایبی به شکل کاهش رسانایی و مقاومت داخلی پلیمرها است که برای تعدادی از دستگاه های تلفن همراه قدرتمند غیرقابل قبول است. برای پیشرفته تر کردن باتری پلیمری کوچک، درصد مشخصی از سلول های ژل به الکترولیت اضافه می شود. بیشتر باتری‌های تجاری که در حال حاضر در تلفن‌های همراه استفاده می‌شوند، ترکیبی از پلیمر و ژل هستند. باتری های هیبریدی در حال حاضر محبوب ترین ها هستند.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

باتری های لیتیوم پلیمری دارای اصل عملکرد مشابه سلول های لیتیوم یونی هستند، یعنی بر روی برگشت پذیری یک واکنش شیمیایی کار می کنند. در اینجا آند ماده ای از کربن است که یون های لیتیوم در آن وارد می شود. از اکسیدهای وانادیوم، منگنز یا کبالت در کاتد استفاده می شود. عملکرد چنین باتری بر اساس توانایی پلیمرها برای عبور به حالت نیمه هادی به دلیل گنجاندن یون های الکترولیتی در آنها است.

نمک های لیتیوم هنوز در اینجا به عنوان پایه شیمیایی الکترولیت استفاده می شوند. با این حال، آنها در یک فاصله دهنده پلیمری مربوطه قرار دارند که بین کاتد و آند قرار دارد. به لطف این، باتری های لیتیوم پلیمری را می توان به هر شکل دلخواه ساخت. آنها را می توان در مکان های غیر قابل دسترس مختلف قرار داد، که فرصت های جدیدی را برای تولید کنندگان الکترونیک باز می کند.

کاربرد

باتری های لیتیوم پلیمری روز به روز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. چنین باتری هایی با کاهش وزن باتری می توانند زمان کارکرد دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. با تشکر از این، می توان یک حامل انرژی با ظرفیت چندین برابر بزرگتر به دست آورد. هنگام استفاده از باتری‌های تخلیه سریع، عملکرد حتی بیشتر نیز ارائه خواهد شد. بنابراین، چنین باتری‌هایی گزینه‌ای عالی برای مدل‌های رادیویی هواپیما و هلیکوپتر از جمله سایر دستگاه‌های رادیویی کنترل هستند.

کاربرد Li-Polباتری کاهش وزن باتری و افزایش مدت زمان کارکرد دستگاه ها را ممکن می سازد. ثابت شده است که باتری های لیتیوم پلیمری در هلیکوپترهای کوچک مانند Piccolo عالی هستند. چنین دستگاه هایی می توانند با چنین باتری هایی به مدت 30 دقیقه یا بیشتر پرواز کنند. این عناصر گزینه خوبی برای سازه های پرنده کوچک هستند.

باتری‌های لیتیوم پلیمری معمولی به عنوان منبع تغذیه استفاده می‌شوند که برای دستگاه‌های الکترونیکی که جریان نسبتا کمی می‌گیرند مورد نیاز است. این می تواند لپ تاپ، تلفن هوشمند و غیره باشد. باتری های تخلیه سریع در دستگاه هایی که مصرف جریان بالایی نیاز است استفاده می شود. باتری های مشابه در ابزارهای الکتریکی مدرن و قابل حمل و دستگاه های رادیویی کنترل می شوند.

محدودیت های کاربردی

این باتری ها در آینده به طور گسترده در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. امروزه از آنها برای ایجاد فناوری های جدید و آزمایش وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می شود. با این حال، محدودیت های خاصی وجود دارد که مانع استفاده از این باتری ها در همه جا می شود.

• باتری های لیتیوم پلیمری نیاز به یک رژیم شارژ ویژه دارند. در اصل، این دشوار نیست، اما معمول را نمی توان برای این مورد استفاده کرد. این به دلیل این واقعیت است که آنها در طول دوره تخلیه بیش از حد با خطر آتش سوزی متمایز می شوند. برای مبارزه با این پدیده، تمامی این باتری ها دارای سیستم الکترونیکی هستند که از تخلیه بیش از حد و گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند.
• اگر باتری لیتیوم پلیمری مورد استفاده نادرست قرار گیرد، ممکن است باعث آتش سوزی شود.
• باتری لیتیوم پلیمری نباید بلافاصله پس از شارژ شدن استفاده شود. برای شروع باید تا دمای محیط خنک شود. در غیر این صورت ممکن است باتری از کار بیفتد.
• اتصال کوتاه مجاز نیست.
• کاهش فشار باتری مجاز نیست.
• دشارژ باتری زیر 3 ولت
• بالاتر از 60 درجه حرارت ندهید.
• باتری ها نباید در معرض امواج مایکروویو یا فشار قرار گیرند. این می تواند منجر به دود، آتش سوزی و عواقب جدی تری شود.
• محافظت از باتری در برابر آسیب و ضربه ضروری است. یک ضربه مکانیکی قوی می تواند منجر به نقض ساختار داخلی شود.

با این حال، این معایب مانع از استفاده آنها در زمینه های مختلف نمی شود. در آینده همه این کاستی ها با معرفی فناوری ها و پیشرفت های جدید جبران خواهد شد.

مزایای باتری های لیتیوم پلیمری

• چگالی انرژی نسبتاً بالا.
• یک پارامتر خود تخلیه کوچک.
• هیچ اثر حافظه ای وجود ندارد.
• باتری های لیتیوم پلیمری از نظر ظرفیت باتری و مدت زمان استفاده تا حدودی نسبت به نمونه های لیتیومی برتری دارند.
• ساخت باتری با ضخامت تنها یک میلی متر.
• کاربردها در محدوده دمایی نسبتاً وسیع: از منفی 20 تا مثبت 40 درجه سانتیگراد.
• توانایی دادن شکل متفاوت به باتری.
• افت ولتاژ کوچک در هنگام تخلیه.

