سیستم نیروی محرکه الکتریکی نیروگاه اصلی کشتی است که پروانه را با استفاده از یک موتور الکتریکی که توسط جریان تولید شده توسط ژنراتور نیرو می گیرد به چرخش می راند. نصب از این نوع عمدتا بر روی یخ شکن ها، شناورهای ویژه و زیردریایی ها استفاده می شود.

بزرگترین کشتی که در حال حاضر از سیستم پیشرانه الکتریکی استفاده می کند را می توان کشتی اقیانوس پیمای RMS Queen Mary 2 دانست که مجهز به چهار موتور الکتریکی متحرک Azipod با قدرت هر کدام 215 مگاوات است.

گیربکس الکتریکی این امکان را فراهم می کند که هنگام تغییر گشتاور پروانه، قدرت موتور اصلی ثابت بماند.

تاسیسات الکتریکی پیشرانه (GPP) را می توان بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی کرد:

1. بر اساس نوع جریان - متناوب، مستقیم و متناوب مستقیم (نوع جریان دوگانه).

2. بر اساس نوع موتور اولیه - دیزل-الکتریک، توربو-الکتریک و گاز-توربو-الکتریک.

3. با توجه به سیستم کنترل - با کنترل دستی و خودکار.

4. با توجه به روش اتصال موتور ملخ به ملخ - با اتصال مستقیم و با اتصال دنده.

در تاسیسات الکتریکی پیشرانه DC از ژنراتورهای با تحریک مستقل به عنوان ژنراتور اصلی و از موتورهای با تحریک مستقل به عنوان موتورهای الکتریکی پیشران استفاده می شود.

در تاسیسات برقی پارویی AC از ماشین های سنکرون به عنوان ژنراتور اصلی و از الکتروموتورهای سنکرون یا ناهمزمان به عنوان موتور الکتریکی پارویی استفاده می شود.

استفاده از یکسو کننده های نیمه هادی کنترل شده قدرتمند، ایجاد یک نیروگاه دو جریان را ممکن کرد.

مزایای این نوع نیروگاه عبارتند از:

- قابلیت اطمینان و کارایی بالا ژنراتورهای سنکرون؛

- تنظیم صاف و مقرون به صرفه سرعت چرخش موتور الکتریکی پیشرانه که توسط یکسو کننده کنترل می شود.

- توانایی تامین انرژی تمام مصرف کنندگان کشتی از ژنراتورهای اصلی، یعنی. از نیروگاه AC یک کشتی.

نیروگاه های DC در نیروگاه های کم و متوسط ​​با قدرت مانور بالا استفاده می شوند. محدودیت قدرت این نوع نیروگاه ها با دشواری ایجاد ماشین های الکتریکی پرقدرت با استفاده از جریان مستقیم در مقایسه با ماشین های با استفاده از جریان متناوب تعیین می شود.

چنین تاسیساتی با سادگی، راحتی و تنظیم صاف سرعت چرخش پروانه در طیف گسترده ای از گشتاورها و بارها متمایز می شوند.

نیروگاه های AC بر روی کشتی هایی با تغییرات نسبتاً نادر در حالت حرکت نصب می شوند.

آنها با استفاده از افزایش ولتاژ مشخص می شوند: با یک نیروگاه تا 10 مگاوات - 3000 ولت، با توان بالاتر - تا 6000 ولت. فرکانس جریان نامی معمولاً 50 هرتز است.

در نیروگاه های AC در توان های کم و متوسط ​​(تا 15 مگاوات)، معمولاً از موتورهای دیزلی به عنوان محرک اصلی و از توربین ها در توان های بالا استفاده می شود.

تنظیم سرعت چرخش موتورهای الکتریکی پیشران در نیروگاه های AC با ملخ های گام ثابت با تغییر فرکانس ولتاژ ژنراتورها هنگام تغییر سرعت چرخش موتورهای اولیه یا با استفاده از ماشین های ناهمزمان با روتور زخمی به عنوان نیروی محرکه الکتریکی تضمین می شود. موتورها کنترل فرکانس سرعت زاویه ای موتورهای الکتریکی پیشرانه AC از نظر انرژی مفید است، زیرا این امر تلفات الکتریکی آنها را به حداقل می رساند. تغییر جهت چرخش موتورهای الکتریکی پیشرانه با تعویض فازها در مدار اصلی به دست می آید که تعداد آنها به طور معمول سه است.

روشی برای تنظیم حالت عملکرد یک نیروگاه AC که به فرد امکان می دهد از مشکلات تنظیم سرعت چرخش موتورهای AC جلوگیری کند، استفاده از پروانه های گام قابل تنظیم (CPC) است.

نیروگاه‌های دو جریان به تاسیساتی گفته می‌شود که در آنها از مولدهای جریان متناوب سنکرون به عنوان منبع برق و از موتورهای الکتریکی جریان مستقیم به عنوان موتورهای محرکه استفاده می‌شود.

توسعه یکسو کننده های قدرتمند ترکیب مانورپذیری بالای نیروگاه های DC را با مزایای نیروگاه های AC، که شامل استفاده از موتورهای پرایم پرسرعت و کوچک است، ممکن ساخت. وزن و اندازهشاخص ها.

دو نوع یکسو کننده نیمه هادی استفاده می شود:

- کنترل نشده که ولتاژ خروجی آن تنظیم نشده است.

– کنترل شده – با ولتاژ خروجی قابل تنظیم؛

نیروگاه های دو جریان با یکسو کننده ها:

- قدرت مانور بالا به دلیل دامنه کنترل فرکانس گسترده موتور الکتریکی پیشران؛

- امکان ایجاد واحدهای توربو ژنراتور بدون گیربکس و راحتی چیدمان آنها در موتورخانه.

- کاهش صدا و لرزش عناصر نیروگاه

- افزایش کارایی کلی تاسیسات؛

– بیشترین سادگی در اجرا و قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی پیشران.

