Pravougaoni štit u crvenoj boji. Ravni ekran (štit)

Slovenski ratnici, mnogo pre pojave Kijevske Rusije, prema izveštajima vizantijskih autora iz 6. veka. štitovi su ti koji služe kao jedino sredstvo zaštite:
Prokopije Cezarejski: "Ulazeći u bitku, većina ide na neprijatelje pješice, sa malim štitovima i kopljima u rukama, ali nikada ne stavljaju granate."
Strateg Mauricijusa: "Svaki čovjek je naoružan sa dva mala koplja, a neki sa štitovima, jakim, ali teškim za nošenje."

Nažalost, nije moguće zamisliti izgled spomenutih slovenskih štitova, jer nema vizualnih ili arheoloških dokaza iz pisanih izvora. Očigledno je da su slavenski štitovi tog vremena u potpunosti izrađeni od organskih materijala (daske, šipke) i zbog nedostatka metalnih dijelova nisu preživjeli do danas.

Najraniji fragmenti štitova pronađeni na teritoriji Drevne Rusije datiraju iz 10. stoljeća. Uz rijetke izuzetke, to su samo metalni dijelovi. Stoga su dostupne vrlo ograničene informacije za ponovno kreiranje izgleda i dizajnerskih karakteristika štitova.

Ulomci najmanje 20 štitova su arheološki zabilježeni na teritoriji antičke Rusije. Najčešći i jasno prepoznatljiv dio štita je umbon, koji je željezna hemisfera pričvršćena za centar štita.

A.N. Kirpichnikov razlikuje dvije vrste staroruskih umbona: hemisferične i sfero-konične. Prvi tip uključuje 13 od 16 pronađenih primjeraka. Svi su standardnog oblika - poluloptasti svod na niskom vratu, i veličine - prečnika 13,2-15,5 cm, visine 5,5-7 cm. Debljina metala ne prelazi 1,5 mm.

Drugi tip uključuje tri umbona, od kojih dva dolaze iz područja jugoistočne Ladoge, a još jedan je pronađen u staroruskom sloju naselja Tsimlyansk. To su sferokonični kišobrani, najjasnije izraženi na primjercima Ladoge. Nešto su veće od umbona prve vrste: prečnika 15,6 cm i 17,5 cm, visine 7,8 cm i 8,5 cm. Vrat je odsutan. Umbon iz naselja Tsimlyansk je manji (prečnik 13,4 cm, visina 5,5 cm) i prisustvo male izbočine na vrhu svoda.
Umboni oba tipa imaju polja širine 1,5-2,5 cm.Na ovim poljima je probušeno od 4 do 8 rupa kroz koje su prolazili ekseri (rijeđe zakovice) koji su umbon pričvršćivali na drveno polje štita. Sačuvano je nekoliko eksera za pričvršćivanje koji omogućavaju grubo izračunavanje debljine drvenog polja ispod umbona. Sa dužinom od 2,5 do 5 cm, ekseri se savijaju na način da se debljina drvenog polja rekonstruiše unutar 7-8 mm. Istovremeno, na jednoj od krakova drugog tipa pronađenoj u oblasti Ladoge, pričvršćena je zakovica koja nije imala zavoje, dužine 4,5 cm. Prema AN Kirpičnikovu, slične zakovice su istovremeno pričvršćivale ivicu kraka, štitnu ploču. i ručku.

Pored umbona, definitivni dio štita su metalni okovi pričvršćeni za rub štita. U šest slučajeva okovi su pronađeni zajedno sa umbolima, u tri slučaja bez umbona. Broj okova se kretao od nekoliko komada do dva desetka. To su tanke (0,5 mm) željezne (u jednom slučaju bronzane) trake dužine oko 6 cm i širine oko 2 cm, savijene na pola. Na jednom od okova sačuvani su tragovi ornamentike u vidu dvije paralelne linije. Za rub štita bile su pričvršćene dvije male zakovice. Većina staroruskih okova s ​​obje strane imala je stepenicu, koja je, kako pokazuje strani materijal, bila neophodna za smještaj kožne trake koja se proteže uz rub štita. Razmak između rubova otkovaka u svim slučajevima iznosio je 5-6 mm, što je bilo jednako debljini drvenog polja na rubu štita.

Ravni ekran ili štit je najjednostavniji tip akustičkog dizajna za glavu zvučnika (zvučnika). Najčešće je to drvena ploča kvadratnog ili pravokutnog oblika prilično velikih dimenzija. Na primjer, za reprodukciju bez slabljenja zvuka frekvencije od 50 Hz (λ = 680 cm), potrebno je da strana ekrana bude najmanje 0,5λ, tj. oko 340 cm Međutim, dobri rezultati se mogu postići sa manjim panelom, čija je strana oko četvrtine talasne dužine najniže frekvencije koja se reprodukuje podizanjem frekvencijskog odziva na niskim frekvencijama. Istovremeno, ova frekvencija ne može biti niža od glavne rezonantne frekvencije glave, jer se u tom slučaju emisija zvuka glave na ekranu naglo smanjuje (18 dB / okt.).

Simetrija ekrana u odnosu na os difuzora je nepoželjna, jer će se u tom slučaju pojaviti duboki pad u frekvencijskom odzivu zvučnika kao rezultat akustičkog kratkog spoja na jednoj od frekvencija. Značajno poboljšanje frekvencijskog odziva može se postići korištenjem neuravnoteženog ekrana ili asimetričnog položaja zvučnika na ekranu pravilnog oblika.

Gornja slika prikazuje dimenzije standardnog ravnog zvučnika za mjerenje i dva načina za njihovu instalaciju u panel. Ovaj dizajn nije baš uobičajen zbog svoje glomaznosti i estetike.

