یاتاقان هیدرودینامیکی کولر به چه معناست؟ واحدهای اسپیندل با یاتاقان های هیدرودینامیکی

که در آن بار مستقیم از شفت توسط یک لایه نازک مایع درک می شود.

یاتاقان‌های هیدرولیک و پنوماتیک اغلب برای بارهای بالا، سرعت‌های بالا، و در مواردی که یاتاقان‌های توپ معمولی لرزش بیش از حد، نویز بیش از حد ایجاد می‌کنند یا برای شرایط فشردگی یا دوام تجهیزات مناسب نیستند، به تناسب شفت دقیق نیاز است، استفاده می‌شوند. به دلیل کاهش هزینه ها بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، هارد دیسک های کامپیوتر، که در آنها شفت موتور بر روی یاتاقان های هیدرولیک قرار دارد، نسبت به درایوهای حاوی بلبرینگ های ساچمه ای، آرام تر و ارزان تر هستند.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مزایا و معایب

مزایای

• بلبرینگ های هیدرولیک و پنوماتیک به طور کلی ضریب اصطکاک بسیار پایینی دارند - بسیار کمتر از یاتاقان های مکانیکی. منبع اصلی اصطکاک ویسکوزیته یک مایع یا گاز است. از آنجایی که ویسکوزیته گاز کمتر از مایع است، یاتاقان های ساکن گاز جزو یاتاقان هایی هستند که کمترین ضریب اصطکاک را دارند. با این حال، هرچه ویسکوزیته مایع کمتر باشد، نشتی بیشتر است، که مستلزم هزینه های اضافی برای تزریق مایع (یا گاز) به بلبرینگ است. این یاتاقان ها همچنین نیاز به آب بندی دارند و هر چه آب بندی بهتر باشد، نیروهای اصطکاک بیشتر می شود.

• تحت بارهای زیاد، فاصله بین سطوح در یاتاقان های هیدرولیک کمتر از یاتاقان های مکانیکی تغییر می کند. "سفتی یاتاقان" را می توان تابعی ساده از فشار متوسط ​​سیال و مساحت سطح بلبرینگ در نظر گرفت. در عمل، زمانی که بار روی شفت زیاد است و فاصله بین سطوح یاتاقان کاهش می‌یابد، فشار سیال زیر شفت افزایش می‌یابد، نیروی مقاومت سیال بسیار افزایش می‌یابد و در نتیجه فاصله در یاتاقان حفظ می‌شود.
  با این حال، در یاتاقان‌های با بار کم، مانند یاتاقان‌ها در درایوهای دیسک، سختی یاتاقان‌های غلتشی در حد 107 MN/m است، در حالی که در یاتاقان‌های هیدرولیک ~106 MN/m است. به همین دلیل، به منظور افزایش صلبیت، برخی از یاتاقان های هیدرولیک، به ویژه یاتاقان های هیدرواستاتیک، به گونه ای طراحی شده اند که از قبل بارگذاری شوند.

• یاتاقان های هیدرولیک به دلیل اصل کار خود، اغلب ظرفیت میرایی قابل توجهی دارند.

• یاتاقان‌های هیدرولیک و پنوماتیک نسبت به یاتاقان‌های غلتشی آرام‌تر کار می‌کنند و ارتعاش کمتری ایجاد می‌کنند (به دلیل نیروهای اصطکاکی که به طور مساوی توزیع شده‌اند). به عنوان مثال، هارد دیسک های ساخته شده با یاتاقان های هیدرولیک (پنوماتیک) دارای سطح صدای بلبرینگ/موتور 20-24 دسی بل هستند که خیلی بیشتر از صدای محیط در یک اتاق بسته نیست. دیسک های دارای بلبرینگ نورد حداقل 4 دسی بل نویز بیشتری دارند.

• بلبرینگ های هیدرولیک ارزان تر از یاتاقان های معمولی برای بارهای مشابه هستند. بلبرینگ های هیدرولیک و پنوماتیک از نظر طراحی بسیار ساده هستند. در مقابل، یاتاقان‌های غلتکی حاوی غلتک‌ها یا توپ‌هایی هستند که شکل پیچیده‌ای دارند و نیاز به ساخت دقیق دارند - تولید سطوح نورد کاملاً گرد و صاف بسیار دشوار است. در یاتاقان‌های مکانیکی در سرعت‌های بالا، سطوح در اثر نیروی گریز از مرکز تغییر شکل می‌دهند، در حالی که یاتاقان‌های هیدرولیک و پنوماتیک در برابر انحرافات کوچک در شکل قطعات یاتاقان خود اصلاح می‌شوند.

همچنین، اکثر یاتاقان های هیدرولیک و پنوماتیک نیاز به تعمیر و نگهداری کمی دارند یا اصلاً نیازی به تعمیر ندارند. علاوه بر این، طول عمر تقریباً نامحدودی دارند. یاتاقان های غلتکی معمولی عمر کوتاه تری دارند و نیاز به روغن کاری منظم، بازرسی و تعویض دارند.

• یاتاقان های هیدرواستاتیک و بسیاری از یاتاقان های پنوماتیکی به دلیل وجود پمپ پیچیده تر و گران تر از یاتاقان های هیدرودینامیکی هستند.

معایب

• یاتاقان‌های سیال معمولاً انرژی بیشتری نسبت به بلبرینگ‌ها تلف می‌کنند.

• اتلاف انرژی در یاتاقان ها و همچنین سفتی و خواص میرایی، بسیار وابسته به دما هستند که طراحی یاتاقان ها و عملکرد آنها را در محدوده دمایی وسیعی پیچیده می کند.

• یاتاقان های هیدرولیک و پنوماتیک ممکن است به طور ناگهانی در شرایط بحرانی مسدود شوند یا از کار بیفتند. یاتاقان های توپ اغلب به تدریج از کار می افتند، این فرآیند با ظهور نویز و نویز غیرمجاز قابل شنیدن همراه است.

• عدم تعادل شفت و سایر قسمت ها در یاتاقان های هیدرولیک و پنوماتیک بیشتر از عدم تعادل مشابه در بلبرینگ ها است که منجر به انقباض قوی تر می شود که منجر به کاهش عمر مفید یاتاقان و بدتر شدن شاخص های کیفی آن می شود. ] .

