Odlazni disk et 35. Dekodiranje oznaka autodiskova: pcd, et, dia centralne rupe

Kakav vlasnik ne želi svom automobilu dati originalnost. U tu svrhu se vrši podešavanje, koje može značajno promijeniti izgled vozila. Istovremeno se velika pažnja poklanja izboru diskova kotača.

I ovdje se uvijek želite odmaknuti od standardnih veličina i instalirati kotače niskog profila, što je nedavno postalo moderno. I ne shvaćaju svi da biste u isto vrijeme trebali znati koja su dopuštena odstupanja odstupanja diska na vašem modelu automobila.

Prije nego što požurite do najbliže trgovine i podesite svog željeznog konja, trebali biste razmotriti važne točke. Vrijedi uzeti u obzir da nije svaki prodavač spreman pružiti stručne savjete, jer je njegov glavni zadatak prodati proizvod. Na sreću, nisu svi takvi konsultanti, ali teškoća je u tome što nikad ne znaš ko je ispred tebe. Ako je prodavnica verifikovana, onda nema razloga za brigu.

Dakle, pogledajmo šta je što i razmotrimo mnoge nijanse kako bismo izbjegli nepotrebne troškove i nedosljednosti. Osim toga, postoji mnogo mitova o izlasku diska, koji, kao što znate, nema nikakve veze sa stvarnošću.

Pad ET diska - šta je to

Neki ljudi misle da je pomak točka količina njegovog izbočenog dijela iz tijela. U stvari, nije sve tako jednostavno.

Svaki naplatak kotača ima spojnu ravan s kojom dolazi u kontakt sa glavčinom tokom ugradnje. Dakle, prevjes diska je udaljenost od ove ravni do vertikalne ose diska, koja ga dijeli na dvije simetrične polovine. Ovo se jasno vidi na donjoj slici.

Parametar kao što je pomak točka (ET) ne treba potcijeniti jer je to važna geometrijska karakteristika naplatka. Njegova vrijednost može imati direktan uticaj na bezbjednost saobraćaja, što određuje život vozača, putnika i ostalih učesnika u saobraćaju.

Osim toga, sklopovi ovjesa se prerano troše zbog pogrešno odabranog pomaka diska.

Vozači često prave tri glavne greške kada biraju nove felge:

• staviti izgled iznad svega: lijepu geometriju, atraktivnost, sjaj i još mnogo toga;
• potpuno vjerovati konsultantima u nadi da ćete dobiti kvalificirani savjet;
• ne uzimajte u obzir oznaku.

Kao rezultat toga, dobijaju gotovo katastrofalne posljedice. Što se tiče prodavača, trebali biste biti skeptični u pogledu mnogih preporuka, posebno savjeta o kupovini raznih odstojnika. Pokušajmo to spriječiti i prijeđimo na sljedeću važnu tačku.

Formula i oznake

Pojam prevjesa diska označen je slovima ET iz njemačkog Einpress Tief (dubina istiskivanja). Formula njegovog izračunavanja je sljedeća:

gdje je a razmak između unutrašnje ravnine diska i dijela koji je u kontaktu sa glavčinom, b je širina diska. To možete najjasnije vidjeti na donjoj slici.

Obračun se vrši u milimetrima. U nekim slučajevima, umjesto slova ET, pomak diska je označen takvim natpisima DEPORT ili OFFSET. Na primjer, sljedeće vrijednosti mogu biti: ET0, ET30, ET-15.

Šta se dešava

Ako napravite nekoliko izračuna, bit će primjetno da ovaj parametar može biti tri vrste:

• pozitivno;
• null;
• negativan.

U prvom slučaju, to znači da je okomita os diska uklonjena za određenu vrijednost od točke pričvršćivanja na glavčinu. U drugom, to znači da se vertikalna os i spojna ravnina diska poklapaju. Negativni ofset diskovi su kada se ravnina pričvršćenja za glavčinu proteže izvan vertikalne ose diska. Ovo se jasno vidi na donjoj slici.

Od svih vrsta, pozitivni offset diska je najčešći, a negativni ET je vrlo rijedak. Izbor ove karakteristike mora se uzeti ozbiljno. U suprotnom, ove felge možda neće biti prikladne za vaš automobil, što će negativno uticati na njegov rad.

Šta utiče na prelazak diska

Pomak diska direktno utiče na međuosovinsko rastojanje vozila. Prilikom promjene vrijednosti pomaka diska, kotač će ili ući duboko u tijelo ili će stršiti izvan svojih granica. Važno je da svi vlasnici automobila znaju da pogrešno odabran odlazak može dovesti do neželjenih posljedica. Konkretno, može se dogoditi sljedeće:

• pomak upravljačke osovine;
• prerano trošenje ležajeva;
• pogoršanje upravljivosti;
• gume se prerano troše;
• vijek trajanja suspenzije je smanjen.

