Upute na ruskom jeziku za projektiranje trupa čamca pomoću programa "Carene".
Prvo, zaboravite na sva uvodna sranja oko instaliranja u kompjuter i dokumentacije. Uopšte je beskorisna. Samo je glava suvišna za gol. Samo morate znati da se svi proračuni u Karini provode u našim ruskim rubljama, odnosno metrima i gramima. Sve!
Prvi list, početak gradnje čamca, odnosno donji dio. Pritisnite dugme kineska 1. Kineska može se tumačiti kao Board Line mada sigurno postoji normalno ime marinaca koje ja ne znam. U principu, pritisnemo ovo dugme i pojavi se znak u kojem:
X-Y horizontalna ravan | Horizontalni parametri čamca |
Duljina krme-stablo LWL | Dužina čamca po dnu od krme do pramca. |
Položaj maksimalnog snopa | Udaljenost do najšireg dijela broda. |
Pola širine dna (ako umetnete širinu od 0,5 metara, onda je ukupna širina dna, odnosno 1 metar). | |
Pola širine naprijed | Pola širine pramca čamca (ako gradimo John-Boat, koji ima dvije krmene grede - krmenu i pramac). |
Pola maksimuma poslije | Pola širine preko krmene grede čamca |
Moć X naprijed (2-4) | Stepen zaobljenosti pramca čamca (gledano odozgo - u planu). |
Snaga X na krmi (2-4) | Stepen zaobljenosti krmenog kraja čamca. |
X-Z vertikalna ravan | Vertikalni parametri čamca |
Visina dna savija se duž krmenog stupa, odnosno duž pramca čamca. | |
Visina krmenice. | |
S-faktor, odnosno radijus strana stranica duž krmene grede. | |
Isto, ali duž vrha nosa. | |
Deaddrise (stepen/vodoravno) | Donji ugao mrtve tačke u stepenima od horizontale. |
Ugao napredovanja kobilice (stepen) | Mrtvi ugao pramca čamca duž kobilice. |
Stem incl. (stepen / okomito) | Ugao nagiba pramčane krme, ako postoji, od vertikale. |
Transom incl. (stepen / okomito) | Ugao nagiba krmene grede od vertikale. |
Zatim, kada su svi podaci uneseni, kliknite na Validacija, to je Angažirajte se ili, jednostavnije, Izračunati... Pojavljuje se crtež dna čamca.
Kliknite na dugme Kina 2-3, to je Tabla Linija 2-3... Opet se otkriva nova ploča za punjenje:
Druga, treća i četvrta daska.
Second Plank | |
Dubina na pramcu čamca | |
Dubina na najširem dijelu čamca | |
Visina daske duž krmene grede | |
1. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Ugao nagiba, nagib stranica duž prve daske |
Bar je angažovan | |
Okrenite pramac prema unutra (u slučaju Jonbota, može se okretati u oba smjera) | |
Transom se okrenuo | Okrenite krmu prema unutra |
Third Plank | |
Visina na pramcu čamca | |
Visina krmenice | |
2. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Ugao nagiba, nagib, strane na drugoj dasci |
Bočna linija za obrezivanje | |
Fourth Plank | |
Visina na pramcu čamca | |
Visina na najširem dijelu čamca | |
Visina krmenice | |
3. daska uklj. (stepen/vodoravno) | Ugao nagiba, nagib, strane na trećoj dasci |
Opet pritisnite Validacija i odmah dobijamo crtež čamca sa brojem bočnih traka koji su vam potrebni.
Sljedeća dugmad na ovom listu:
Ponovo nacrtajte linije - Ponovno nacrtajte, odnosno uklonite neke linije sa crteža. Na primjer, nacrtani okviri.
Develop - Kreirajte, odnosno dobijete tačkasti uzorak svih Dasaka na crtežu.
Odustani - Prestani.
Sada komandna linija:
XYZ linije | |||
DXF linije u planu | |||
DXF 3D | |||
Obračun na XYZ linijama | |||
Proračun na DXF linijama | |||
Okviri, pregrade | |||
Za pregled gotovog modela broda u 3D | |||
Okviri | |||
Svi dokumenti za proračun čamca, odnosno svi crteži, svi brojevi itd. | |||
Podešavanje štampača | |||
Sada idemo na proračun hidrokarakteristike čamca.
Desna ploča - Masovni budžet – proračun mase čamca.
Unesite podatke samo u Zelenoćelije.
Ružičaste ćelije su rezervisane za rezultate proračuna.
(Gustoća lima od 10 kg / m² odgovara šperploči od 12 mm).
Od sebe mogu reći da 4 kg / m² odgovara otprilike 6 mm šperploče.