• یکی دیگر از معایب یاتاقان های هیدرولیک و پنوماتیک، نشت مایع یا گاز در خارج از یاتاقان است. نگه داشتن مایع یا گاز در داخل یاتاقان می تواند مشکل مهمی باشد. گیره های بلبرینگ هیدرولیک و پنوماتیک اغلب دو یا سه پشت سر هم برای جلوگیری از نشتی از یک طرف نصب می شوند. یاتاقان های هیدرولیکی که از روغن استفاده می کنند در مواردی که نشت روغن به محیط غیرقابل قبول است یا نگهداری آنها از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست استفاده نمی شود.

کاربرد بلبرینگ هیدرودینامیکی

یاتاقان‌های هیدرودینامیکی به دلیل طراحی ساده، بیشترین کاربرد را در ماشین‌ها دارند، اگرچه در دوره‌های راه‌اندازی و توقف، در سرعت‌های پایین، تحت شرایط روانکاری مرزی یا حتی اصطکاک "خشک" کار می‌کنند.

• یکی از نمونه‌های اصلی رژیم هیدرودینامیکی اصطکاک از زندگی روزمره، یاتاقان‌های میل لنگ و میل بادامک یک موتور احتراق داخلی است که در طول کارکرد آن به دلیل ویسکوزیته روغن و چرخش سریع، گوه روغن دائماً نگه داشته می‌شود. از شفت سایش اصلی شفت در لحظه راه اندازی و توقف موتور اتفاق می افتد، زمانی که سرعت شفت برای حفظ گوه روغن کافی نیست و اصطکاک به مرز تبدیل می شود.
• در ماشین های مدرن دقیق که تحت بارهای سبک، به ویژه در سنگ زنی کار می کنند
• استفاده از یاتاقان های ساده هیدرودینامیکی به جای رولبرینگ در هارد دیسک های کامپیوتری باعث می شود تا سرعت چرخش اسپیندل ها در محدوده وسیعی تنظیم شود، نویز و تاثیر ارتعاشات بر عملکرد دستگاه ها کاهش یابد و در نتیجه سرعت انتقال اطلاعات افزایش یابد. و اطمینان از ایمنی اطلاعات ضبط شده، و همچنین ایجاد هارد دیسک های فشرده تر. دیسک های (0.8 اینچی). با این حال، تعدادی از معایب وجود دارد: تلفات اصطکاک بالا و در نتیجه کاهش راندمان (0.95 ... 0.98). نیاز به روانکاری مداوم؛ سایش ناهموار یاتاقان و پین؛ استفاده از مواد گران قیمت برای ساخت بلبرینگ.
• به عنوان مثال، در پمپ ها، در پمپ گردش راکتور RBMK-1000.
• در فن های خنک کننده کامپیوتر شخصی. استفاده از این نوع بلبرینگ باعث کاهش صدا و بهبود کارایی سیستم خنک کننده می شود. حتی در مرحله اولیه، یک یاتاقان هیدرودینامیکی ساکت تر از یک یاتاقان ساده است. پس از مدت معینی از کارکرد، بر خلاف سایر بلبرینگ ها، خاصیت آکوستیک خود را از دست نمی دهد و سر و صداتر نمی شود.

کاربرد بلبرینگ های دینامیکی گاز

یادداشت

ادبیات

• ماشین های برش فلز: کتاب درسی / V. E. Push، مسکو: Mashinostroenie، 1986.- 564 p.

محتوای مقاله

یاتاقان،مجموعه ای ساختاری از ماشین ها و مکانیسم هایی که محور یا محور دوار را پشتیبانی یا هدایت می کند. اگر ژورنال شفت در یاتاقان مستقیماً روی سطح یاتاقان بلغزد، به آن بلبرینگ ساده می گویند. اگر بین ژورنال شفت و سطح یاتاقان گلوله یا غلتک وجود داشته باشد، به چنین یاتاقانی رولبرینگ می گویند. هدف از یاتاقان کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک و ثابت دستگاه است، زیرا اصطکاک با اتلاف انرژی، گرما و سایش همراه است.

بلبرینگ ساده

بلبرینگ کشویی یک تکیه گاه فلزی عظیم با یک سوراخ استوانه ای است که یک بوش یا آستر از یک ماده ضد اصطکاک در آن وارد شده است. گردن یا شاخه شفت با فاصله کمی وارد سوراخ بوش بلبرینگ می شود. برای کاهش اصطکاک و سایش، معمولاً یاتاقان را روغن کاری می کنند تا شفت توسط یک لایه مایع روغنی چسبناک از بوش جدا شود. عملکرد یک بلبرینگ آستین با ابعاد آن (طول و قطر)، و همچنین ویسکوزیته روان کننده و سرعت چرخش شفت تعیین می شود.

گریس.

از هر مایع به اندازه کافی چسبناک می توان برای روانکاری یک یاتاقان ساده استفاده کرد - روغن، آب، بنزین و نفت سفید، امولسیون های آب و روغن، و در برخی موارد حتی گازها (به عنوان مثال، هوای گرم شده و محصولات احتراق در موتورهای جت) و فلزات مایع. روان کننده های پلاستیکی و جامد ("گریس") نیز استفاده می شود، اما خواص روان کنندگی آنها با مایعات و گازها متفاوت است. در مواردی که گردش طبیعی روان کننده در بلبرینگ برای خنک کردن آن کافی نباشد، یک سیستم گردش اجباری با رادیاتورهای تابش گرما و سینک های حرارتی ارائه می شود.

بلبرینگ هیدرواستاتیک

یاتاقان ساده ای که روان کننده تحت فشار (معمولاً توسط پمپ روغن) از منبع خارجی تامین می شود، یاتاقان هیدرواستاتیک نامیده می شود. ظرفیت باربری چنین یاتاقانی عمدتاً با فشار روان کننده عرضه شده تعیین می شود و به سرعت محیطی شفت بستگی ندارد.

بلبرینگ هیدرودینامیکی

یاتاقان ساده روغن کاری شده را می توان به عنوان یک پمپ در نظر گرفت. برای انتقال یک محیط چسبناک از یک منطقه کم فشار به یک منطقه پرفشار، نیاز به صرف انرژی از یک منبع خارجی است. روان کننده چسبیده به سطوح تماس، هنگامی که شفت می چرخد، در برابر سایش کامل مقاومت می کند و به ناحیه ای که فشار افزایش می یابد فشرده می شود و در نتیجه شکافی بین این سطوح حفظ می شود. یاتاقان ساده ای که در آن ناحیه ای با افزایش فشار به روش توصیف شده ایجاد می شود و بار را نگه می دارد، هیدرودینامیکی نامیده می شود.

بلبرینگ غلتکی.

