Kanal- umjetni kanal dizajniran da skrati vodene puteve ili da preusmjeri tok vode.

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. milenijuma prije Krista. u Mesopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očigledno, počeli su graditi sisteme za navodnjavanje u Starom Egiptu, tako da je na prijelazu ΙΙΙ i ΙΙ hiljada stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje u obje zemlje. Moguće je da se prvi brodski kanal na svijetu pojavio u Starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more sa Mediteranom preko jedne od pritoka Nila. Izgradnja ovog plovnog puta počela je oko 600. godine prije Krista. i trajao je do 518. godine prije Krista, kada su zemlju zauzeli Perzijanci.

Prema načinu vodosnabdijevanja kanali se dijele na gravitacijske, u kojima voda teče pod djelovanjem gravitacije, i sa mehaničkim podizanjem vode, za koje se koriste crpne stanice.

Prema svojim funkcijama, moderni kanali se dijele u dvije glavne vrste:

• kanali koji se koriste za - dovod ili odvod vode;
• transportni kanali(na primjer, isporuka robe ili ljudi).

Kanali često služe obje funkcije.

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko tipova.

Od antičkih vremena značajnu ulogu u poljoprivredi imaju melioracijski kanali, koji se, pak, dijele na kanale za navodnjavanje i odvodnjavanje (odvodnjavanje). Prvi od njih dopremaju vodu i distribuiraju je po poljima, pa se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao i u područjima gdje se intenzivno bavi poljoprivredom. Potonji, naprotiv, odvode vodu iz močvarnog područja. Kanali za navodnjavanje (navodnjavanje) obično čine sistem kanala: glavni, razvodni, zalivni i prelivni. U velikim sistemima za navodnjavanje, glavni kanali dostižu dužinu od nekoliko stotina km, na primjer, Veliki Stavropolj (preko 300 km), Velika Fergana (oko 300 km), Karakumski kanal (do Ašhabada - 796 km).

Kanali za navodnjavanje dovode vodu za poljoprivredne svrhe (uglavnom za stoku) u bezvodne i sušne regije; povećati protok lokalnih malih rijeka, poboljšati njihovo sanitarno stanje.

Vodovodni kanali dovode vodu do mjesta njene potrošnje, a uvjeti rada i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve objekte na zatvaranje. Njihova osnovna namjena je snabdijevanje vodom bezvodnih i sušnih područja sa mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Kanali za vodosnabdijevanje, vodosnabdijevanje i navodnjavanje mogu biti gravitacijski i mašinski.

Druga vrsta kanala je energija. Energetski kanali dovode vodu iz rijeke, akumulacije, jezera do hidroelektrane ili odvode otpadne vode iz nje. Energetske kanale karakteriše relativno kratka dužina (obično ne prelazi 5-10 km) i niska nosivost.

Plovni kanali - slatkovodni i morski - povezuju rijeke, jezera i mora i dizajnirani su, po pravilu, za različite vrste vodnog transporta - od malih čamaca do ogromnih brodova za rasute terete. Svrha stvaranja plovnog kanala je povezivanje slivova dva rezervoara, skraćivanje puta između dva rezervoara, osiguranje zagarantovane plovidbe, rješavanje problema transportne dostupnosti plovnim putevima odredišnih tačaka i stvaranje ekonomski isplativih transportnih ruta.

Plovni kanali (vještački plovni putevi) mogu povezati plovne rijeke i mora (Bijelomorsko-Baltički kanal); može se izvesti zaobilazeći gruba područja velikih otvorenih vodenih površina, na primjer, jezera i mora (Onega, Ladoga, Belozersky, Beregovoy meksički kanali, itd.) ili zaobilazeći brzake rijeka; mogu ispraviti vijugave dijelove rijeke kako bi skratili dužinu plovnog puta (Khoroshevsky kanal na rijeci Moskvi, kanal na rijeci Don ispod hidroelektrane Tsimlyanskaya, itd.); može igrati ulogu plovnih prilaza od mora, jezera ili rijeke do naselja, unutrašnjih luka, industrijskih preduzeća, poljoprivrednih područja (Sankt Peterburg i Volga-Kaspijski kanali itd.). Obilazni, ispravljački i pristupni kanali se obično grade otvoreni (bez ulaza). Gotovo svi spojni kanali su zaporni, zbog razlike u nivoima u povezanim rijekama (morima), ali i zbog potrebe smanjenja količine zemljanih radova pri provođenju kanala kroz slivove. Voda se u transportne kanale dovodi gravitacijom. Obloga se koristi da ih zaštiti od uništenja valovima koji nastaju prilikom kretanja brodova. Najpoznatiji kanali su Panama i Kiel.

