Kanali dostave Rusije

Kanalirajte ih. Moskva(Sl. 11.9) 126 km duge povezuje rezervoar hidroelektrane Ivankovsky na rijeci. Volga i r. Moskva. Sjeverna padina kanala, dužine 73 km, ima pet prevodnica koje osiguravaju podizanje plovila za 38 m. Razdjelni bazen kanala dugačak je 49 km (između prevodnica br. 6 i br. 7). Kratka južna padina (4 km) u okviru grada Moskve prevladavaju dvije dvokomorne brave br. 8 i br. 9.

Slivni bazen kanala napaja se vodom Volge, koju napajaju pumpne stanice i koristi se kako za zatvaranje brodova tako i za vodosnabdijevanje Moskve.

Akumulacije Ikshinskoe, Uchinskoe, Klyazmenskoe i Khimkinskoe nalaze se na slivu. Crpne stanice se nalaze na hidroelektranama br. 2, br. 3, br. 4, br. 5 i br.

Volgo-Donskoy(sl.11.10) kanal za otpremu povezuje r. Volga sa r. Don. Dužina kanala je 101 km. Istovremeno, padina Volge ima dužinu od 21 km, na kojoj se nalazi 9 prevodnica, uz pomoć kojih se plovila dižu iz rijeke. Volge do sliva na 88 m. Spuštanje brodova sa sliva, gdje je između brava br. 9 i br. 10 akumulacija Varvarovskoe, do rezervoara Tsimlyansk na rijeci. Don je napravljen 43 m kroz 4 brave. Bazen se napaja donskom vodom pomoću 3 crpne stanice.

Volga-Baltički kanal(Sl. 11.11) nalazi se između jezera Onega i ribinskog rezervoara na rijeci. Volga. Na sjevernoj padini kanala (kota 80 m) nalazi se 6 prevodnica (br. 1-6), na južnoj (13 m) jedna je Šeksninska (br. 7). Poslednjih godina u hidroelektrani Šeksninski, paralelno sa prevodnicom br. 7, izgrađena je prevodnica br. 8 nešto većih dimenzija. Ova prevodnica je prva od prevodnica druge linije Volga-Baltičkog kanala, čija je izgradnja planirana u budućnosti.

Sliv kanala, gde se nalazi Belo jezero, napaja se prirodnim oticanjem brojnih reka, od kojih su najveće reke Kovža, Vitegra i Šeksna. Ovo otjecanje je dovoljno ne samo za zatvaranje brodova, već i za proizvodnju električne energije u HE Sheksninskaya i Vytegorskaya.

Belomorsko-Baltički kanal(Sl. 11.12) Dugačak 227 km povezuje jezero Onega i Bijelo more. Južna padina kanala ima sedam prevodnica, od kojih je šest dvokomornih. Visina uspona Onješkog jezera do slivnog bazena je 70 m. Sjeverna padina prema Bijelom moru ima pad od 100 m, koji je savladan sa dvanaest brana. Sliv i posredni ribnjaci između polubrava se prirodno hrane zbog oticanja rijeka i velikih jezera. Najveće rijeke su Vyg, Segezha, a najveće je jezero Vyg. Na trasi Belomorsko-Baltičkog kanala izgrađeno je nekoliko hidroelektrana.

Kanali spadaju u vodoopskrbne objekte (vodovode) - umjetne kanale, pomoću kojih se voda dovodi od jedne do druge tačke. Uz kanale, vodoopskrbni objekti uključuju žlijebove, cjevovode, hidraulične tunele. Kanali se razlikuju od tacni po tome što se nalaze u zemlji, dok se tacne nalaze na tlu ili iznad zemlje. Za razliku od cjevovoda i hidrauličnih tunela, kanalni kanali su otvoreni većim dijelom svoje dužine.

Tipovi kanala

Kraljevski kanal u Irskoj

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko tipova.

Od davnina je važnu ulogu u poljoprivredi igrala reklamacija kanali, koji se, pak, dijele na navodnjavanje (navodnjavanje) i drenažu (drenaža). Prvi od njih dopremaju vodu na polja i tamo je distribuiraju, pa se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao i u područjima gdje se intenzivno bavi poljoprivredom - na primjer u Kaliforniji i Mediteran. Potonji, naprotiv, odvode vodu iz močvarnog područja.