پیشرفت تکنولوژی ماشینی است که بدون توقف می غلتد! سوخت این دستگاه بیشتر و بیشتر مشکلات جدید دنیای مدرن ما است. به یاد داشته باشید، در گذشته نه چندان دور، باتری های نیکل-کادمیم (NiCd) مورد استفاده قرار می گرفتند، آنها با هیدرید نیکل-فلز (NiMH) جایگزین شدند. اما امروزه باتری های لیتیوم پلیمری (Li-pol) در تلاش هستند تا جای لیتیوم یون (Li-ion) را بگیرند. تفاوت بین Li-pol و Li-ion چیست؟ مزایای باتری های لیتیوم پلیمری نسبت به باتری های لیتیوم یون چیست؟بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

وقتی گوشی یا تبلت می‌خریم، کمتر کسی از خود این سوال را می‌پرسد که چه نوع باتری داخل آن است؟ فقط بعداً با مشکل تخلیه سریع ابزارک ، شروع به بررسی جزئیات بیشتر "داخل" دستگاه خود می کنیم.

درباره باتری های لیتیوم در سال 1912 شناخته شد، سپس اولین آزمایش ها آغاز شد، اما آنها کاربرد گسترده ای پیدا نکردند. و تنها در دهه 70، شش دهه بعد، این سلول های شارژ تقریباً در همه دستگاه های خانگی جای خود را گرفتند. ما تاکید می کنیم که گفتگو تا کنون فقط در مورد باتری است، نه باتری.

لیتیوم سبک ترین فلز است، همچنین دارای بالاترین چگالی انرژی و پتانسیل الکتروشیمیایی قابل توجهی است. باتری هایی که بر پایه الکترودهای فلزی لیتیوم ساخته شده اند، ظرفیت و ولتاژ بالایی دارند. در دهه 80، در نتیجه مطالعات متعدد، مشخص شد که عملکرد چرخه ای باتری های لیتیومی (فرایند شارژ / تخلیه) منجر به احتراق شارژرها و پس از آنها خود ابزارها می شود. بنابراین، در سال 1991، چندین هزار تلفن در ژاپن به دلیل خطر آتش سوزی فراخوان شدند. به دلیل این خواص خطرناک لیتیوم، دانشمندان تمام تلاش خود را روی باتری های لیتیومی غیرفلزی مبتنی بر یون های لیتیوم معطوف کرده اند. و پس از مدتی نسخه ایمن تری از شارژر ساخته شد که نام گرفت لیتیوم یون (Li-ion).

امروزه، باتری لیتیوم یون تقریباً در تمام دستگاه های تلفن همراه استفاده می شود، دارای تعداد زیادی از انواع، دارای بسیاری از ویژگی های مثبت، اما همچنین معایبی است که در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.

مزایای باتری های لیتیوم یونی:

چگالی انرژی بالا و در نتیجه ظرفیت خازنی بالا

خود تخلیه کم

ولتاژ بالا تک سلولی این طراحی را ساده می کند - اغلب باتری فقط از یک عنصر تشکیل شده است. امروزه بسیاری از سازندگان از چنین باتری تک سلولی در تلفن های همراه استفاده می کنند (نوکیا را به یاد داشته باشید)

نگهداری کم (هزینه های عملیاتی)

بدون اثر حافظه که نیاز به چرخه های تخلیه دوره ای برای بازیابی ظرفیت داشته باشد.

ایرادات:

باتری به مدار محافظ داخلی نیاز دارد (که هزینه آن را بیشتر می‌کند) که حداکثر ولتاژ هر سلول باتری را در هنگام شارژ محدود می‌کند و از افت بیش از حد ولتاژ سلول در هنگام تخلیه جلوگیری می‌کند.

باتری در معرض پیری است، حتی اگر استفاده نشود و فقط روی قفسه دراز بکشد. فرآیند پیری برای اکثر باتری های لیتیوم یون معمولی است. به دلایل واضح، تولید کنندگان در مورد این مشکل سکوت می کنند. صرف نظر از اینکه باتری در حال کار بوده یا نه، پس از یک سال کاهش جزئی ظرفیت قابل توجه می شود. بعد از دو یا سه سال اغلب غیر قابل استفاده می شود.

هزینه بالاتر در مقایسه با باتری های NiCd.

باتری های لیتیوم یونبه طور مداوم در حال بهبود، فن آوری در حال بهبود است. و این باتری اگر به خاطر مشکلات ایمنی هنگام استفاده و قیمت بالا نبود برای همه خوب بود. همه این دلایل مبنای خلقت شد باتری های لیتیوم پلیمری (Li-pol یا Li-polymer). واضح ترین و اساسی ترین تفاوت بین Li-pol و Li-ionنوع الکترولیت مورد استفاده است. استفاده از الکترولیت پلیمری جامد به طور قابل توجهی هزینه ساخت باتری را کاهش می دهد و آن را ایمن تر می کند و همچنین به شما امکان می دهد شارژرهای نازک تری ایجاد کنید. چرا باتری لیتیوم پلیمری به طور کامل جایگزین نسل قبلی خود نشده است؟ یکی از نسخه های احتمالی بیان شده توسط کارشناسان این است که سرمایه گذارانی که مبالغ هنگفتی را در توسعه و معرفی انبوه باتری های لیتیوم یون سرمایه گذاری کرده اند، در تلاش برای بازگشت سرمایه هستند.

بیایید خلاصه کنیم. به طور کلی، باتری لیتیوم پلیمری نسخه پیشرفته تری از باتری لیتیوم یونی است. خودتان قضاوت کنید:

مزایای باتری های Li-pol و Li-ion

به طور کلی می توان گفت که به لطف فناوری مدرن، دو نوع باتری خارجی قابل اعتماد داریم. با توسعه فناوری های موبایل، با ظهور گوشی های هوشمند، تبلت ها و بسیاری از گجت های دیجیتال دیگر، با ایجاد اپلیکیشن های پر انرژی، کاربران با مشکل «باتری مرده» مواجه می شوند. البته، هر دو باتری Li-ion و Li-Pol بلافاصله کاربرد خود را در شارژرهای خارجی پیدا کردند.