Kanali za uzgoj ribe grade se za snabdijevanje vodom mrijestilišta, za prolaz ribe zaobilazeći hidraulične konstrukcije, za povezivanje zasebnih izoliranih akumulacija sa ribom do rijeke itd.

Drveni kanali se koriste za rafting ili splavove od mjesta sječe do plutajuće rijeke ili pilane, za transport drveta zaobilazeći hidraulične konstrukcije.

Grade se kompleksni kanali kako bi se sveobuhvatno riješilo nekoliko ekonomskih problema. Na primjer, Volga-Don kanal nazvan po IN AND. Lenjin (iz Tsimlyanskaya HE) - brodarsko-energetski kompleks za navodnjavanje.

Glavne karakteristike kanala su oblik i veličina njegovog slobodnog poprečnog presjeka, tj. poprečni presjek toka.

Prema obliku živog dijela kanala dijele se na sljedeće tipove: trapezoidne, poligonalne, pravokutne, polukružne, parabolične, ocrtane složenijom krivuljom ili kompozitne.

U hidrauličnom smislu, polukružni oblik je najpovoljniji, ali zbog teškoće izrade i održavanja krivolinijskih obrisa u prirodi, polukružni i parabolični oblici se vrlo rijetko koriste.

Pravougaoni presjek se izvodi pri kanalizaciji u stijenskim usjecima, a u mekim zemljištima - u posebnim slučajevima (na teritoriji naselja, na padinama i sl.) postavljanjem potpornih zidova.

U poprečnom presjeku, kanali imaju pravokutni, trapezoidni i poligonalni (poliedarski) oblik.

Ledeni pokrivač smanjuje nosivost kanala. Kako bi se spriječilo stvaranje mulja (donjeg leda) u kanalu, poduzimaju se mjere za dobivanje površinskog leda male debljine. Uz neizbježno obilnu količinu mulja, obezbjeđuju se kapaciteti za njegovo ispuštanje iz kanala, a sam kanal se trasira sa minimalnim brojem okreta.

Za zaštitu korita kanala od uništenja strujom i valovima, smanjenje gubitaka vode za filtriranje u tlo i smanjenje hrapavosti živog dijela (za povećanje propusnosti kanala), koriste se obloge. Obloge, koje služe samo za zaštitu kosina od erozije, izrađuju se u obliku popločavanja, polaganja kamena i obrisa, kao i betonskih ploča.

Na svim kanalima, osim posebnih objekata vezanih za rad kanala (pretvornice na plovnim kanalima, crpne stanice na mašinskim kanalima, plovnim putevima, itd.), podižu se različiti objekti na ukrštanjima kanala sa vodotocima (cijevi, sifoni , akvadukti), sa komunikacijskim pravcima (vijadukti, tuneli, mostovi, cijevi, trajektni prijelazi i dr.) i na mjestima nagle promjene terena (padovi, brze struje).

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

• objekti za vodosnabdijevanje;
• spojne strukture;
• strukture koje regulišu opšti režim kanala.

Odvojeni dijelovi kanala mogu se zamijeniti vodovodnim objektima iz ekonomskih i tehničkih razloga. Takve strukture uključuju žlijebove, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, muljne tokove itd.

U slučajevima kada uslovi tla ne dozvoljavaju da se uredi pouzdan kanal kanala, ili je teren kojim prolazi dionica trase kanala previše komplikovan (veoma neravni teren, planinske padine i sl.), preporučljivo je koristiti tacne. Posude su također umjetni kanali, međutim, nalaze se na površini zemlje ili su raspoređeni iznad zemlje na nosačima. Mogu se izrađivati ​​od drveta, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je bez pritiska. Ponekad su tacne odozgo zaštićene nekom vrstom premaza, koji ih u svojoj suštini približava cijevima.

Akvadukti se postavljaju na mjestima gdje kanal prelazi preko bilo koje prepreke: rijeke, jaruge, puteve itd. Akvadukt je, za razliku od nosača na nosačima, kapitalna građevina. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sam pladanj može poslužiti kao raspon.

Cjevovodi omogućavaju prolaz kanalske vode ispod bilo koje prepreke, a koriste se iu nepovoljnim klimatskim uslovima na pojedinim dionicama kanalskog prolaza. Cjevovodi mogu biti podzemni i otvorenog tipa sa mogućnošću direktnog pristupa. Način kretanja vode u cjevovodima obično je pritisak.

Ukoliko je potrebno proći bilo koji vodotok ispod kanala, moguće je postaviti i propuste. Dizajn i proračuni ovakvih cijevi su slični onima koji se koriste kada se vodotoke presecaju cestovnim i željezničkim nasipima.