Vodovod kanali dovode vodu do mesta njene potrošnje, a uslovi rada i sanitarni zahtevi često primoravaju da se takvi objekti zatvore. Njihova osnovna namjena je snabdijevanje vodom bezvodnih i sušnih područja sa mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Druga vrsta kanala je energičan... Vodu iz rijeka dovode do turbina hidroelektrane, a zatim vodu koja je prošla kroz turbine preusmjeravaju van hidroelektrane.

Profil Belomorsko-Baltičkog kanala

Prema načinu vodosnabdijevanja kanali se dijele na gravitacijske u koje se voda slijeva pod djelovanjem gravitacije i sa mehaničkim podizanjem vode za koje se koriste crpne stanice.

Priča

Kanali u antici

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. milenijuma prije Krista. e. u Mesopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očigledno, počeli su graditi sisteme za navodnjavanje u Starom Egiptu, tako da je na prijelazu iz ΙΙΙ i ΙΙ milenijuma u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje, o kojima je briga pala na pleća vrhovna vlast. Moguće je da se prvi plovni kanal na svijetu pojavio u Starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more s jednom od pritoka Nila - rijekom koja se ulijevala u Sredozemno more; zahvaljujući ovoj ruti, brodovi su mogli putovati od jednog do drugog mora. Izgradnja ovog plovnog puta počela je oko 600. godine prije Krista. e. i trajao je do 518. godine prije Krista. e., kada su zemlju zauzeli Perzijanci. Nažalost, s vremenom je kanal bio zatrpan pod pijeskom pustinje i zaboravljen na njega.

19. vek

Godine 1879. Francuska je standardizirala dimenzije kanala i plovila uvođenjem Freycinetovog mjerača, što je dovelo do vrste plovila nazvanog peniche. Danas ovi brodovi nisu samo transport, već i način života i mjesto stanovanja porodica brojnih riječnih radnika. Dimenzije peniša postale su tip I u modernoj klasifikaciji evropskih unutrašnjih plovnih puteva.

SSSR

V = C R ⋅ I, (\ displaystyle V = C (\ sqrt (R \ cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I, (\ displaystyle Q = \ omega C (\ sqrt (R \ cdot I)),) V- prosječni protok, m/s; C- koeficijent otpora trenja po dužini (Shezi koeficijent), m 0,5/s, što je integralna karakteristika sila otpora; R- hidraulički radijus, m; I- hidraulični nagib, koji je jednak nagibu slobodne površine kada je tok sa slobodnom površinom ravnomeran; ω - slobodna površina, m 2.

Potrošnja vode u kanalu određena je vodoprivrednim proračunima. Zadatak se svodi na određivanje poprečnog presjeka kanala i njegovih dimenzija za relativno uzak raspon mogućih protoka. Uskost raspona brzina diktira činjenica da kanal, s jedne strane, ne bi trebao biti ispran, a s druge ne bi trebao biti mulj. Proračun graničnih stopa mulja i erozije je težak zadatak i rješava se aproksimativnim metodama. Za većinu materijala, stope erozije su određene i navedene u odgovarajućim tabelama u zavisnosti od dubine protoka.

Računovodstvo procesa kanala

Mnogi veliki kanali su inherentno umjetne rijeke. Često nemaju jačanje dna i padina, što određuje tok kanalskih procesa svojstvenih običnim rijekama. To je još očiglednije kada se koriste prirodni vodotoci u izgradnji kanala. Velika dužina kanala, veliki protok vode, efekat oticanja iz susjednog bazena - sve to čini proračun kanala složenim hidrauličkim zadatkom.

Gubitak vode iz kanala

Gubici vode iz kanala nastaju kako njenim isparavanjem sa površine otvorenih kanala tako i filtracijom kroz zidove i dno kanala. U ovom slučaju gubici isparavanjem su u većini slučajeva vrlo mali, dok filtracijski gubici mogu dostići vrlo velike vrijednosti, što značajno smanjuje ekonomsku efikasnost kanala. Osim toga, navodnjavanje obližnjeg tla može dovesti do zalivanja područja, u slučaju slijeganja tla - do kanalnih deformacija i razaranja objekata, u planinskim uslovima - do opasnih urušavanja i muljnih tokova.

Postoje dvije faze filtracije: slobodna i sa povratnom vodom. U slučaju neslobodne filtracije sa rezervnim, filtracijski tok iz kanala dolazi u kontakt sa strujanjem tla i njime se podržava.