این یک راه حل عالی برای زندگی مدرن است. مهمترین چیز هنگام انتخاب یک پاوربانک این است که با کلاهبرداران مواجه نشوید (ما بیشتر در مورد نحوه تشخیص تقلبی از اصلی نوشتیم ، اما در مورد اینکه چگونه با اطمینان 100٪ در وب سایت فروشگاه بفهمید که آنها به شما یک جعلی می فروشند -

پیشرفت رو به جلو است و با جایگزینی NiCd (نیکل کادمیوم) و NiMh (هیدرید فلز نیکل) که به طور سنتی استفاده می شد، فرصت استفاده از باتری های لیتیومی را داریم. با وزن قابل مقایسه یک سلول، آنها در مقایسه با NiCd و NiMH ظرفیت بیشتری دارند، علاوه بر این، ولتاژ سلول آنها سه برابر بیشتر است - به جای 1.2 ولت، 3.6 ولت در سلول. بنابراین برای اکثر مدل ها یک باتری دو یا سه سلولی کافی است.

در میان باتری های لیتیومی، دو نوع اصلی وجود دارد - لیتیوم یون (Li-Ion) و لیتیوم-پلیمر (LiPo، Li-Po یا Li-Pol). تفاوت آنها در نوع الکترولیت مورد استفاده است. در مورد LiIon، این یک الکترولیت ژل است، در مورد LiPo، این یک پلیمر خاص است که با محلول حاوی لیتیوم اشباع شده است. اما برای استفاده در نیروگاه های مدل ها، باتری های لیتیوم پلیمری بیشترین استفاده را دارند، بنابراین در آینده در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. با این حال، تقسیم بندی سفت و سخت در اینجا بسیار دلخواه است، زیرا هر دو نوع عمدتاً در الکترولیت مورد استفاده متفاوت هستند و هر آنچه در مورد باتری های لیتیوم پلیمری گفته می شود تقریباً به طور کامل در مورد باتری های لیتیوم یون صدق می کند (شارژ، تخلیه، ویژگی های عملکرد، اقدامات احتیاطی ایمنی) . ). از نقطه نظر عملی، ما فقط نگران این واقعیت هستیم که باتری های لیتیوم پلیمری در حال حاضر جریان تخلیه بالاتری را ارائه می دهند. بنابراین در بازار مدل عمدتاً به عنوان منبع انرژی نیروگاه ها عرضه می شوند.

ویژگی های اصلی

باتری های لیتیوم پلیمری با وزن یکسان 4-5 برابر انرژی کمتری نسبت به NiCd دارند و NiMH 3-4 برابر. تعداد چرخه های عملیاتی 500-600 است، در جریان های تخلیه 2 درجه سانتیگراد تا از دست دادن ظرفیت 20٪ (برای مقایسه، NiCd دارای 1000 سیکل، NiMH دارای 500 سیکل است). به طور کلی، هنوز داده های بسیار کمی در مورد تعداد چرخه های عملیاتی وجود دارد، و ویژگی های ارائه شده در این مورد باید به طور انتقادی مورد بررسی قرار گیرد. علاوه بر این، فناوری ساخت آنها در حال بهبود است و ممکن است در حال حاضر اعداد این نوع باتری ها متفاوت باشد. درست مانند تمام باتری ها، باتری های لیتیومی نیز در معرض پیری قرار دارند. پس از 2 سال، باتری حدود 20 درصد از ظرفیت خود را از دست می دهد.

از بین انواع باتری های لیتیوم پلیمری توان تجاری موجود، دو گروه اصلی قابل تشخیص است - تخلیه سریع (تخلیه سلام) و معمولی. آنها در حداکثر جریان تخلیه با یکدیگر متفاوت هستند - این یا در آمپر یا در واحدهای ظرفیت باتری نشان داده شده است که با راش "C" نشان داده شده است. به عنوان مثال، اگر جریان تخلیه 3C و ظرفیت باتری 1 Ah باشد، جریان 3 A خواهد بود.

حداکثر جریان تخلیه باتری های معمولی، به عنوان یک قاعده، از 3C تجاوز نمی کند، برخی از سازندگان 5C را نشان می دهند. باتری های تخلیه سریع جریان تخلیه تا 8-10 درجه سانتیگراد را امکان پذیر می کنند. چنین باتری هایی تا حدودی سنگین تر از باتری های کم جریان خود هستند (حدود 20٪) و در نام آنها حروف HD یا HC بعد از اعداد ظرفیت وجود دارد، به عنوان مثال، KKM1500 یک باتری معمولی 1500 میلی آمپر ساعتی است و KKM1500HD است. یک باتری تخلیه سریع من می خواهم فوراً یک نکته کوچک برای طرفداران آزمایش بیان کنم. باطری های تخلیه سریع در لوازم خانگی استفاده نمی شوند. بنابراین، اگر با ایده گرفتن یک باتری ارزان قیمت از یک تلفن همراه یا دوربین فیلمبرداری مواجه می شوید، پس از آن دشوار است که روی یک نتیجه خوب حساب کنید. به احتمال زیاد، چنین باتری به دلیل نقض حالت های عملکرد ارائه شده، خیلی سریع می میرد.

برنامه ها و هزینه

استفاده از باتری های لیتیوم پلیمری به ما اجازه می دهد تا دو مشکل مهم را حل کنیم - افزایش زمان کار موتور و کاهش وزن باتری.

هنگام تعویض باتری 8.4 ولتی NiMH 650 میلی آمپر ساعتی با دو باتری لیتیومی معمولی و بدون تخلیه سریع، باتری 3 برابر ظرفیت بیشتری، 11 گرم سبک تر و با ولتاژ کمی کمتر (7.2 ولت) دریافت می کنیم! و اگر از باتری‌های تخلیه سریع استفاده می‌کنید، هواپیماهای بزرگ می‌توانند پرواز کنند که از نظر قدرت نسبت به موتور احتراق داخلی پایین‌تر نیستند. در تایید این موضوع، مقام هفتم مسابقات جهانی در مدل های هوازی F3A توسط یک آمریکایی سوار بر هواپیمای برقی به دست آمد. به علاوه، این یک زنگ کوچک نبود، بلکه یک هواپیمای معمولی دو متری بود، مانند بقیه شرکت کنندگان که مدل هایی با موتورهای احتراق داخلی داشتند!