Ako je teren strm, brzina vode u kanalu može dostići neprihvatljive vrijednosti. S tim u vezi, potrebno je urediti dijelove kanala s razlikom u visini. Za povezivanje takvih sekcija koriste se strukture sučelja, koje u općem slučaju uključuju brze struje i padove.

U kapima se vodeni dio staze kreće duž konstrukcije, a dio staze pada. U stepenastim padovima, energija padajuće vode se gasi posebnim uređajima. U konzolnim kapima, voda koja pada formira lijevak na mjestu pada, koji postepeno dostiže toliku dubinu da erozija prestaje i energija pada potpuno se gasi.

Brze struje su korita sa velikim nagibima, u kojima se voda kreće brzinom većom od kritične. Brzina, međutim, ne bi trebala dostići vrijednosti dopuštene za materijal dna i zida. Za smanjenje brzine moguće je koristiti povećanu hrapavost ladice u obliku raznih izbočina, stepenica i pragova. Na kraju brzog toka, umirujući bunari su raspoređeni da priguše brzinu.

Crpne stanice se koriste i za spajanje sekcija kanala različitih visina.

Takve konstrukcije koje reguliraju opći režim kanala uključuju kapije-regulatore i razdjelnike vode, barijere za slučaj opasnosti, preljeve i drenaže, te ispuste bljuzgavice.

Regulatorna brana je brana opremljena kapijama. Njegove funkcije uključuju regulaciju protoka vode u samom kanalu, kao i u ograncima iz njega. Barijere za slučaj opasnosti su pragovi opremljeni kapijama. Ako je potrebno, mogu se koristiti za izolaciju pojedinih dijelova kanala.

Yu.V. Bogatyreva, A.A. Belyakov

Prije više hiljada godina, oni su postali uzrok krvavih borbi, za pristup plovnim putevima, moćni vladari su žrtvovali ljudske živote. Brze rijeke i mora davali su ljudima glavnu stvar - vodu za navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, hranu i mogućnost putovanja, prva velika naselja i gradovi planete nastala su upravo na obalama velikih rijeka i blizu mora. Hiljadama godina ljudi su učili da potčinjavaju vodenu stihiju, vrhunac ljudske moći na ovim prostorima je izgradnja vodenih kanala – umjetnih plovnih puteva, koji mogu imati vrlo različitu svrhu. Kanali se grade da skrate vodene puteve ili da preusmjere protok vode; mnogi moderni kanali imaju nekoliko važnih funkcija odjednom. Po izgledu, moderne kanale je izuzetno teško razlikovati od pravih rijeka, nevjerovatno su lijepi i skladni. Na planeti postoje prilično opasni kanali, a neki od njih su dugo bili u pažnji turista.

Korintski kanal, najuži plovni kanal na planeti, jedinstvena je atrakcija na globalnom nivou. Ovaj kanal povezuje dva velika zaliva - Korintski i Saronski, a ime je dobio po poznatom grčkom gradu koji se nalazi na njegovom zapadnom kraju. Glavna karakteristika kanala su njegovi parametri, koji ima dužinu veću od 6 km, a kanal je širok samo 25 metara. Sa obje strane, kanal je uokviren visokim kamenim zidovima, usmjerenim prema gore za 76 metara, a dubina jednog od najdužih kanala na planeti izgleda da je uopće skromna, iznosi samo 8 metara.

Lokalno stanovništvo počelo je razmišljati o izgradnji kanala između zaljeva dvaju mora prije više hiljada godina, a prvi plan za izgradnju kanala razvio je tiranin Perijandar u 7. vijeku prije nove ere. Njegovim grandioznim planovima nikada nije suđeno da se ostvare, čim su radovi počeli, morali su biti prekinuti zbog niza poteškoća koje su se pojavile. Kanal, koji putnici mogu vidjeti danas, može se sa sigurnošću nazvati izvanrednim povijesnim znamenitostima.

Počeo je da se gradi 1881. godine, a svečano otvaranje kanala održano je u avgustu 1893. godine. Prije nekoliko decenija, kanal je bio od velike ekonomske važnosti, danas je od većeg turističkog interesa. Više od 11.000 čamaca prođe kroz kanal svake godine, uključujući mnoge turističke trajekte, a ljubitelji uzbuđenja već dugi niz godina koriste mostove preko kanala za bungee jumping.