در یاتاقان های غلتشی، اصطکاک لغزشی با اصطکاک غلتشی جایگزین می شود که باعث کاهش تلفات انرژی اصطکاکی و کاهش سایش می شود.

بلبرینگ.

متداول ترین یاتاقان نورد بلبرینگ است. شکل شیارها (مسیرهای دویدن) حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان نورد باید در حین ساخت بسیار دقیق کنترل شود تا از یک طرف لغزش گلوله ها نسبت به حلقه وجود نداشته باشد و از طرف دیگر. دست، آنها دارای یک منطقه تحمل به اندازه کافی بزرگ هستند. جداکننده موقعیت دقیق توپ ها را تنظیم می کند و از اصطکاک متقابل آنها جلوگیری می کند. علاوه بر بلبرینگ های یک ردیفه، بلبرینگ های دو و چند ردیفه ساچمه ای (دو ردیفه، چند ردیفه) و همچنین یاتاقان های طرح های دیگر تولید می شود.

بلبرینگ غلتکی.

در یاتاقان های غلتکی، عناصر نورد غلتکی هستند - استوانه ای، بشکه ای شکل، مخروطی، سوزنی یا پیچ خورده. طرح های بلبرینگ غلتکی نیز متنوع است.

گریس.

طول عمر یاتاقان غلتکی بر اساس سایش ناشی از خستگی توپ ها (غلتک ها) و راه های مسابقه در رینگ ها تعیین می شود.این نوع بلبرینگ ها همچنین به روانکاری برای کاهش اصطکاک و سایش نیاز دارند. دمای کار مهم است، زیرا در دماهای بالا نه تنها انبساط حرارتی نابرابر عناصر یاتاقان تأثیر می گذارد، که منجر به افزایش لغزش و در نتیجه سایش می شود، بلکه سختی مواد یاتاقان نیز کاهش می یابد.

مواد بلبرینگ.

بلبرینگ‌های ساده از فلزات، آلیاژها، پلاستیک‌ها، کامپوزیت‌ها و مواد دیگر ساخته می‌شوند. برای مدت طولانی، ماده اصلی یاتاقان بابیت بود که توسط A. Babbit در سال 1839 به ثبت رسید. این آلیاژ مبتنی بر قلع یا سرب با افزودن کمی آنتیموان، مس، نیکل و غیره امکان تعدادی از گزینه های ترکیبی را فراهم می کند که در نسبی متفاوت هستند. محتوای اجزاء آلیاژهای بابیت مانند استانداردی برای ارزیابی سایر مواد یاتاقان شده‌اند، از جمله ترکیبی از موادی که به طور جداگانه خود را به خوبی ثابت کرده‌اند: بابیت و فولاد. بابیت، فولاد و برنز؛ سرب با ایندیوم؛ نقره و فولاد؛ گرافیت و برنز در میان مواد پلاستیکی یاتاقان های ساده، نایلون و تفلون که نیازی به روغن کاری ندارند، خودنمایی می کنند. کربن گرافیت، سرمت و کامپوزیت نیز به عنوان مواد برای بوشینگ یاتاقان های ساده استفاده می شود.

محتوای مقاله

یاتاقان،مجموعه ای ساختاری از ماشین ها و مکانیسم هایی که محور یا محور دوار را پشتیبانی یا هدایت می کند. اگر ژورنال شفت در یاتاقان مستقیماً روی سطح یاتاقان بلغزد، به آن بلبرینگ ساده می گویند. اگر بین ژورنال شفت و سطح یاتاقان گلوله یا غلتک وجود داشته باشد، به چنین یاتاقانی رولبرینگ می گویند. هدف از یاتاقان کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک و ثابت دستگاه است، زیرا اصطکاک با اتلاف انرژی، گرما و سایش همراه است.

بلبرینگ ساده

بلبرینگ کشویی یک تکیه گاه فلزی عظیم با یک سوراخ استوانه ای است که یک بوش یا آستر از یک ماده ضد اصطکاک در آن وارد شده است. گردن یا شاخه شفت با فاصله کمی وارد سوراخ بوش بلبرینگ می شود. برای کاهش اصطکاک و سایش، معمولاً یاتاقان را روغن کاری می کنند تا شفت توسط یک لایه مایع روغنی چسبناک از بوش جدا شود. عملکرد یک بلبرینگ آستین با ابعاد آن (طول و قطر)، و همچنین ویسکوزیته روان کننده و سرعت چرخش شفت تعیین می شود.

گریس.

از هر مایع به اندازه کافی چسبناک می توان برای روانکاری یک یاتاقان ساده استفاده کرد - روغن، آب، بنزین و نفت سفید، امولسیون های آب و روغن، و در برخی موارد حتی گازها (به عنوان مثال، هوای گرم شده و محصولات احتراق در موتورهای جت) و فلزات مایع. روان کننده های پلاستیکی و جامد ("گریس") نیز استفاده می شود، اما خواص روان کنندگی آنها با مایعات و گازها متفاوت است. در مواردی که گردش طبیعی روان کننده در بلبرینگ برای خنک کردن آن کافی نباشد، یک سیستم گردش اجباری با رادیاتورهای تابش گرما و سینک های حرارتی ارائه می شود.

بلبرینگ هیدرواستاتیک

یاتاقان ساده ای که روان کننده تحت فشار (معمولاً توسط پمپ روغن) از منبع خارجی تامین می شود، یاتاقان هیدرواستاتیک نامیده می شود. ظرفیت باربری چنین یاتاقانی عمدتاً با فشار روان کننده عرضه شده تعیین می شود و به سرعت محیطی شفت بستگی ندارد.

بلبرینگ هیدرودینامیکی

یاتاقان ساده روغن کاری شده را می توان به عنوان یک پمپ در نظر گرفت. برای انتقال یک محیط چسبناک از یک منطقه کم فشار به یک منطقه پرفشار، نیاز به صرف انرژی از یک منبع خارجی است. روان کننده چسبیده به سطوح تماس، هنگامی که شفت می چرخد، در برابر سایش کامل مقاومت می کند و به ناحیه ای که فشار افزایش می یابد فشرده می شود و در نتیجه شکافی بین این سطوح حفظ می شود. یاتاقان ساده ای که در آن ناحیه ای با افزایش فشار به روش توصیف شده ایجاد می شود و بار را نگه می دارد، هیدرودینامیکی نامیده می شود.

بلبرینگ غلتکی.

در یاتاقان های غلتشی، اصطکاک لغزشی با اصطکاک غلتشی جایگزین می شود که باعث کاهش تلفات انرژی اصطکاکی و کاهش سایش می شود.