استفاده از پروانه دوار برای نیروگاه های دو جریان مزایای بیشتری به همراه دارد:

- ثبات سرعت چرخش موتورهای ژنراتور؛

- ثابت بودن سرعت چرخش موتور ملخ و ملخ.

سرعت چرخش ثابت موتورهای اصلی نیروگاه به مصرف کنندگان عمومی کشتی و استفاده منطقی تر از توان نصب شده نیروگاه کشتی اجازه می دهد تا از اتوبوس های سیستم محرکه الکتریکی نیرو گرفته شود.

نیروگاه های جریان دوگانه از نظر خصوصیات نسبت به نیروگاه های جریان مستقیم و متناوب برتری دارند.

وظیفه اصلی هنگام بهره برداری از یک نیروگاه، اطمینان از عملکرد بدون مشکل و بدون مشکل آن و آمادگی دائم برای اقدام است.

راه حل این مشکل زمانی حاصل می شود که شرایط زیر برآورده شود:

- ارائه خدمات واجد شرایط؛

- پر کردن به موقع قطعات و مواد جایگزین؛

- تعیین صحیح زمان و حجم کارهای پیشگیرانه و تعمیراتی که توسط خدمه کشتی انجام می شود.

- انجام آزمایشات گسترده و سازماندهی تنظیم نیروگاه مطابق با هدف مورد نظر کشتی.

- نظارت مداوم بر میزان آلودگی سطوح عایق در ماشین های الکتریکی نیروگاه ها.

- بررسی وضعیت کابل ها و آب بندی انتهای آنها.

بنابراین، مجموعه اقدامات فنی عملیات تعمیر و نگهداری، مراقبت و تعمیر نیروگاه و عناصر آن را پوشش می دهد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. آکیموف وی.پی. نیروگاه های خودکار کشتی، حمل و نقل، 1980.

2. کتاب راهنمای مکانیک کشتی (در دو جلد). اد. دوم، تجدید نظر شده است و اضافی تحت سردبیری عمومی Ph.D. فن آوری علوم L.L. Gritsaya. م.، «حمل و نقل»، 1974

3. Zavisha V.V., Dekin B.G. مکانیسم های کمکی کشتی.، M.، "حمل و نقل"، 1974، 392 ص.

4. Kiris O.V., Lisin V.V. ترمودینامیک و مهندسی حرارت. دستیار ارشد. قسمت 2 قسمت 1: ترمودینامیک. - اودسا: ONMA، 2005. - 96 ص.

5. اوسیانیکوف M.K.، Petukhov V.A. تاسیسات انرژی خودکار کشتی. "حمل و نقل"، 1989.

6. Taylor D.A. مبانی فناوری کشتی "حمل و نقل"، 1987.

7. مقدمه ای روشی برای تکمیل کار آزمایشگاهی از رشته «تاسیسات نیروگاهی کشتی و تجهیزات الکتریکی کشتی ها». اودسا: ONMA، 2012.

8. Vereskun V.I., Safonov A.S. مهندسی برق و تجهیزات الکتریکی کشتی ها: کتاب درسی. – ل.: کشتی سازی، 1987. – 280 ص.، ill.

نیروگاه هایی که در آنها نیروی موتورهای اصلی با استفاده از انتقال الکتریکی به پروانه ها منتقل می شود معمولاً نیروگاه های محرکه الکتریکی (PPP) نامیده می شوند.

انتقال الکتریکی اطمینان از تحقق یکی از الزامات اصلی نیروگاه یک یخ شکن - حفظ قدرت ثابت موتور اصلی در هنگام تغییر گشتاور روی پروانه را ممکن می سازد.

1. طبقه بندی نیروگاه ها

تاسیسات الکتریکی پیشرانه (GPP) را می توان به صورت زیر طبقه بندی کرد

ویژگی های مشترک:

بر اساس نوع جریان - جریان متناوب، مستقیم و متناوب مستقیم (دو برابر

نوع جدید جریان)؛

2. بر اساس نوع محرک اصلی - دیزل-الکتریک، توربو-الکتریک و گاز-توربو-الکتریک.

3. طبق سیستم کنترل - با کنترل دستی و با کنترل اتوماتیک -

4. با توجه به روش اتصال موتور ملخ به ملخ - با اتصال مستقیم

و با اتصال دنده.

در تاسیسات الکتریکی پیشرانه DC به عنوان ژنراتورهای اصلی

ژنراتورهای با تحریک مستقل و موتورهای با تحریک مستقل به عنوان موتورهای الکتریکی پیشران استفاده می شوند.

در تاسیسات الکتریکی پیشران AC به عنوان ژنراتور اصلی

از ماشین های سنکرون به عنوان توری و از ماشین های سنکرون یا ناهمزمان به عنوان پیشرانه استفاده می شود.

ظهور یکسو کننده های نیمه هادی کنترل شده قدرتمند منجر به ایجاد نیروگاه های جریان مستقیم متناوب (جریان دوگانه) شد.

مزایای نیروگاه های AC-DC عبارتند از:

1. قابلیت اطمینان و کارایی بالا ژنراتورهای سنکرون.

2. کنترل سرعت صاف و اقتصادی موتور محرکه

بدنه ای که توسط یکسو کننده کنترل می شود.

3. توانایی تامین برق برای تمام مصرف کنندگان کشتی از ژنراتورهای اصلی (یک نیروگاه AC).

2. منبع تغذیه DC

2.1. اطلاعات اولیه

تاسيسات الکتريکي پارويي DC، که در آنها موتورهاي قايقراني و ژنراتورهايي که آنها را تغذيه مي کنند ماشينهاي الکتريکي DC هستند، با هم تفاوت دارند.

کنترل ساده، راحت و روان سرعت چرخش پروانه ها در محدوده وسیعی از گشتاورهای بار آنهاست.