Panamski kanal, koji se često naziva "Američki most", je inženjersko remek-djelo. Povezuje dva okeana - Atlantski i Pacifik, i predstavlja složen sistem mehanizama i brava za unos vode. Dužina kanala je oko 77 km, s obzirom na to da je otvoren davne 1920. godine, sve navedene činjenice djeluju još fantastičnije. Unatoč činjenici da je prošlo skoro sto godina od otvaranja kanala, on se i dalje smatra jednim od najvećih inženjerskih projekata čovječanstva.

Sjeverno i Baltičko more povezuje Kielski kanal, koji je ujedno i jedno od najvažnijih turističkih mjesta u Njemačkoj. Kanal je dobio ime po obližnjem gradu Kielu i istoimenom zaljevu, a njegova dužina je oko 98 km. Uprkos činjenici da je širina Kielskog kanala relativno mala i iznosi oko 100 metara, smatra se najprometnijim i najtraženijim kanalom u Evropi.

Jedan od najpoznatijih i najprepoznatljivijih na planeti je Suecki kanal, koji spaja Crveno i Sredozemno more. Jedinstvena geografska pozicija između Afrike i Evroazije omogućava joj da dobije status ne samo najvažnijeg transportnog čvorišta, već i titulu izuzetnog prizora od svetskog značaja. Dužina kanala je 163 km, a maksimalna širina po dnu dostiže 60 metara. Dubina Sueckog kanala, u poređenju sa ostalima, takođe je prilično velika i dostiže 20 metara.

Kaledonski kanal, koji se nalazi u Velikoj Britaniji, bio je važno transportno čvorište prije nekoliko decenija, a danas je, prije svega, nevjerovatno atraktivna turistička atrakcija. Kanal povezuje dva velika jezera - Loch Lough i Loch Ness, pored teretnih barži, duž njega saobraća ogroman broj izletničkih brodova. Kanal je otvoren za saobraćaj od marta do oktobra, mnogi putnici posjećuju ova mjesta u proljeće kako bi uživali u skladnim pejzažima.

Među brojnim kanalima predstavljenim na teritoriji Rusije, najpoznatiji je Belomorsko-Baltički. Dužina kanala je oko 227.000 metara, širina kanala u poređenju sa drugim "svjetskim divovima" je također prilično velika - 36 metara, a dubina je samo 4 metra. Uzimajući u obzir gore navedene parametre, teško je zamisliti da je na izgradnju kanala utrošeno manje od dvije godine, a ogroman obim radova završen je za samo 21 mjesec.

Avgustovski kanal povezuje dvije velike rijeke - Vislu i Neman, a nalazi se na teritoriji dvije države - Poljske i Bjelorusije. Prvi brodovi su prošli kroz kanal 1839. godine, pa se sa sigurnošću može svrstati u red istaknutih istorijskih znamenitosti. Budući da je inicijativa za izgradnju pripala Poljskoj, kanal je dobio ime u čast poljskog grada Augustova. Svrha izgradnje kanala velikih razmjera, čija je dužina iznosila 101.000 metara, bila je krajnje jednostavna, augustovski kanal je planiran da se aktivno koristi za splavarenje drvetom.

Srednjonjemački kanal je pravi lider u zemlji po brojnim pokazateljima i već dugi niz godina je najvažnije transportno čvorište u Njemačkoj. Dužina najdužeg kanala u Njemačkoj je 325.700 metara, povezuje Rajnu sa glavnim vodenim putevima države, uključujući rijeke Elbu, Ems, Weser i Oder. Putnici su zainteresirani za kanal, prije svega, zbog slikovitih pejzaža i povijesnih znamenitosti koje se nalaze uz njegove obale.

Švedska ima veliki Geta kanal izgrađen u prvoj polovini 19. stoljeća i povezuje Baltičko i Sjeverno more. Nešto manje od 200 godina služio je trgovinskim interesima zemlje, a posljednjih godina je stekao mnogo novih statusa. Kanal Geta otvoren je 26. septembra 1832. Danas je dobro poznat ljubiteljima jedrenja, šetnje na vodi i pecanja. Dužina kanala je prilično impresivna i iznosi oko 420.000 metara, uključuje 58 prevodnica i ogroman broj povezanih objekata.

Za Kineski zid danas znaju bukvalno svi, čak i oni koji nikada nisu bili u Kini. Još jedna jedinstvena atrakcija zemlje - Veliki kineski kanal - nezasluženo ostaje izvan pažnje mnogih putnika. Istovremeno, on je najduži plovni kanal na planeti, njegova dužina je 1.794 km. Kanal povezuje grad Hangzhou, koji se nalazi na sjeveru države, sa Pekingom; prvobitno je izgrađen u komercijalne svrhe.