Donje i bočne daske | Donje i bočne daske, paneli |
Prva bočna daska | Prvi bočni panel |
Druga bočna daska | Drugi bočni panel |
Ostale bočne daske | Druge strane |
Okviri | |
Krmenica za pramac | |
Polica koja pokriva dio nosa | |
Polica koja pokriva dio krme | |
Podovi i palube | |
Prvi sprat | |
Drugi sprat | |
Oprema | |
Motor | |
Težina putnika | |
Dodatna oprema 1 | |
Dodatna oprema 2 | |
Dodatna oprema 3 |
* Palube i podovi su potrebni ako gradite jahtu ili čamac s kabinom. Nisu potrebni za jednostavan otvoreni motorni čamac. I tako, svaka strana je pričvršćena za pod i palubu.
Lijeva ploča - Hidrostatički proračun – Hidrostatički proračun.
Pomoću ploče na desnoj strani izračunajte težinu čamca, a zatim izračunajte. Displacement - Displacement i Nivo vode - Waterline.
Kobilica je u vodi, brada 1 je uronjena - Kobilica je u vodi, linija prve strane je u potopljenom položaju.
Ako masa čamca prelazi dozvoljenu težinu, tada će se u ovom redu pojaviti natpis na crvenoj pozadini sljedećeg karaktera: Upozorenje - paluba je uronjena, čamac tone!, to je Pažnja - paluba je poplavljena, čamac tone!
Deplasman - deplasman u m 3
Z Waterline - Nivo vodene linije
Ugao nagiba (deg) - Trim na krmi ili pramcu
Odustani - izađi
Nakon popunjavanja i izračunavanja prave tabele prelazimo na hidrostatiku. U ovom trenutku, tipka svijetli u ovoj tabeli. Displacement - Displacement... Postavite kursor miša na sljedeće dugme, odnosno na Waterline. Uključujemo ga. Zatim pritisnemo Compute i Prestani.
Automatski dolazimo do našeg crteža broda, gdje će to biti naznačeno plava boja Waterline... Možete skočiti na crtež više puta, dodajući nove vrijednosti u tablicu izračuna težine svaki put. Svaki put će se na čamcu pojaviti dodatna vodena linija koja pokazuje gaz čamca dok je napunjen masom (putnici, balast, itd.).
Debljina dna - debljina dna
Debljina bočnih dasaka - debljina stranica
Debljina krmene grede - debljina krmenice
Istovremeno, u drugim ćelijama automatski će se pojaviti preporučeni brojevi, na koje sigurno ne obraćamo pažnju!
Na kraju tabele nalazi se nekoliko dugmadi:
Lap strake je standardni sklop čamca koji se spaja sa šavom i ljepilom.
Zavarivanje i oblaganje trakama - zavarivanje ili oblaganje.
Otkaži - Otkaži.
S faktor, ovo je faktor koji uzima u obzir strminu krivine prve daske na mjestu njenog kontakta s dnom. Ili takozvani Skulova bend. Količina savijanja čini fizički mogućim dobijanje takvog profila Jagodice, koji će biti zaštita od prskanja.
Moć x- nagib krivine u planu. Što je broj veći, to će obrisi čamca izgledati u planu. Što je ova brojka niža, to će čamac biti oštrijeg nosa.
Transom incl... - Ugao nagiba krmene grede. Vrijedi uzeti najmanje 10 stupnjeva, kao i većina vanbrodskih motora, iako imaju podešavanja, ali ovaj kut daje još više mogućnosti za ispravno podešavanje kuta motora na krmenoj gredi.
Za povećanje veličine fragmenta crteža, dovoljno je postaviti kursor miša u ugao ove oblasti, pritisnuti i držati lijevi gumb za odabir ovog fragmenta. Čim otpustite miš, fragment će se pojaviti u uvećanoj skali. Možete poništiti odabir fragmenta dvostrukim klikom bilo gdje na crtežu ili pritiskom na dugme Ponovo nacrtaj.
Svaka strana ima dvije dugačke strane. Svaka od ovih stranaka nosi ime Kineska... To je Tabla 1 ima liniju kineska 1 i kineska 2, odnosno, sljedeća strana će imati linije koje počinju od linije prethodne strane, tj Tabla 2 - kineska 2 i kineska 3, nakon Tabla 3 - kineska 3 i kineska 4.
Postavljanjem kuta nagiba bočne strane na ugao veći od 90°, možete konstruktivno dobiti bok okrenut prema unutra čamca.
Upute na ruskom jeziku za projektiranje trupa čamca pomoću programa "Carene 2002" od Zanderfish-a.