باتری های لیتیوم پلیمری خود را در هلیکوپترهای کوچک مانند پیکولو یا مرغ مگس خوار به خوبی ثابت کرده اند - به عنوان مثال، حتی با یک موتور برس خورده استاندارد، زمان پرواز در دو قوطی 1Ah بیش از 25 دقیقه است! و هنگام تعویض موتور با موتور بدون برس - بیش از 45 دقیقه!

و البته، باتری‌های لیتیومی برای هواپیماهای داخلی با وزن 4-20 گرم به سادگی ضروری هستند. در این زمینه، NiCd نمی‌تواند با آنها مقایسه شود - به سادگی چنین باتری‌هایی وجود ندارد (به عنوان مثال، وزن یک قوطی 45 میلی‌آمپر ساعتی است. 1 گرم، 150 میلی آمپر ساعت - 3.2 روز)، که با چنین وزن کمی، قدرت لازم را - حتی برای 1 دقیقه - می دهد!

تنها منطقه ای که تاکنون باتری های لیتیوم پلیمری کمتر از Ni-Cd هستند، ناحیه جریان های تخلیه فوق العاده بالا (40-50 درجه سانتیگراد) است. اما پیشرفت رو به جلو است و شاید تا چند سال دیگر در مورد موفقیت های جدیدی در این زمینه بشنویم - از این گذشته ، 2 سال پیش ، هیچ کس در مورد باتری های لیتیومی با تخلیه سریع نیز نشنیده بود ...

به عنوان مثال، ویژگی‌های اصلی باتری‌های LiPo Kokam عبارتند از:

نام	ظرفیت، میلی آمپر ساعت	ابعاد، میلی متر	وزن، گرم	حداکثر جریان
کوکام 145	145	27.5x20.4x4.3	3.5	0.7A، 5C
کوکام 340SHC	340	52x33x2.8	9	7A, 20C
کوکام 1020	1020	61x33x5.5	20.5	3A، 3C
کوکام 1500HC	1500	76x40x6.5	35	12A، 8C
1575	1575	74x41x5.5	32	7A، 5C

از نظر قیمت، از نظر ظرفیت، باتری های لیتیوم پلیمری تقریباً با NiMH قیمت دارند.

تولید کنندگان

در حال حاضر، چندین تولید کننده باتری های لیتیوم پلیمری وجود دارد. پیشرو در تعداد باتری های تولید شده و یکی از اولین ها در کیفیت کوکام است. Thunder Power، I-Rate، E-Tec و Tanic نیز شناخته شده هستند (احتمالاً این نام دوم Thunder Power است یا یکی از فروشندگان Thunder Power به نام خودش است). می توانید انواع کوکام را در www.fmadirect.com مشاهده کنید، باتری های سازنده های مختلف در www.b-p-p.com و www.lightflightrc.com موجود است.

پلاتینوم پلیمر نیز در www.batteriesamerica.com موجود است که احتمالاً نام دیگری برای I-Rate است.

محدوده ظرفیت باتری بسیار گسترده است - از 50 تا 3000 میلی آمپر ساعت. برای به دست آوردن ظرفیت های بزرگ، از اتصال موازی باتری ها استفاده می شود.

تمام باتری ها به شکل تخت هستند. به عنوان یک قاعده، ضخامت آنها بیش از 3 برابر کمتر از کوتاه ترین ضلع است و نتیجه گیری ها از سمت کوتاه به شکل صفحات صاف انجام می شود.

I-Rate تا جایی که من می دانم هنوز باتری های تخلیه سریع نمی سازد و باتری های آنها یک ویژگی دارند: یکی از الکترودهای آنها آلومینیومی است و لحیم کاری آن مشکل دارد. این باعث می شود هنگام مونتاژ باتری خود، آنها را ناخوشایند کند.

باتری های E-Tec چیزی در این بین هستند، ادعا نمی شود که تخلیه سریع دارند، اما جریان تخلیه آنها بیشتر از باتری های معمولی است - 5-7C.

رهبران محبوبیت کوکام و تندر پاور هستند که کوکام عمدتاً در مدل های سبک و متوسط ​​استفاده می شود و تاندر پاور در مدل های متوسط، بزرگ و غول پیکر (بیش از 10 کیلوگرم!) استفاده می شود. بدیهی است که این به دلیل قیمت و حضور در محدوده مجموعه های قدرتمند - تا 30 ولت و 8 آمپر ساعت با ظرفیت است. بعد از آن Tanic و E-tec قرار می گیرند، اما اشاره کمی به I-rate وجود دارد. بنا به دلایلی، پلاتین پلیمر فقط در آمریکا محبوب است و تقریباً به طور انحصاری در پروازهای آهسته استفاده می شود.

شارژ باتری های لیتیوم پلیمری

باتری ها طبق یک الگوریتم نسبتاً ساده شارژ می شوند - شارژ از منبع ولتاژ ثابت 4.20 ولت / سلول با محدودیت جریان 1C. هنگامی که جریان به 0.1-0.2C کاهش یابد، شارژ کامل در نظر گرفته می شود. پس از تغییر به حالت تثبیت ولتاژ در جریان 1C، باتری تقریباً 70-80٪ از ظرفیت خود را به دست می آورد. شارژ کامل حدود 2 ساعت طول می کشد. شارژر مشمول الزامات نسبتاً سختگیرانه ای برای دقت حفظ ولتاژ در پایان شارژ است - نه بدتر از 0.01 V / بانک.

از شارژرهای موجود در بازار، انواع اصلی را می توان تشخیص داد - شارژرهای ساده، نه "کامپیوتری"، در محدوده قیمت 10-40 دلار، که فقط برای باتری های لیتیوم در نظر گرفته شده است، و جهانی - در محدوده قیمت 120-400 دلار طراحی شده برای انواع مختلف باتری، از جمله برای LiPo و Li-Ion.