بلبرینگ.

متداول ترین یاتاقان نورد بلبرینگ است. شکل شیارها (مسیرهای دویدن) حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان نورد باید در حین ساخت بسیار دقیق کنترل شود تا از یک طرف لغزش گلوله ها نسبت به حلقه وجود نداشته باشد و از طرف دیگر. دست، آنها دارای یک منطقه تحمل به اندازه کافی بزرگ هستند. جداکننده موقعیت دقیق توپ ها را تنظیم می کند و از اصطکاک متقابل آنها جلوگیری می کند. علاوه بر بلبرینگ های یک ردیفه، بلبرینگ های دو و چند ردیفه ساچمه ای (دو ردیفه، چند ردیفه) و همچنین یاتاقان های طرح های دیگر تولید می شود.

بلبرینگ غلتکی.

در یاتاقان های غلتکی، عناصر نورد غلتکی هستند - استوانه ای، بشکه ای شکل، مخروطی، سوزنی یا پیچ خورده. طرح های بلبرینگ غلتکی نیز متنوع است.

گریس.

طول عمر یاتاقان غلتکی بر اساس سایش ناشی از خستگی توپ ها (غلتک ها) و راه های مسابقه در رینگ ها تعیین می شود.این نوع بلبرینگ ها همچنین به روانکاری برای کاهش اصطکاک و سایش نیاز دارند. دمای کار مهم است، زیرا در دماهای بالا نه تنها انبساط حرارتی نابرابر عناصر یاتاقان تأثیر می گذارد، که منجر به افزایش لغزش و در نتیجه سایش می شود، بلکه سختی مواد یاتاقان نیز کاهش می یابد.

مواد بلبرینگ.

بلبرینگ‌های ساده از فلزات، آلیاژها، پلاستیک‌ها، کامپوزیت‌ها و مواد دیگر ساخته می‌شوند. برای مدت طولانی، ماده اصلی یاتاقان بابیت بود که توسط A. Babbit در سال 1839 به ثبت رسید. این آلیاژ مبتنی بر قلع یا سرب با افزودن کمی آنتیموان، مس، نیکل و غیره امکان تعدادی از گزینه های ترکیبی را فراهم می کند که در نسبی متفاوت هستند. محتوای اجزاء آلیاژهای بابیت مانند استانداردی برای ارزیابی سایر مواد یاتاقان شده‌اند، از جمله ترکیبی از موادی که به طور جداگانه خود را به خوبی ثابت کرده‌اند: بابیت و فولاد. بابیت، فولاد و برنز؛ سرب با ایندیوم؛ نقره و فولاد؛ گرافیت و برنز در میان مواد پلاستیکی یاتاقان های ساده، نایلون و تفلون که نیازی به روغن کاری ندارند، خودنمایی می کنند. کربن گرافیت، سرمت و کامپوزیت نیز به عنوان مواد برای بوشینگ یاتاقان های ساده استفاده می شود.

این مقاله صرفاً برای آشنایی کاربران اینترنت با انواع اصلی بلبرینگ ها نوشته شده است. برای دانشجویان دانشگاه های فنی و احتمالاً متخصصان جوان مفید خواهد بود.

ما ما مسئولیتی در قبال خسارات مستقیم، غیرمستقیم یا غیرعمدی ناشی از استفاده از اطلاعات ارائه شده در این مقاله نداریم.

آدرس دائمی مقاله:

با هر گونه استفاده از این مطالب، پیوند به آن الزامی است!

شما همچنین می توانید با ترک مقاله خود در نوشتن مقاله شرکت کنیداضافات، اظهارات و نظرات از طریق ایمیل:ذکر نام نویسنده این یا آن تغییر تضمین شده است!

توجه! نسخه جدید مقاله موجود است! بیشتر: http://www.prompk.ru/ntn-snr/e/about_bearings/about_bearing.htm

بحث در مورد نسخه جدید مقاله:http://www.liveinternet.ru/users/prompk_ru/post205546614/

انواع اصلی بلبرینگ

بلبرینگ ها وسایل فنی هستند، که هستندبخشی از تکیه گاه های محورها و شفت های دوار. آنها بارهای شعاعی و محوری اعمال شده به شفت یا محور را درک کرده و آنها را به قاب، محفظه یا سایر قسمت های سازه منتقل می کنند. در همان زمان، آنها همچنین باید شفت را در فضا نگه دارند، چرخش، نوسان یا حرکت خطی را با حداقل اتلاف انرژی فراهم کنند. کارایی، عملکرد و دوام دستگاه تا حد زیادی به کیفیت بلبرینگ ها بستگی دارد.

بلبرینگ ها در حال حاضر به طور گسترده استفاده می شوند:

تماس (دارای سطوح مالشی) - بلبرینگ های غلتشی من و لغزش;

غیر تماسی (بدون سطوح مالشی) - بلبرینگ های مغناطیسی.

با توجه به نوع اصطکاک عبارتند از:

بلبرینگ های ساده, که در آن سطح یاتاقان محور یا شفت روی سطح در حال اجرا بلبرینگ می لغزد.

بلبرینگ های غلتشیکه از اصطکاک غلتشی به دلیل نصب گلوله یا غلتک بین حلقه های متحرک و ثابت یاتاقان استفاده می کنند.

بلبرینگ های ساده

نمودار شماتیک یک تکیه گاه با یک یاتاقان ساده

بلبرینگ سادهاست محفظه ای که دارای سوراخ استوانه ای است که در آن یک درج یا بوش ساخته شده از مواد ضد اصطکاک وارد می شود.(فلزات غیر آهنی اغلب استفاده می شود) و روان کننده. بین شفت و سوراخ غلاف یاتاقان یک شکاف وجود دارد که به شفت اجازه می دهد آزادانه بچرخد. برای عملکرد موفقیت آمیز بلبرینگ، فاصله از قبل محاسبه شده است.

بسته به طراحی، سرعت محیطی تراننیون، شرایط عملیاتی، اصطکاک لغزشی می تواند:

مایع، زمانی که سطوح شفت و یاتاقان توسط یک لایه روان کننده مایع جدا می شوند ، یا تماس مستقیمی بین این سطوح وجود ندارد و یا در مناطق جداگانه ای رخ می دهد.