Filtracijom se može baviti kako uređajem za oblaganje dna i kanala, tako i smanjenjem vodopropusnosti tla kanala, što se može postići mehaničkim sabijanjem i kolmatiranjem – punjenjem pora tla sitnim česticama, npr. , za pješčana tla može se koristiti njihovo začepljenje glinenim i muljevitim zemljištima. Poseban način smanjenja vodopropusnosti je dodavanje posebnih materijala u tlo kanala. To uključuje umjetno zaslanjivanje tla, umjetno gleenje, preradu nafte itd., ali takve metode dovode do zagađenja vodotoka.

Strukture na kanalima

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

• objekti za vodosnabdijevanje;
• spojne strukture;
• strukture koje regulišu opšti režim kanala.

Vodovodne instalacije

Odvojeni dijelovi kanala mogu se zamijeniti vodovodnim objektima iz ekonomskih i tehničkih razloga. Takve strukture uključuju žlijebove, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, muljne tokove itd.

U slučajevima kada uslovi tla ne dozvoljavaju da se uredi pouzdano korito kanala ili teren kojim prolazi dio trase kanala, to je preteško (veoma neravni teren, planinske padine i sl.), preporučljivo je koristiti tacne. Posude su također umjetni kanali, međutim, nalaze se na površini zemlje ili su raspoređeni iznad zemlje na nosačima. Mogu se izrađivati ​​od drveta, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je bez pritiska. Ponekad su tacne odozgo zaštićene nekom vrstom premaza, koji ih u svojoj suštini približava cijevima. Površina poprečnog presjeka žlijeba je obično manja od kanala. U tom pogledu im se daje veća pristrasnost. Kapacitet žlijeba se izračunava uzimajući ga u obzir kao branu sa širokim pragom u kanal.

Akvadukti se postavljaju na mjestima gdje kanal prelazi preko bilo koje prepreke: rijeke, jaruge, puteve i sl. Akvadukt se od nosača na nosačima razlikuje po kapitalnoj prirodi. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sam pladanj može poslužiti kao raspon.

Cjevovodi omogućavaju prolazak kanalske vode ispod bilo koje prepreke, a koriste se i u nepovoljnim klimatskim uslovima na dionici prolaza kanala. Cjevovodi mogu biti podzemni i otvorenog tipa sa mogućnošću direktnog pristupa. Način kretanja vode u cjevovodima je obično pritisak.

Ukoliko je potrebno proći bilo koji vodotok ispod kanala, moguće je postaviti i propuste. Dizajn i proračuni ovakvih cijevi su slični onima koji se koriste kada se vodotoke presecaju cestovnim i željezničkim nasipima.

Armiranobetonski nosač (Buckley, Washington, SAD)

Varjazi su razmišljali o neophodnosti postojanja vodenih kanala. Varjazi su bili hrabri rečni gusari.

Trebali su vodeni kanali, kako bi vam olakšali trgovački put i ne vukli brodove povlačenjem, (više:). Ali oni nisu bili prvi graditelji kanala.

Radnike koji su ostvarili snove Varjaga moraju se tražiti drugdje i mnogo ranije: na Tigrisu i Eufratu, u dalekoj Kini i u zemlji piramida i Nila.

Veliki kanal u Kini

Stari kulturni narodi uopće nisu gradili takve kanale koje su Varjazi željeli imati.

Vladari Kine mislio na nešto sasvim drugo. Prije više od 2000 godina, naredili su da se grade "Veliki kanal", Dugačka 1782 kilometra, od Hongzhoua do Pekinga. Dakle vodeni kanal porezi nametnuti stanovništvu u obliku hljeba, čaja i voća stizali bi u palaču u Pekingu brže nego kopnom.

Odvodni rezervoari u Egiptu

Egipćani takođe nisu imali "strast" za putovanja. Neal im je dao sve što im je trebalo. Uzeli su lopate kako bi naveli Neala da im da još više.

Egipćani su uhvatili poplavne vode Nila koje su se izlile iz njegovih obala, sprečavajući ga da opustoši polja. Zamke koje su mu pravili bile su najčešće jame-akumulacije.

Isušivanje rezervoara u Egiptu bilo ih je toliko da ako se mogu staviti u jedan red, oni bi zaokružili čitav globus duž ekvatora.

Uz pomoć jednostavnih bunara i vodenih točkova, Egipćani su bili primorani da se popnu na takvu visinu na koju se nikada ne bi popela svojom voljom. A to je bilo prije tri hiljade godina!