Prvo, zaboravite na sva uvodna sranja oko instaliranja u kompjuter i dokumentacije. Uopšte je beskorisna. Samo je glava suvišna za gol. Samo morate znati da se svi proračuni u Karini provode u našim ruskim rubljama, odnosno metrima i gramima. Sve!
Prvi list, početak gradnje čamca, odnosno donji dio. Pritisnite dugme kineska 1. Kineska može se tumačiti kao Board Line mada sigurno postoji normalno ime marinaca koje ja ne znam. U principu, pritisnemo ovo dugme i pojavi se znak u kojem:
X-Y horizontalna ravan
Horizontalni parametri čamca
Duljina krme-stablo LWL
Dužina čamca po dnu od krme do pramca.
Položaj maksimalnog snopa
Udaljenost do najšireg dijela broda.
Pola širine dna (ako umetnete širinu od 0,5 metara, onda je ukupna širina dna, odnosno 1 metar).
Pola širine naprijed
Pola širine pramca čamca (ako gradimo John-Boat, koji ima dvije krmene grede - krmenu i pramac).
Pola maksimuma poslije
Pola širine preko krmene grede čamca
Moć X naprijed (2-4)
Stepen zaobljenosti pramca čamca (gledano odozgo - u planu).
Snaga X na krmi (2-4)
Stepen zaobljenosti krmenog kraja čamca.
X-Z vertikalna ravan
Vertikalni parametri čamca
Visina dna savija se duž krmenog stupa, odnosno duž pramca čamca.
Visina krmenice.
S-faktor, odnosno radijus strana stranica duž krmene grede.
Isto, ali duž vrha nosa.
Deaddrise (stepen/vodoravno)
Donji ugao mrtve tačke u stepenima od horizontale.
Ugao napredovanja kobilice (stepen)
Mrtvi ugao pramca čamca duž kobilice.
Stem incl. (stepen / okomito)
Ugao nagiba pramčane krme, ako postoji, od vertikale.
Transom incl. (stepen / okomito)
Ugao nagiba krmene grede od vertikale.
Kliknite na dugme Kina 2-3, to je Tabla Linija 2-3... Opet se otkriva nova ploča za punjenje:
Druga, treća i četvrta daska.
2nd chine
Second Plank
Dubina na pramcu čamca
Dubina na najširem dijelu čamca
Visina daske duž krmene grede
1. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Ugao nagiba, nagib stranica duž prve daske
Bar je angažovan
Okrenite pramac prema unutra (u slučaju Jonbota, može se okretati u oba smjera)
Transom se okrenuo
Okrenite krmu prema unutra
3rd chine
Third Plank
Visina na pramcu čamca
Visina krmenice
2. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Ugao nagiba, nagib, strane na drugoj dasci
Bočna linija za obrezivanje
4th chine
Fourth Plank
Visina na pramcu čamca
Visina na najširem dijelu čamca
Visina krmenice
3. daska uklj. (stepen/vodoravno)
Ugao nagiba, nagib, strane na trećoj dasci
Opet pritisnite Validacija i odmah dobijamo crtež čamca sa brojem bočnih traka koji su vam potrebni.
Sljedeća dugmad na ovom listu:
Ponovo nacrtajte linije - Ponovno nacrtajte, odnosno uklonite neke linije sa crteža. Na primjer, nacrtani okviri.
Develop - Kreirajte, odnosno dobijete tačkasti uzorak svih Dasaka na crtežu.
Odustani - Prestani.
XYZ linije
DXF linije u planu
DXF 3D
Obračun na XYZ linijama
Proračun na DXF linijama
Okviri, pregrade
Za pregled gotovog modela broda u 3D
Okviri
Svi dokumenti za proračun čamca, odnosno svi crteži, svi brojevi itd.
Podešavanje štampača
Sada idemo na proračun hidrokarakteristike čamca.
Desna ploča - Masovni budžet – proračun mase čamca.
Unesite podatke samo u Zelenoćelije.
Ružičaste ćelije su rezervisane za rezultate proračuna.
(Gustoća lima od 10 kg / m² odgovara šperploči od 12 mm).
Od sebe mogu reći da 4 kg / m² odgovara otprilike 6 mm šperploče.
Donje i bočne daske
Donje i bočne daske, paneli
Prva bočna daska
Prvi bočni panel
Druga bočna daska
Drugi bočni panel
Ostale bočne daske
Druge strane
Stanice
Okviri
Krmenica za pramac
Polica koja pokriva dio nosa
Polica koja pokriva dio krme
Pod i palube
Podovi i palube
Prvi sprat
Drugi sprat
Paluba-1
Oprema
Oprema
Motor
Težina putnika
Dodatna oprema 1
Dodatna oprema 2
Dodatna oprema 3
* Palube i podovi su potrebni ako gradite jahtu ili čamac s kabinom. Nisu potrebni za jednostavan otvoreni motorni čamac. I tako, svaka strana je pričvršćena za pod i palubu.