اولی ها معمولاً فقط دارای نشانگر شارژ LED هستند ، تعداد قوطی ها و جریان موجود در آنها توسط جامپرها تنظیم می شود. مزیت چنین شارژرهایی قیمت پایین آنهاست. اشکال اصلی این است که برخی از آنها نمی دانند چگونه پایان شارژ را به درستی نشان دهند. آنها فقط لحظه گذار از حالت تثبیت جریان به حالت تثبیت ولتاژ را نشان می دهند که تقریباً 70-80٪ ظرفیت است. برای تکمیل شارژ، هنوز باید 30-40 دقیقه صبر کنید.

دسته دوم شارژرها امکانات بسیار گسترده تری دارند، به عنوان یک قاعده، همه آنها ولتاژ، جریان و ظرفیت (mAh) را نشان می دهند که باتری در هنگام شارژ "پذیرش" کرده است، که به شما امکان می دهد با دقت بیشتری میزان شارژ باتری را تعیین کنید.

هنگام استفاده از شارژر، مهمترین چیز این است که تعداد قوطی های مورد نیاز در باتری و جریان شارژ روی شارژر را به درستی تنظیم کنید. جریان شارژ معمولا 1C است.

عملیات و اقدامات احتیاطی

به جرات می توان گفت که باتری های لیتیوم پلیمری "مطمئن ترین" باتری های موجود هستند، یعنی به دلیل رعایت نکردن آن ها یا آتش سوزی یا باتری، نیازمند رعایت اجباری چند قانون ساده اما اجباری هستند. می میرد».

ما آنها را به ترتیب نزولی خطر فهرست می کنیم:

1. تا ولتاژ بیشتر از 4.20 ولت در سلول شارژ کنید.
2. اتصال کوتاه باتری.
3. تخلیه با جریان بیش از ظرفیت بار یا گرم کردن باتری بالای 60 درجه سانتیگراد.
4. تخلیه زیر 3.00 ولت در سلول.
5. گرمایش باتری بالای 60 درجه سانتیگراد.
6. کاهش فشار باتری
7. ذخیره سازی در حالت تخلیه

عدم رعایت سه نقطه اول منجر به آتش سوزی می شود، بقیه به از دست دادن کامل یا جزئی ظرفیت منجر می شود.

از مجموع آنچه گفته شد، می توان به نتایج زیر دست یافت:

برای جلوگیری از آتش سوزی، باید یک شارژر معمولی داشته باشید و تعداد قوطی های شارژ شده را به درستی تنظیم کنید. همچنین لازم است از کانکتورهایی استفاده شود که احتمال اتصال کوتاه باتری را منتفی کند (به همین دلیل دوست من میزی که باتری ها روی آن شارژ می شد و پرده را سوزاند) و جریان مصرفی موتور را در حالت "فول" کنترل کرد. دریچه گاز". ضمنا بستن باطری ها در هر طرف مدل از جریان هوا توصیه نمی شود و اگر این امکان وجود ندارد باید کانال های مخصوص خنک سازی در نظر گرفته شود.

در مواردی که جریان مصرفی موتور بیش از 2 درجه سانتیگراد است و باتری مدل از هر طرف بسته است، پس از 5-6 دقیقه از کارکردن موتور، آن را متوقف کرده و سپس بیرون بکشید و باتری را لمس کنید - آیا اینطور است؟ خیلی گرم نیست واقعیت این است که پس از گرم شدن بالای یک دمای خاص (حدود 70 درجه)، یک "واکنش زنجیره ای" در باتری شروع می شود و انرژی ذخیره شده توسط آن را به گرما تبدیل می کند، باتری به معنای واقعی کلمه پخش می شود و هر چیزی را که می تواند بسوزاند آتش می زند.

اگر باتری تقریباً تخلیه شده را ببندید، آتشی وجود نخواهد داشت، به دلیل تخلیه بیش از حد، بی سر و صدا و آرام می میرد ... از این رو دومین قانون مهم: مراقب ولتاژ انتهای تخلیه باتری باشید و مطمئن شوید که باتری را جدا کنید. بعد از کار!

برخی از کنترل کننده های سرعت (جتی به ویژه در این مورد مقصر است) پس از خاموش کردن سوئیچ استاندارد، مصرف جریان را متوقف نمی کنند. چه چیزی باعث شد چک ها چنین تصمیم عجیبی بگیرند - من نمی دانم. اما واقعیت این است که تقریباً تمام مدل های کنترل کننده برای موتورهای بدون جاروبک Jetti (از جمله سری جدید "Advanced") که دارای BEC، یعنی تثبیت کننده منبع تغذیه برای گیرنده و ماشین آلات از منبع تغذیه هستند، یک سیستم کامل را ارائه نمی دهند. قطع برق مدار با کلید استاندارد فقط گیرنده و سرووها خاموش هستند و کنترل کننده همچنان جریانی حدود 20 میلی آمپر مصرف می کند. این به ویژه خطرناک است، زیرا مشخص نیست که برق روشن است، ماشین ها ایستاده اند، موتور بی صدا است ... و اگر باتری متصل را برای یک یا دو روز فراموش کنید، معلوم می شود که می توانید خداحافظی کنید. به آن - لیتیوم تخلیه عمیق را دوست ندارد.

البته باید به خاطر داشت که کنترل کننده موتور باید بتواند با باتری های لیتیومی کار کند یعنی ولتاژ خاموش شدن موتور قابل تنظیم داشته باشد. و ما نباید فراموش کنیم که کنترلر را برای تعداد مورد نیاز قوطی برنامه ریزی کنیم. با این حال، اکنون نسل جدیدی از کنترلرها ظاهر شده است که به طور خودکار تعداد قوطی های متصل را تعیین می کند.

کاهش فشار یکی دیگر از دلایل خرابی باتری های لیتیومی است، زیرا هوا نباید وارد سلول شود. این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که کیسه محافظ بیرونی آسیب دیده باشد (باتری در کیسه ای مانند لوله انقباض حرارتی بسته شده است)، در نتیجه ضربه یا آسیب توسط یک جسم تیز، یا زمانی که ترمینال باتری در حین لحیم کاری بیش از حد گرم می شود. نتیجه گیری - از ارتفاع زیاد نیفتید و با احتیاط لحیم کاری کنید.