Proizvođač striktno reguliše parametar pomaka ET diska i toplo se preporučuje da se od standardne vrijednosti ne odstupa ni milimetar.

Video - šta je ET crash na diskovima:

Svaki model vozila razlikuje se po svojoj stabilnosti i karakteristikama upravljanja. Dakle, svako vozilo ima svoju vrijednost polaska. U suprotnom, s negativnim pomakom, kotač će dodirnuti karoseriju, a s pozitivnim pomakom doći će u kontakt s jedinicama ovjesa.

Nije slučajno da proizvođač navodi određene vrijednosti, jer u ovom slučaju ovjes doživljava prihvatljiv nivo opterećenja. Ako se ET parametar ne podudara, ovjes je podvrgnut povećanom nivou opterećenja, što dovodi do prijevremenog trošenja gume, kuglice ili cijelog ovjesa. A kada dođe do kritičnog opterećenja, sve to može dovesti do tragičnih posljedica.

Koje sile mogu djelovati na ovjes

Sada malo teorije o tome kako sila može djelovati na ovjes. Ako svaku silu uzmemo u obzir za posebno uzet element cjelokupne suspenzije, možemo napisati volumen jednaku zapremini djelu L. Tolstoja "Rat i mir". Stoga ćemo se, radi razumijevanja, ograničiti.

U skladu sa trećim Newtonovim zakonom, cjelokupna masa automobila je raspoređena na sva 4 točka. U ovom slučaju, smjer sile koja djeluje na svaki točak dolazi sa kolovoza. Tačka primjene ove sile je u središtu dodirne površine točka sa cestom. Ako uzmemo u obzir dobro stanje ovjesa, tada će okomita os točka proći kroz ovo središte. Na njega je usmjerena osovina amortizera.

Na osnovu konstrukcije ovjesa, sila djeluje na ležaj glavčine, ruku, zglobove upravljača (zatezanje) kao i amortizer (kompresija). Sve to dizajneri uzimaju u obzir u fazi razvoja elemenata ovjesa.

U ovom slučaju proizvođač daje određenu vrijednost za sigurnosni faktor. Ali postoji jedno upozorenje: povećana vrijednost zaliha dovodi do povećanja troškova proizvodnje cijele suspenzije. Stoga se marža često pravi kompromis.

Odlazak diska samo "reguliše" rastojanje od vertikalne ose točka do glavčine. Sa pomakom ove ose mijenja se i položaj upravljačke osovine, zbog čega sila mijenja svoj vektor.

U tom slučaju volan se ne okreće tako, odnosno sada je mnogo teže izvoditi manevre. Osim toga, guma se ne haba ravnomjerno. Kao rezultat toga, ovjes radi u načinu rada koji nije predviđen od strane proizvođača. Kao rezultat toga, jedinice ovjesa brže otkazuju.

Kako napraviti pravi izbor diskova

Sada je jasno da promjena ofseta ET diska za čak 5 mm dovodi do neželjenih posljedica. Stoga ga treba provesti uzimajući u obzir preporuke proizvođača vozila - uključujući vrijednost odlaska.

Gdje su različiti dijelovi za iste automobile

Vrlo često postoje situacije kada se kupuju različiti dijelovi ovjesa za dva automobila koji se razlikuju samo po vrsti motora. Kako se ovo može objasniti?

Stvar je u tome što dizajneri prilikom projektovanja automobila izračunavaju veliki broj parametara. Na osnovu dizajna vozila izrađuju se određeni zahtjevi za pojedine jedinice.

A budući da se različiti motori razlikuju po težini, onda će se opterećenje, u ovom slučaju, na ovjesu također razlikovati.

Ranije su proizvođači stavljali veliku marginu sigurnosti u komponente i sklopove. Nažalost, u modernoj automobilskoj industriji velika pažnja se poklanja smanjenju troškova proizvodnje.

Iz tog razloga, sigurnosna margina postaje manja. Sada je gotovo nemoguće pronaći univerzalne rezervne dijelove i različite jedinice i elemente iste marke automobila, ali s različitim parametrima, krenuti u prodaju.

Isto se može reći i za razbijanje diskova. Ako se ranije ovaj parametar nije mogao uzeti u obzir, sada to nije dozvoljeno.

Težak izbor

Moderna automobilska industrija proizvodi veliki broj vozila. Iz tog razloga u obilju modela postaje vrlo teško pronaći prave felge i to u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Vlasnici često moraju birati između ljepote, kvalitete i sigurnosti.