مرز - سطوح شفت و یاتاقان به طور کامل یا در مناطقی با طول زیاد در تماس هستند و روان کننده به شکل یک لایه نازک است. ;

خشک - تماس مستقیم بین شفت و سطوح بلبرینگ در تمام طول یا در طول کشش های طولانی بدون روان کننده مایع یا گازی؛

گاز - سطوح شفت و یاتاقان توسط یک لایه گاز از هم جدا می شوند، اصطکاک حداقل است.

انواع روغن کاری یاتاقان های ساده

انواع اصلی روان کننده	روان کننده ها و مواد برای ایجاد پوشش های روان کننده. گزینه های روغن کاری
	در حالت نانوساختار: C، BN , MoS 2 و WS 2 ; در قالب پوشش های نانوکامپوزیتی: WC/C، MoS 2/C، WS 2/C، TiC/C و نانوالماس؛ به شکل الماس و پوشش های کربنی الماس مانند: فیلم های الماس، کربن هیدروژنه (الف - ج: اچ کربن آمورف (آ -C)، نیترید کربن ( C 3 N 4 ) و نیترید بور ( bn)؛ به صورت پوشش های سخت و فوق سخت از VC، B 4 C، Al 2 O 3، SiC، Si 3 O 4، TiC، TiN، TiCN، AIN و BN، در قالب فیلم های فلس دار از MoS 2 و گرافیت؛ به شکل فیلم های غیر فلزی دی اکسید تیتانیوم، فلوراید کلسیم، شیشه، اکسید سرب، اکسید روی و اکسید قلع، به صورت فیلمی از فلزات نرم: سرب، طلا، نقره، ایندیم، مس و روی، در قالب کامپوزیت های خود روان کننده نانولوله ها، پلیمرها، کربن، گرافیت و سرمت ها، به شکل فیلم های پوسته پوسته از ترکیبات کربن: گرافیت فلورینه و فلوراید گرافیت. کربن؛ پلیمرها: PTFE، نایلون و پلی اتیلن، چربی ها، صابون، موم (اسید استئاریک)، سرامیک و سرامیک.
مایع	روانکاری هیدرودینامیکی: لایه ضخیم و الاستو هیدرودینامیک. - روانکاری هیدرواستاتیک؛ - روانکاری فشار بالا
فیلم نازک	روغنکاری مخلوط (نیمه سیال)؛ روغن کاری مرزی
	روانکاری دینامیک گاز

تعداد زیادی از انواع ساختاری یاتاقان های ساده وجود دارد: خود تراز، سگمنتال، خود روان کننده و غیره.

G)

الف - ظاهر

ب - یک یاتاقان کروی معمولی با سطح کشویی از نوع "فلز به فلز"،

در - یک بلبرینگ کروی معمولی با سطح خود روان کننده،

د- به دلیل امکان خود تراز شدن و درک بارهای زیاد، از یاتاقان های کروی در واحدهای تجهیزات سنگین (مثلاً در سیلندر هیدرولیک بیل مکانیکی) استفاده می شود.

یاتاقان های ساده کروی یکی از معدود انواع بلبرینگ های ساده هستند که توسط صنعت استاندارد شده و به تولید انبوه می رسند.

بلبرینگ های سادهدارای مزایای زیر است:

اجازه سرعت چرخش بالا

به شما امکان می دهد در آب، با بارهای لرزشی و شوک کار کنید.

مقرون به صرفه برای قطرهای بزرگ شفت؛

امکان نصب بر روی شفت هایی که بلبرینگ باید شکافته شود (برای میل لنگ).

اجازه تنظیمشکاف متفاوت و در نتیجه دقیق نصب هندسیمحور شفت

a - موتور اسپیندل HDD با یاتاقان نورد،

ب - موتور اسپیندل HDD با یاتاقان ساده هیدرودینامیکی،

ج - محل یاتاقان ساده هیدرودینامیکی در هارد دیسک (هارد دیسک)

استفاده از یاتاقان های ساده هیدرودینامیکی به جای رولبرینگ در هارد دیسک های کامپیوتری (Hard Disk Drive) امکان تنظیم سرعت چرخش اسپیندل ها در محدوده وسیع (تا 20000 دور در دقیقه)، کاهش نویز و تاثیر ارتعاشات بر روی عملکرد دستگاه ها، در نتیجه امکان افزایش سرعت انتقال داده، حفظ اطلاعات ثبت شده را فراهم می کند و عمر مفید دستگاه به طور کلی (تا 10 سال)،و همچنین - برای ایجاد HDD فشرده تر (0.8 اینچ)

مقایسه انواع بلبرینگ های مورد استفاده در دوک های HDD (هارد دیسک).

مورد نیاز HDD	الزامات بلبرینگ	بلبرینگ اصطکاک	بلبرینگ هیدرودینامیکی		برنامه معمولی
			فلز سخت	از مواد متخلخل *
ظرفیت ذخیره سازی بزرگ	تک ضرب				کامپیوتر شخصی، سرور
	سرعت چرخش بالا
نویز پایین	نویز پایین				کامپیوتر کاربر (نت بوک، SOHO)
مصرف جریان کم	گشتاور کم
مقاومت در برابر ضربه	مقاومت در برابر ضربه				کامپیوترهای همراه (لپ تاپ)
قابلیت اطمینان	مقاومت در برابر پارگی				همه کامپیوترها
سختی	سختی

توجه داشته باشید:

* - داده ها برای NTN BEARPHITE داده شده است.

** - عناوین: ++ - بسیار خوب، + - خوب، o - متوسط.

معایب یاتاقان های ساده:

تلفات اصطکاک بالا و در نتیجه کاهش بازده (0,95... 0,98);

نیاز به روانکاری مداوم؛

سایش ناهموار یاتاقان و پین؛

استفاده از مواد گران قیمت برای ساخت بلبرینگ؛

شدت کار نسبتاً بالا

بلبرینگ غلتکی

نمودار شماتیک یک تکیه گاه با یاتاقان نورد

بلبرینگ غلتکیعمدتاً با اصطکاک نورد کار می کند و از دو حلقه، عناصر غلتشی تشکیل شده است, جداکننده ای که عناصر نورد را از یکدیگر جدا می کند، آنها را در فاصله مساوی نگه می دارد و حرکت آنها را هدایت می کند. در سطح بیرونی حلقه داخلی و سطح داخلی حلقه بیرونی (روی سطوح انتهایی حلقه های یاتاقان های نورد رانش)، شیارهایی ساخته می شود - مسیرهای نورد که در امتداد آن عناصر نورد هنگام کار یاتاقان می چرخند.