Kanali za navodnjavanje na rijeci Amazon

Kanali za navodnjavanje sagradili Arapi, Indijanci u slivu rijeke Amazon i robovi kraljeva Urartua. Potomci plemena Urartu sada žive u Jermeniji. Njihovo ime je sačuvano u nazivu planine Ararat.

Mnogi vodeni kanali, izgrađeni od ogromnog tesanog kamena, postoje milenijumima i još uvek su na snazi With. Svi su se trudili da osvoje vodu.

Kanal koji je povezivao Nil sa Crvenim morem

Posebno težak posao pao je na sudbinu vojske robova faraona Nechoa, osvajača Sirije. Neho je sanjao kanal to bi se povezalo Nil sa Crvenim morem(o Sueckom kanalu!).

Dan i noć, robovi su radili u pustinji pod budnim pogledom nadglednika. O izgradnji kanala ubijeno 120.000.

Kanal je bio od male koristi za zemlju. Faraonovi savjetnici su se bojali da će uzeti previše vode iz Nila i da bi mogao otvoriti vrata neprijateljima u unutrašnjosti. Prvi veliki brodski kanal na svijetu ponovo je napunjen.

U zemlji moćnih faraona i potlačenih felaha, mogla se naći cijela porodica vodeni kanali: navodnjavanje, drenaža i transport.

Svaki od njih je koristan i, ako je potrebno, dobrovoljno priskače u pomoć. Na jednom mjestu kanal za odvodnjavanje služi za plovidbu, na drugom kanal za transport odvodi vodu u pustinju.

Moderni brodski kanali sa svojim bravama i mehanizmima za podizanje brodova - najveće čudo tehnologije.

Sažetak na temu:

kanal (hidrografija)

Plan:

Uvod

• 1 Tipovi kanala
• 2 Istorija
  • 2.1 Kanali u antici
  • 2.2 Kanali u srednjem vijeku
  • 2.3 Industrijske revolucije
  • 2.4 XIX vijek
  • 2,5 XX vijek
    • 2.5.1 Kanali u SSSR-u
• 3 Raspored kanala
• 4 liste kanala
Bilješke (uredi)

Uvod

Kraljevski kanal u Irskoj

Profil Belomorsko-Baltičkog kanala

Vodeni kanal(lat. canalis - cijev, oluk ) - umjetni plovni put dizajniran da skrati vodene puteve ili da preusmjeri tok vode. Postoje dvije glavne namjene za kanal:

• za navodnjavanje, kanal se koristi za dovod ili odvod vode
• kanali koji obavljaju transportne funkcije, na primjer, za isporuku robe ili ljudi

Kanali često kombiniraju obje funkcije.

Svrha stvaranja plovnog kanala je povezivanje slivova dva rezervoara u nedostatku jedne, skraćivanje puta između dva rezervoara, osiguranje zagarantovane plovidbe, rješavanje problema transportne dostupnosti duž plovnih puteva odredišta, stvaranje ekonomski isplativih transportnih ruta.

1. Vrste kanala

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko tipova.

Od antičkih vremena značajnu ulogu u poljoprivredi imaju melioracioni kanali, koji se, pak, dijele na kanale za navodnjavanje (navodnjavanje) i odvodne (odvodne) kanale. Prvi od njih dopremaju vodu na polja i tamo je distribuiraju, pa se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao i u područjima gdje se intenzivno bavi poljoprivredom - na primjer u Kaliforniji i Mediteran. Potonji, naprotiv, odvode vodu iz močvarnog područja.

Vodovodni kanali dovode vodu do mjesta njene potrošnje, a uslovi rada i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve objekte na zatvaranje. Njihova osnovna namjena je snabdijevanje vodom bezvodnih i sušnih područja sa mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Druga vrsta kanala je energija. Vodu iz rijeka dovode do turbina hidroelektrane, a zatim vodu koja je prošla kroz turbine preusmjeravaju van hidroelektrane.