Većina prodavaca može uvjeriti da neznatno odstupanje od +/- 5 mm neće imati jak utjecaj na performanse vozila. Ponekad se u praksi pokaže da je tako, ali postoji niz modela za koje je ovo povlačenje kritično. Stoga će se pridržavanjem preporuka proizvođača izbjeći problemi s ovjesom.

Odstojnici kao alternativno rješenje

Ali nije sve tako loše kao što se čini, jer postoji rješenje - to su odstojnici kotača. Proizvode se u obliku ravnih metalnih palačinki, a ugrađuju se između glavčine i diska. Odnosno, sada ne morate da brinete ako ste kupili set točkova sa traženim parametrima, ali sa odstupanjem drugačijim od standardne vrednosti. Položaj će se korigirati odstojnicima potrebne debljine.

Video - kako promijeniti pomak diska pomoću odstojnika:

Osim toga, odstojnici mogu biti korisni ako se broj ili položaj rupa za vijke za pričvršćivanje ne poklapaju. Neki entuzijasti automobila koriste ih za produženje međuosovinskog razmaka.

Odstojnici mogu biti različitih vrsta:

• tanak;
• prosjek;
• debeli;
• super debelo.

Tanki elementi (3-10 mm) su prikladni kada točak lagano dodiruje komponente ovjesa. Srednji su debljine 12-20 mm i mogu biti opremljeni dodatnom rupom za centriranje. Debeli odstojnici su debljine 20-30 mm i pomažu u kompenziranju negativnog prevjesa. Ekstra debeli dijelovi debljine 30-40 mm. Oni su relevantni za podešavanje SUV-a.

Na osnovu toga možemo istaknuti glavne zadatke koji se rješavaju pomoću odstojnika kotača:

• korekcija odlaska na preporučenu vrijednost;
• optimalno rješenje u slučaju neusklađenosti rupa za vijke;
• da proširite ili suzite međuosovinsko rastojanje promjenom vrijednosti pomaka u jednom ili drugom smjeru.

Ako je potrebno koristiti odstojnike, trebali biste odabrati samo visokokvalitetne proizvode. U suprotnom će pojedine komponente ili cjelokupna suspenzija prerano otkazati. To je u najboljem slučaju, au najgorem, nije isključen rizik od hitnog događaja koji može dovesti do različitih posljedica.

Kakav je efekat prepusta ET diska? Po definiciji, prevjes diska nije ništa drugo do veličina veličine između spojne ravnine kotača, uzete u obzir kada je disk montiran na glavčinu, i zamišljene ravnine koja ide točno u sredinu naplatka .

Prevjes diska se naziva pozitivnim ako ravan parenja ne ide dalje od imaginarne ravni. Ali negativan prepust diska se dobija ako ravan parenja počne ići izvan imaginarne ravni.

Zašto biste trebali uzeti u obzir previse diska?

U proizvodnji naplataka za automobile, njihovi tvorci pretpostavljaju da se one mogu montirati sa određenim udubljenjem, koje ima najveće dozvoljene dimenzije. U svakom slučaju, prilikom ugradnje naplataka, izuzetno je važno imati jasno razumijevanje veličine kotača. Uz to, svaki disk se isporučuje sa setom nosača koji optimalno odgovaraju svim rupama. Ako se pridržavate jasnih uputa i oslanjate se na potpunu usklađenost sa svim geometrijskim parametrima, uključujući pomak diskaET, onda se montaža diska može smatrati ispravnim.

Pomak diska utiče na širinu međuosovinskog rastojanja, što znači potpunu simetriju rasporeda točkova jedan u odnosu na druge.

Na sam prepust diska ni na koji način ne utiče širina gume i felge, kao ni prečnik samog točka. A pri izračunavanju pritiska na ovjes, kao osnova se uzima rame primjene sile. Vrlo je lako izmjeriti. Da biste to učinili, morate izmjeriti udaljenost od sredine gume do same glavčine.

Svaki proizvođač navodi izračunati pomak, koji daje u preporukama, koji za svaku marku automobila ima isti indikator.

Na samom disku nalazi se simbol za kodiranje odlaska diska, koji u slovnom ekvivalentu izgleda kao ET. Pored njega mogu biti brojevi koji označavaju stvarnu veličinu odlaska i mjeri se u milimetrima. Ako postoji oznaka ET45, to ukazuje na pozitivan pomak diska. Ako postoji pokazivač u obliku ET0, onda to znači nulti pomak diska. Pa, ako vidimo oznaku ET-15, onda to ukazuje da imamo posla s negativnim pomakom diska.

Sam proizvođač ne dopušta velika odstupanja u pomaku diska, jer će to utjecati na efikasnost jedinica ovjesa i stvoriti dodatne sile. A kao rezultat napravljene greške, životni vijek izuzetno važnih radnih elemenata mašine bit će značajno smanjen, što će neminovno dovesti do dodatnih materijalnih troškova.