Lijeva ploča - Hidrostatički proračun – Hidrostatički proračun.
Pomoću ploče na desnoj strani izračunajte težinu čamca, a zatim izračunajte. Displacement - Displacement i Nivo vode - Waterline.
Kobilica je u vodi, brada 1 je uronjena - Kobilica je u vodi, linija prve strane je u potopljenom položaju.
Ako masa čamca prelazi dozvoljenu težinu, tada će se u ovom redu pojaviti natpis na crvenoj pozadini sljedećeg karaktera: Upozorenje - paluba je uronjena, čamac tone!, to je Pažnja - paluba je poplavljena, čamac tone!
Deplasman - deplasman u m3
Z Waterline - Nivo vodene linije
Ugao nagiba (deg) - Trim na krmi ili pramcu
Odustani - izađi
Nakon popunjavanja i izračunavanja prave tabele prelazimo na hidrostatiku. U ovom trenutku, tipka svijetli u ovoj tabeli. Displacement - Displacement... Postavite kursor miša na sljedeće dugme, odnosno na Waterline. Uključujemo ga. Zatim pritisnemo Compute i Prestani.
Automatski dolazimo do našeg crteža broda, gdje će to biti naznačeno plava boja Waterline... Možete skočiti na crtež više puta, dodajući nove vrijednosti u tablicu izračuna težine svaki put. Svaki put će se na čamcu pojaviti dodatna vodena linija koja pokazuje gaz čamca dok je napunjen masom (putnici, balast, itd.).
Debljina dna - debljina dna
Debljina bočnih dasaka - debljina stranica
Debljina krmene grede - debljina krmenice
Istovremeno, u drugim ćelijama automatski će se pojaviti preporučeni brojevi, na koje sigurno ne obraćamo pažnju!
Na kraju tabele nalazi se nekoliko dugmadi:
Lap strake je standardni sklop čamca koji se spaja sa šavom i ljepilom.
Zavarivanje i oblaganje trakama - zavarivanje ili oblaganje.
Otkaži - Otkaži.
S faktor, ovo je faktor koji uzima u obzir strminu krivine prve daske na mjestu njenog kontakta s dnom. Ili takozvani Skulova bend. Količina savijanja čini fizički mogućim dobijanje takvog profila Jagodice, koji će biti zaštita od prskanja.
Moć x- nagib krivine u planu. Što je broj veći, to će obrisi čamca izgledati u planu. Što je ova brojka niža, to će čamac biti oštrijeg nosa.
Transom incl... - Ugao nagiba krmene grede. Vrijedi uzeti najmanje 10 stupnjeva, kao i većina vanbrodskih motora, iako imaju podešavanja, ali ovaj kut daje još više mogućnosti za ispravno podešavanje kuta motora na krmenoj gredi.
Za povećanje veličine fragmenta crteža, dovoljno je postaviti kursor miša u ugao ove oblasti, pritisnuti i držati lijevi gumb za odabir ovog fragmenta. Čim otpustite miš, fragment će se pojaviti u uvećanoj skali. Možete poništiti odabir fragmenta dvostrukim klikom bilo gdje na crtežu ili pritiskom na dugme Ponovo nacrtaj.
Svaka strana ima dvije dugačke strane. Svaka od ovih stranaka nosi ime Kineska... To je Tabla 1 ima liniju kineska 1 i kineska 2, odnosno, sljedeća strana će imati linije koje počinju od linije prethodne strane, tj Tabla 2 - kineska 2 i kineska 3, nakon Tabla 3 - kineska 3 i kineska 4.
Postavljanjem kuta nagiba bočne strane na ugao veći od 90°, možete konstruktivno dobiti bok okrenut prema unutra čamca.
Radnu demo verziju programa "Carene 2002" možete preuzeti u "Arhiva datoteka"
Drugi uvod
Photoshop se može zatvoriti, bit će potreban mnogo kasnije.