Plovni kanali - slatkovodni i morski - koji povezuju rijeke, jezera i mora, obično su dizajnirani za sve vrste vodenog transporta - od malih čamaca do ogromnih suhih teretnih brodova. Plovni kanali se dijele na otvorene i zatvorne kanale. Prvi od njih povezuje vodene puteve sa istim nivoom vode, drugi - rezervoare sa različitim nivoima. Od otvorenih kanala može se nazvati veliki Suecki kanal i Korintski kanal, ali velika većina takvih građevina je drugog tipa: njihovi sistemi brava omogućavaju brodovima da se uzdižu iz nižih dijelova kanala do viših, i obrnuto. . Najpoznatiji kanali su Panama i Kiel. Zauzvrat, slatkovodni kanali se dijele na tranzitne (povezuju nekoliko vodnih tijela), slivove (povezuju slivove dvije rijeke), obilaznice (zaobilaznice) ili ravne (savijaju se oko brzaca ili olujnih dionica, a također skraćuju put između dvije točke vijugavi kanal) i spojni (polažu se od plovnih puteva do velikih industrijskih centara).

2. Istorija

2.1. Kanali u antici

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. milenijuma prije Krista. e. u Mesopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očigledno, počeli su graditi sisteme za navodnjavanje u Starom Egiptu, tako da je na prijelazu iz ΙΙΙ i ΙΙ milenijuma u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje, o kojima je briga pala na pleća vrhovna vlast. Moguće je da se prvi plovni kanal na svijetu pojavio u Starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more s jednom od pritoka Nila - rijekom koja se ulijevala u Sredozemno more; zahvaljujući ovoj ruti, brodovi su mogli putovati od jednog do drugog mora. Izgradnja ovog plovnog puta počela je oko 600. godine prije Krista. e. i trajao je do 518. godine prije Krista. e., kada su zemlju zauzeli Perzijanci. Nažalost, s vremenom je kanal bio zatrpan pod pijeskom pustinje i zaboravljen.

2.2. Kanali u srednjem vijeku

2.3. Industrijske revolucije

2.4. 19. vek

Avgustovski kanal, koji povezuje basene Visle i Nemuna, jedinstven je spomenik inženjerske umetnosti prve polovine veka. Smješten na teritoriji Poljske (80 km) i Bjelorusije (22 km), ova hidraulična konstrukcija je upečatljiv primjer zatvorenog kanala, duž kojeg je izgrađeno 18 prevodnica. Izgradnja kanala počela je 1824. i trajala je 15 godina, a glavni projektant je postao inženjer Ignacy Prondzhinsky. Preživjevši do danas gotovo u svom izvornom obliku, danas ovaj plovni put služi uglavnom turistima: njegovo korito prolazi kroz slikovite pejzaže Augustovske šume i nizije Biebrza, povezujući jezera Netska, Beloe i rijeku Chernaya Ganca. Danas je Avgustovski kanal jedna od atrakcija koje bi mogle biti uvrštene na UNESCO-ov popis svjetske kulturne i prirodne baštine.

2.5. XX vijek

2.5.1. Kanali u SSSR-u

3. Raspored kanala

4. Liste kanala

• Lista ruskih kanala
• Lista njemačkih kanala

Poglavlje IV. Vještački vodeni putevi.

Umjetni vodni putevi uključuju rezervoare, kanale i rijeke.

§ 12. Rezervoari.

Akumulacije su vještačka jezera nastala od rukavaca brana. Po izgledu su akumulacije slične jezerima, ali se od njih razlikuju po plovnim i hidrometeorološkim uslovima, kao i od rijeka u čijem su plavnom području nastali.

Akumulacije se odlikuju promjenom topografije dna, u prošlosti rijeka, i plavljena riječna poplavna ravnica. Izmjena dubokih i plitkih mjesta mijenja se prilično često i haotično, zbog čega se mijenja položaj plovnih puteva. U priobalnim područjima, uslijed razaranja obale od valova, dolazi do promjene reljefa, što je najkarakterističnije za mjesta gdje postoje velika kolebanja vodostaja, jaki valovi, a dno i obale se lako erodiraju.

Neki rezervoari imaju svoje karakteristike. Na primjer, akumulacija Rybinsk ima tresetno dno, tako da se treset često pojavljuje kao ogromna plutajuća ostrva s površinom do 100 ha i debljine sloja treseta do 6 m. Ova tresetna ostrva su uvučena u plovni put i otežavaju plovidbu.

Najdublji dijelovi akumulacija su bliži branama, gdje se plovidba odvija i duž glavnog kanala i izvan njega. U uzvodnim dijelovima akumulacija transportna plovidba izvan plovnog puta obično izostaje, budući da je dubina plitka i naglo varira ovisno o promjenama nivoa akumulacije (zbog ispuštanja vode kroz branu). Stoga se, unatoč ogromnim površinama akumulacija, plovidba po njima odvija samo duž glavnih brodskih ruta. Prije napuštanja glavne rute akumulacije, morate biti sigurni da prilikom plovidbe izvan njega neće doći do spuštanja vodostaja, što može uzrokovati isušivanje plovila.