Svaka konkretna marka automobila ima svoj parametar odlaska diska i to također ne treba zaboraviti. Činjenica je da se u procesu stvaranja suspenzije uzimaju u obzir mnogi faktori koji utječu na konačni rezultat. Ovdje se kao osnova uzima težina automobila, kao i svaki njegov dio posebno. A glavni zadatak je stvoriti pouzdane elemente koji obavljaju važne funkcije vožnje za određenu marku automobila.

Uz ispravan proračun pomaka diska, nema potrebe za korištenjem ogromne margine sigurnosti za automobil, što značajno smanjuje troškove.

Kao što znate, ukupna masa automobila je raspoređena na sva četiri njegova točka. A centar ove sile će biti centar simetrije gume. U tom slučaju, sila se može rasporediti na ležaj kotača, amortizer i polugu. Ovi podaci se vrlo pažljivo uzimaju u obzir pri razvoju ovjesa mašine. Ako stavite previše naglaska na stvaranje sigurnosne margine, to će se više odraziti na ukupnu cijenu automobila. A to je neprihvatljivo u uslovima moderne konkurencije, a savremeni proizvođači to uzimaju u službu i stvaraju bolje modele automobila.

Za pravog entuzijasta automobila, diskovi na kotačima nisu samo neophodan atribut šasije bilo kojeg vozila, već i glavni element u davanju ekskluzivnosti. Međutim, postoji jedno upozorenje koje je direktno povezano s jednim parametrom - previsom diska. Iskusni vozači odlično znaju o čemu se radi, što se ne može reći za mnoge početnike. Ali sigurnost rada automobila ovisi o ovoj osobini. Ovaj članak će govoriti o tome šta je pad ET diska.

Određivanje odlaska diska

Ovaj parametar ima direktan utjecaj na performanse vožnje bilo kojeg automobila, bez obzira na proizvođača. Postoje drajveri koji brkaju ovu karakteristiku sa širinom diska. Odlazak se odnosi na udaljenost između dva aviona:

• ravan simetrije diska;
• područje spajanja (ravnina koja je u kontaktu sa glavčinom točka).

Širina međuosovinskog razmaka vozila zavisi od veličine ove razlike. Polazak je označen sljedećim oznakama: Deport, OffsET i ET, pri čemu se najčešće koriste zadnja dva slova. Zapravo, ovo je skraćenica za dvije njemačke riječi Einpress Tief, što se prevodi kao "dubina udubljenja". Stručnjaci preporučuju da se ne prekorači standardna vrijednost parametra, inače to može negativno utjecati na vožnju. O tome šta je ofset ET diska i zašto ga je važno posmatrati ćemo detaljnije nešto kasnije, a za sada ćemo se upoznati sa vrstama polaska.

Vrste polaska

Širom svijeta postoji ogroman broj automobila, pa stoga proizvođači kotača imaju što ponuditi potencijalnim kupcima. Na automobilskom tržištu postoji širok asortiman diskova koji se razlikuju ne samo po izgledu i veličini, već i po ofsetu. A može biti tri vrste:

• Negativno - ravnina parenja je relativno pomaknuta naprijed, odnosno strši prema van.
• Nula - i ravan parenja i osa simetrije su na istoj liniji.
• Pozitivno - ovdje je ravan parenja već pomaknut naprijed u odnosu na centralnu simetričnu osu.

Oznake diska mogu biti različite: ET -10 - negativan pomak, ET 0 - nulti pomak, ET 47 - pozitivan pomak. Na primjer, u cijelosti može izgledati ovako: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. U ovom primjeru, oznaka polaska je ET40. Vizuelno odrediti vrstu polaska nije teško. Ako je negativan, glavčina diska će biti gurnuta prema unutra. S pozitivnim prevjesom, kao što možete pretpostaviti, čvorište će, naprotiv, stršiti prema van. Sa nultim parametrom, i tako je jasno - čvorište se nalazi tačno na sredini diska.

Proračun parametara

• A je rastojanje od ravni spajanja do ose simetrije.
• B je ukupna širina diska.

Ako iz nekog razloga nema oznake na disku, tada možete samostalno izmjeriti vrijednost odlaska. Za to se isplati pripremiti:

• Potrebna vam je šina dužine jednake prečniku diska.
• Ne možete bez mjernog alata (mjerna traka ili ravnalo).
• Za skidanje kotača trebat će vam dizalica. Nemojte odvrtati matice bez ključa za točkove.
• Dobro dođu i valjci.