نیروگاه های DC در تاسیسات توان کم و متوسط ​​روی کشتی هایی با قدرت مانور بالا استفاده می شوند. محدودیت توان نیروگاه های DC توسط

این به دلیل این واقعیت است که ایجاد ماشین های الکتریکی با توان بالا با استفاده از جریان مستقیم دشوارتر از استفاده از جریان متناوب است.

2.2. نمودارهای اتصال برای ژنراتورهای برق DC و موتورهای محرکه

نیروگاه های DC از تعدادی از انواع مدارهای اصلی برای روشن کردن ژنراتورها و موتورهای پیشران الکتریکی استفاده می کنند. برخی از آنها در شکل نشان داده شده است.

برنج. 14.1. نمودارهای اتصال ژنراتورها و موتورها در نیروگاه های DC

طرح با اتصال متوالیژنراتورها و آرمیچر موتور (شکل 14.1، الف) امکان افزایش ولتاژ منبع تغذیه موتور را فراهم می کند، زیرا ولتاژ

ولتاژ ژنراتورها در جریان نامی ژنراتور خلاصه می شود.

به عنوان مثال، اگر ولتاژ ژنراتور 600 ولت باشد، 1200 ولت به موتور عرضه می شود. طبق قوانین ثبت نام، این حداکثر مقدار ولتاژ مجاز است.

استیم بین هر دو نقطه از مدار جریان اصلی نیروگاه.

در یک نیروگاه با اتصال سری ژنراتورها، در صورتی که یکی از محرک های اصلی از تامین سوخت محروم شود، مثلاً به دلیل گیرکردن پمپ سوخت دیزل، یک وضعیت اضطراری خطرناک ممکن است.

جریان مدار اصلی از طریق ژنراتور به جریان خود ادامه می دهد. یک لحظه منفی بزرگ روی شفت ژنراتور ایجاد می شود که حرکت اولیه اضطراری را متوقف می کند

موتور و شروع به چرخش آن در جهت مخالف می کند که منجر به آسیب عمده به موتور دیزل می شود. این وضعیت باید به سرعت توسط حسگرهای مناسب شناسایی شود (اغلب

چرخش، فشار آب، فشار روغن)، که سیگنال توقف اضطراری و هر دو را می دهد

تحریک ژنراتور را حذف کنید.

طرح با اتصال موازیژنراتورها (شکل 14.1، b) راحتی را فراهم می کند

در روشن و خاموش کردن ژنراتورهای جداگانه

اگر ژنراتورها روی یک شفت نصب شوند، یکنواختی بار آنها تضمین می شود

یادگیری نسبتاً ساده است. اگر ژنراتورها دارای محرک های اصلی متفاوتی باشند، توزیع یکنواخت بارها با استفاده از اقدامات اضافی، به عنوان مثال با ایجاد اتصالات متقاطع بین سیم پیچ های میدان متوالی حاصل می شود.

در شکل 14.1، c مثالی از مدار نیروگاه تک مدار با اتصال سری چهار ژنراتور و دو موتور را نشان می دهد. این مدار که در آن یک جفت ژنراتور و یک موتور متناوب می شوند، اجازه می دهد تا ولتاژ بین هر دو نقطه در مدار کاهش یابد تا ولتاژ یک ژنراتور دو برابر شود و در نتیجه ایمنی را بهبود بخشد.

تعمیر و نگهداری نیروگاه

یک نیروگاه با چنین ترکیبی از ژنراتورها و یک موتور قدرت نیز می تواند ساختار دو مدار داشته باشد: هر موتور الکتریکی توسط جفت ژنراتور متصل سری (یا موازی) خودش تغذیه می شود. دو مدار نیروگاه قابلیت اطمینان بیشتر نصب را به طور کلی تضمین می کند.

انواع و انواع تاسیسات قایقرانی

موضوع 1. اطلاعات کلی و مفاهیم در مورد تاسیسات الکتریکی پروانه

نیروگاه های کشتی شامل یک منبع انرژی واقع در کشتی، یک مکانیسم انتقال و یک واحد پیشران مکانیکی است که انرژی چرخشی مکانیکی را به انرژی حرکت انتقالی کشتی تبدیل می کند.

منابع انرژی در کشتی ها عمدتاً موتورهای حرارتی هستند - موتورهای دیزلی و توربین های بخار یا گاز. در آنها انرژی سوخت یا انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

انتقال انرژی از موتورهای حرارتی به پیشرانه های کشتی می تواند مکانیکی، هیدرولیکی یا الکتریکی باشد.

تاسيسات با انتقال الكتريكي انرژي به ملخ ها را تاسيسات الكتريكي ملخي – نيروگاه مي گويند.

سیستم های محرکه قابل اعتماد و اقتصادی آنهایی هستند که شامل موتورهای دیزلی کم سرعت (کم سرعت) 1 (شکل 1.1) هستند که مستقیماً به محورهای پروانه ای که پروانه ها روی آنها قرار دارند متصل می شوند. نیروی رانش ایجاد شده توسط پروانه 3 از طریق یاتاقان رانش 2 به بدنه کشتی منتقل می شود.

شکل 1.1. پیشرانه دیزلی

در کشتی‌های دارای نیروگاه‌های پرقدرت و روی خطوط مسافری پرسرعت، ملخ‌های 3 توسط توربین‌های بخار 1 با کاهنده‌های دنده 4 به حرکت در می‌آیند (شکل 1.2). آنها را یونیت دنده توربو (TZA) می نامند.

شکل 1.2. پروانه با توربین بخار

در کشتی‌های دارای نیروگاه‌های هسته‌ای، انرژی حرارتی راکتورهای هسته‌ای نیز با استفاده از موتورهای حرارتی - توربین‌های بخار یا گاز - به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شود. نیروگاه های هسته ای (NPP) بسیار پیچیده تر از سایر تاسیسات هستند، دارای درجه بالایی از اتوماسیون هستند و به تعداد بیشتری از پرسنل خدمات واجد شرایط نیاز دارند. استفاده از سیستم های انرژی هسته ای برای نفتکش ها و یخ شکن های با ظرفیت بالا توجیه پذیر است، زیرا در عین حال، حجم مفید و استقلال ناوبری افزایش می یابد و زمان توقف مورد نیاز برای پر کردن سوخت کاهش می یابد.