ذخیره سازی باتری ها، با قضاوت بر اساس توصیه های سازنده، باید در حالت شارژ 50-70٪، ترجیحاً در یک مکان خنک، در دمای بالاتر از 20 درجه سانتیگراد انجام شود. ذخیره سازی در حالت تخلیه بر عمر مفید تأثیر منفی می گذارد - مانند همه باتری ها، باتری های لیتیوم پلیمری دارای خود تخلیه کمی هستند.

مونتاژ باتری

برای به دست آوردن باتری هایی با جریان خروجی یا ظرفیت بالا، باتری ها به صورت موازی متصل می شوند. اگر یک باتری آماده خریداری می کنید، با علامت گذاری می توانید متوجه شوید که چند قوطی در آن وجود دارد و چگونه آنها متصل می شوند. حرف P (موازی) بعد از عدد نشان دهنده تعداد قوطی های متصل به صورت موازی و S (سریال) - به صورت سری است. به عنوان مثال، "کوکام 1500 3S2P" به معنای باتری متصل به سری 3 جفت باتری است و هر جفت توسط 2 باتری متصل موازی با ظرفیت 1500 میلی آمپر ساعت تشکیل می شود، یعنی ظرفیت باتری 3000 میلی آمپر ساعت خواهد بود (در صورت اتصال موازی). ، ظرفیت افزایش می یابد) و ولتاژ - 3.7 * 3 \u003d 11.1 ولت ..

اگر باتری ها را جداگانه خریداری می کنید، قبل از اتصال آنها به باتری، باید پتانسیل های آنها را برابر کنید. این به ویژه برای گزینه اتصال موازی صادق است، زیرا در این مورد یک بانک شروع به شارژ بانک دیگر می کند و جریان شارژ ممکن است از 1C تجاوز کند. توصیه می شود قبل از اتصال به 3 ولت با جریان 0.1C - 0.2C همه بانک های خریداری شده را تخلیه کنید. ولتاژ باید با یک ولت متر دیجیتال با دقت حداقل 0.5٪ کنترل شود. این کارکرد باتری قابل اعتماد را در آینده تضمین می کند.

همچنین انجام یکسان سازی پتانسیل (تعادل) حتی بر روی باتری های مارک دار از قبل مونتاژ شده قبل از اولین شارژ آنها نیز مطلوب است، زیرا بسیاری از شرکت هایی که عناصر را در باتری مونتاژ می کنند آنها را قبل از مونتاژ متعادل نمی کنند.

با توجه به کاهش ظرفیت در نتیجه کار، به هیچ وجه نباید بانک های جدید به طور متوالی به بانک های قدیمی اضافه شوند - در این حالت باتری نامتعادل خواهد بود.

البته، ترکیب باتری‌هایی با ظرفیت‌های مختلف، حتی مشابه در یک باتری - به عنوان مثال، 1800 و 2000 میلی‌آمپر ساعت، و همچنین استفاده از باتری‌های سازنده‌های مختلف در یک باتری غیرممکن است، زیرا مقاومت داخلی متفاوت منجر به عدم تعادل باتری می‌شود. هنگام لحیم کاری، مراقب باشید که سرب ها بیش از حد گرم نشوند - این می تواند مهر و موم را بشکند و باتری را که هنوز زمان پرواز نداشته است برای همیشه از بین ببرد. برخی از انواع باتری های کوکام دارای قطعات PCB هستند که از قبل به پایانه ها لحیم شده اند تا سیم کشی آسانی داشته باشند. در همان زمان، وزن اضافی اضافه می شود - حدود 1 گرم در هر عنصر، اما گرم کردن مکان های سیم های لحیم کاری می تواند بسیار بیشتر طول بکشد - فایبرگلاس گرما را به خوبی هدایت نمی کند. سیم های دارای رابط باید حداقل با نوار چسب روی جعبه باتری ثابت شوند تا به طور تصادفی ترمینال از ریشه پاره نشود.

تفاوت های ظریف کاربرد

پس بیایید بار دیگر بر مهم ترین نکات مربوط به استفاده از باتری های لیتیوم پلیمری تاکید کنیم.

• از شارژر معمولی استفاده کنید.
• از کانکتورهایی استفاده کنید که احتمال اتصال کوتاه باتری را حذف می کنند.
• از جریان تخلیه مجاز تجاوز نکنید.
• دمای باتری را در صورت عدم سرمایش کنترل کنید.
• باتری را زیر 3 ولت/سل تخلیه نکنید (فراموش نکنید بعد از پرواز باتری را جدا کنید!).
• باتری را در معرض شوک قرار ندهید.

در اینجا چند مثال مفید دیگر وجود دارد که از آنچه قبلاً گفته شد، پیروی می کنند، اما در نگاه اول واضح نیستند.

هنگام استفاده از موتورهای کلکتور، لازم است از موقعیت هایی که موتور متوقف می شود (مثلاً مدل روی زمین است) و فرستنده در دریچه گاز کامل است خودداری کنید. جریان خیلی زیاد است و ما در خطر انفجار باتری هستیم (اگر موتور یا رگولاتور اول نسوزد). این موضوع بارها در انجمن های RC Groups مورد بحث قرار گرفته است. اکثر ESCهای موتورهای برس خورده، وقتی سیگنال فرستنده از بین می رود، موتور را خاموش می کنند، و اگر ESC شما می تواند این کار را انجام دهد، به شما توصیه می کنم اگر مدل، مثلاً در چمن دور از شما افتاده است، فرستنده را خاموش کنید. - در هنگام جستجوی مدل روی تسمه فرستنده و عدم توجه به آن، خطر کمتری وجود دارد که به دریچه گاز آویزان برخورد کنید.

در طول کار طولانی باتری، عناصر آن به دلیل پراکندگی کوچک اولیه ظرفیت نامتعادل می شوند - برخی از بانک ها زودتر از دیگران پیر می شوند و ظرفیت خود را سریعتر از دست می دهند. با قوطی های بیشتر در باتری، این روند سریعتر پیش می رود.