Kako mjerite ofset ET pogona? Prvo morate izmjeriti vrijednost pomaka pozadi. Točak je postavljen licem nadole, sa unutrašnje strane diska postavljena je šina, a njegovi krajevi treba da budu na felgi, a ne na gumi. Mjeri se udaljenost od spojne ravni do donje ivice šine. Sada možete nastaviti s mjerenjem prednjeg pomaka, za koji su kotači okrenuti licem prema gore. Šina je postavljena na isti način: ivice su na obodu, a ne na žbicama. Mjerenje je isto - od spojne ravni do ruba šine.

Kada su mjerenja završena, možete nastaviti s izračunom koristeći formulu (u milimetrima): ET = (A + B) / 2 - B, gdje je

• A - podstava za leđa;
• B - frontalno uvlačenje.

Na primjer, A = 153 mm, B = 53 mm, zatim ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Da biste razumjeli koji je ofset diska ET 46, morate razumjeti koliko ljudi radi na jednom automobilu. Kao što znate, svaki model je stvoren naporima nekoliko stručnjaka: inženjera, dizajnera i drugih. I tu nije bitan samo izgled, jer vozač koji će upravljati vozilom mora biti siguran u svoju sigurnost. U tom smislu, ovjes automobila je daleko od posljednjeg mjesta. Svaki auto je individualan, skoro kao osoba - ne postoje apsolutno identični ljudi. Iz tog razloga, za svaki model proizvođač postavlja pojedinačnu vrijednost offseta, odstupanja od kojih su neprihvatljiva.

Kršenje tolerancije offset diska ET neizbježno dovodi do posljedica različite težine. U najboljem slučaju, ono što se može dogoditi je da će se vijek trajanja sklopova ovjesa i dijelova smanjiti, gume će se neravnomjerno i brzo istrošiti. U najgorem slučaju, cijela suspenzija će početi brzo propadati.

Odgovorni čvor

Sistem ovjesa svakog vozila jedna je od najkritičnijih komponenti u automobilu. Ne radi se samo o tome da dizajneri izračunavaju opterećenje koje podnosi ovjes. Kao što je gore navedeno, oni su strogo individualni za svaki model, pa će iz tog razloga svako prilagođavanje biti samo destruktivno - međuosovinsko rastojanje se smanjuje ili povećava. Ni jedno ni drugo nije dobro za auto.

Da biste razumjeli šta znači pad ET diska, vrijedi navesti sljedeće razloge. Celokupna masa vozila je ravnomerno raspoređena na sve točkove. Istovremeno, sila usmjerena sa površine djeluje na svaki točak, na mjestu gdje je spojen sa kolovozom, što se naziva kontaktna površina. Ali sve se ne završava na kotaču, tada opterećenje djeluje na ležaj kotača, zatim se prenosi na podupirač amortizera, a zatim na polugu i krajeve šipki upravljača. Ako se osovina kotača pomakne čak i za najmanji razmak u oba smjera, opterećenje na ležaju će se povećati. Upravljačka osovina također mijenja svoj položaj, što ne utiče na najbolji način na upravljivost automobila.

Šta je još rizik?

Gotovo svi moderni automobili su opremljeni.Promjena vrijednosti pomaka diska u bilo kojem smjeru dovodi do činjenice da elektronska kontrolna jedinica automobila radi netačne podatke primljene od senzora. Kao rezultat toga, cijeli sistem počinje da kvari, što dovodi do pogrešnih proračuna potrošnje goriva, automatski mjenjač počinje da kvari prilikom promjene brzina. To znači pad ET diska!

Osim toga, okretni moment je pogrešno raspoređen, vrijeme paljenja mijenja svoju vrijednost. Mogu biti prisutni i drugi problemi. Ukratko, sve ovo nije dobro za auto.

Potrebe vozača

Koja je potreba za promjenom standardnog parametra odlaska diska? To je uglavnom zbog banalnih potreba vlasnika automobila. Ovaj čin diktira prezir prema sigurnosti, ali postoji velika želja da se poboljša njihov status kroz vizuelno poboljšanje automobila. Instalacija modernih diskova, koji, iako ne odgovaraju redovnom odlasku, izgledaju vrlo cool i oduševljavaju druge.

Osim toga, mnogi na ovaj način namjerno proširuju međuosovinsko rastojanje automobila, što mu daje sportskiji izgled. Situaciju pogoršavaju neki prodavači. Oni možda znaju šta je ET disk offset, ali radi sebe radije ne slijede tačno preporuke proizvođača. Kao rezultat toga, oni uvjeravaju ljubitelje automobila da obave kupovinu, a da li u potpunosti odgovara automobilu ili ne, više nije važno.