تاسیسات الکتریکی پیشرانه (GPP) از موتورهای حرارتی 1 (شکل 1.3) تشکیل شده است که بر روی ژنراتورهای 2، جریان مستقیم یا متناوب 2 کار می کنند، برق ژنراتورها از طریق یک تابلوی کنترل 4 به موتورهای پیشرانه 3 عرضه می شود.

شکل 1.3. نمودار نصب قایقرانی برقی

الکتروموتورهای پروانه ای به پروانه ها (اغلب با ملخ) متصل می شوند.

همچنین در مدار نیروگاه یک سیستم تحریک 5 وجود دارد. ایستگاه کنترل نیروگاه 6 برای کنترل مدار نیروگاه از طریق سیستم های کنترل دستی یا خودکار 7 طراحی شده است.

نیروگاه‌ها امکان کاهش نویز را فراهم می‌کنند، تغییرات مکرر در سرعت و جهت حرکت را امکان‌پذیر می‌کنند و همچنین می‌توان از نیروگاه برای تامین انرژی سایر مکانیسم‌های کشتی استفاده کرد.

1.3. الزامات نیروگاه مزایا و معایب نیروگاه ها.

نیروگاه ها مانند تمام تجهیزات کشتی باید از قابلیت اطمینان و اطمینان بالایی برخوردار باشند و همچنین دارای طراحی ساده و ایمن برای نگهداری باشند. نیروگاه ها نباید به طور کامل از کار بیفتند و در صورت آسیب رساندن به یک موتور حرارتی، ژنراتور، موتور الکتریکی یا سیستم کنترل آنها باعث توقف کشتی شوند.

مزایای نیروگاه نسبت به سایر انواع انتقال:

این نیروگاه از موتورهای حرارتی با سرعت چرخش بالا استفاده می کند که باعث کاهش وزن می شود.

عدم وجود اتصال مستقیم بین شفت موتور حرارتی و محور پروانه، امکان بهینه سازی حالت کار و ابعاد سیستم محرکه کشتی و کاهش طول محورهای اتصال را فراهم می کند.

این امکان وجود دارد که ژنراتورها و موتورهای محرکه الکتریکی (PEM) را در شرایط اضطراری برای حفظ پیشرفت کشتی تغییر دهید.

سهولت کنترل در مقایسه با سایر انواع انتقال؛

راندمان بالا در سرعت های کم و متوسط؛

در نیروگاه های دیزلی-الکتریکی می توان از روش تعمیر سنگدانه استفاده کرد (هر واحد به طور همزمان توسط متخصصین خود تعمیر می شود).

کاربردهای نیروگاهی انتقال لرزش پروانه و شوک به موتورهای حرارتی را حذف می کند

نیروگاه ها در کنار مزایا معایبی نیز دارند:

1.- در جریان انتقال الکتریکی، تلفات اضافی در ژنراتورها و موتورها ظاهر می شود که باعث کاهش راندمان می شود - 5-8٪.

2.- استفاده از نیروگاه های بدون کنترل خودکار مستلزم افزایش پرسنل تعمیر و نگهداری است.

3- نیروگاه ها هزینه های عملیاتی را افزایش داده اند، اما این اغلب با افزایش بار جبران می شود.

نیروگاه هایی که در آنها نیروی موتورهای اصلی با استفاده از انتقال الکتریکی به پروانه ها منتقل می شود معمولاً نیروگاه های محرکه الکتریکی (PPP) نامیده می شوند.

انتقال الکتریکی اطمینان از تحقق یکی از الزامات اصلی نیروگاه یک یخ شکن - حفظ قدرت ثابت موتور اصلی در هنگام تغییر گشتاور روی پروانه را ممکن می سازد.

طرح های نیروگاهی زیر رایج ترین هستند:

1. با تنظیم شار مغناطیسی موتور الکتریکی پیشرانه (PEM) در یک شار مغناطیسی ثابت ژنراتور.

2. با تنظیم شار مغناطیسی ژنراتور اصلی در یک شار مغناطیسی ثابت ژنراتور اصلی.

3. با تنظیم شار مغناطیسی ژنراتور و موتور.

نمونه ای از مدارهای نوع اول، با تنظیم خودکار شار مغناطیسی موتور اصلی، مدار مورد استفاده در یخ شکن های نوع باد (شکل 118)، با استفاده از یک تنظیم کننده سرعت بالا از نوع Silverstat است. هسته مغناطیسی این رگولاتور دارای دو سیم پیچ می باشد. یکی از آنها (OH) به پایانه های آرمیچر D موتور موتور متصل است و جریان آن متناسب با ولتاژ روی آرمیچر است. سیم پیچ دوم (OT) به افت ولتاژ در قطب های اضافی موتور DC متصل است و جریان آن متناسب با جریان مدار اصلی است. چرخش آمپر سیم پیچ OT یک شار مغناطیسی در مقابل شار ایجاد شده توسط آمپر چرخش سیم پیچ OH ایجاد می کند. شار مغناطیسی کل هر دو سیم پیچ بر آرمیچر تنظیم کننده P تأثیر می گذارد، که با جابجایی، تماس های فنر صفحه متصل به بخش های رئوستات Gr را می بندد یا باز می کند. در مقادیر نامی جریان و ولتاژ موتور موتور، آرمیچر تنظیم کننده موقعیتی را اشغال می کند که جریان نامی را در سیم پیچ تحریک موتور الکتریکی و در نتیجه مقدار اسمی گشتاور را تضمین می کند.