Iako su akumulacije po veličini bliske velikim jezerima, režimi vjetra i posebno valova na njima nisu slični ni jezerskim ni morskim. Visine talasa u pojedinačnim rezervoarima mogu biti posebno velike (videti § 35 "Režim talasa").

Orijentacija položaja plovila i izbor kursa na akumulacijama u mnogome se razlikuju od onih usvojenih u riječnim i jezerskim prirodnim uvjetima. Plovila idu unaprijed pripremljenim dubinski i širinskim rutama, koje u pravilu prolaze na velikoj udaljenosti od obale. Ako ruta u nekom dijelu ide uz obalu, uvjeti za plovidbu su slični riječnim.

Udaljenost ruta od obale često onemogućava orijentaciju i kontrolu kretanja plovila duž obalnih znamenitosti. To se posebno odnosi na mala plovila, jer je raspon vidljivosti s njih mali. Stoga, prilikom navigacije plovila kroz rezervoar, morate znati odrediti lokaciju plovila i kontrolirati kurs na karti i kompasu, odnosno primijeniti navigacijsku metodu navigacije.

Mape rezervoara obično prikazuju preporučene, unapred mapirane kurseve. Navigacijski način plovidbe mora se primjenjivati ​​svakodnevno za kontrolu položaja plovila, jer se plutajuća situacija može pomjeriti sa svojih redovnih mjesta. U jesen i proljeće, kada navigacijska oprema akumulacijskih ruta još nije postavljena, navigacija je moguća samo pomoću kompasa i karte.

Uvijek treba imati na umu da na akumulacijama postoje posebne luke utočišta, u koje brodovi napuštaju kolosijeke za vrijeme oluje ili prije nje, u slučaju nepovoljnih prognoza. Lokacije luka skloništa moraju biti unaprijed poznate skiperima amaterima.

Pored gore opisanih velikih rezervoara za ispuštanje O, postoje mali rezervoari za ispuštanje R, gdje se uslovi za plovidbu i orijentaciju ne razlikuju od riječnih.

§ 13. Kanali.

Plovni kanal je hidraulična konstrukcija sa umjetno stvorenim plovnim kanalom za povezivanje rijeka, jezera, akumulacija i mora. Plovni kanali mogu biti spojni, prilazni i zaobilazni, kao i zaporni i otvoreni neotvoreni.

Spojni kanali obično povezuju slivove dva različita mora, rijeke ili jezera. Na primjer, Volgo-Donski kanal nazvan po Lenjinu povezuje rijeke Volgu i Don, Bijelo-Baltički kanal - Bijelo more sa Baltičkim morem, Moskovski kanal - rijeku Volgu s rijekom Moskvom.

Prilazni kanali omogućavaju prilaz brodovima sa glavnog plovnog puta mora, jezera, rijeke do pristaništa naselja i poduzeća.

Obilazni kanali su projektovani da zaobilaze jezera i reke u kojima je plovidba otežana zbog čestih oluja, brzaka itd. Tako postoje kanali koji zaobilaze dunavske brzake, Ladoški i Prioneški kanal itd.

Šlupni kanali povezuju bazene sa različitim vodostajima, pa se na kanalu prave plovne brave. Zatvoreni kanali uključuju većinu kanala unutrašnjih plovnih puteva SSSR-a.

Otvoreni kanali bez otvora povezuju bazene sa istim vodostajima. Najčešće su to morski kanali.

Većina otvorenih kanala položena je duž prirodnih dubina, na primjer, Arhangelsk, Herson, Volgo-Kaspij, Dnjepar-Bug na prilazima Nikolajevu na Bugu, itd. Neki otvoreni kanali duž cijele dužine ili u nekim područjima ograđeni su umjetnim nasipima - brane, na primjer, Lenjingradski, Kalinjingradski i Ždanovski kanali. Na posljednja dva kanala brane su izgrađene samo s jedne strane. Poprečni presjek kanala može biti različit: trapezoidni, šuplji, itd.