Glavna stvar je da će disk biti kupljen. Obično, kada instalirate diskove s neprikladnim pomakom, nema problema. Međutim, to još nije razlog da se misli da je upravljanje automobilom potpuno sigurno. I još uvijek se može dogoditi neka nevolja.

Izlaz

Da li je sada zaista nemoguće kupiti za svoj automobil diskove koje volite, a za koje ofset ne zadovoljava standarde? Srećom, nije sve tako loše i postoji izlaz iz ove situacije. Sastoji se od upotrebe odstojnika kotača. Zahvaljujući ovom inženjerskom rješenju, moguće je smanjiti dohvat pomicanjem kotača prema van. Također, uz pomoć takvih dijelova, možete instalirati one diskove koji ne odgovaraju položaju pričvršćivača u odnosu na glavčinu.

Sa takvim detaljima, ne morate da se zamarate oko toga šta je pomak ET diska. Po izgledu, metalni odstojnici podsjećaju na palačinke. Ugrađuju se između diska i čvorišta, zbog čega se mijenja vrijednost pomaka. Takvi detalji vozačima znatno olakšavaju izbor. Ali situacije su različite. Na primjer, svi parametri odgovaraju normi (i širina, i promjer, i rupa za centriranje i broj montažnih rupa podudaraju se s rupama glavčine), ali prevjes je drugačiji. U ovom slučaju odstojnici dolaze u pomoć, samo je potrebno odabrati željenu debljinu palačinki.

Konačno

Neki domaći vozači, uprkos upozorenjima, ipak menjaju vrednosti polaska, nadajući se ruskom "možda". Ovakav pristup je veoma rizičan, jer govorimo o ličnoj bezbednosti, osim toga, gubitak kontrole nad automobilom dovodi u opasnost ostale učesnike u saobraćaju. A ovo je krajnje nepoželjno.

Zanimljiva paralela se može povući u pogledu prevjesa i uporediti to s nošenjem visokih potpetica. S jedne strane, izgleda neverovatno, ali s druge, postoji određeni rizik. Ovdje je potreban oprez i precizan proračun - formula je već data iznad kako izračunati pomak ET diska. Tada možete pronaći kompromisno rješenje koje će imati samo koristi, a da ne ugrozite svoj i druge.

Bez obzira na to koji je disk od lake legure (liven) ili čelični (utisnut) - svi diskovi imaju standardnu ​​oznaku parametara i kompanija Auto-Legion će vam pomoći da to shvatite.

.
Na primjer: 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112d 66.6
5.5 - Širina oboda u inčima ( B)

16 - Prečnik diska u inčima ( D)

5/112 - Broj vijaka (ili matica) u našem slučaju 5 ... Prečnik na kojem se nalaze se naziva PCD(Pitch Circle Diameter) iu našem slučaju je jednak 112 mm.

PCD- promjer kruga središta montažnih rupa (mjereno u milimetrima).
Rupe za montažu kotača nalaze se na različitim promjerima sa uskim tolerancijama položaja u odnosu na središnji otvor.

Ako je potrebno PCD- može se izračunati mjerenjem udaljenosti između centara udaljenih rupa (ovo se može učiniti običnim ravnalom bez skidanja kotača iz automobila):
- za diskove sa 5 (pet) pričvrsnih vijaka (ili matica), da se dobije vrijednost PCD, udaljenost između centara udaljenih rupa mora se pomnožiti sa faktorom 1.051 .
- za diskove sa 4 (četiri) pričvrsna vijka (ili matice): PCD vrijednost je jednaka samoj udaljenosti između centara udaljenih rupa.

ET 30- Odlazak (ili produžetak) diska, mjereno u mm. a u našem slučaju je jednako 30 mm... Ovo je razmak između ravnine spoja diska kotača (čija je ravnina diska pritisnuta na glavčinu) i sredine širine diska (kada se ove ravnine poklapaju, prevjes je nula).
Nijemci označavaju ofset ET (na primjer, ET30 (mm), ako je njegova vrijednost pozitivna, ili ET-30, ako je negativna), Francuzi - DEPORT, proizvođači iz drugih zemalja obično koriste engleski OFFSET.

Odlazak "pozitivan" ako ravan parenja ne ide dalje od imaginarne ravni.
Odlazak "negativan" ako ravan parenja prolazi kroz imaginarnu ravan
Što je pomak bliži "0", to je (vizuelno) točak udaljeniji od karoserije.

d 66.6- Prečnik središnjeg otvora, koji se mjeri sa strane ravnine spajanja. Prečnik ( DIA) se mjeri u mm. a u našem slučaju jednaka 66.6 mm.