با افزایش ناگهانی ممان مقاومت روی پروانه، در دوره اول سرعت محور پروانه و ولتاژ ژنراتور ثابت می ماند و جریان در مدار اصلی به شدت افزایش می یابد. متناسب با افزایش جریان مدار اصلی، جریان در سیم پیچ جریان رگولاتور OT نیز افزایش می یابد. در عین حال، شار مغناطیسی در مدار مغناطیسی و در نتیجه نیروی جاذبه آرمیچر تنظیم کننده کاهش می یابد. در نتیجه، آرمیچر منحرف می شود و تعداد معینی از تماس های فنر را می بندد و در نتیجه بخش های جداگانه رئوستات را جدا می کند. این امر باعث افزایش جریان تحریک موتور و در نتیجه کاهش سرعت چرخش آن می شود. توان مصرف شده توسط HEM تقریباً ثابت خواهد ماند، زیرا

برنج. 118. نمودار نیروی محرکه الکتریکی شکل. 119. طرح یک یخ شکن نیروی محرکه الکتریکی از نوع ویندنیا، کاپیتان بلوسوف.

ولتاژ ژنراتور تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. تنظیم کننده تا زمانی که جریان مدار اصلی به مقدار نامی برسد، تحریک را افزایش می دهد.

با کاهش گشتاور اعمال شده به پیچ، جریان مدار اصلی کاهش می یابد. در این حالت، اثر مغناطیسی زدایی سیم پیچ جریان از رگولاتور کاهش می یابد و آرمیچر برخی از کنتاکت های فنر را باز می کند. مقاومت رئوستات در مدار تحریک HEM افزایش می یابد، جریان تحریک کاهش می یابد و سرعت چرخش افزایش می یابد. توان مصرفی موتور دوباره برابر با اسمی خواهد بود. بنابراین، استفاده از رگولاتور امکان استفاده کامل از توان نامی نصب را در تمام حالت‌های قایقرانی بدون بارگذاری بیش از حد محرک‌های اولیه فراهم می‌کند.

نمونه ای از مدارهای نوع دوم، با تنظیم خودکار شار مغناطیسی ژنراتور اصلی، مدار مورد استفاده در یخ شکن Captain Belousov است. یک سیستم تحریک و تنظیم با استفاده از تنظیم کننده های سرعت بالا در اینجا استفاده می شود (شکل 119).

برای تغذیه سیم پیچ های تحریک ژنراتورهای اصلی OVG از محرک های دو سیم پیچ VT استفاده می شود. یکی از سیم پیچ ها، سیم پیچ ضد مرکب (PKO)، به افت ولتاژ در قطب های اضافی DC و HEM متصل است. دیگری - سیم پیچ کنترل op-amp - از ایستگاه کنترل واحد کنترل از طریق تنظیم کننده سرعت بالا Gr. تنظیم کننده سرعت بالا و سیم پیچ PKO برای محدود کردن جریان در مدار اصلی با یک گشتاور مقاومت در حال تغییر طراحی شده اند. هنگامی که جریان در مدار اصلی بالاتر از مقدار نامی افزایش می یابد، اثر سیم پیچ PKO که در مقابل سیم پیچ کنترل متصل می شود، افزایش می یابد. در نتیجه ولتاژ ژنراتور اصلی G کاهش می‌یابد و در نتیجه سرعت چرخش موتور اصلی کاهش می‌یابد که باعث محافظت از محرک‌های اولیه در برابر اضافه بار می‌شود. تنظیم کننده سرعت بالا با جریانی بیشتر از جریان نامی شروع به کار می کند. فنر تنظیم کننده تمایل دارد تا کنتاکت متحرک Gr را به موقعیتی بچرخاند که در آن تحریک ژنراتور بیشترین مقدار را داشته باشد. سیم پیچ رگولاتور به افت ولتاژ در قطب های اضافی موتور متصل است و بنابراین جریانی متناسب با جریان مدار اصلی جریان می یابد. در صورت وجود جریان در مدار اصلی، گشتاوری بر روی آرمیچر رگولاتور Ya اثر می گذارد که با ممان فنر خنثی می شود. هنگامی که جریان مدار اصلی به مقداری می رسد که تنظیم کننده به آن تنظیم شده است، گشتاور ایجاد شده توسط سیم پیچ جریان از گشتاور فنر تجاوز می کند، در نتیجه کنتاکت های متحرک شروع به حرکت می کنند و مقاومت اضافی را به سیم پیچ op-amp وارد می کنند. . جریان در سیم پیچ op-amp کاهش می یابد. ولتاژ ژنراتور نیز کاهش می یابد. این فرآیند به محض اینکه افت ولتاژ در قطب های اضافی موتور محرکه به مقدار متناظر با جریان بار نامی برسد متوقف می شود.

نقطه ضعف رگولاتورها سرعت پاسخ پایین آنها است که پایداری جریان مدار اصلی را هنگام برخورد یخ به تیغه های پروانه، معکوس و غیره تضمین نمی کند.

نمونه مدارهای نوع سوم با تنظیم اتوماتیک شار مغناطیسی ژنراتورهای اصلی و موتور محرکه مدار مورد استفاده در یخ شکن مورمانسک می باشد. اجازه دهید مدار آنبرد نیروگاه این یخ شکن را در نظر بگیریم (شکل 120) با توجه به سیستم کنترل و تنظیم نیروگاه.

مدار آنبورد (شکل 120، a) از دو ژنراتور اصلی G، GED-D، تحریک کننده های ژنراتورهای VT و موتور VD تشکیل شده است. تحریک واحدهای VT و HP با استفاده از یکسو کننده های کنترل شده (تریستور) و کنترل نشده (دیود) ارائه می شود، به نوبه خود، یکسو کننده ها برق را از شبکه کشتی سه فاز کمکی دریافت می کنند. لازم به ذکر است که سیم پیچ ضد ترکیب PKO فقط در حالت اضطراری عمل می کند، زمانی که تحریک تریستور ژنراتورها از کار می افتد. در این حالت، سیم‌پیچ‌های OVVG^^ و OVVG به ترتیب عملکرد سیم‌پیچ کنترل op-amp و دین سیم پیچ شنت را انجام می‌دهند.