Postavljanje ekrana u ugao prostorije omogućava smanjenje njegove veličine bez ugrožavanja reprodukcije niske frekvencije, budući da zidovi koji formiraju ugao služe kao nastavak ekrana, povećavajući njegovu efektivnu veličinu. Štit je okačen na plafon, dajući mu oblik trokuta ili trapeza. Između gornjeg ruba ploče i stropa mora se ostaviti širok razmak, a prostor iza ploče mora biti ispunjen materijalom koji apsorbira zvuk.

Frekvencijski odziv zvučnika kada je postavljen u pravougaoni štit. 1 - u sredini, 2 - kada je pomaknut duž duge strane

Preporučljivo je da ekran bude izrađen od debele ploče, iverice, šperploče itd. 10-20 mm debljine. Poželjno je da omjer stranica pravokutnog oblika bude od 2:1 do 3:1. Preporučljivo je odabrati apsolutne dimenzije tako da na donjoj granici frekvencijskog opsega (rezonantna frekvencija zvučnika) bude ekvivalentan prečnik ekrana (prečnik kruga čija je površina jednaka površini ekrana) D određuje se formulom:

D= 0,5λ /Q, gdje

D- ekvivalentni prečnik sita;

λ - dužina zvučnog talasa na donjoj granici frekvencijskog opsega;

Q- puni faktor kvaliteta.

Sa ovom veličinom ekrana, frekvencijski odziv će biti ujednačeniji. Ako se ekran učini manjim, onda treba očekivati ​​da će doći do pada na nižoj frekvenciji raspona, izračunatog po formuli:

N=20 lg(D/ D 1 ) , gdje

N- raspad na rezonantnoj frekvenciji;

D 1 To je stvarni prečnik ekrana.

Primjer... Rezonantna frekvencija zvučnika je 85 Hz, faktor kvaliteta je 2. Odredite pad na rezonantnoj frekvenciji ako je D 1 = 0,5 m Odredite ekvivalentni prečnik ekrana: D = 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m Kada je D 1 = 0,5 m na donjoj graničnoj frekvenciji N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Preporučuje se postavljanje zvučnika u sredinu pravougaonog štita. Odstupanje od centra smanjuje razvijeni zvučni pritisak i degradira frekvencijski odziv. Za kvadratni štit, pomicanje položaja za montažu glave poboljšava frekventni odziv, iako snižava zvučni pritisak.

Veoma je preporučljivo instalirati zvučnik u ravni sa ekranom. Ako je zvučnik instaliran na unutrašnjoj strani panela, ispred njega se formira cilindrično udubljenje (neka vrsta kratke cijevi), a zračni stup unutar njega može rezonirati na brojnim frekvencijama, čime se pogoršava frekvencijski odziv i zvuk. kvaliteta. Kada pokrivate prednju stranu paravana rešetkom, pazite da je tkanina dobro rastegnuta. Iza, sa strane magneta, preporučuje se stavljanje "suknje" na zvučnik, na primjer, od grubog kaliko.

Postoje sistemi zvučnika kod kojih se glava zvučnika ubacuje u rupu u zidu prostorije, tj. zid je ekran. Takvo konstruktivno rješenje je korisno, ali treba uzeti u obzir dovoljan volumen u susjednoj prostoriji. Korišćenje zida kao ekrana daje primetno poboljšanje frekvencijskog odziva i kvaliteta zvuka (posebno na niskim frekvencijama). Dodatnu vreću iza zvučnika treba napraviti veliku (na primjer, u obliku hemisfere prečnika jednakog prečniku zvučnika) i napuniti vatom kako bi se spriječile neželjene rezonancije.

Štit može biti mali (bočne dimenzije 40-50 cm) ako će zvučnik reproducirati frekvencije iznad 150-200 Hz, kao na primjer u slučaju sistema 2.1, gdje subwoofer igra ulogu ozvučenja niskofrekventnih zvukova.

Razmotrimo još jedan proračun za dimenzije ravnog ekrana (štita). Potreban nam je ekran koji bi omogućio na donjoj graničnoj frekvenciji reprodukovanog opsega da dobijemo isti nivo zvučnog pritiska kao na gornjoj granici opsega klipa. fgr. područje njegovog djelovanja, tj. izjednačiti zvučni pritisak na niskim i srednjim frekvencijama. Značenje fgr. može se naći iz formule: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Tipičan odziv niske frekvencije na Q> 1,93

Izbor donje granične frekvencije ovisi o faktoru kvalitete korištene glave. Obrazac za frekventni odziv na Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 i vrh na frekvenciji ω 1. Faktor kvaliteta glave, kada se postavi u ravnu ploču, praktički se ne mijenja. Frekvencijski odziv na Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 ... Kod Q≥1,93, vršna frekvencija se obično bira za donju graničnu frekvenciju ω 1 Frekvencijski odziv dinamike i neujednačenost frekvencijskog odziva u ovom slučaju je određen padom frekvencije ω 2... Međutim, u ovom slučaju, izračunati raspon reproducibilnih frekvencija je donekle sužen u odnosu na njegovu vrijednost na Q<1,93.

Zavisnost φ (Q) od Q

Da bi se otklonio ovaj nedostatak, predložena je druga metoda za odabir donje granične frekvencije, koja omogućava smanjenje njene vrijednosti. Njegova suština leži u činjenici da se granična frekvencija bira na frekvenciji ω<ω 2 , pri čemu je nivo frekvencijskog odziva jednak njegovom nivou na frekvenciji pada ω 2... Ovisno o vrijednosti Q ova frekvencija može biti nešto viša ili niža ω 0 ... Studije su pokazale da je najracionalniji faktor kvaliteta glave za otvorene zvučnike 2,4. U ovom slučaju, donja granična frekvencija otvorenog zvučnika fgr n. odgovara rezonantnoj frekvenciji zvučnika ω 0 .