Obično je širina plovnih kanala predviđena za dvosmjerni saobraćaj duž njih, ali na nekim mjestima, posebno na zavojima, kanali mogu biti širi od glavnih ravnih dionica. Ograničena širina čini upravljanje plovilom na kanalu blizu riječnog. Kontrola plovila na kanalima koji se mogu zaključati je komplicirana ne samo zbog nepropusnosti plovnog prolaza, već i zbog značajnog broja hidrauličnih konstrukcija i kosina položenih kamenom.

Plovidba malih plovila na kanalima prevodnica sa velikim i prometnim brodovima je komplikovana mogućnošću da se ova plovila zalijepe za druge, veće po istisni, u slučaju divergencije (vidi § 47, 48). Osim toga, val koji stvaraju veliki i brzi brodovi, reflektirajući se od kamenih obala kanala, stvara zgnječenje i lako izbacuje mali brod sa kursa. Vozovi na krivinama kanala i na pravim dionicama po vjetru voze tako da je početak voza na jednoj obali, a kraj potisnutog na suprotnoj. Često je nemoguće prestići takav vučni voz u kanalu duže vrijeme. Na kanalima je čak i slab vjetar posebno jak, što otežava razilaženje brodova pri susretu i preticanju.

Rice. trideset. Opća shema prevodnice i prilaza njoj: 1 - rijeka; 2-desna obala; 3 - lijeva obala; 4 - brana; 5 - komora za zaključavanje; 6 - gornja glava vazdušne komore; 7 - donja glava vazdušne komore; 8 - gornji prilazni kanal; 9 - donji prilazni kanal; 10 -gornja kapija; 11- donja kapija; 12 - niša ormarića za postavljanje otvorenih krila kapije; 13 - kratka vodovodna galerija za punjenje komore za zaključavanje; 13a- vodovodna galerija za pražnjenje komore za zaključavanje; 14 - zatvarač vodene galerije; 15 - zidovi komore za zaključavanje; 16- gornje vodilice pala-kola; 17 - donje vodilice pala-kola; 18 - gornja separaciona konstrukcija; 19 - donja separaciona struktura; 20 -bijela bova; 21 - Znak "Signal"; 22 - semafor ili semafor dugog dometa; 23 dvocifreni semafor koji dozvoljava ili zabranjuje izlazak iz kamere; 24 - granična svjetla na prilazima bravi; 25 - stop svjetla na zidovima komore za zaključavanje; 26 - svjetla na krilu kapije

Ako kanal pripada unutrašnjim plovnim putevima, tada se postavlja plovna situacija za umjetne vodne puteve; ako je kanal morski, mora biti izložena pomorska navigacijska oprema.

§ 14. Gateways.

Pretvornica je hidraulička konstrukcija, koja je komora za kretanje brodova s ​​jednog povišenog vodostaja - bazena - iznad prevodnice (brane) na drugi, niži nivo vode ispod prevodnice, ili, obrnuto, iz donjeg bazena u gornji jedan.

Pretvore se grade na rijekama u hidrauličnom kompleksu koji se naziva hidroelektrani, koji pored prevodnice uključuje: brane, diverzione kanale koji se prilaze prevodnici, brane, pristaništa za čekanje na prevodnicu brodova itd. Grade se i prevodnice. na kanalima.

U zavisnosti od broja komora, brave su jednokomorne (najčešće), dvokomorne itd. Za istovremeni dvosmerni prolaz brava projektovane su paralelne brave - "u dva reda".

Gateway se sastoji od gornje i donje glave komore, same komore i prilaznih kanala (Sl. 30).

Glave otvora kombinuju najmasivnije uređaje na zidovima konstrukcije na krajevima komore. U glavama šljunki se nalaze kapije i niše u zidovima za otvaranje kapija – ormani delovi šljunka, kao i vodovodni sistemi za punjenje i pražnjenje komore. Zatvarači mogu biti u obliku klapni, segmentni i spušteni (spuštajući se), kao i ravni. Izbočina za podvodni otvor, na koji se naslanja zatvorena kapija, naziva se pragom ili kraljem.

Pretvornička komora je bazen između glava brave gdje se plovilo kreće okomito iz jednog zaljeva u drugi. Gateway komore u planu mogu biti do 300 m i do 30 m.

Prilazni ili skretni kanali se koriste za brodove koji se približavaju prevodnici i čekaju na prevodnicu.

Za osiguranje konopa za privez koji se napajaju s brodova, komora za zaključavanje je opremljena posebnim uređajima za privez. To uključuje stubove, fiksne kuke i ušice, plutajuće ušice i kuke.