J i H2- simboli koji su potrebniji stručnjacima. J kodira informacije o dizajnu prirubnica naplatka (može biti JJ, JK, K ili L). A H2 je šifra za konstrukciju grba (hrupa) - prstenaste izbočine na prirubnicama naplatka, koje služe za sigurno držanje gume bez zračnice na felgi (postoji mnogo varijacija: H, FH, AH...) . Postoji jednostavna Hump H, dupla H2, ravna FH (Flat Hump), asimetrična AH (Asymmetric Hump), kombinovana CH (Combi Hump)... Ponekad prođu i bez grba;

grba Male izbočine na površini naplatka napravljene su za gumu bez zračnice. U zaokretima poboljšavaju fiksiranje ruba gume na disk, čime se sprječava smanjenje tlaka kotača.
Mnogi proizvođači alu felga proizvode DIA većeg prečnika, a adapterski prstenovi se koriste za centriranje na glavčini.

Disk takođe može ukazivati ​​na:
- Datum proizvodnje... Obično godinu i nedelju dana. Na primjer: 0407 znači da je disk objavljen u 3. sedmici 2007. godine.
- SAE, ISO, TUV- pečat kontrolnog organa. Oznaka označava da su točkovi u skladu sa međunarodnim pravilima ili standardima.
- MAX LOAD 2000LB- oznaka maksimalnog opterećenja na kotaču je vrlo česta (označena u kilogramima ili funtama). Na primjer, maksimalno opterećenje od 2000 lbs (908 kg)
- PCD 100/4- priključne dimenzije;
- MAX PSI 50 GOLD- znači da pritisak u gumama ne bi trebao biti veći od 50 psi (3,5 kgf / cm2), riječ HLADNO(hladno) podsjeća da izmjerite pritisak kada je guma hladna.

Offset je važan geometrijski parametar diska. Disk jednostavno neće stati na glavčinu ako ne stane. Odstupanja se u pravilu pokazuju malim - kotač se još uvijek može montirati. Ali da li su takvi eksperimenti dozvoljeni? Koliko pomaka diska možda ne odgovara preporučenom, u kom pravcu je dozvoljeno odstupanje, ako je uopšte dozvoljeno? O tome ćemo govoriti u članku.

ET Drive Crash: Šta to znači?

Prepust je udaljenost od sredine diska do ravnine njegovog poravnanja sa glavčinom. Označava se skraćenicom ET. Što je manji, to će naplatak više izbočiti izvan automobila. Što je veći ET, to će disk biti više potopljen. Parametri diska ni na koji način ne utiču na odlazak. Da biste izračunali opterećenja na mehanizmu ovjesa, trebate samo znati udaljenost od središta točka do glavčine.

ET mora biti u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Odstupanja su neprihvatljiva - čak i kod manjih, pojavit će se dodatna opterećenja na jedinicama ovjesa. To može skratiti vijek trajanja suspenzije, au nekim slučajevima čak i dovesti do njenog uništenja.

Možete čuti suprotno od prodavaca. Postoji mnogo varijacija odlazaka, pa stoga zaposleni u trgovini baš i ne žele odabrati kotače posebno za vaš automobil - pogotovo ako je sve u redu s ostalim parametrima.

Evo nekoliko savjeta za vozače pri odabiru felni:

1. Izgled proizvoda trebao bi biti u pozadini - tehničke karakteristike su važnije.
2. Nemojte previše vjerovati prodavačima - nije uvijek moguće od njih dobiti pouzdane informacije.
3. Obratite pažnju na oznake.

Na šta utiče prelazak diska?

Departure ET utiče na međuosovinsko rastojanje vozila. Ako se parametar promijeni, kotač će početi izlaziti izvan tijela - ili, obrnuto, ulaziti unutra. Svi proizvođači to jasno reguliraju i ne savjetuju dopuštanje čak ni najmanjih odstupanja u bilo kojem smjeru. Problemi se mogu pojaviti čak i kod odstupanja od 5 mm.

Automobili se razlikuju po karakteristikama upravljanja i stabilnosti. Stoga, svaka mašina ima svoju ET vrijednost. U suprotnom bi se dogodilo sljedeće: kod negativne vrijednosti točak dodiruje karoseriju, a kod pozitivne vrijednosti neki od elemenata ovjesa. Samo na vrijednostima koje je naveo proizvođač bit će prihvatljiv pritisak suspenzije.

Evo šta se dešava kada dođe do odstupanja:

• upravljačka osovina je pomjerena;
• ležajevi se prerano istroše;
• rukovanje se pogoršava;
• gume se brže troše;
• životni vijek ovjesa je skraćen.

Šta je polazak?

Parametar može biti pozitivan, nula ili negativan. Sa pozitivnim prepustom, središnja osovina točka nalazi se iza priključka glavčine. Kada je nula, os se poklapa sa ravninom spajanja. Negativna vrijednost označava da je os ispred kontaktne površine.