3.2. Prijenosni signali uključuju:

pravokutni štitovi crvene boje s obje strane ili s jedne strane crvene a s druge bijele,

žuti kvadratni štitovi (zelena leđa),

fenjeri na stubovima sa crvenom vatrom,

crvene zastavice na motkama.

3.3. Zahtjeve nameću prijenosni signali:

pravougaoni crveni štit (ili crvena zastava na motki) popodne i vatra fenjer na crvenom stubu noću - "Stani! Zabranjeno je proći signal" (Sl. 3.3, a);

žuti kvadratni štit danju i noću (slika 3.3, b) kada se nalazi opasno mjesto:

• na potezu - "Dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom, ispred opasnog mjesta koje zahtijeva zaustavljanje ili kretanje smanjenom brzinom";

  na glavnom koloseku stanice - "Dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom, ispred je opasno mjesto koje zahtijeva prolaz smanjenom brzinom";

  na ostalim kolosjecima - "Dozvoljeno je pratiti signal brzinom naznačenom u upozorenju, a u nedostatku istog, brzinom ne većom od 25 km/h."

Zadnja strana kvadratnog štita (zelena) dan i noć (Sl. 3.3, c) na potezu i na glavnom kolosijeku stanice označava da mašinovođa ima pravo da poveća brzinu na podešenu brzinu nakon što cijelim vozom prati opasno mjesto.

Ograđivanje mjesta prepreka za saobraćaj vozova i mjesta rada na prugama

3.4. Svaka prepreka kretanju vozova na deonici treba da bude ograđena signalima za zaustavljanje, bez obzira da li se očekuje voz ili ne.

Radna mjesta na dionici koja zahtijevaju zaustavljanje vozova ograđena su na isti način kao i prepreke.

Prepreke na potezu ograđene su obostrano na udaljenosti od 50 m od granica ograđenog prostora prijenosnom crvenom signalizacijom. Od ovih signala na udaljenosti B naznačenoj u koloni 4 tabele. 3.1, u zavisnosti od vodećeg spusta i najveće dozvoljene brzine kretanja voza na potezu, slažu se tri petarde i to na udaljenosti od 200 m od prve petarde najbliže mestu rada, u pravcu od mesta rada, ugrađeni su prijenosni signali za smanjenje brzine.

Sheme ograde za prepreke i radilišta na jednokolosiječnom dijelu prikazane su na Sl. 3.4, a, na jednom od kolosijeka dvotračne dionice - na sl. 3.4, b, na oba kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 3.4, c.

Prijenosne signale za smanjenje brzine i petarde moraju čuvati signalisti koji stoje ručnim crvenim signalima 20 m od prve petarde u smjeru radilišta. Prijenosna crvena svjetla moraju biti pod nadzorom nadzornika.

Prilikom izvođenja radova sa raspoređenim frontom (više od 200 m), radna mjesta se ograđuju redoslijedom prikazanim na sl. 3.4, g.

Prijenosne crvene signalizacije postavljene na udaljenosti od 50 m od granica područja koje zahtijevaju ograđivanje moraju biti zaštićene od strane signalista koji stoje u njihovoj blizini s ručnim crvenim signalima.

Ako je mjesto prepreke ili rada na potezu u blizini stanice i nemoguće je ovo mjesto ograditi po utvrđenom redu, onda se sa strane poteza ogradi kako je gore navedeno, a sa strane stanice prenosni crveni signal postavljen je na osi kolosijeka naspram ulaznog signala (ili signalnog znaka "Granica stanice") sa polaganjem tri petarde, koje čuva signalist (sl. 3.5).

Ako se mjesto prepreke ili proizvodnje rada nalazi na udaljenosti manjoj od 60 m od ulaznog signala (ili signalnog znaka "Granica stanice), tada se petarde sa strane stanice ne slažu. Šema ograđivanje prepreke ispred ulaznog signala prikazano je na slici 3.5.

Slika 3.5

Kada se voz približi prijenosnom žutom signalu, mašinovođa mora odsvirati jedan dugi zvižduk lokomotive (voza sa više jedinica), a kada se približe signalistu ručnim crvenim signalom, dati znak za zaustavljanje i preduzeti mjere da odmah zaustavi voz u naredi da se zaustavi bez prolaska prijenosnog crvenog signala.

Signalisti moraju nositi žute cilindre kako bi se razlikovali od ostalih željezničara.

Mesta prepreka za kretanje vozova i radna mesta na višekolosečnim deonicama se ograđuju u skladu sa procedurom koju utvrđuje Ministarstvo železnica.

3.5. U slučaju iznenadne pojave prepreke i izostanka potrebnih prijenosnih signala, odmah na mjestu prepreke treba postaviti signal za zaustavljanje (Sl.3.6): danju - crvena zastava, noću - a fenjer sa crvenim svetlom i sa obe strane na rastojanju B navedenom u koloni 4 tabele. 3.1, ovisno o prednjem spustu i maksimalnoj dozvoljenoj brzini vozova na potezu, položiti po tri petarde.

Slika 3.6

Petarde moraju čuvati željeznički radnici, koji moraju stajati s ručnim crvenim signalima na udaljenosti od 20 m od prve petarde u pravcu prepreke.

Signali se postavljaju prvenstveno sa strane očekivanog voza. Na jednokolosečnim dionicama, ako se ne zna sa koje se strane očekuje vlak, signalizacija se postavlja prvenstveno sa strane spusta do ograđenog mjesta, a na gradilištu - sa strane krivine ili usjeka. .

Detaljan postupak postupanja radnika pri ograđivanju iznenadno nastalih prepreka utvrđuje se odgovarajućim uputstvom Ministarstva željeznica.