GREAT CANAL(Kin. - Yunho ili Yunhe), kanal u Kini dužine 1930 km, prolazi duž istočnog dijela zemlje u opštem smjeru od sjevera prema jugu između gradova Peking i Hangzhou. Ovaj najstariji i najduži kanal na svijetu prelazi četiri provincije (Hebei, Shandong, Jiangsu i Zhejiang) i dvije velike rijeke, Žutu i Jangce. Kada je završena izgradnja ovog umjetnog akvadukta (što je trajalo oko 2.000 godina), postao je važna transportna arterija između sjevera i juga Kine.

Veliki kanal je izgrađen u tri istorijska perioda. Njegova najstarija dionica, duga 225 km, počela je da se gradi u posljednjoj fazi postojanja države Zhou, vjerovatno u 6. vijeku. BC. Povezali su rijeku Jangce sa slivom rijeke Huaihe. Odgovarajući ovom starom kanalu, dio modernog Velikog kanala se proteže od grada Qinjiang (u provinciji Jiangsu) do rijeke Jangce (u regiji Yangzhou), prolazeći kroz niz jezera ulazeći u sliv rijeke Huaihe. Vodostaj na ovom području reguliran je branama, a ovdje su kanalom mogli ploviti mali brodovi.

Hajde da saznamo više o njemu...

Slika 2.

Može se kliknuti

Gotovo sve reke Kine teče od zapada prema istoku i u Tihi okean. Stoga je već u antici nastao sistem kanala koji je povezivao slivove ovih rijeka. Nakon toga, pojedinačni dijelovi su kombinovani i završeni. Tako se pojavilo Veliki kineski kanal, ili, kako se to zove u Kini, Veliki kanal(大 运河). Povezuje se Peking i Hangzhou... Njegova dužina je 1.774 km i najduži je kanal na svijetu. Nastaje u okrugu Tongxiang u blizini Pekinga, prolazi kroz gradove Peking i Tianjin, četiri provincije - Hebei, Shandong, Jiangsu i Zhejiang i završava se u gradu Hangzhou (provincija Zhejiang). Također povezuje pet rijeka: Haihe, Yellowhe, Huaihe, Yangtze i Qiantang.

Otprilike 1200 godina kasnije, kanal je proširen na jug na udaljenosti od oko 400 km - do grada Hangzhoua u provinciji Zhejiang. Završena oko 610. godine nove ere, izgradnja ove dionice zahtijevala je čišćenje i međusobno povezivanje nekih od kratkih kanala koji su tamo već postojali i, pored toga, plovni put kroz veliko jezero Taihu.

Sjeverno od Qinjianga, veći dio kanala je završen pod Khubilaijem (prvim carem iz mongolske dinastije Yuan), čiji su zapovjednici osvojili Hangzhou. Khubilai je pokušao uspostaviti komunikacijske rute između svojih južnih posjeda i glavnog grada - Khanbalika (kako su Mongoli tada nazivali Peking). Proširenje kanala prema sjeveru počelo je, vjerovatno 1279. godine, i vodilo ga preko jezera. Na ovoj trasi je bilo potrebno podići brane i izgraditi prevodnice, jer je bilo potrebno regulisati vodostaj, jer se pokazalo da je u različitim jezerima različit. Sjeverni dio Velikog kanala nazvan je Za Ho - rijeka pregrada. Kanal je ušao u provinciju Shandong, gdje je doveden u Dongping; na dijelu između ovog grada i Jininga, plovidba je često otežana zbog nedovoljnog protoka vode u kanal. Oko 1300. godine n.e. trasa kanala je proširena do grada Linjing, koji se nalazi na rijeci Weihe, u sjevernom Shandongu.

Slika 3.

Na kraju vladavine dinastije Yuan, Veliki kanal je proširen još sjevernije, do provincije Hebei, gdje su se u blizini grada Tianjina njegove vode pomiješale s vodama rijeke Beiyunhe. Dio kanala između rijeka Weihe i Beiyunhe je plovan tokom cijele godine. Nadalje, kanal je išao uz korito rijeke Beiyunhe protiv njenog toka i stigao do naselja Tongxian, koje se nalazi 24 km istočno od Pekinga. Za vreme Ming carstva (1368-1644) kanal je značajno poboljšan, a oni njegovi delovi koji su propali ponovo su osposobljeni za plovidbu.

Razvojem željeznice (krajem 19. i početkom 20. stoljeća) Veliki kanal je izgubio svoj nekadašnji značaj. Na zemljištima po kojima je prolazila njegova trasa više puta je bilo razornih poplava, i to sredinom 19. stoljeća. Žuta reka je promenila tok i počela da se uliva ne u Žuto more, već u Bohajvanski zaliv na severu Šandonga. Brutalna poplava rijeke Huaihe 1931. godine i razorna neprijateljstva u periodu od 1937. do 1949. doveli su Kanal Grande do potpunog razaranja. Do 1949. godine, kada su komunisti pobijedili, po njemu su mogli hodati samo đubre.