Sada otvorimo CorelDraw. Kliknite tamo u meniju na dugme Datoteka-Novo. Zatim na dugme File-Import. Pronađite svoju prethodno kreiranu datoteku sa bočnim i gornjim pogledom i postavite je u sredinu lista. Sada bi trebao biti centriran duž ose KVL (konstruktivne vodene linije) i ose središnje linije u pogledu "odozgo". Uzimamo smjernicu, potrebna nam je horizontalna (jednostavna je - postavljanjem pokazivača miša na horizontalni ravnalo radnog područja i klikom na lijevu tipku miša, prikazujemo smjernicu i postavljamo je na KVL liniju u pramcu i krma, nema veze. A da vidimo da li da uredimo našu sliku. Da ovo treba ispraviti. Naša slika još nije fiksirana i treba je malo zarotirati. Kliknite jednom lijevom tipkom miša na sliku da odaberete Crni kvadrati su se pojavili oko perimetra slike. Slika je odabrana i spremna za pokret. Ali nam nije potrebna. Da biste to učinili, ponovo kliknite na sliku lijevom tipkom miša i kvadrati oko perimetra su se pretvorili u slike rotacije u uglovima i sa strane - pomerajte slike.da ne bi pomerali sliku, pomerite je do tačke preseka stabla ili krmenog stuba sa LWL.Manipulacijom levog dugmeta miša podesite ovu os rotacije do odabrane tačke ke. Naravno, to možete učiniti pomoću rotacijskih manipulatora, ali to definitivno nije lako, vjerujte nam na riječ. Koristimo druge pogodnije alate. Desno u "Transformacijama" postoji nešto što se zove "rotiraj". Pritisnite ga i u postavkama "ugao" postavite vrijednost na 0,1 stepen, morat ćemo razumjeti manje-više u smjeru rotacije. I poništite okvire ako su vidljivi. nakon što smo maksimalno povećali područje koje nam je potrebno, kliknite lijevo.kn. miša na dugme "Primeni". Samo na njemu - ne treba nam kopija. Ako rotacija ide u pogrešnom smjeru, promijenite vrijednost od 0,1 u negativnu dodavanjem - ispred, ovako -0,1.
Pokusajmo. Kliknite na "Primijeni". Rotira se na pravo mjesto - odlično! Približavamo se cilju, ali želimo da budemo precizniji, promijenimo vrijednost na -0,01 i nastavimo. Željeno je ostvareno. Poništite odabir objekta klikom na lava. knjiga pomeranjem pokazivača miša sa objekta na otvoreno polje (koje je bez slike).
Uzmite drugu horizontalnu smjernicu. Postavili smo ga preciznije u nos gornjeg pogleda. Aft. ne poklapa se sa dijametralom, ne mnogo, ali nema slučajnosti. Takva je tačnost štampanih publikacija i njihovih primjeraka. Ove dvije smjernice ostavljamo onakve kakve jesu. Glavna stvar je, na kraju krajeva, to je KVL - i on je centriran.
Sada kada smo malo rotirali našu sliku, njene strane ne odgovaraju vodilicama. Popravimo ovo postavljanjem vodiča na rubovima naših polja slike kako ne bismo izrezali sliku. Opcije "Prikači za vodiče" i "Prikači za objekte" treba da budu omogućene. Ove opcije pomažu i pojednostavljuju pozicioniranje. A sada uzmite alat pod nazivom "oblik" (koji se nalazi ispod "pokazivača") i pomaknite uglove naše slike do presjeka vodilica. U tom slučaju, sama slika se neće pomaknuti i ostat će na mjestu.
Sada moramo dovesti našu sliku do željene skale. Slika je blizu razmere 1:100, pa ćemo je dovesti do nje.
U tabeli nalazimo da je najduža dužina (koja je bez bosprita) jednaka 409,5 mm na sto kvadratnih metara. Međutim, to je naznačeno čak i na našoj slici i prilično je čitljivo. Upotrijebite Rectangle Tool da obojite "dnevnik" i popunite ga bojom, ja sam odabrao crvenu. Postavite njegovu horizontalnu veličinu na 409,5 mm. Uzimajući uzastopno dvije okomite vodilice, ugrađujemo ih na krmi lijevo od glavčine propelera i u pramcu na mjestu sjecišta gornje linije bedema i stabla. Sada pomoću alata "oblik" dok držite pritisnutu tipku Ctrl, pomaknite naše kutove slike do vodilica. Nešto sa naše slike će nestati, ali slijedeći ove korake obrnutim redoslijedom, sve ćemo popraviti. Kako se ne biste zabunili u vodičima, uklonite suvišne tako što ćete ih odabrati i kliknuti na Del.