3.6. Mjesta kroz koja vozovi mogu prolaziti samo sa kondukterom (brzinom manjom od 15 km/h), kao i pleksusi kolosijeka na dvokolosečnim dionicama u jednom nivou, ograđeni su kao prepreka saobraćaju, ali bez polaganja petarde. O postavljanju ovih signala u vozove izdaju se pisana upozorenja.

Ukoliko je potrebno preskočiti voz sa kondukterom, za šta nije izdato upozorenje, polaganje petardi je obavezno.

Ako je prolaz vozova sa kondukterom uspostavljen na duže vrijeme, tada se prenosivi crveni signali mogu zamijeniti zaštitnim semaforima ostavljenim u zatvorenom položaju, sa postavljenim semaforima upozorenja ispred njih (slika 3.7).

Slika 3.7

Postavljanje ovih pokrivnih semafora najavljuje se naredbom načelnika željeznice iu tom slučaju se ne izdaju upozorenja za voz.

Kada se kolosiječni stupovi otvore sa obje strane ograđenog mjesta, kretanje vozova između ovih stubova vrši se jednim od korištenih signalno-komunikacijskih sredstava bez konduktera. Istovremeno, u nekim slučajevima se može dodijeliti i kondukter koji će pratiti kretanje voza duž ograđenog prostora određenom brzinom.

3.7. Petarde se u svim slučajevima slažu u količini od tri komada: dvije na desnoj šini pruge uz voz i jedna na lijevoj (vidi sliku 3.6). Udaljenost između petardi treba biti 20 m.

3.8. Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" postavljaju se prema dijagramima prikazanim na sl. 3.2.

Ako se mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na potezu nalazi u blizini stanice i nemoguće ga je zaštititi po utvrđenom redu, onda je sa strane dionice ograđeno kako je gore navedeno, a sa strane stanice - redosledom navedenim na sl. 3.8.

Slika 3.8

Prilikom približavanja prijenosnom žutom signalu, mašinovođa mora odsvirati jedan dugi zvižduk lokomotive (višekomponentni voz) i voziti voz tako da prati mjesto ograđeno prijenosnim signalnim znakovima „Početak opasnog mjesta (sl. 3.9, a ) i Kraj opasnog mjesta" (Sl. 3.9, b), brzinom naznačenom u upozorenju, a u nedostatku upozorenja - brzinom ne većom od 25 km/h.

Signalni znak "Kraj opasnog mjesta" nalazi se na poleđini znaka "Početak opasnog mjesta".

Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" na staničnim i višekolosiječnim kolosijecima mogu se koristiti sa skraćenim stupovima.

3.9. Radna mjesta na pruzi koja ne zahtijevaju ograđivanje signalima za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju da radnici budu upozoreni na približavanje voza, ograđena su prijenosnim signalnim znakovima "C" o puhanju zviždaljke, koji se postavljaju. na stazi na kojoj se izvode radovi, kao i na svakom susjednom glavnom kolosijeku (slika 3.10).

Prijenosni signalni znakovi "C" postavljaju se istim redoslijedom na susjednim glavnim kolosijecima i tokom rada, ograđeni signalima za zaustavljanje (vidi slike 3.4, b i 3.5) ili signalima za smanjenje brzine.

Na prugama, na kojima vozovi saobraćaju brzinom većom od 120 km/h, postavljeni su prijenosni signalni znakovi "C" na udaljenosti od 800-1500 m od granica radilišta.

33. Žuti disk (Sl. 68) daje signal - dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom i spremnošću da se prati opasno mjesto, ograđeno signalnim znakovima "Početak opasnog mjesta" i "Kraj mjesta". opasno mjesto“ (sl. 95, 96), brzinom postavlja vlasnik infrastrukture ili vlasnik nejavne željeznice.

Sa zelenim diskom (Sl. 69) - voz je prošao opasno mjesto. Na dionicama s jednim kolosijekom vozač takav signal vidi s lijeve strane u smjeru vožnje.

Mjesta koja postavlja vlasnik infrastrukture ili posjednik željezničkih kolosijeka nejavnih i zahtijevaju stalno smanjenje brzine, ograđena su obostrano na javnim željezničkim kolosijecima na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nejavnih - 15 m od granica opasnog mjesta sa stalnim signalnim znakovima “Početak opasnih mjesta” i “Kraj opasnih mjesta”. Od ovih signalnih znakova na udaljenosti A navedenoj u koloni 3 tabele 1, u zavisnosti od čelnog spusta i najveće dozvoljene brzine vozova na javnim željezničkim prugama, postavljaju se signali za konstantno smanjenje brzine, a na željezničkim prugama nejavnih na udaljenosti zaustavnog puta koji odredi i postavi vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera (u daljem tekstu - rastojanje "T") - signali za smanjenje brzine.
U tabeli 1 i na svim dijagramima u ovom aneksu udaljenosti su date u metrima.

Tabela 1

Šeme za ugradnju stalnih diskova za smanjenje brzine i signalnih znakova "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" vlasnika infrastrukture na jednokolosiječnoj dionici prikazani su na Sl. 70, na jednom od željezničkih kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 71, na oba željeznička kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 72, na nejavnim željezničkim prugama - odnosno na sl. 73, 74, 75.

34. Prijenosni signali uključuju:
1) pravougaoni štitovi crvene boje sa obe strane ili sa jedne strane crvene, a sa druge - bele boje;
2) žuti kvadratni štitovi (zelena leđa);
3) fenjeri na stubovima sa crvenim svjetlima i crvenim zastavama na stubovima.

