Električni pogonski sistem je glavna elektrana broda, koja pokreće propeler u rotaciju pomoću elektromotora koji pokreće struja koju generiše generator. Instalacije ovog tipa koriste se uglavnom na ledolomcima, plovilima posebne namjene i podmornicama.
Najvećim brodom koji trenutno koristi električni pogonski sistem može se smatrati okeanski brod RMS Queen Mary 2, opremljen sa četiri pokretna Azipod elektromotora snage 215 MW svaki.
Električni prijenos omogućava da se osigura da snaga glavnog motora ostane konstantna kada se promijeni moment na propeleru.
Pogonske električne instalacije (GPP) mogu se klasificirati prema sljedećim kriterijima:
1. Po vrsti struje - naizmenična, jednosmerna i naizmenična jednosmerna (dvostruka struja);
2. Po vrsti primarnog motora - dizel-električni, turbo-električni i gas-turbo-električni;
3. Po sistemu upravljanja - sa ručnim i automatskim upravljanjem;
4. Prema načinu spajanja propeler motora na elisu - direktnom vezom i zupčanikom.
U DC pogonskim električnim instalacijama kao glavni generatori koriste se generatori sa nezavisnom pobudom, a kao pogonski elektromotori motori sa nezavisnom pobudom.
U veslačkim električnim instalacijama naizmjenične struje kao glavni generatori koriste se sinhrone mašine, a kao motori za veslanje sinhroni ili asinhroni elektromotori.
Upotreba moćnih kontroliranih poluvodičkih ispravljača omogućila je stvaranje elektrane s dvije struje.
Prednosti ovog tipa elektrane su:
– visoka pouzdanost i efikasnost sinhronih generatora;
– glatka i ekonomična regulacija brzine rotacije porivnog elektromotora kojom upravlja ispravljač;
– mogućnost napajanja svih brodskih potrošača iz glavnih generatora, tj. iz jedne brodske elektrane na izmjeničnu struju.
DC elektrane se koriste u instalacijama male i srednje snage sa visokom manevarskom sposobnošću. Ograničenje snage ovog tipa elektrane određeno je teškoćom stvaranja električnih mašina velike snage koje koriste jednosmernu struju u poređenju sa mašinama koje koriste naizmeničnu struju.
Takve instalacije odlikuju se jednostavnošću, praktičnošću i glatkom regulacijom brzine rotacije propelera u širokom rasponu okretnih momenta i opterećenja.
AC elektrane se postavljaju na brodove s relativno rijetkim promjenama u načinu kretanja.
Odlikuje ih upotreba povećanih napona: sa elektranom do 10 MW - 3000 V, sa većim snagama - do 6000 V. Nazivna frekvencija struje je obično 50 Hz.
U elektranama na izmjeničnu struju malih i srednjih snaga (do 15 MW), dizel motori se obično koriste kao glavni pokretači, a turbine velikih snaga.
Regulacija brzine rotacije pogonskih elektromotora u elektranama na izmjeničnu struju s propelerima fiksnog koraka osigurava se promjenom frekvencije napona generatora pri promjeni brzine vrtnje primarnih motora, ili korištenjem asinhronih strojeva sa namotanim rotorom kao pogonskim električnim. motori. Frekvencijska kontrola ugaone brzine elektromotora na izmjeničnu struju pokazuje se energetski korisnom, jer se na taj način minimiziraju njihovi električni gubici. Promjena smjera rotacije pogonskih elektromotora postiže se prebacivanjem faza u glavnom kolu, čiji je broj u pravilu tri.
Način regulacije načina rada elektrane na izmjeničnu struju, koji omogućava izbjegavanje poteškoća u regulaciji brzine rotacije AC motora, je korištenje propelera podesivog koraka (CPC).
Dvostrujne elektrane su instalacije u kojima se kao izvori električne energije koriste sinhroni generatori naizmjenične struje, a kao pogonski motori jednosmjerni elektromotori.
Razvoj snažnih ispravljača omogućio je kombiniranje visoke manevarske sposobnosti jednosmjernih elektrana s prednostima elektrana na izmjeničnu struju, koje se sastoje u korištenju brzih pokretača i malih težina i veličina indikatori.