Slika 4.

Godine 1952. započeo je program za regulisanje vodnog režima u slivu rijeke Huaihe, koji je predviđao radove na čišćenju, proširenju i ispravljanju kanala Velikog kanala. Na njemu su izgrađene moderne mehanizovane brodske brave. Dionica rute koja prolazi kroz provinciju Jiangsu je rekonstruirana i njome su počela ploviti brodovi od 1000 tona. Modernizacija kanala odvijala se ubrzanim tempom, jer su se do tada željeznice već jedva nosile s transportom minerala.

Slika 5.

Veliki kanal će imati mnogo važniju ulogu upravo kao sredstvo za snabdijevanje sjevera zemlje vodom za poljoprivredne i industrijske potrebe. Kineski stručnjaci procjenjuju da će do 2030. godine, kada stanovništvo zemlje bude dostiglo 1,6 milijardi ljudi, vodni resursi po glavi stanovnika iznositi 1.760 kubnih metara. A prema međunarodnim standardima, minimalni dozvoljeni nivo je 1.700 kubnih metara. Prema riječima Li Ruija, direktora Instituta za zaštitu zemljišnih resursa Kineske akademije nauka, potrošnja vode u Kini dostići će vrhunac do 2030. godine, a ako se ne preduzmu efikasne mjere, zemlja će se suočiti sa ozbiljnom krizom u budućnosti.

Prema kineskim naučnicima, da bi prehranila svoju populaciju, koja se, uprkos kontroli rađanja, povećava za osam miliona ljudi godišnje, Kina, kao iu davna vremena, treba da nastavi sa navodnjavanjem sušnog severa zemlje. Uostalom, 80 posto vodnih resursa nalazi se u slivu Jangce i oblastima koje se nalaze južno od ove rijeke. Da vas podsjetim da u centralnoj Kini postoje dvije velike rijeke koje teku od zapada ka istoku - Žuta rijeka i Jangce. Po dužini su skoro jednake. Međutim, godišnji protok Jangcea je dvadeset puta veći od Žute reke. Tokom godina postojanja NR Kine, poljoprivrednici, uglavnom u sjevernom dijelu zemlje, uspjeli su povećati navodnjavane površine za oko četiri puta - sa 15 na 52 miliona hektara. Međutim, sada su sve mogućnosti iscrpljene. Iz Žute rijeke se uzima toliko vode za navodnjavanje da ljeti gotovo presuši. Drugačija situacija postoji u oblasti Jangce basena. U Kini je zovu majka reka. Jangce basen je jedna od glavnih ekonomskih regija. Zauzimajući samo jednu petinu teritorije zemlje, čini više od dvije petine bruto domaćeg proizvoda. A energetski kapacitet sliva Jangce je skoro tri puta veći od kapaciteta svih rijeka u Sjedinjenim Državama zajedno.

Slika 6.

Ideja o okretanju rijeka s juga na sjever rođena je 1952. godine i pripada bivšem kineskom vođi Mao Zedongu. Jasno je da je u uslovima 50-ih godina, kada su nedavno završeni antijapanski, a potom i građanski rat, bilo potpuno nemoguće realizovati ovaj projekat. Ali nikada nije zaboravljen. I poslednjih decenija, ponovo su se tome vratili. Najprije su obavljena sva neophodna naučna i praktična istraživanja, procijenjene su teškoće i problemi koje bi trebalo riješiti, pitanje potrebe preseljenja stotina hiljada ljudi iz mjesta stanovanja, gdje je izgrađena gradnja vodoprivrednih objekata, riješeno. Kineska vlada je 2002. godine odlučila da pokrene projekat za snabdevanje vodom sušnih regiona zemlje. Sada se u Kini posljednjih devet godina intenzivno radi na izgradnji hidrauličnih objekata za prijenos vode. Ova konstrukcija je proglašena objektom od strateškog značaja u racionalnoj raspodeli vodnih resursa zemlje, u promeni napete situacije sa vodnim resursima u severnim regionima Kine, što je direktno povezano sa društvenim i kulturnim razvojem i problemom unapređenja životne sredine u ovim regionima. Ovaj objekat, poput izgradnje hidroelektrane Sanxia na rijeci Jangce, polaganja gasovoda od zapadnog dijela zemlje prema istočnom i izgradnje željezničke pruge Qinghai-Tibet, nazivaju se četiri najvažnija građevinska projekta. u modernoj Kini. Pretpostavlja se da će se za nekoliko decenija u Kini pojaviti mreža kanala kroz koje će se voda iz rijeka Jangce, Huaihe, Yellowhe i Haihe transportovati u sjeverne dijelove zemlje.