35. Zahteve nameću prenosivi signali:
1) crveni pravougaoni štit (ili crvena zastava na stubu) danju i crveni fenjer na stubu noću - stani! Zabranjena je vožnja kroz signal (sl. 76);

2) žuti kvadratni štit danju i noću (Sl. 77) kada se nalazi opasno mjesto:
na dionici - kretanje sa smanjenjem brzine je dozvoljeno, ispred je opasno mjesto koje zahtijeva zaustavljanje ili kretanje smanjenom brzinom;
na glavnoj željezničkoj pruzi željezničke stanice - kretanje sa smanjenjem brzine je dozvoljeno, ispred je opasno mjesto koje zahtijeva prolaz smanjenom brzinom;
na ostalim staničnim željezničkim kolosijecima - signalu je dozvoljeno kretanje brzinom navedenom u upozorenju, a u nedostatku - na javnim željezničkim kolosijecima brzinom do 25 km/h i na željezničkim kolosijecima koji nisu javni - pri brzini ne većoj od 15 km / h ...

Zadnja strana kvadratne table (zelena) danju i noću (slika 78) na potezu i na glavnom kolosijeku željezničke stanice označava da mašinovođa ima pravo da poveća brzinu na zadatu brzinu nakon cijelog voz je prošao opasno mjesto.

36. Svaka prepreka kretanju vozova na deonici treba da bude ograđena signalima za zaustavljanje, bez obzira da li se očekuje voz ili ne.
Radna mjesta na dionici koja zahtijevaju zaustavljanje vozova ograđena su na isti način kao i prepreke.
Prepreke na potezu ograđene su obostrano na javnim željezničkim kolosijecima na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nejavnog javnog prometa - 15 m od granica ograđenog prostora prijenosnom crvenom signalizacijom. Na pružnim kolosijecima javne željeznice, tri petarde se slažu od ovih signala na udaljenosti B, naznačenoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od prednjeg spusta i najveće dozvoljene brzine vozova na potezu, a na udaljenosti od 200 m od pruge. prva petarda najbliža mjestu rada, u smjeru od mjesta rada, a na nejavnim željezničkim prugama na udaljenosti "T" postavljaju se prijenosni signali za smanjenje brzine.
Na nejavnim željezničkim prugama, kada se vagoni kreću naprijed, udaljenost postavljanja prijenosnih signala povećava se za dužinu voza koji kruži u određenoj dionici.
Dijagrami ograđivanja prepreka i mjesta rada na javnim željezničkim prugama na jednokolosiječnoj dionici prikazani su na sl. 79, na jednom od željezničkih kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 80, na oba željeznička kolosijeka dvokolosečne dionice - na sl. 81, a na željezničkim prugama koje nisu javne - redom na sl. 82, 83, 84.

Na željezničkim prugama javnog prometa prijenosne signale za smanjenje brzine i petarde treba da čuvaju signalizatori koji stoje sa ručnim crvenim signalima na 20 m od prve petarde, a na željezničkim prugama nejavnih - od signala za smanjenje brzine prema gradilištu (mjestu prepreke). Prijenosna crvena svjetla moraju biti pod nadzorom nadzornika.
Prilikom izvođenja radova sa raspoređenim frontom (više od 200 m), radna mjesta se ograđuju redoslijedom prikazanim na sl. 85. Na javnim željezničkim prugama prijenosne crvene signalizacije postavljene na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama koje nisu javne - 15 m od granica dionice koja zahtijeva ograđivanje, treba da čuvaju signalisti koji stoje u njihovoj blizini s ručnim crvenim signale.

Ako se mjesto prepreke ili rada na potezu nalazi u blizini željezničke stanice i to mjesto nije moguće ograditi na propisan način, onda se sa strane vučne ograde ogradi kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane željezničke stanice postavlja se prijenosni crveni signal na osi kolosijeka naspram ulaznog semafora (ili signalnog znaka "Granica stanice"). Istovremeno, na javnim željezničkim kolosijecima sa polaganjem tri petarde, koje čuva signalist (sl. 86), i za nejavne željezničke pruge, bez polaganja petardi (sl. 87). Ako se mjesto prepreke ili rada nalazi na udaljenosti manjoj od 60 m od ulaznog semafora (ili signalnog znaka "Granica stanice"), tada se petarde sa strane željezničke stanice ne slažu, a prijenosna brzina redukcijski signali se ne postavljaju na željezničke pruge koje nisu javne. Dijagram ograde za prepreke ispred ulaznog semafora na javnim željezničkim kolosijecima prikazan je na sl. 86, a na nejavnim željezničkim prugama - na sl. 87.

Na željezničkim prugama nejavnog karaktera, mjesto prepreka za proizvodnju radova na vučnicima, koje zahtijevaju da vozovi saobraćaju smanjenom brzinom, ograđeno je na udaljenosti "T" od granica ograđenog prostora prijenosnim signalima za smanjenje brzine. .
Šema za podešavanje signala smanjenja brzine na jednostrukoj dionici prikazana je na Sl. 88, na jednom od dvokolosečnih koloseka - na sl. 89, na oba željeznička kolosijeka dvokolosečne vučne vožnje - na sl. 90.

Kada se voz približi prijenosnom žutom signalu, mašinovođa mora odsvirati jedan dugi zvižduk lokomotive, motornog voza, posebnog samohodnog željezničkog voznog parka, a kada se približava signalistu ručnim crvenim signalom, dati znak za zaustavljanje. i preduzme mjere da odmah zaustavi voz kako bi se zaustavio bez prolaska prijenosnog crvenog signala.
Signalisti moraju nositi žute cilindre kako bi se razlikovali od ostalih željezničara.
Mesta prepreka za kretanje vozova i radna mesta na višekolosečnim deonicama se ograđuju u skladu sa procedurom koju utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik pruga nejavnog karaktera.

37. U slučaju iznenadne pojave prepreke na potezu i izostanka potrebnih prijenosnih signala, odmah na mjestu prepreke postaviti signal za zaustavljanje (Sl. 91): tokom dana - crvena zastavica, noću - fenjer sa crvenim svjetlom i obostrano na javnoj željezničkoj pruzi na udaljenosti B, naznačenoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od prednjeg spusta i najveće dozvoljene brzine kretanja vozova na potezu, tri petarde, a na pružnim prugama nejavnog saobraćaja postavili znak za zaustavljanje sa strane očekivanog voza - na udaljenosti "T".