برنج. 120. نمودار نیروی محرکه الکتریکی یخ شکن مورمانسک: الف - نمودار شماتیک نیروگاه; ب - بلوک دیاگرام کنترل

تحریک موتور اصلی به شرح زیر انجام می شود: از شبکه جریان متناوب کمکی از طریق یکسو کننده // (شکل 120، ب) سیم پیچ تحریک اصلی تحریک کننده OVVD^^^ نیرو دریافت می کند. محرک موتور فشار قوی برانگیخته می شود و نیروی سیم پیچ تحریک موتور فشار قوی را تامین می کند.

سیم پیچ دیگر VD - OVVD اضافی^^^^ - برای عمل آماده شده است و فقط در حالت های پویا عمل می کند. هنگامی که دسته پست کنترل PU جابجا می شود، سیم پیچ تحریک تحریک کننده های ژنراتورهای اصلی OVVG انرژی دریافت می کند. X یا OVVG^^ x- این سیم پیچ ها از طریق یکسو کننده های تریستور 5a و 56 از شبکه جریان متناوب کمکی برق دریافت می کنند. تحریک کننده ژنراتور VG برانگیخته شده و برق سیم پیچ های تحریک ژنراتور OVG را تامین می کند.

این طرح قدرت ثابت و کنترل سرعت ثابت را فراهم می کند. این حالت ها با تأثیر فیدبک (روی جریان و ولتاژ مدار اصلی، سرعت چرخش موتور، ولتاژ تحریک ژنراتورها و جریان تحریک موتور) بر تحریک VG و VD. به عنوان مثال، در هنگام معکوس، سیستم کنترل به صورت زیر عمل می کند. دسته پست کنترل از موقعیت "فول جلو" به موقعیت "پول عقب" منتقل می شود. در این حالت، در خروجی ترانسفورماتور دوار، که به طور صلب به ایستگاه کنترل متصل است، علامت سیگنال تنظیم به عکس تغییر می کند. این سیگنال از بلوک های کنترل 1a-~1b یا 16-1b (مورد اول برای حالت سرعت ثابت است، مورد دوم - برای حالت قدرت ثابت) به بلوک های کنترل 4a و 46 یکسو کننده تریستور 5a و 56 می رسد. بلوک های 4a و 46 به این ترتیب عمل می کنند که یکسو کننده تریستور 5a که سیم پیچ تحریک رو به جلو OVVG^.y را تامین می کند بسته می شود و یکسو کننده 56 باز می شود. این سوئیچینگ با استفاده از اینورتر علامت 3 انجام می شود. ژنراتورها در جهت مخالف تحریک می شوند. ، و HEM معکوس می شود. در این حالت، پارامترهای اصلی نیروگاه (سرعت، جریان، ولتاژ) به طور چشمگیری تغییر می کند. جریان مدار اصلی علامت تغییر می دهد و با رسیدن به حداکثر مقدار خود، تقریباً برای مدت قابل توجهی در این سطح باقی می ماند. با وجود جریان نسبتاً زیاد مدار اصلی، سیم پیچ اضافی موتور تا زمانی که پروانه تقریباً به طور کامل متوقف نشود، کار نمی کند، یعنی معکوس با جریان ثابت موتور رخ می دهد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که مدار بسته به توان معکوس، عملکرد سیم پیچ اضافی OVVDdop را تنظیم می کند.

در لحظه ریکاوری، دستگاه منطق معکوس قدرت 12 سیگنالی را به واحد کنترل 1g ارسال می کند که با عمل بر روی مدار کنترل یکسو کننده تریستور 5 ولت، آن را قفل می کند. هنگامی که دوره احیا به پایان می رسد، سیم پیچ اضافی OVVD^^„ وارد عمل می شود، جریان تحریک ژنراتور برق افزایش می یابد، جریان مدار اصلی کاهش می یابد و به زودی پارامترهای اصلی نیروگاه به حالت عادی نزدیک می شوند.

اطلاعات دقیق تر در مورد تاسیسات قایقرانی برقی را می توان در اینجا یافت.

انواع دیگر انتقال نیرو از محرک اصلی به پروانه شامل گیربکس های هیدرولیک است. در نیروگاه های کشتی از دو نوع انتقال استفاده می شود: کوپلینگ های هیدرولیک و مبدل های گشتاور. برای نیروگاه های یخ شکن، مبدل های گشتاور و مبدل های گشتاور هیدرولیک عمدتا مورد توجه هستند.

مبدل‌های گشتاور این توانایی را دارند که نسبت دنده را بسته به گشتاور روی محور محرک با سرعت چرخش تقریباً ثابت موتور اصلی تغییر دهند، یعنی خود تنظیم شوند، در حالی که ویژگی‌های کشش رضایت‌بخش نیروگاه را ارائه می‌دهند.

مبدل های گشتاور در مقایسه با نیروگاه ها دارای مزایای زیر هستند: وزن و ابعاد سبک تر، هزینه ساخت کمتر و تعداد کارکنان کمتر.

با این حال، مبدل های گشتاور دارای معایب بسیار قابل توجهی نیز هستند: انعطاف پذیری کم طرح نصب (از آنجایی که در هنگام انتقال هیدرولیک، هر موتور اصلی تنها به یک محور پروانه متصل می شود)، قدرت نسبتاً کم در معکوس (20-30٪ کمتر از جلو). علاوه بر این، در بارهای جزئی، گشتاور مبدل گشتاور هنگامی که یخ زیر تیغه های پروانه قرار می گیرد، ممکن است ناکافی باشد، در نتیجه ممکن است پروانه متوقف شود و حتی بشکند. فقدان تجربه عملی در کارکرد کشتی‌ها با مبدل‌های گشتاور در شرایط یخ به ما اجازه نمی‌دهد تا در مورد توصیه نصب آنها بر روی یخ‌شکن‌ها پاسخ جامعی بدهیم.