Koriste se dvije vrste poluvodičkih ispravljača:
– nekontrolisani, čiji izlazni napon nije regulisan;
– kontrolisano – sa podesivim izlaznim naponom;
Dvostruke elektrane sa ispravljačima pružaju:
– visoka manevarska sposobnost zbog širokog raspona frekventne kontrole pogonskog elektromotora;
– mogućnost izrade turbogeneratorskih jedinica bez mjenjača i pogodnost njihovog rasporeda u strojarnici;
– smanjenje buke i vibracija elemenata elektrane;
– povećanje ukupne efikasnosti instalacije;
– najveća jednostavnost izvedbe i pouzdanost pogonskih elektromotora.
Upotreba rotacionog propelera za dvostrujne elektrane donosi dodatne prednosti:
– konstantnost brzine rotacije motora generatora;
– konstantnost brzine rotacije propeler motora i propelera.
Konstantna brzina vrtnje glavnih motora elektrane omogućava preuzimanje snage iz autobusa elektropogonskog sistema za opće brodske potrošače i racionalnije korištenje instalirane snage brodske elektrane.
Dvostruke elektrane su po svojim karakteristikama superiorne u odnosu na elektrane na jednosmjernu i naizmjeničnu struju.
Glavni zadatak pri radu elektrane je osigurati njen nesmetan i nesmetan rad i stalnu spremnost za djelovanje.
Rešenje ovog problema se postiže kada su ispunjeni sledeći uslovi:
– pružanje kvalifikovane usluge;
– blagovremeno dopunjavanje rezervnih delova i materijala;
– pravilno određivanje vremena i obima preventivnih i remontnih radova koje obavlja posada broda;
– izvođenje proširenih ispitivanja i organizovanje prilagođavanja elektrane u skladu sa namjenom plovila;
– stalno praćenje stepena kontaminacije izolacionih površina u električnim mašinama elektrana;
– provjera stanja kablova i zaptivanje njihovih krajeva.
Dakle, kompleks mjera tehničkog rada obuhvata održavanje, njegu i popravku elektrane i njenih elemenata.
Bibliografija
1. Akimov V.P. Brodske automatizovane elektrane, Transport, 1980.
2. Priručnik iz brodske mehanike (u dva toma). Ed. 2., revidirano i dodatne Pod generalnim uredništvom dr. tech. nauke L.L. Gritsaya. M., „Transport“, 1974
3. Zaviša V.V., Dekin B.G. Brodski pomoćni mehanizmi., M., “Transport”, 1974, 392 str.
4. Kiris O.V., Lisin V.V. Termodinamika i toplotna tehnika. Glavni asistent. Dio 2 Dio 1: Termodinamika. – Odesa: ONMA, 2005. – 96 str.
5. Ovsyanikov M.K., Petukhov V.A. Brodske automatizirane energetske instalacije. "Transport", 1989.
6. Taylor D.A. Osnove brodske tehnike. "Transport", 1987.
7. Metodički uvod u izvođenje laboratorijskih radova iz discipline „Brodske elektroenergetske instalacije i elektrooprema brodova“. Odesa: ONMA, 2012.
8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Elektrotehnika i elektro oprema brodova: Udžbenik. – L.: Brodogradnja, 1987. – 280 str., ilustr.
Elektrane u kojima se energija iz glavnih motora prenosi na propelere pomoću električnog prijenosa obično se nazivaju električnim pogonskim postrojenjima (PPP).
Električni prijenos omogućuje ispunjenje jednog od glavnih zahtjeva za elektranu ledolomca - održavanje stalne snage glavnog motora kada se promijeni moment na propeleru.
1. Klasifikacija elektrana
Pogonske električne instalacije (GPP) mogu se klasificirati na sljedeći način
zajedničke karakteristike:
po vrsti struje - naizmjenična, jednosmjerna i naizmjenična jednosmjerna struja (dva
nova vrsta struje);
2. prema vrsti pogonskog motora - dizel-električni, turbo-električni i gas-turbo-električni;
3. prema sistemu upravljanja - sa ručnim upravljanjem i sa automatskim upravljanjem -
4. prema načinu spajanja propeler motora na elisu - direktnim priključkom
i sa zupčanikom.
U DC pogonskim električnim instalacijama, kao glavni generatori
koriste se generatori sa nezavisnom pobudom, a motori sa nezavisnom pobudom se koriste kao pogonski elektromotori.
U AC pogonskim električnim instalacijama kao glavni generator
Sinhrone mašine se koriste kao torovi, a sinhroni ili asinhroni se koriste kao pogonski motori.
Pojava moćnih kontroliranih poluvodičkih ispravljača dovela je do stvaranja elektrana naizmjenične istosmjerne struje (dvostruke struje).