Petarde treba da čuvaju uposlenici vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih kolosijeka koji nisu javne, koji su dužni stajati uz ručne crvene signale na udaljenosti od 20 m od prve petarde u pravcu prepreke.
Signali se postavljaju prvenstveno sa strane očekivanog voza. Na jednokolosečnim dionicama, ako se ne zna sa koje se strane očekuje vlak, signalizacija se postavlja prvenstveno sa strane spusta do ograđenog mjesta, a na gradilištu - sa strane krivine ili usjeka. .
Detaljan postupak postupanja zaposlenih pri ograđivanju iznenadno nastalih prepreka utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.

38. Mjesta kroz koja vozovi mogu prolaziti samo uz vodiča (brzinom manjom od 15 km/h), kao i pleksusi željezničkih kolosijeka na dvokolosečnim dionicama u jednom nivou, ograđeni su kao mjesta prepreka za saobraćaja, ali bez polaganja petardi. O postavljanju ovih signala u vozove izdaju se pisana upozorenja.
Ukoliko je potrebno preskočiti voz sa kondukterom, za šta nije izdato upozorenje, polaganje petardi je obavezno.
Ako je prolaz vozova sa kondukterom uspostavljen na duže vreme, tada se prenosni crveni signali mogu zameniti zaštitnim semaforima ostavljenim u zatvorenom položaju, sa postavljenim semaforima upozorenja ispred njih (Sl. 92).

Mjesto postavljanja za pokrivanje semafora određuje vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog karaktera.
Kada se kolosiječni stupovi otvore sa obje strane ograđenog mjesta, kretanje vozova između ovih stubova vrši se jednim od korištenih signalno-komunikacijskih sredstava bez konduktera. U nekim slučajevima, u ovom slučaju, može se dodijeliti i kondukter koji će pratiti kretanje voza kroz ograđeni prostor zadatom brzinom.

39. Petarde se u svim slučajevima slažu u količini od tri komada: dvije na desnoj tračnici pruge uz voz i jedna na lijevoj (sl. 91). Udaljenost između petardi treba biti 20 m.

40. Prenosivi signali za smanjenje brzine i signalni znakovi "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" postavljaju se na javne željezničke pruge prema šemama prikazanim na sl. 70, 71, 72, i na željezničkim prugama koje nisu javne - na sl. 73, 74, 75.
Ako se mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na potezu nalazi u blizini željezničke stanice i nije ga moguće ograditi na propisan način, onda se sa strane vučne ograde ograđeno kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane željeznička stanica na javnim željezničkim prugama - na način naveden na sl. 93, a na nejavnim željezničkim prugama - na sl. 94.

Prilikom približavanja prijenosnom žutom signalu, mašinovođa lokomotive, višeslojnog voza, posebnog samohodnog željezničkog voznog parka mora dati jedan dugi zvižduk i voziti voz tako da prati mjesto ograđeno prijenosnim signalnim znakovima „Početak opasnog mestu" (Sl. 95) i "Kraj opasnog mesta" (Sl. 96), brzinom naznačenom u upozorenju, a u nedostatku upozorenja na javnim železničkim prugama - brzinom ne većom od 25 km. / h, a na željezničkim prugama koje nisu javne - ne više od 15 km / h.
Signalni znak "Kraj opasnog mjesta" nalazi se na poleđini znaka "Početak opasnog mjesta".

Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" na staničnim željezničkim kolosijecima i višekolosiječnim dionicama mogu se koristiti sa skraćenim stubovima.

41. Radna mjesta na željezničkoj pruzi koja ne zahtijevaju ograđivanje signalima za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju da se radnici upozoravaju na približavanje voza, ograđena su prijenosnim signalnim znakovima "C" - zviždaljkom, koji se postavljen na željezničkoj pruzi na kojoj se izvode radovi, kao i na svakom susjednom magistralnom kolosijeku. Raspored signalnih znakova "C" prikazan je na sl. 97, gdje je za željezničke kolosijeke nejavnog karaktera udaljenost od mjesta rada do signalnog znaka "C" jednaka udaljenosti "T".

Prenosivi signalni znakovi "C" postavljaju se istim redosledom na susednim magistralnim železničkim kolosecima i tokom rada, ograđeni signalima za zaustavljanje (sl. 80, 86 - 90) ili signalima za smanjenje brzine.
Na prugama na kojima vozovi saobraćaju brzinom većom od 120 km/h postavljeni su prijenosni signalni znakovi "C" na udaljenosti od 800 - 1500 m od granica radilišta.

42. Svaka prepreka u saobraćaju na staničnim željezničkim prugama i skretnicama mora biti ograđena signalizacijom za zaustavljanje, bez obzira da li se očekuje ili ne voz (ranžirni voz).
Prilikom ograđivanja mjesta prepreke na staničnoj željezničkoj pruzi ili izvođenja radova sa signalima za zaustavljanje, sve strelice koje vode do ovog mjesta postavljaju se u takav položaj da željeznički vozni park ne može ući u njega, te se zaključavaju ili zašivaju štakama. Na mjestu prepreke ili rada na osi željezničke pruge postavlja se prijenosni crveni signal (Sl. 98).
Ako je bilo koja od ovih strelica pametno usmjerena u smjeru prepreke ili rada i ne omogućava izolaciju željezničke pruge, takvo mjesto je obostrano ograđeno prijenosnim crvenim signalima postavljenim na javnim željezničkim prugama na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nejavne upotrebe - 15 m od granica mjesta prepreka ili radova (Sl. 99). U slučaju kada se tačke skretnica na javnim željezničkim prugama nalaze bliže od 50 m, a na prugama koje nisu javne - bliže od 15 m od mjesta prepreke ili rada, između tačaka se postavlja prijenosni crveni signal. svake takve strelice (slika sto).