هزاران نفر در سراسر جهان هر روز تعمیرات را انجام می دهند. هنگام اجرای آن، همه شروع به فکر کردن در مورد ظرافت های همراه با بازسازی می کنند: با چه طرح رنگی کاغذ دیواری را انتخاب کنید، چگونه پرده هایی را برای مطابقت با رنگ کاغذ دیواری انتخاب کنید، چگونه مبلمان را به درستی چیدمان کنید تا به یک سبک یکپارچه اتاق برسید. اما به ندرت کسی به مهم ترین چیز فکر می کند و این نکته اصلی تعویض سیم کشی برق در آپارتمان است. به هر حال، اگر اتفاقی برای سیم کشی قدیمی بیفتد، آپارتمان تمام جذابیت خود را از دست می دهد و کاملاً برای زندگی نامناسب می شود.

هر برقکار می داند که چگونه سیم کشی را در یک آپارتمان تعویض کند، اما هر شهروند عادی می تواند این کار را انجام دهد، با این حال، هنگام انجام این نوع کار، باید مواد با کیفیت بالا را انتخاب کند تا یک شبکه برق ایمن در اتاق به دست آورد.

اولین اقدامی که باید انجام شود این است سیم کشی آینده را برنامه ریزی کنید. در این مرحله باید مشخص کنید که سیم ها دقیقا کجا گذاشته می شوند. همچنین در این مرحله می توانید هر گونه تنظیماتی را در شبکه موجود انجام دهید که به شما این امکان را می دهد تا لامپ ها و لامپ ها را تا حد امکان راحت مطابق با نیاز صاحبان ترتیب دهید.

12.12.2019

دستگاه های باریک صنعت زیر صنعت بافندگی و نگهداری آنها

برای تعیین کشش پذیری جوراب بافی، از دستگاهی استفاده می شود که نمودار آن در شکل نشان داده شده است. 1.

طراحی دستگاه بر اساس اصل تعادل خودکار بازوی راکر توسط نیروهای الاستیک محصول مورد آزمایش است که با سرعت ثابت عمل می کند.

تیر وزنه یک میله فولادی گرد با بازوهای مساوی 6 است که دارای محور چرخش 7 است. در انتهای سمت راست آن، پایه ها یا شکل کشویی ردیاب 9 با استفاده از یک قفل سرنیزه وصل شده است که محصول روی آن قرار می گیرد. تعلیق برای بارهای 4 روی شانه چپ لولا شده است و انتهای آن با فلش 5 خاتمه می یابد که وضعیت تعادل بازوی راکر را نشان می دهد. قبل از آزمایش محصول، بازوی راکر با استفاده از یک وزنه متحرک 8 به تعادل می رسد.

برنج. 1. نمودار دستگاهی برای اندازه گیری مقاومت کششی جوراب بافی: 1 - راهنما، 2 - خط کش سمت چپ، 3 - لغزنده، 4 - آویز برای بارها. 5، 10 - فلش، 6 - میله، 7 - محور چرخش، 8 - وزن، 9 - شکل ردیابی، 11 - اهرم کشش،

12- کالسکه، 13 - پیچ سرب، 14 - خط کش سمت راست. 15، 16 - چرخ دنده های مارپیچ، 17 - چرخ دنده حلزونی، 18 - کوپلینگ، 19 - موتور الکتریکی

برای حرکت دادن کالسکه 12 با اهرم کششی 11 ، از پیچ سربی 13 استفاده می شود که در انتهای پایین آن یک چرخ دنده مارپیچ 15 ثابت شده است. از طریق آن حرکت چرخشی به پیچ سرب منتقل می شود. تغییر جهت چرخش پیچ بستگی به تغییر چرخش 19 دارد که با استفاده از کوپلینگ 18 به چرخ دنده حلزونی 17 متصل می شود. یک چرخ دنده مارپیچ 16 روی محور چرخ دنده نصب شده است که مستقیماً حرکت را به چرخ دنده 15 منتقل می کند. .

11.12.2019

در اکچویتورهای پنوماتیکی، نیروی تنظیم توسط هوای فشرده بر روی یک غشا یا پیستون ایجاد می شود. بر این اساس، مکانیسم های غشایی، پیستونی و دم وجود دارد. آنها برای نصب و حرکت شیر ​​کنترل مطابق با سیگنال فرمان پنوماتیک طراحی شده اند. حرکت کامل عنصر خروجی مکانیزم ها زمانی انجام می شود که سیگنال فرمان از 0.02 مگاپاسکال (0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به 0.1 مگاپاسکال (1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تغییر کند. حداکثر فشار هوای فشرده در حفره کاری 0.25 مگاپاسکال (2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است.

در مکانیسم های دیافراگم خطی، میله یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. بسته به جهت حرکت عنصر خروجی، آنها به مکانیسم های عمل مستقیم (با افزایش فشار غشاء) و عمل معکوس تقسیم می شوند.

برنج. 1. طراحی محرک غشاء مستقیم: 1، 3 - پوشش، 2 - غشاء، 4 - دیسک پشتیبانی، 5 - براکت، 6 - فنر، 7 - میله، 8 - حلقه پشتیبانی، 9 - مهره تنظیم، 10 - مهره اتصال

عناصر ساختاری اصلی محرک غشا یک محفظه پنوماتیک غشایی با یک براکت و یک قسمت متحرک است.