آ)	ب)	که در)
د) ه)

الف - با عناصر نورد توپ، ب - با غلتک‌های استوانه‌ای کوتاه، ج - با غلتک‌های استوانه‌ای بلند یا سوزنی، د - با غلتک‌های مخروطی,

د - با غلتک های بشکه ای شکل

توجه داشته باشید : فقط برخی از انواع عناصر نورد نشان داده شده است

عناصر نورد با اشکال مختلف در یاتاقان های نورد استفاده می شود.

در برخی از واحدهای ماشینی به منظور کاهش ابعاد و همچنین افزایش دقت و استحکام, به اصطلاح یاتاقان های ترکیبی استفاده می شود: مسیرهای مسابقه مستقیماً روی شفت یا روی سطح قسمت بدن ساخته می شوند. برخی از بلبرینگ های غلتشی بدون قفس تولید می شوند. چنین بلبرینگ ها دارای تعداد زیادی عناصر نورد و در نتیجه ظرفیت بار زیادی هستند. با این حال، سرعت های محدود کننده یاتاقان های مکمل کامل به دلیل افزایش مقاومت گشتاور بسیار کمتر است.

بلبرینگ های "بدون دیوار" برای کاهش ابعاد و وزن شعاعی استفاده می شوند

مقایسه بلبرینگ های غلتشی بر اساس عملکرد

نوع بلبرینگ	دور در دقیقه بالا	درک کج بودن
			شعاعی	محوری	ترکیب شده
توپ شعاعی
توپ شعاعی دو ردیف کروی
توپ تک ردیفی تماس زاویه ای
توپ تماسی زاویه ای دو ردیفه و تک ردیفه دوتایی ("پشت به پشت")
توپ با تماس چهار نقطه ای
با غلتک های استوانه ای کوتاه بدون فلنج روی یکی از حلقه ها
دارای غلتک‌های استوانه‌ای کوتاه با فلنج‌هایی در طرف مقابل حلقه‌های بیرونی و داخلی
سوزن شعاعی
غلتک کروی
غلتک مخروطی
توپ رانش
رانش با غلطک های مخروطی
غلتک رانش شعاعی کروی

توجه داشته باشید:

* - عناوین: +++ - بسیار خوب، ++ - خوب، + - رضایت بخش، o - بد، x - نامناسب.

در مقایسه با یاتاقان های ساده، آنها دارای مزایای زیر هستند:

بسیار اتلاف اصطکاک کمتر و در نتیجه راندمان بالاتر (تا 0.995) و گرمایش کمتر.

10 ... 20 برابر گشتاور اصطکاک کمتر در راه اندازی;

صرفه جویی در مواد غیر آهنی کمیاب، که اغلب در ساخت بلبرینگ های ساده استفاده می شود.

ابعاد کلی کوچکتر در جهت محوری؛

سهولت تعمیر و نگهداری و تعویض؛

مصرف کمتر روان کننده؛

هزینه کم به دلیل تولید انبوه یاتاقان های استاندارد؛

سهولت تعمیر دستگاه به دلیل قابلیت تعویض یاتاقان ها.

ه)

آ - آسیب به حلقه داخلی یک غلتک کروی ناشی ازنیروی فرود بیش از حد;

ب - خوردگی فرتوت حلقه داخلی یک رولبرینگ استوانه ای که در اثر لرزش ایجاد می شود;

که در - آسیب به حلقه داخلی یک بلبرینگ شیار عمیق ناشی از بار محوری بیش از حد;

جی - آسیب به حلقه داخلی یک غلتک استوانه ای ناشی از بار شعاعی بیش از حد;

ه - آثار زنگ زدگی روی سطح غلتک یک غلتک کروی، ناشی از ورود آب به بلبرینگ.;

الکترونیکی آسیب به قفس غلتک مخروطی ناشی از بارهای سنگین و/یا ارتعاشات, و/یا نصب و/یا روغن کاری و/یا عملکرد نادرست در سرعت های بالا

آسیب به یاتاقان های غلتشی

معایب رولبرینگ عبارتند از:

کاربرد محدود در بارهای بسیار بالا و سرعت بالا.

نامناسب بودن برای کار تحت بارهای شوک و ارتعاش قابل توجه به دلیل تنش های تماسی بالا و توانایی ضعیف در ارتعاشات مرطوب.

ابعاد کلی قابل توجه در جهت شعاعی و وزن؛

سر و صدا در حین کار به دلیل خطاهای شکل؛

پیچیدگی نصب و نصب واحدهای بلبرینگ؛

افزایش حساسیت به عدم دقت نصب؛

هزینه بالا در تولید در مقیاس کوچک یاتاقان های منحصر به فرد.

بلبرینگ مغناطیسی

اصل عملیات بلبرینگ مغناطیسی (تعلیق)بر اساس استفاده از شناور ایجاد شده توسط میدان های الکتریکی و مغناطیسی. یاتاقان های مغناطیسی بدون تماس فیزیکی، امکان تعلیق شفت چرخان و چرخش نسبی آن را بدون اصطکاک و سایش انجام می دهند.

اسباب بازی کودکان Levitron به وضوح نشان می دهد که میدان های الکترومغناطیسی چه توانایی هایی دارند

سیستم تعلیق الکتریکی و مغناطیسی بسته به اصل عملکرد معمولاً به 9 نوع تقسیم می شود:

الکترواستاتیک؛

روی آهنرباهای دائمی؛

مغناطیسی فعال؛

LC- رزونانس؛

القاء؛

هدایت

دیامغناطیس؛

ابررسانا؛

مغناطیسی هیدرودینامیکی

نمودار شماتیک یک سیستم معمولی یاتاقان مغناطیسی فعال (AMP).

بلبرینگ های مغناطیسی فعال در حال حاضر محبوب ترین هستند.یاتاقان مغناطیسی فعال (AMP) - این یک دستگاه مکاترونیک کنترل شده است که در آن تثبیت موقعیت روتور توسط نیروهای جاذبه مغناطیسی وارد بر روتور از آهنرباهای الکتریکی انجام می شود، جریانی که در آن توسط سیستم کنترل خودکار مطابق با سیگنال های سیگنال تنظیم می شود. سنسورهای جابجایی روتور تعلیق کامل بدون تماس روتور را می توان با استفاده از دو AMB شعاعی و یک محوری یا دو AMB مخروطی انجام داد. بنابراین، سیستم تعلیق مغناطیسی روتور شامل خود یاتاقان ها، ساخته شده در بدنه دستگاه و واحد کنترل الکترونیکی است که توسط سیم به سیم پیچ های آهنرباهای الکتریکی و سنسورها متصل می شود. سیستم کنترل می تواند از پردازش سیگنال آنالوگ و دیجیتال پیشرفته تر استفاده کند.