Prilikom ograđivanja prijenosnim crvenim signalima mjesta prepreke ili rada na skretnici signali se postavljaju: sa strane krsta - naspram graničnog stupa na osi svakog konvergentnog kolosijeka; na suprotnoj strani na javnim željezničkim prugama - 50 m, a na željezničkim prugama nejavnih - 15 m od tačke skretnice (Sl. 101).

Ako se u blizini skretnice koja se ogradi nalazi druga skretnica, koja se može postaviti u takav položaj da željeznički vozni park ne može ući u skretnicu, gdje postoji prepreka, tada se skretnica zaključava ili zašiva u tom položaju. U ovom slučaju, prenosivi crveni signal sa strane takve izolacijske strelice nije postavljen (Sl. 102).

Kada se strelica ne može postaviti u naznačeni položaj, tada se na javnim željezničkim prugama na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama koje nisu javne - 15 m od mjesta prepreke ili rada u smjeru ove strelice koristi prijenosni instaliran je crveni signal (Sl. 101).
Ako je mjesto prepreke ili proizvodnje rada na ulaznoj skretnici, onda je sa strane vučne trake ograđeno zatvorenim ulaznim signalom, a sa strane željezničke stanice - prijenosnim crvenim signalima postavljenim na osovina svakog od konvergentnih željezničkih kolosijeka u odnosu na granični stup (Sl. 103).

Kada se mjesto prepreke ili proizvodnje rada nalazi između ulaznog prekidača i ulaznog signala, tada se sa strane poteza ogradi zatvorenim ulaznim signalom, a sa strane željezničke stanice - prijenosnim crvenim signal instaliran između ivice ulaznog prekidača (Sl. 104).

Dežurni skretnice koji je otkrio prepreku na skretnici mora odmah postaviti jedan prijenosni crveni signal na mjestu prepreke (prije početka radova na sanaciji) i to prijaviti dežurnom željezničke stanice.

43. Mjesto za smanjenje brzine, koje se nalazi na glavnom željezničkom kolosijeku željezničke stanice, ograđeno je prijenosnim signalima za smanjenje brzine i signalnim znakovima "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta", kao što je prikazano na sl. 105 i 106.

Ako se na preostalim kolosječnim kolosijecima nalazi mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine, onda je ograđeno samo prijenosnim signalima za smanjenje brzine. Redoslijed postavljanja ovih signala prikazan je na sl. 107.

Na željezničkim stanicama nejavnih željezničkih kolosijeka koje nisu opremljene uređajima za električno blokiranje strelica i semafora, u slučaju da se voz zaustavi na vratu željezničke stanice i nema prolaza (određeni razmak između osovina staničnog željezničkog kolosijeka) duž susjednih željezničkih pruga, svi izlazi sa ovih željezničkih kolosijeka su ograđeni signalnim stajalištima (sl. 108).

44. Automobili koji se popravljaju na staničnim željezničkim prugama i vagoni sa opasnim materijama I klase (eksplozivni materijali), putnički automobili koji stoje na posebnim željezničkim prugama ograđeni su prijenosnim crvenim signalima postavljenim na javnim željezničkim kolosijecima na osovini željezničkog kolosijeka na udaljenosti od najmanje 50 m, a na željezničkim prugama koje nisu javne - najmanje 15 m (na prolaznim željezničkim prugama - s obje strane, i na slijepim željezničkim kolosijecima - sa strane skretnice).
Ako je u ovom slučaju ekstremni vagon na javnim željezničkim prugama udaljen manje od 50 m od graničnog stupa, a manje od 15 m na nejavnim željezničkim kolosijecima, tada se na osi željezničke pruge postavlja prijenosni crveni signal sa ove strane. naspram graničnog stupa.
Na željezničkim stanicama nejavnih željezničkih kolosijeka opremljenim uređajima za električnu blokadu skretnica i semafora, željezničke pruge na kojima se čiste vagoni, otklanjaju komercijalni kvarovi, nespregnuta popravka i održavanje vagona opremljeni su ogradnim uređajima koji isključuju ulazak željeznički vozni park.
Prilikom održavanja i popravke vagona mogu se koristiti uređaji i centralizovano ograđivanje vozova, dok postupak ograđivanja vozova ili pojedinih grupa vagona prilikom njihovog održavanja i popravke, u zavisnosti od lokalnih uslova, utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavnih željeznica.

45. U slučaju prinudnog zaustavljanja na dionici putničkog voza, stražu vrši kondukter posljednjeg putničkog vagona po uputama mašinovođe u sljedećim slučajevima:
1) zahtjeve za sanacionim ili vatrogasnim vozom, kao i pomoćnu lokomotivu, ako se pomoć pruža iz repa;
2) ako je voz upućen u pauzi u radu svih sredstava signalizacije i komunikacije na pravilnom željezničkom kolosijeku na dvokolosečni ili jednokolosečni kolosek sa obaveštenjem o polasku drugog voza za njega.
Kondukter zadnjeg putničkog vagona, koji čuva zaustavljeni voz, mora aktivirati ručnu kočnicu, položiti petarde na udaljenosti od 800 m od repa voza, zatim se pomeriti 20 m od mesta položenih petardi nazad u voz i pokazuju ručni crveni signal u smjeru izvlačenja (Sl. 109).