این حاکی از قانون زیر است - گاهی اوقات لازم است ظرفیت هر سلول باتری به طور جداگانه کنترل شود. برای این کار می توانید ولتاژ آن را در پایان شارژ اندازه گیری کنید. چند وقت؟ هنوز تعیین دقیق این امر دشوار است - تجربه عملیاتی بسیار کمی انباشته شده است. به عنوان یک قاعده، توصیه می شود که تقریباً 40-50 سیکل پس از شروع کار، هر 10-20 سیکل یک بار، ولتاژ سلول های باتری را در هنگام شارژ بررسی کنید تا "قوطی های بد" را شناسایی کنید.

توصیه نمی شود باتری را با به حرکت درآوردن موتور تا زمانی که چرخش به طور کلی متوقف شود، "صفر" کنید. چنین برخوردی به باتری جدید آسیبی نمی رساند، اما برای باتری کمی نامتعادل، این خطر اضافی تخلیه "بدترین بانک" زیر 3 ولت است که باعث از دست دادن ظرفیت بیشتر آن می شود.

هنگامی که ظرفیت ها بیش از 20٪ متفاوت است، چنین باتری بدون اقدامات خاص نمی تواند به طور کامل شارژ شود!

برای بالانس خودکار سلول های باتری در هنگام شارژ از به اصطلاح بالانس کننده (بالانسر) استفاده می شود. این یک برد کوچک است که به هر بانک متصل می شود که حاوی مقاومت های پایان دهنده، یک مدار کنترل و یک LED است که نشان می دهد ولتاژ این بانک به سطح 4.17 - 4.19 ولت رسیده است. هنگامی که ولتاژ در یک عنصر جداگانه از آستانه 4.17 ولت تجاوز می کند، متعادل کننده بخشی از جریان را "روی خود" می بندد و از تجاوز ولتاژ از آستانه بحرانی جلوگیری می کند. با احتراق همزمان LED ها، می توانید ببینید کدام بانک ها ظرفیت کمتری دارند - در بالانس آنها، LED ابتدا روشن می شود. یک نیاز اضافی مهم به متعادل کننده ها تحمیل می شود - جریانی که آنها از باتری در حالت آماده به کار مصرف می کنند باید کم باشد ، معمولاً 5-10 μA است.

باید اضافه کرد که متعادل کننده از تخلیه بیش از حد برخی از قوطی ها در یک باتری نامتعادل صرفه جویی نمی کند، فقط برای محافظت در برابر آسیب سلول ها در هنگام شارژ و به عنوان وسیله ای برای نشان دادن سلول های "بد" در باتری عمل می کند. موارد فوق در مورد باتری های متشکل از 3 سلول یا بیشتر اعمال می شود، برای باتری های 2 سلولی، متعادل کننده ها، به عنوان یک قاعده، استفاده نمی شوند.

این عقیده وجود دارد که باتری های لیتیوم پلیمری را نمی توان در دمای پایین کار کرد. در واقع، مشخصات فنی باتری ها محدوده عملیاتی 0-50 درجه سانتیگراد را نشان می دهد (در دمای 0 درجه سانتیگراد، 80٪ از ظرفیت حفظ می شود). اما با این وجود، امکان پرواز آنها در دمای حدود -10 ... -15 درجه سانتیگراد وجود دارد. واقعیت این است که لازم نیست باتری را قبل از پرواز منجمد کنید - آن را در جیب خود قرار دهید، جایی که گرم است. و در هنگام پرواز، تولید گرمای داخلی در باتری در حال حاضر یک ویژگی مفید است و از یخ زدن باتری جلوگیری می کند. البته خروجی باتری تا حدودی کمتر از دمای معمولی خواهد بود.

نتیجه

با توجه به سرعت پیشرفت فناوری در زمینه الکتروشیمی، می توان فرض کرد که آینده متعلق به باتری های لیتیوم پلیمری است - اگر سلول های سوختی به آنها نرسند. با افزایش تقاضا برای باتری و افزایش تولید، قیمت ناگزیر کاهش می یابد و در نهایت لیتیوم به اندازه NiMH رایج خواهد شد. در غرب، این زمان در حال حاضر برای نیم سال فرا رسیده است، حداقل در آمریکا. محبوبیت خودروهای الکتریکی با باتری های لیتیوم پلیمری در حال افزایش است. امیدواریم موتورها و کنترلرهای براشلس نیز ارزان شوند، اما در این زمینه پیشرفت کاهش قیمت با سرعت کمتری پیش می رود. از این گذشته ، فقط دو سال پیش ، این سؤال در انجمن پرسیده شد - "آیا کسی واقعاً بدون براش پرواز می کند؟". و بعد اصلاً خبری از باتری های لیتیومی نبود ...

به طور کلی صبر کنید و ببینید.

چگونه باتری لیتیوم پلیمری را شارژ و به درستی استفاده کنیم؟

در گجت های مدرن، بیشتر و بیشتر از باتری های لیتیوم پلیمری استفاده می شود. این نوع باتری نه چندان دور ظاهر شد. طراحی آنها و مواد استفاده شده به تدریج در حال بهبود است. باتری های Li─Pol را می توان در تبلت ها، برخی از مدل های گوشی های هوشمند و لپ تاپ ها یافت. آنها همچنین به طور گسترده در اسباب بازی ها و مدل های رادیویی کنترل شده استفاده می شوند. ما سؤالات زیادی در مورد نحوه شارژ چنین باتری هایی داریم. قبلاً در برخی مقالات به این موضوع اشاره شده است. از آنجایی که این موضوع بسیار مورد تقاضا است، تصمیم گرفتیم آن را در یک یادداشت جداگانه قرار دهیم.

چگونه باتری های Li─Pol را به درستی شارژ و کار کنیم؟

اکنون به طور مستقیم در مورد نحوه شارژ باتری های لیتیوم پلیمری و عملکرد صحیح آنها. ابتدا باید بدانید که یک باتری لیتیوم پلیمری باید ولتاژی در محدوده مشخصی برای کل عمر مفید خود داشته باشد. این محدودیت ها در اکثر موارد از 2.7 تا 4.2 ولت هستند. این مقادیر مربوط به حداقل شارژ و حداکثر است.