Za prijenos vode iz rijeke Jangce grade se tri glavna kanala - istočni, centralni i zapadni. Konkretno, 6 provincija i gradova centralne podređenosti, kao što su Peking, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan i Jiangsu, dobit će vodu kroz istočni i zapadni kanal. Prilikom izgradnje istočnog kanala koristiće se postojeća infrastruktura Velikog kineskog kanala.

Veliki kanal nije samo transportni i plovni put. Ali to je i veličanstven istorijski spomenik koji povezuje prošlost i sadašnjost Kine.

Slika 7.

Prije nekoliko godina, predstavnici turističkih kompanija iz 15 velikih i srednjih gradova smještenih duž Velikog kanala okupili su se u gradu Huai'an u provinciji Jiangsu i zajednički odlučili kreirati putnu rutu pod nazivom „Putovanje po Velikom kanalu“. Naveli su da će zajednički kreirati i unaprijediti mehanizam međuregionalne saradnje u oblasti turizma. A na Velikom kineskom kanalu, koji se proteže na skoro 2.000 kilometara, ima mnogo mjesta vrijednih pažnje turista. Na primjer, istorijska proizvodna mjesta. Mnogi stari objekti, na primjer, brodogradilišta i druga industrijska preduzeća premješteni su u druge dijelove grada. Industrijske zgrade i oprema sa zanimljivom istorijom već se koriste u novom kapacitetu. Na primjer, u njima žive turisti ili su oni predmet izlaganja. Takav projekat je razvijen za nekadašnja industrijska područja duž Velikog kanala u Suzhouu.

Veliki kineski kanal ima mnogo mostova i marina. Mostovi u istorijskim gradovima imali su ne samo čisto transportnu funkciju, već i važnu kompozicionu i prostornu ulogu. Prilikom izgradnje mostova na Velikom kanalu velika pažnja se poklanjala njihovom obliku. Mostovi su vrlo izražajni, u kojima oblik lukova i njihov odraz u vodi formiraju pravilne krugove.

Slika 8.

Sa mostova se pružaju slikoviti pogledi, pa su mnogi od njih zamišljeni kao vidikovci sa tendama za hlad i klupe. Istovremeno, arhitektonska rješenja mostova odlikovala su se svojom individualnošću i umjetničkom ekspresivnošću.

Kanali dostave Rusije

Kanalirajte ih. Moskva(Sl. 11.9) 126 km duge povezuje rezervoar hidroelektrane Ivankovsky na rijeci. Volga i r. Moskva. Sjeverna padina kanala, dužine 73 km, ima pet prevodnica koje osiguravaju podizanje plovila za 38 m. Razdjelni bazen kanala je dugačak 49 km (između prevodnica br. 6 i br. 7). Kratka južna padina (4 km) u okviru grada Moskve je savladana sa dve dvokomorne brave br. 8 i br. 9.

Slivni bazen kanala napaja se vodom Volge, koju napajaju pumpne stanice i koristi se kako za zatvaranje brodova tako i za vodosnabdijevanje Moskve.

Akumulacije Ikshinskoe, Uchinskoe, Klyazmenskoe i Khimkinskoe nalaze se na slivu. Crpne stanice se nalaze na hidroelektranama br. 2, br. 3, br. 4, br. 5 i br.

Volgo-Donskoy(sl.11.10) kanal za otpremu povezuje r. Volga sa r. Don. Dužina kanala je 101 km. Istovremeno, padina Volge ima dužinu od 21 km, na kojoj se nalazi 9 prevodnica, uz pomoć kojih se plovila dižu iz rijeke. Volge do sliva na 88 m. Spuštanje brodova sa sliva, gdje je između brava br. 9 i br. 10 akumulacija Varvarovskoe, do rezervoara Tsimlyansk na rijeci. Don je napravljen 43 m kroz 4 brave. Bazen se napaja donskom vodom pomoću 3 crpne stanice.

Volga-Baltički kanal(Sl. 11.11) nalazi se između jezera Onega i ribinskog rezervoara na rijeci. Volga. Na sjevernoj padini kanala (kota 80 m) nalazi se 6 prevodnica (br. 1-6), na južnoj (13 m) jedna je Šeksninska (br. 7). Poslednjih godina u hidroelektrani Šeksninski, paralelno sa prevodnicom br. 7, izgrađena je prevodnica br. 8 nešto većih dimenzija. Ova prevodnica je prva od prevodnica druge linije Volga-Baltičkog kanala, čija je izgradnja planirana u budućnosti.