Sada, uzimajući dvije okomite vodilice, pričvrstit ćemo ih na stranice pravokutnika. Kada je opcija "Skači za objekte" omogućena, smjernica će škljocnuti na stranu s apsolutnom preciznošću. Dakle, između vert. vodilice tačno 409,5 mm. Koristeći alat Kursor, uzmite našu sliku i dovedite lijevu stranu na lijevi vert. vodič. Sa omogućenom opcijom "snap to guides", naša slika će se zalijepiti vrlo precizno. Ostalo je jako malo. Hvatajući desni ugao crnog kvadrata, možete odozgo ili dole, ali ni u kom slučaju ne povlačite sredinu udesno dok se ne poklopi sa desnom vertom. vodič. Sve. Ostaje koristiti alat "Oblik" za vraćanje naše slike, odnosno njene desne i lijeve strane.
I dok se odmaramo.
P.S. Toliko pisama je potrošeno, nadam se da nije uzalud. Nakon što ih slijedite, moći ćete savladati ove programe i samim tim postati slobodni i nezavisni.
Srdačan pozdrav kolegama!
Umjesto prologa ili "O prednostima čitanja."
Početkom sedamdesetih godina prošlog veka, kopajući po knjigama okružne biblioteke, naišao sam na lovački almanah od pedesete godine sa pečatom „Biblioteka Staljinskog okruga“. Ništa neobično - lovačke priče, pecarske priče i priče o životinjama, koje sam u to vrijeme čitao. Ali među njima je bio i kratki članak o tome kako napraviti čamac vlastitim rukama. Cijeli list šperploče bio je glatko savijen na pola. Na rubovima su pramčana i krmena daska pričvršćena vijcima. U sredini je umetnuta bankina, ujedno je i bočni podupirač. Jednostavan kanu izašao je lako i prirodno.
Mala epizoda iz mog detinjstva, utonula u dušu...
O prednostima prakse.
Prije dvije godine javilo se zanimanje za pecanje na velikoj rijeci, što me je navelo na razmišljanje o čamcu koji je bio drugačiji od uobičajenih močvara na napuhavanje - mrtvica - malih rijeka.
Pregled lokalnog tržišta brodova bio je razočaravajući. Ili jeftin polovan od aluminijuma, kao što je "Progres", koji još nisam bio spreman za skladištenje i transport, ili PVC koji je stresan po ceni. Trebao mi je "cartoop" i po mogućnosti ne baš težak.
Pretrage na Internet prostoru dovele su do www.site. Ispostavilo se da je, dok sam visio po volji valova, vjetrova i struja u "gumici", gradnja čamaca od šperploče mnogo napredovala i izgledala je vrlo privlačno za moju finansijsku situaciju i sposobnost da nešto uradim vlastitim rukama . Već sam odlučio da savladam novi posao za sebe, kada se pojavila skoro nova "pela" po tako smešnoj ceni da sam se pokolebao i postao ponosni vlasnik "kartopa" teškog skoro centner!
U najmanju ruku, ova akvizicija mi je dala početno razumijevanje čamaca na vesla, njihovih kontura i zašto ne bi trebali biti opremljeni vanbrodskim motorima veće snage nego što bi trebali biti.
Utovar i istovar ove teglenice je bio kao bodibilding, samo pecanje nije dolazilo u obzir, ali generalno čamac je bio dobar kada je dodirnuo površinu vode. Do kraja sezone postalo je jasno da je Pellino mjesto na vodi na pristaništu ribarske baze, ali ne i na krovu automobila.
Prije godinu dana.
Jesen i zima su prošle u potrazi za odgovarajućim prototipom motornog čamca koji bih mogao replicirati u šperploču. S obzirom na to da sam oduvijek bio daleko od tematike brod-čamac i moje znanje iz ove oblasti je ograničeno na pojmove: krma, pramac, veslo, veslo i sidro (ram je već preteran!), onda za mene Problem dizajna je bio unaprijed određen - kopirati -klonirati i ne odstupiti!
Autobot mapa mi se jako svidjela. Reakcije ribara na njega bile su samo pozitivne. Rešeno! Izgradnja Autobota. Već sam znao kako da dobijem šablone:. Radna demo verzija dizajnerskog programa "Carene" može se preuzeti doslovno "na oko" i metodom "kucanja" prilagoditi projektovane programske linije postojećim crtežima "Autobota".
Snimke ekrana su rezultat unesenih parametara i rezultirajućeg projekta motornog čamca, nešto kraće dužine od originalnog Autobota.
Palubnu liniju, za razliku od "Autobota", koji ima izdizanje na pramcu, napravio sam u jednoj ravni radi lakšeg utovara na gornji prtljažnik automobila.
Sačuvajte datoteku u .DXF formatu i uvezite je u Corel DRAW. Treba napomenuti da tražena debljina korišćenih listova šperploče neće biti suvišna za unos u polja prozora koji se pojavljuje prilikom snimanja DXF datoteke. Program uzima u obzir sva preklapanja i uglove ugaonosti radnih komada. One. uklanjanjem perli na rubovima blankova pod željenim uglom, svi elementi se šivaju zajedno "tube-in-tube".