همچنین شایان ذکر است که ظرفیت باتری مقدار انرژی ذخیره شده ای است که از شارژ 100٪ کاملاً تخلیه می شود. اغلب، این باتری ها دارای حد بالایی ولتاژ 4.1 ولت هستند. این کمی ظرفیت را کاهش می دهد، اما عمر باتری را افزایش می دهد.در واقع، برای باتری های Li─Pol، شرایط مرزی (شارژ کامل و دشارژ) مضر هستند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در این حالت، یون های لیتیوم حداکثر در شبکه کریستالی کاتد یا آند قرار می گیرند. بودن در چنین ایالت های مرزی یکنواخت نیست مدت زمان طولانیبر عمر سرویس آن تأثیر منفی می گذارد.

بنابراین، می توانید با حفظ سطح شارژ آن در 40-60 درصد، به حداکثر عمر باتری لیتیوم پلیمری دست پیدا کنید. اغلب باتری های قابل شارژ تجاری موجود تقریباً این میزان شارژ را دارند. این مرزها توسط کاربر قابل کنترل است و حداقل و حداکثر شارژ باتری توسط یک برد مخصوص کنترل می شود. به آن کنترل کننده شارژ-تخلیه می گویند.

ممکن است به کاربران توصیه شود که باتری را بدون انتظار برای تخلیه کامل شارژ کنند. همچنین، آن را "به کره چشم" شارژ نکنید. با شارژ 80 درصد، جدا کردن آن از آداپتور کاملاً امکان پذیر است. فقط اضافه می شود که در الکترونیک (تبلت ها، لپ تاپ ها، تلفن های هوشمند)، عملکرد برد کنترل کننده اغلب با یک مدار برق در خود دستگاه تکمیل می شود.

کاربران هنگام شارژ باتری چه چیزهایی را باید به خاطر بسپارند؟

برای کاربر، تعدادی قانون ساده برای کار با باتری های Li─Pol وجود دارد:

• موضوع را به حداقل میزان تخلیه باتری نرسانید. به خصوص توصیه نمی شود که منتظر بمانید تا تلفن، تبلت و غیره خاموش شود. اگر این اتفاق افتاد، بلافاصله باتری را شارژ کنید.
• از شارژ مکرر نترسید. یعنی در هر زمان مناسب از پریز استفاده کنید. اگر در عین حال باتری لیتیومی به طور کامل شارژ نشده باشد، شارژ مکرر به آن آسیبی نمی رساند. برای مثال می توانید از لپ تاپ برای شارژ گوشی خود استفاده کنید. برای این کار کافی است آن را به یک پورت USB وصل کنید. همچنین می توانید در صورت وجود آداپتور مناسب، باتری را از فندک داخل خودرو کمی شارژ کنید. و اگر باتری را تا آخر شارژ نکنید اشکالی ندارد. برعکس، این بهترین حالت برای باتری های Li─Pol است.
• شارژ بیش از حد باتری حتی در حین کارکرد عادی کنترلر ممکن است رخ دهد. دلیل این امر ممکن است افزایش دما باشد. به عنوان مثال، باتری به طور کامل شارژ شده است و کنترل کننده شیشه را از شارژ جدا کرده است. اگر به شارژ کردن دستگاه ادامه دهید، ممکن است کمی گرم شود. بر این اساس باتری نیز گرم می شود. با افزایش دما، شارژ باتری نیز افزایش می یابد. و این به افزایش عمر باتری لیتیوم پلیمری کمک نمی کند.
• در حالت ایده آل، باتری Li─Pol باید 50 درصد شارژ شود. در زندگی واقعی، این دشوار است. اما حفظ شارژ در محدوده 30-80 درصد کاملاً واقع بینانه است.

بدون عمر باتری مناسب، تمام هدف یک دستگاه تلفن همراه از بین می رود. کاربر به شبکه برق متصل است و در حین حرکت نمی تواند در تماس باشد. در شرکت "Magazin-Detalei.RU" می توانید یک باتری لیتیوم پلیمری بخرید و مشکلات تخلیه سریع دستگاه را حل کنید.

نحوه سفارش باتری لیتیوم پلیمری در Magazin-Detalei.RU

آیا می خواهید سریع باتری های Li-Pol بخرید و منتظر تحویل قطعات یدکی نباشید؟ با فروشگاه ما تماس بگیرید ما تامین کنندگان مراکز خدمات و فروشگاه های قطعات پیشرو هستیم و خریداران خرده فروشی از سراسر کشور ما را ترجیح می دهند.

شرکت ما چندین سال است که در زمینه فروش فعالیت دارد و به طور مستقیم با تولید کنندگان تجهیزات همکاری می کند. ما در تامین قطعات یدکی اصلی با کیفیت بالا تخصص داریم. این کار عمر باتری بدون وقفه را برای مشتری تضمین می کند.

همچنین در اینجا باتری‌های لیتیوم یونی برای لپ‌تاپ، گوشی‌های هوشمند، گوشی‌ها و تبلت‌ها را خواهید یافت.

شرکت ما در تلاش است تا فرآیند سفارش را تا حد امکان ساده کند. مشتری برای خرید باتری لیتیوم یون پلیمری نیازی به اتلاف وقت و مراجعه به دفتر ما ندارد. تمام سوالات به سرعت از طریق وب سایت، ایمیل یا تلفن حل می شود.

شما می توانید قیمت دقیق قطعات را در وب سایت ما بدانید. مدیران فروشگاه به طور مداوم مجموعه، اطلاعات مربوط به هزینه و موجودی را به روز می کنند.

شرکت "Magazin-Detalei.RU" با اشخاص حقوقی و حقیقی همکاری می کند. پرداخت سفارش را می توان از طریق سرویس های محبوب و سیستم های پرداخت بدون خروج از منزل انجام داد.

تحویل باتری های لیتیوم پلیمر برای تلفن های هوشمند از طریق خدمات پیک، شرکت های حمل و نقل یا پست روسیه انجام می شود. همچنین، کالاها را می توان در زمان مناسب به طور مستقل از انبار ما تحویل گرفت.