Većina automobila je sada pozitivna. Ostale opcije se takođe, naravno, nalaze, ali kao izuzetak. Negativni i nulti ET se mogu naći na trkačkim automobilima - kako na stazama tako i van terena. Njihovi privjesci se jako razlikuju od standardnih.

Kako se mjeri pomak ET diska?

Parametar se mjeri samo u milimetrima. Trebat će vam ravnalo i drvena (ili metalna) šipka čija dužina odgovara polumjeru kotača.

1. Prije svega, morate ukloniti točak s automobila, staviti automobil na ručnu kočnicu. Ako felge imaju aluminijske felge, postupak će biti mnogo lakši, jer su sve matice na njima otvorene. U suprotnom ćete morati ukloniti poklopac.
2. Sada možete ukloniti disk iz točka. To treba učiniti oštrim pokretom.
3. Postavite točak na tlo sa stranom suprotnom od glavčine. Postavite drvenu traku na vrh ivice diska.
4. Zatim pomoću ravnala mjerimo udaljenost od površine koja je u kontaktu s glavčinom do dna šine - to će biti udaljenost A.
5. Zatim okrenite točak na tlo drugom stranom i stavite šinu na obruč.
6. Mjerimo udaljenost od dna šine do ravni iza koje je čvorište udaljenost B.

Označavanje i formula

Proračune treba izvršiti prema formuli:

U njega je potrebno zamijeniti vrijednosti dobijene tokom mjerenja.

ET vrijednost se propisuje pojedinačno za svaku mašinu. Sve potrebne informacije o ovom pitanju nalaze se u uputama za upotrebu automobila. Točkovi neće odgovarati vozilu ako se izmjerena vrijednost razlikuje od podataka u ovom dokumentu. Komponente "ne-domaće" nisu vrijedne kupovine, čak i ako vas prodavac aktivno uvjerava u suprotno.

Oznake na diskovima moraju se pažljivo proučiti kako bi se osiguralo da su bezbedni za upotrebu. Proizvodi imaju standardne oznake. U svakom slučaju, oznaka sadrži slovo I ili S. Slovo I znači da je točak "identičan" i da se ugrađuje na serijska vozila. S označava da je točak poseban, odnosno njegov certifikat nije vezan za određenu marku automobila. U nekim slučajevima nedostaje slovna oznaka - umjesto toga, naziv pogona u kojem je automobil proizveden i njegov kataloški broj se stavljaju na naplatak.

Kao primjer, uzmite u obzir 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6 marker za felge:

• Prve cifre su širina diska. Na primjer, 7,5 znači da je širina 7,5 inča. Da biste pretvorili u centimetre, pomnožite sa 2,54.
• Slovo J znači da točak ima neke dizajnerske karakteristike. Ove informacije nisu od interesa za potrošače.
• X označava da je disk neodvojiv.
• Broj 16 je mjerač kotača koji odgovara mjeraču guma.
• H2 javlja da na obodu ima 2 izbočine.
• Broj 5 je broj rupa za pričvršćivače, 112 je prečnik na kojem se nalaze.
• ET 35 govori o pozitivnom prevjesu čija je veličina 35 mm.
• d 66.6 - kalibar središnje rupe. U idealnom slučaju, trebao bi biti identičan kalibru glavčine. Ako to nije slučaj, mora se koristiti dodatni prsten za centriranje prianjanja. Naziva se i prelaznim.

Kako odrediti pomak kotača?

Vrijednost dobivena formulom može biti pozitivna ili negativna (ili nula). Parametar određuje udaljenost između osovina stražnjih i prednjih kotača, formirajući razmak između kotača postavljenih na istoj osovini. Parametri gume, felge i gume uopće ne utiču na ET.

Opterećenje kojem je podvrgnuto ovjes mašine može se izračunati iz ramena primijenjenog opterećenja - udaljenosti od centra naplatka do glavčine. Za svaki određeni model automobila može postojati samo jedan ET - vrijednost ovog parametra ne bi trebala ovisiti o veličini naplatka i gume instalirane na njemu. Vrijednost polaska je napisana na kotaču. Marker može biti ovakav: ET35. Broj 35 znači udaljenost u milimetrima. U ovom slučaju, udaljenost je pozitivna. Udaljenost će biti negativna ako je marker ET-35, ili nula - ET0.

Zaključak

Kada kupujete felge, nemojte se ograničavati na vizuelnu provjeru. Pogledaj oznake. Imajte na umu da sigurnost u vožnji ovisi o pravilnom izboru. Koristite samo one artikle koje preporučuje proizvođač. I zapišite to negdje na najvidljivije mjesto: odstupanja od polaska su nedopustiva!