محفظه پنوماتیک غشایی مکانیزم عمل مستقیم (شکل 1) از پوشش های 3 و 1 و غشای 2 تشکیل شده است. پوشش 3 و غشاء 2 یک حفره کاری مهر و موم شده را تشکیل می دهند، پوشش 1 به براکت 5 متصل است. قسمت متحرک شامل دیسک پشتیبانی 4 است. ، که غشاء به آن وصل شده است 2، یک میله 7 با یک مهره اتصال 10 و یک فنر 6. یک سر فنر در مقابل دیسک تکیه گاه 4 قرار دارد، و دیگری از طریق حلقه پشتیبانی 8 به مهره تنظیم 9، که در خدمت است. برای تغییر کشش اولیه فنر و جهت حرکت میله.

08.12.2019

امروزه انواع مختلفی از لامپ ها برای. هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند. بیایید انواع لامپ هایی را که بیشتر برای روشنایی در یک ساختمان مسکونی یا آپارتمان استفاده می شود، در نظر بگیریم.

اولین نوع لامپ ها می باشد لامپ رشته ای. این ارزان ترین نوع لامپ است. از مزایای چنین لامپ هایی می توان به هزینه و سادگی دستگاه اشاره کرد. نور چنین لامپ هایی برای چشم ها بهترین است. از معایب چنین لامپ هایی می توان به عمر مفید کوتاه و مقدار زیادی برق مصرفی اشاره کرد.

نوع بعدی لامپ ها هستند لامپ های کم مصرف. چنین لامپ هایی را می توان برای هر نوع پایه ای یافت. آنها یک لوله دراز هستند که حاوی گاز خاصی هستند. این گاز است که درخشش قابل مشاهده را ایجاد می کند. برای لامپ های کم مصرف مدرن، لوله می تواند اشکال متنوعی داشته باشد. مزایای چنین لامپ ها: مصرف انرژی کم در مقایسه با لامپ های رشته ای، درخشش نور روز، انتخاب گسترده پایه ها. از معایب چنین لامپ هایی می توان به پیچیدگی طراحی و سوسو زدن اشاره کرد. سوسو زدن معمولاً قابل توجه نیست، اما چشم ها از نور خسته می شوند.

28.11.2019

مونتاژ کابل- یک نوع یونیت نصب مجموعه کابل از چندین کابل محلی تشکیل شده است که از دو طرف در کارگاه تاسیسات الکتریکی خاتمه یافته و به یک بسته بسته می شود. نصب مسیر کابل با قرار دادن مجموعه کابل در دستگاه های اتصال دهنده مسیر کابل انجام می شود (شکل 1).

مسیر کابل کشتی- یک خط الکتریکی نصب شده بر روی کشتی از کابل ها (بسته های کابل)، دستگاه های اتصال مسیر کابل، دستگاه های آب بندی و غیره (شکل 2).

در یک کشتی، مسیر کابل در مکان های صعب العبور (در امتداد طرفین، سقف و دیوارها) قرار دارد. آنها تا شش دور در سه صفحه دارند (شکل 3). در کشتی های بزرگ، طولانی ترین طول کابل به 300 متر می رسد و حداکثر سطح مقطع مسیر کابل 780 سانتی متر مربع است. در کشتی‌های مجزا با طول کل کابل بیش از 400 کیلومتر، راهروهای کابلی برای قرار دادن مسیر کابل در نظر گرفته شده است.

مسیرهای کابل و کابل های عبوری از آنها بسته به عدم وجود (وجود) دستگاه های تراکم به محلی و اصلی تقسیم می شوند.

مسیرهای کابل ترانک بسته به نوع کاربرد جعبه کابل به مسیرهایی با جعبه انتهایی و ورودی تقسیم می شوند. این برای انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی و فناوری نصب کابل منطقی است.

21.11.2019

در زمینه توسعه و تولید دستگاه های ابزار دقیق و کنترل، شرکت آمریکایی Fluke Corporation یکی از جایگاه های پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. این شرکت در سال 1948 تأسیس شد و از آن زمان تاکنون به طور مداوم در حال توسعه و بهبود فناوری ها در زمینه تشخیص، آزمایش و تجزیه و تحلیل بوده است.

نوآوری های یک توسعه دهنده آمریکایی

تجهیزات اندازه گیری حرفه ای از یک شرکت چند ملیتی در سرویس سیستم های گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه، واحدهای تبرید، بررسی کیفیت هوا و کالیبراسیون پارامترهای الکتریکی استفاده می شود. فروشگاه برند فلوک خرید تجهیزات تایید شده از یک توسعه دهنده آمریکایی را ارائه می دهد. طیف کامل شامل:

• تصویرگرهای حرارتی، تست کننده های مقاومت عایق؛
• مولتی متر دیجیتال؛
• تجزیه و تحلیل کیفیت انرژی الکتریکی؛
• مسافت یاب، ارتعاش سنج، اسیلوسکوپ؛
• کالیبراتورهای دما، فشار و دستگاه های چند منظوره؛
• پیرومتر و دماسنج بصری

07.11.2019

برای تعیین سطح انواع مایعات در انبارها و مخازن باز و بسته از سطح سنج استفاده می شود. برای اندازه گیری سطح یک ماده یا فاصله تا آن استفاده می شود.
برای اندازه گیری سطوح مایع از حسگرهایی استفاده می شود که از نظر نوع متفاوت هستند: سنج سطح رادار، مایکروویو (یا موجبر)، تشعشع، الکتریکی (یا خازنی)، مکانیکی، هیدرواستاتیکی، صوتی.

اصول و ویژگی های عملکرد تراز سنج های راداری

ابزارهای استاندارد نمی توانند سطح مایعات شیمیایی تهاجمی را تعیین کنند. فقط یک سطح سنج رادار قادر به اندازه گیری آن است، زیرا در حین کار با مایع تماس پیدا نمی کند. علاوه بر این، گیج های سطح رادار در مقایسه با، به عنوان مثال، اولتراسونیک یا خازنی دقیق تر هستند.