Uzorci su iscrtani u punoj veličini na kateru. Za dno i stranice pripremljena je šperploča FSF 4mm. Činilo bi se malo mršavo, ali već postojeći projekti, poput "Okuna", ulijevali su optimizam. A glavni zadatak je bio smanjiti težinu konačnog proizvoda. Ispod krmene grede pripremio sam konstrukcijsku šperploču od 9 mm, odlučivši da je dodatno ojačam daskom od 20 mm. Kada je u maju krenuo led na Irtišu, počeo sam da radim.
Na forumu "Čamci i jahte" http://www.katera.ru/ dosta je napisano o lijepljenju šperploče na brkove, ali zbog nedostatka trake za brušenje, najpogodnijeg alata za ovu operaciju, odabrao sam druga, jednostavnija opcija - spajanje listova pomoću trakaste obloge od iste šperploče.
Piljenje radnih komada ubodnom testerom nije oduzimalo mnogo vremena. Ubrzo sam već držao cijeli paket blanko u rukama. Ostavio je dobar utisak - nije imao više od 15 kg. Čamac je obećao da će biti lagan.
Čim je temperatura vazduha dostigla +15 C, neophodna za polimerizaciju smole, radovi su nastavljeni u negrijanoj garaži.
Uz pomoć šipki i samoreznih vijaka spojio sam krmenicu s ostatkom trupa. Izvrnuo sam cijelo tijelo bakarnom žicom.
Bilo je zgodno izvesti ovu operaciju postavljanjem čamca okomito na krmu. Nakon što smo zamotali sve spajalice, čamac je počeo da liči na ono o čemu se radi. Bili su to uzbudljivi trenuci! Rad mojih ruku je dobio oblik i postalo je jasno da krajnji rezultat nije daleko. Nikad ne znaš šta možeš dok ne probaš!
Oni rade ono što rade, ali tijelo vezano žicom bilo je prilično krhko. Komšije u garaži došle su do neviđenog prizora i ponekad su se zajedljivo šalile na račun plovnosti ove "kutije od šperploče".
Premješteno na lijepljenje.
Lijepljenje čamca iznutra trakama od stakloplastike napravljeno je prema tehnologiji opisanoj u mnogim projektima dostupnim na ovoj stranici. Nažalost, saznao sam za početnu stranicu Sergeja Barkalova http://t22.nm.ru/ nakon izgradnje mog broda. Puno zanimljivih, često prevođenih informacija i veliko praktično iskustvo autora u brodogradnji. Nisam koristio takve stvari kao filete, nisam uklonio izrezane spajalice. Kako će se to odraziti na trajnost čamca saznat ćemo za deset ili dvadeset godina. Definitivno ću potpisati rezultate...
Nakon potpunog lijepljenja svih šavova iznutra, čamac je postao jači, ali je još uvijek bio slab.
Lepljenje sa spoljne strane je popravilo situaciju, ali ne onoliko koliko bismo želeli. Da, skoro sam zaboravio. Ako prilikom lijepljenja iz rolne izrežete trake od fiberglasa, kao u mom slučaju, onda ih izrežite dijagonalno, pod uglom od 45 stepeni u odnosu na ivicu tkanine. To će vas spasiti od viška frotira, što se oštro manifestira kada je tkanina impregnirana smolom. Prvi šavovi, zapečaćeni ravnim trakama, bili su toliko grozni da su morali da se izbruse do ogrebotina i zamene novima. Zalijepljeni šavovi prekriveni komadima polietilenske folije, nakon polimerizacije, praktički ne zahtijevaju završnu obradu. Lijepljenje u negrijanoj prostoriji povezano je s temperaturnom nestabilnošću. Maj 2004. godine se pokazao raznolikim u pogledu vremena: ponekad +30, ponekad +10 sa kišom. Ili se smola stvrdne direktno ispod lopatice, ili se ne stvrdne dugo vremena, dobijajući bjelkastu boju od vlage u zraku. Sve ovo stvara veliku ovisnost, općenito, jednostavan posao. U idealnom slučaju, rad sa epoksidom treba da bude na stabilnoj temperaturi od oko +20 stepeni.
Slabašnost je otklonjena, kao u projektu čamca Okun, stvaranjem šupljih kutija po bokovima.Za veće samopouzdanje bacio sam daske od 20mm od krmene grede do glavne pregrade, sve vezao šipkama i samoreznim vijcima. Nakon uvođenja ovih elemenata, postalo je moguće okretati tijelo kako se želi, bez najmanjih izobličenja. Sumnje su konačno raspršene!