نمودار شماتیک کنترل یک سیستم یاتاقان مغناطیسی فعال معمولی

مزایای اصلی AMPهستند:

ظرفیت بار نسبتاً بالا؛

مقاومت مکانیکی بالا؛

امکان اجرای تعلیق بدون تماس پایدار بدن؛

امکان تغییر سفتی و میرایی در یک محدوده وسیع؛

امکان استفاده در سرعت های چرخش بالا، در خلاء، دماهای بالا و پایین، فناوری های استریل...

آ)

الف - نمودار یک کمپرسور با بلبرینگ نورد،

ب - نمودار یک کمپرسور با یاتاقان های مغناطیسی

استفاده از یاتاقان های مغناطیسی باعث می شود که سازه سفت تر شود که به عنوان مثال، کاهش انحراف دینامیکی شفت در سرعت های بالا امکان پذیر است.

در حال حاضر، یک استاندارد بین المللی برای AMP در حال ایجاد است که برای آن کمیته ویژه ISO TC108 / SC2 / WG7 ایجاد شده است.

AMP را می توان به طور موثر در تجهیزات زیر اعمال کرد:

توربوشارژر و توربوفن؛

پمپ های توربومولکولی؛

الکترواسپیندل (فرزکاری، حفاری، سنگ زنی)؛

گسترش دهنده های توربو؛

توربین های گاز و واحدهای توربوالکتریک؛

دستگاه های ذخیره انرژی اینرسی

دوک برای ماشین های خلاءبا بلبرینگ های مغناطیسی فعال

با این حال، AMP ها به تجهیزات کنترل پیچیده و گران قیمت نیاز دارند، یک منبع انرژی خارجی، که کارایی و قابلیت اطمینان کل سیستم را کاهش می دهد.بنابراین، کار فعالی برای ایجاد یاتاقان های مغناطیسی غیرفعال (PMB) در حال انجام است که به سیستم های کنترل پیچیده نیاز ندارند: به عنوان مثال، بر اساس آهنرباهای دائمی پر انرژی NdFeB (نئودیمیم-ژدزو-بور).

یاتاقان مغناطیسی غیرفعال مبتنی بر آهنرباهای دائمی پر انرژی

1 ) آلبرت کاسکاک, رابرت فوسارو وویلفرد مورالس یاتاقان مغناطیسی دائمی برای کاربردهای فضاپیما. NASA/TM-2003-211996;
2) بلبرینگ و غلتک. گربه شماره 2202. NTN، 2001; 3) مراقبت و نگهداری از بلبرینگ. گربه خیر3017.NTN;
4) هنریک استرند. طراحی، آزمایش و آنالیز بلبرینگ های ژورنال برای تجهیزات ساختمانی. بخش طراحی ماشین. موسسه سلطنتی فناوری استکهلم، سوئد، 2005;

5) استاندارد ISO برای فناوری بلبرینگ مغناطیسی فعال.منتشر شده در سال 2005;

6) کازوهیسا میوشی. روان کننده ها و پوشش های جامد برای محیط های شدید: نظرسنجی پیشرفته. ناسا، 2007;
7) بلبرینگ های غلتکی سوزنی. گربه شماره 2300-VII/E. NTN;
8) کاتالوگ عمومی سری بلبرینگ سوزنی. IKO;

10 ) لی شی، لی ژائو، گوئوجون یانگ، و غیره. طراحی و آزمایشات مغناطیسی فعال
سیستم بلبرینگ برای HTR-10. دومین نشست بین المللی موضوعی در زمینه فناوری راکتورهای دمای بالا. پکن، چین، 22-24 سپتامبر 2004.
11) کاتالوگ عمومی سری راهنمای حرکت خطی, IKO ;
12 ) بلبرینگ غلتکی دقیق. گربه شماره 2260-II/E. NTN;13 ) یاتاقان های دشت کروی. گربه شماره 5301-II/E. NTN;

14) Torbjorn A. Lembke. بلبرینگ القایی یک مفهوم همقطبی برای ماشین های پرسرعت. ماشین های الکتریکی و الکترونیک قدرت. گروه مهندسی برق. موسسه سلطنتی فناوریاستکهلم، سوئد، 2003 ;
15 ) Anuryev V.I. کتابچه راهنمای طراح ماشین ساز. M.: Mashinostroenie، 2001;
16) Zhuravlev Yu. N. یاتاقان های مغناطیسی فعال: تئوری، محاسبه، کاربرد. - سنت پترزبورگ: پلی تکنیک، 2003;
17 ) Orlov P.I. مبانی طراحی / راهنمای مرجع در 2 کتاب. M.: Mashinostroenie، 1988;

18) چرمنسکی O.N.، فدوتوف N.N. بلبرینگ غلتکی.با دایرکتوری دایرکتوری M: Mashinostroenie، 2003.

مدل کاربردی مربوط به واحدها و قطعاتی از ماشین‌ها است که عملکرد عادی ماشین‌ها و تاسیسات را تضمین می‌کنند، یعنی یاتاقان‌های ساده برای حرکت چرخشی. دستگاه ادعا شده را می توان در یاتاقان های دوکی ماشین های سنگ زنی استفاده کرد. مشکل فنی که باید توسط دستگاه ادعا شده حل شود، بهبود قابلیت ساخت یاتاقان هیدرودینامیکی با ساده کردن سیستم تنظیم شکاف نصب بین یاتاقان و محور دوک ماشین است. این مشکل با توجه به این واقعیت حل شده است که یاتاقان هیدرودینامیکی نصب شده بر روی شفت دوک ماشین شامل دو حلقه نگهدارنده است که توسط پین هایی با یک واشر نصب شده بین آنها و سه آستر خود تراز پشتیبان که هر یک حاوی یک تکیه گاه کروی است به هم متصل شده اند. در همان زمان، یک پخ حلقوی بر روی هر یک از حلقه های نگهدارنده در سمت اتصال آنها ساخته شده است و هر یک از سه آستر خود تراز تکیه گاه حاوی یک شیار نیمکره است. نتیجه فنی ارائه شده توسط ترکیب مشخص شده از ویژگی ها، افزایش قابلیت ساخت بلبرینگ هیدرودینامیکی است، به دلیل ویژگی های طراحی پیشنهادی آسترهای خود تراز و ساده سازی تنظیم شکاف بین حلقه های پشتیبانی، با انتخاب ضخامت واشر

مدل کاربردی مربوط به واحدها و قطعاتی از ماشین‌ها است که عملکرد عادی ماشین‌ها و تاسیسات را تضمین می‌کنند، یعنی یاتاقان‌های ساده برای حرکت چرخشی. دستگاه ادعا شده را می توان در یاتاقان های دوکی ماشین های سنگ زنی استفاده کرد.