Sliv kanala, gde se nalazi Belo jezero, napaja se prirodnim oticanjem brojnih reka, od kojih su najveće reke Kovža, Vitegra i Šeksna. Ovo otjecanje je dovoljno ne samo za zatvaranje brodova, već i za proizvodnju električne energije u HE Sheksninskaya i Vytegorskaya.

Belomorsko-Baltički kanal(Sl. 11.12) Dugačak 227 km povezuje jezero Onega i Bijelo more. Južna padina kanala ima sedam prevodnica, od kojih je šest dvokomornih. Visina uspona Onješkog jezera do slivnog bazena je 70 m. Sjeverna padina prema Bijelom moru ima pad od 100 m, koji je savladan sa dvanaest brana. Sliv i posredni ribnjaci između polubrava se prirodno hrane zbog oticanja rijeka i velikih jezera. Najveće rijeke su Vyg, Segezha, a najveće je jezero Vyg. Na trasi Belomorsko-Baltičkog kanala izgrađeno je nekoliko hidroelektrana.

Varjazi su razmišljali o neophodnosti postojanja vodenih kanala. Varjazi su bili hrabri rečni gusari.

Trebali su vodeni kanali, kako bi vam olakšali trgovački put i ne vukli brodove povlačenjem, (više:). Ali oni nisu bili prvi graditelji kanala.

Radnike koji su ostvarili snove Varjaga moraju se tražiti drugdje i mnogo ranije: na Tigrisu i Eufratu, u dalekoj Kini i u zemlji piramida i Nila.

Veliki kanal u Kini

Stari kulturni narodi uopće nisu gradili takve kanale koje su Varjazi željeli imati.

Vladari Kine mislio na nešto sasvim drugo. Prije više od 2000 godina, naredili su da se grade "Veliki kanal", Dugačka 1782 kilometra, od Hongzhoua do Pekinga. Dakle vodeni kanal porezi nametnuti stanovništvu u obliku hljeba, čaja i voća stizali bi u palatu u Pekingu brže nego kopnom.

Odvodni rezervoari u Egiptu

Egipćani takođe nisu imali "strast" za putovanja. Neal im je dao sve što im je trebalo. Uzeli su lopate kako bi naveli Neala da im da još više.

Egipćani su uhvatili poplavne vode Nila koje su se izlile iz njegovih obala, sprečavajući ga da opustoši polja. Zamke koje su mu pravili bile su najčešće jame-akumulacije.

Isušivanje rezervoara u Egiptu bilo ih je toliko da ako se mogu staviti u jedan red, oni bi zaokružili čitav globus duž ekvatora.

Uz pomoć jednostavnih bunara i vodenih točkova, Egipćani su bili primorani da se popnu na takvu visinu na koju se nikada ne bi popela svojom voljom. A to je bilo prije tri hiljade godina!

Kanali za navodnjavanje na rijeci Amazon

Kanali za navodnjavanje sagradili Arapi, Indijanci u slivu rijeke Amazon i robovi kraljeva Urartua. Potomci plemena Urartu sada žive u Jermeniji. Njihovo ime je sačuvano u nazivu planine Ararat.

Mnogi vodeni kanali, izgrađeni od ogromnog tesanog kamena, postoje milenijumima i još uvek su na snazi With. Svi su se trudili da osvoje vodu.

Kanal koji je povezivao Nil sa Crvenim morem

Posebno težak posao pao je na sudbinu vojske robova faraona Nechoa, osvajača Sirije. Neho je sanjao kanal to bi se povezalo Nil sa Crvenim morem(o Sueckom kanalu!).

Dan i noć, robovi su radili u pustinji pod budnim pogledom nadglednika. O izgradnji kanala ubijeno 120.000.

Kanal je bio od male koristi za zemlju. Faraonovi savjetnici su se bojali da će uzeti previše vode iz Nila i da bi mogao otvoriti vrata neprijateljima u unutrašnjosti. Prvi veliki brodski kanal na svijetu ponovo je napunjen.

U zemlji moćnih faraona i potlačenih felaha, mogla se naći cijela porodica vodeni kanali: navodnjavanje, drenaža i transport.

Svaki od njih je koristan i, ako je potrebno, dobrovoljno priskače u pomoć. Na jednom mjestu kanal za odvodnjavanje služi za plovidbu, na drugom kanal za transport odvodi vodu u pustinju.

Moderni brodski kanali sa svojim bravama i mehanizmima za podizanje brodova - najveće čudo tehnologije.