Odlučeno je da se cijeli brod sa vanjske strane oblijepi jednim slojem stakloplastike radi bolje vodonepropusnosti. To je veoma mučan zadatak, reći ću vam... Morao sam zvati sina u pomoć.
Nakon toga je preostalo da se uklopi branik koji je morao biti savijen u pramcu mokrom krpom i peglom (da sam pogledao stranicu S. Barkalova, mnogo bih si olakšao život, a ne gazio grabljama po mraku). Nekoliko tankih traka na ljepilu su ispravnije rješenje za bokobrane. Ali šta je urađeno, urađeno je...
Završni završni radovi na brodu ne zaslužuju posebnu pažnju. Pričvršćujemo police, limenke, zatvaramo nos tzv. špil, skine sve. Pokrivamo antiseptikom - "pinotexom".
Napolju grundiramo i farbamo. Unutrašnjost lakiramo lakom za jahte. Kada sam, prema uputstvu, nanio prvi sloj laka, jako razrijeđen rastvaračem, pomislio sam: "Zašto sam ovdje koristio antiseptik?" Prodor drveta je impresivan. (Svi materijali su uzeti iz "Tikkurile", ali bilo je previše. U mojoj kuhinji, kod lavaboa, drvena ploča je prekrivena turskim lakom za jahte. Izdržala je brutalni tretman 5 godina! Bez mnogo oštećenja...) .
Pa, dosta je... Prelazimo na rezervoar.
Dok smo se vozili u probnoj vožnji pod veslima, sve je bilo jako dobro! Čamac se ponašao na "pet tačaka". Kada smo se uvjerili u pouzdanost i stabilnost plovila, prešli smo na brza ispitivanja ispod motora.
Tada nas je čekala zaseda... Lagani kratki čamac je odbio da ide na rendisanje sa jednim jahačem. Nas dvoje smo dobro. Sa jednim - to su delfini! Jako povećava brzinu i hoda, očito vukući krmu za sobom (lijeva fotografija).
Odluka je potaknuta dobronamjernom "Kampanje kabina za čamce i jahte". Članak na motorboat.ru je također bio vrlo koristan:. Branici na antikavitacionoj ploči vanbrodskog motora, zavareni za par sati od komada vinil plastike, zatvorili su ovaj problem (desna fotografija).
Motorni čamac je postao motorni čamac. Obloga na krmi je nestala. Brz pristup planiranju i lagana vožnja donijeli su puno radosnih emocija njihovim kreatorima. Koliko se promijenila priroda kretanja čamca može se suditi po fotografijama.
Pod "Veterkom-8M" sa jednim vozačem postignuta je brzina od 28 km/h.
Ukoliko se želite detaljnije upoznati sa fotografskim materijalima o motornom čamcu možete se obratiti na sljedeće adrese:
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=5;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=6;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=7.
Radovi na čamcu u detaljima još nisu gotovi, iako je već prošao glavne testove prošle sezone i općeprihvaćen je za rad, a već imam planove da napravim sljedeći, još jednostavniji i lakši - Jonbot 2.4m. Radni komadi su već izrezani.
Što se zove, patilo je...
Umesto epiloga.
Naravno, sve zanima pitanje koje je jedno od najvažnijih u izradi karata - masa konačnog proizvoda. Odgovoriću iskreno. Težina čamca, bez konzervi i posteljine, bila je 60 kg. Ispostavilo se da je konačni proizvod malo previše...
Odakle to, mogu samo da nagađam. Prilikom izrade prvog čamca u životu, u meni su se s promjenjivim uspjehom borile dvije želje - da olakšam i da ojačam. Drugi je pobijedio kao rezultat po cijenu precijenjene težine.
U pojedinim trenucima mi je palo na pamet da odustanem od jednog ili drugog detalja, jer potreba za tim više nije bila tako akutna kao što se činilo u planovima, ali me je radnja po planu dovela do najbržeg završetka izgradnje, pa nisam želim odustati od toga. "Akcija je neprijatelj misli."
Za danas bih odbio tzv. paluba koja pokriva pramac i rubove sa strane radi strukturalne krutosti. Ne nosi nikakvo drugo semantičko opterećenje, ali dodaje težinu (6 mm šperploča + šaka samoreznih vijaka). Krutost bokova više nego obezbeđuju blatobran i unutrašnje kutije na polurebrima.
Lijepljenje cijelog trupa stakloplastikom također nije posebno potrebno kartopu, koji većinu svog nautičkog života provodi u suhoj garaži.