U slučaju prinudnog zaustavljanja u vožnji drugih vozova, oni su ograđeni u slučajevima kada je polazak izvršen u uslovima prekida rada svih signalno-komunikacijskih sredstava duž pravilnog željezničkog kolosijeka na dvokolosečni ili jednostruki kolosijek. pruga uz izdavanje obavještenja o polasku drugog voza za njega. U tom slučaju ogradu izrađuje pomoćnik mašinovođe, koji odmah po zaustavljanju mora otići do repa voza, provjeriti postoji li signalna signalizacija vlaka, pažljivo pratiti vuču i, ako se sljedeći voz pojavi, poduzeti mjere da to zaustavim.
Ako se pomoć zaustavljenom vozu pruža sa čela, mašinovođa čelne lokomotive, kada se približe voz za spašavanje ili gašenje požara ili pomoćna lokomotiva, mora dati opšti znak za uzbunu; upaliti reflektor noću i danju uz lošu vidljivost.

46. ​​Kondukter vagona, koji čuva rep putničkog voza zaustavljenog na potezu, vraća se u voz tek nakon približavanja i zaustavljanja voza za spašavanje ili gašenja požara ili pomoćne lokomotive, odnosno po prenošenju zaštitne ograde. drugom uposleniku koji se približio mjestu zaustavljanja putničkog voza.
Pomoćnik mašinovođe, koji se nalazi na repu poslanog voza kada su sva signalno-komunikacijska sredstva prekinuta, vraća se u lokomotivu tek nakon što voz stigne i prestaje da prati ili na znak mašinovođe dat zviždaljkom lokomotive, ako je potrebna ograda je prošla.

47. Na dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, prilikom zaustavljanja na dionici putničkog voza, kondukter posljednjeg putničkog vagona dužan je provjeriti vidljivost signalizacije voza, pažljivo osmatrati dionicu, a u slučaju pojave slijedite voz, preduzmite mjere da ga zaustavite.

48. U slučaju prinudnog zaustavljanja voza na dvokolosečnoj ili višekolosečnoj vuči zbog iskakanja iz šina, sudara, srušenog tereta i sl., kada je potrebno zaštititi mesto prepreka za kretanje vozova koje su nastale na na susjednoj željezničkoj pruzi, strojovođa mora dati opći znak za uzbunu.
U ovom slučaju, u slučaju zaustavljanja putničkog voza, ogradu sa strane glave voza izrađuje pomoćnik mašinovođe, a sa repa - kondukter poslednjeg putničkog vagona, polažući petarde na udaljenosti od 1000 m od glave i repa voza, kao što je prikazano na sl. 110.

Osim toga, mašinovođa putničkog voza putem raspoloživih sredstava komunikacije incident prijavljuje otpravniku vozova ili dežurnom na željezničkim stanicama koje ograničavaju vuču, kao i mašinovođi lokomotive koja prati susjedni kolosijek.
Na željezničkim prugama nejavnog karaktera, ako je voz u pratnji sastavljača, mjesto prepreke ograđuje sa strane glave voza - pomoćnik mašinovođe, a sa repa - sastavljač, koje polaze na razdaljinu "T " i pokazuju ručni crveni signal u smjeru izvlačenja, od glave i repa, odnosno vlakova. Ako voz nije u pratnji pokretača, ogradu mesta prepreke na susednom koloseku vrši pomoćnik mašinovođe sa strane očekivanog voza na rastojanju "T". U slučaju da mašinovođa dobije poruku o odlasku voza na pogrešan kolosek, mora zviždati lokomotivi da pozove pomoćnika mašinovođe da ogradi prepreku sa suprotne strane.
Kada se ostali vozovi zaustave, ograđivanje vrši pomoćnik mašinovođe polaganjem petardi na susednu prugu sa strane voza koji se očekuje duž ove pruge na udaljenosti od 1000 m od mesta prepreke (Sl. 111). Ako se glava voza nalazi na udaljenosti većoj od 1000 m od prepreke, petarde na susjednoj željezničkoj pruzi slažu se naspram lokomotive. Ako mašinovođa dobije poruku da je voz poslat u pogrešnom pravcu duž susedne pruge, on mora pozvati pomoćnika mašinovođe putem radija ili zviždaljkom lokomotive da položi petarde na istoj udaljenosti od prepreke na suprotnoj strani, i na neuobičajenim šinama da ogradi prepreku sa suprotne strane.

U područjima u kojima putnički vozovi saobraćaju brzinama većim od 120 km/h, udaljenosti na kojima se petarde moraju polagati određuje vlasnik infrastrukture.
Nakon polaganja petardi, pomoćnik mašinovođe i kondukter vagona moraju se odmaknuti 20 m od mesta položenih petardi nazad do voza i pokazati crvenim signalom u pravcu mogućeg približavanja voza.

49. Po nalogu mašinovođe čelne lokomotive, u ogradu repa i glave voza koji ima prinudno zaustavljanje na deonici mogu biti uključeni zaposleni u lokomotivskom posadi, kondukteri putničkih vagona, kondukteri. mjesta prepreka za kretanje vozova na susjednoj željezničkoj pruzi dvokolosiječne ili višekolosiječne dionice.
U ograđivanje repa i čela voza koji ima prinudno zaustavljanje na potezu, kao i mjesta zaprečavanja mogu se uključiti i drugi radnici osnovani po nalogu vlasnika infrastrukture ili vlasnika nejavnih pruga. kretanje vozova na susjednoj željezničkoj pruzi dvokolosečne ili višekolosiječne vučne vožnje.
Prilikom opsluživanja lokomotiva putničkih vozova od strane jednog mašinovođe, ograđivanje vozova prilikom prinudnog zaustavljanja na potezu vrši šef (mehaničar-majstor) putničkog voza i kondukteri vagona po uputstvu mašinovođe, prenosi radio.
Prilikom opsluživanja lokomotiva teretnih vozova od strane jednog mašinovođe, ograđivanje voza u slučaju prinudnog zaustavljanja na potezu vrši se po postupku koji utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik pruga nejavnog karaktera.