از هنر قبلی، طراحی یک بلبرینگ نورد شناخته شده است (ac. SU 1557382, IPC F16C ZZ / 38, publ. 04.15.90, bull. 14) که شامل حلقه های داخلی و خارجی، عناصر غلتکی قرار گرفته بین آنها و جداکننده که آنها را به شکل واشر مکانیکی جدا می کند. فضای آزاد بین حلقه ها با یک پرکننده ضد اصطکاک روان کننده جامد پر شده است.

نقطه ضعف طراحی شناخته شده یاتاقان نورد سرعت عملکرد پایین آن است.

بلبرینگ ساده تقسیم شده شعاعی هیدرودینامیکی شناخته شده (AS 1516640, IPC F16C 17/24, publ. 23.10.89, bull. 39) که شامل قطعات خود تراز بر روی عناصر نگهدارنده نصب شده است که در یک حلقه بسته توسط عناصر الاستیک متصل به آنها متصل شده است. و همچنین سیستم نظارت و کنترل بار شامل سنسور و آمپلی فایر متصل به آن.

نقطه ضعف طراحی بلبرینگ هیدرودینامیکی پیچیدگی عملکرد آن است که با نیاز به تنظیم دستی شکاف نصب برای هر یک از آسترها همراه است. علاوه بر این، بلبرینگ هیدرودینامیکی معروف به دلیل وجود عناصر پیچیده اتوماسیون در طراحی آن، قابلیت ساخت پایینی دارد.

مشکل فنی که باید توسط دستگاه ادعا شده حل شود، بهبود قابلیت ساخت یاتاقان هیدرودینامیکی با ساده کردن سیستم تنظیم شکاف نصب بین یاتاقان و محور دوک ماشین است.

این مشکل با توجه به این واقعیت حل می شود که یاتاقان هیدرودینامیکی نصب شده بر روی شفت دوک ماشین شامل دو حلقه نگهدارنده است که توسط پین هایی با یک واشر نصب شده بین آنها و سه آستر خود تراز که هر کدام حاوی یک تکیه گاه کروی هستند به هم متصل شده اند. در همان زمان، یک پخ حلقوی بر روی هر یک از حلقه های نگهدارنده در سمت اتصال آنها ساخته شده است و هر یک از سه آستر خود تراز شامل یک شیار نیمکره است.

نتیجه فنی ارائه شده توسط ترکیب مشخص شده از ویژگی ها، افزایش قابلیت ساخت بلبرینگ هیدرودینامیکی است، به دلیل ویژگی های طراحی پیشنهادی آسترهای خود تراز و ساده سازی تنظیم شکاف بین حلقه های پشتیبانی، با انتخاب ضخامت واشر

مدل کاربردی با نقشه ها نشان داده شده است، جایی که در شکل. 1 یک یاتاقان هیدرودینامیکی را نشان می دهد، شکل. 2 - محل قرارگیری درج های خود تراز نگهدارنده و موقعیت یاتاقان هیدرودینامیکی روی دوک ماشین.

یاتاقان هیدرودینامیکی نصب شده روی محور دوک ماشین شامل دو حلقه تکیه گاه 1 است که توسط پین های 2 با یک واشر 3 نصب شده بین آنها و سه درج خود تراز 4 که هر کدام شامل یک تکیه گاه کروی شکل 5 است، متصل شده است. در همان زمان، روی هر یک از حلقه های نگهدارنده، در سمت اتصال آنها، یک پخ حلقوی 6، و هر یک از سه آستر خود تراز شونده حاوی یک شیار نیمکره ای 7 است.

در هر یک از سه پوسته یاتاقان خود تراز 4، شیارهای شعاعی به ترتیب در عمق h 1 و h 3 ایجاد می شود که برای سنگ زنی شیارهای نیمکره ای 7 و اطمینان از نصب دقیق بلبرینگ های کروی 5 با قطر D C لازم است. در آسترهای خود تراز تا عمق h 2 . یک شیار با شعاع R در حلقه های نگهدارنده ایجاد می شود تا تکیه گاه های کروی 5 را محکم کرده و از حرکت آنها در امتداد پخ های حلقه های نگهدارنده 1 جلوگیری کند.

یک سوراخ با قطر d 1 در یاتاقان های کروی برای اطمینان از غوطه ور شدن کامل آنها در لایه روغن و جلوگیری از اصطکاک متقابل حلقه ها و آسترها طراحی شده است. تکیه گاه های کروی با دو حلقه نگهدارنده ثابت می شوند که قطر بیرونی آن برابر با D 1 و قطر داخلی آن D 2 است. یک واشر 3 بین حلقه های نگهدارنده نصب شده است که فاصله قطری را توسط . عناصر ساختاری بلبرینگ ذکر شده در بالا با استفاده از پایه های 2 به یک مجموعه منفرد با قطر D 3 و طول L برابر با عرض بلبرینگ متصل می شوند. پین ها در سوراخ هایی نصب می شوند که مرکز آنها در فاصله D W از مرکز یاتاقان و در فاصله t در سطح مقطع از لبه بوشینگ خود تراز است (شکل 2).

یاتاقان بر روی شفت دوک 8 نصب شده است، در حالی که فاصله نصب مورد نیاز فاصله H از نقطه بالایی تکیه گاه کروی تا شفت دوک ماشین را تعیین می کند (شکل 1).

بلبرینگ هیدرودینامیکیبه شرح زیر عمل می کند.

ابتدا مقدار مورد نیاز شکاف قطری بین حلقه های تکیه گاه 1 با انتخاب ضخامت واشر 3 تنظیم می شود.

در مرحله بعد، شکاف نصب بین شفت دوک 8 و آسترهای خود تراز 4 را تنظیم کنید. تنظیم روی شافتی انجام می شود که قطر آن برابر با قطر شفت دوک است. با کمک واشر 3، یک جابجایی بین حلقه های پشتیبانی 1 انجام می شود که بسته به فاصله نصب مورد نیاز، تکیه گاه های کروی 5 را به بالا یا پایین حرکت می دهد. تنظیم اولیه شکاف نصب به دلیل دشواری تنظیم مستقیم آن بر روی محور دوک ماشین ضروری است.