Prednosti AC-DC elektrana su:
1. visoka pouzdanost i efikasnost sinhronih generatora;
2. glatka i ekonomična kontrola brzine pogonskog motora
tijelo upravljano ispravljačem;
3. mogućnost snabdijevanja električnom energijom svih brodskih potrošača iz glavnih generatora (jedna elektrana na izmjeničnu struju).
2. DC napajanje
2.1. Osnovne informacije
DC veslačke električne instalacije, u kojima su veslački motori i generatori koji ih napajaju istosmjerne električne mašine, razlikuju se
su jednostavna, praktična i glatka kontrola brzine rotacije propelera u širokom rasponu njihovih momenta opterećenja.
DC elektrane se koriste u instalacijama male i srednje snage na brodovima visoke manevarske sposobnosti. Ograničenje snage DC elektrana je određeno
To je zbog činjenice da je stvaranje električnih strojeva velike snage pomoću istosmjerne struje teže nego korištenjem naizmjenične struje.
2.2. Šeme povezivanja za DC generatore i pogonske motore
DC elektrane koriste brojne varijante osnovnih kola za uključivanje generatora i električnih pogonskih motora. Neki od njih su prikazani na sl.
Rice. 14.1. Šeme povezivanja generatora i motora u elektranama jednosmjerne struje
Šema sa sekvencijalna veza generatora i armature motora (slika 14.1, a) omogućava vam da dobijete povećan napon napajanja motora, jer napon
Naponi generatora se zbrajaju sa nazivnom strujom generatora.
Na primjer, ako je napon generatora 600 V, tada će se motoru napajati 1200 V. Prema pravilima Registra, ovo je maksimalna dozvoljena vrijednost napona
stim između bilo koje dvije točke glavnog strujnog kola elektrane.
U elektrani sa serijskim priključkom generatora moguća je opasna vanredna situacija ako je jedan od glavnih pokretača lišen opskrbe gorivom, na primjer, zbog zaglavljene dizel pumpe za gorivo.
Struja glavnog kola nastavlja da teče kroz generator. Na osovini generatora stvara se veliki negativni moment, koji će zaustaviti primarno kretanje u nuždi
motora i počet će ga okretati u suprotnom smjeru, što će dovesti do velikih oštećenja dizel motora. Ovu situaciju treba brzo otkriti odgovarajući senzori (često
rotacija, pritisak vode, pritisak ulja), koji daju signal za zaustavljanje u nuždi i oboje
ukloniti pobudu generatora.
Šema sa paralelna veza generatori (slika 14.1, b) pružaju pogodnost
pri uključivanju i isključivanju pojedinih generatora.
Ako su generatori ugrađeni na istu osovinu, tada je osigurana ujednačenost njihovog opterećenja
relativno je jednostavan za učenje. Ako generatori imaju različite primarne pokretače, onda se ujednačena raspodjela opterećenja postiže dodatnim mjerama, na primjer uvođenjem unakrsnih veza između uzastopnih namotaja polja.
Na sl. 14.1, c prikazuje primjer jednog kruga elektrane sa serijskim povezivanjem četiri generatora i dva motora. Ovaj krug, u kojem se izmjenjuju par generatora i jedan motor, omogućava da se napon između bilo koje dvije točke u krugu smanji na udvostručen napon jednog generatora i na taj način poboljšava sigurnost.
održavanje elektrane.
Elektrana s takvim sastavom generatora i elektromotora također može imati strukturu s dva kruga: svaki elektromotor se napaja vlastitim parom serijski (ili paralelno) povezanih generatora. Dva kruga elektrane osiguravaju veću pouzdanost instalacije u cjelini.
Vrste i vrste veslačkih instalacija
TEMA 1. OPĆE INFORMACIJE I KONCEPTI O ELEKTRIČNIM INSTALACIJAMA PROPELERA
Brodske elektrane sastoje se od izvora energije koji se nalazi na brodu, prijenosnog mehanizma i mehaničke pogonske jedinice koja pretvara mehaničku rotaciju u energiju translacijskog kretanja broda.
Izvori energije na brodovima su uglavnom toplinski motori - dizel motori i parne ili plinske turbine. U njima se energija goriva ili toplotna energija pretvara u mehaničku energiju.
Prijenos energije od toplinskih motora do brodskih pogona može biti mehanički, hidraulički ili električni.
Instalacije sa električnim prijenosom energije na propelere nazivaju se propelerske električne instalacije - elektrane.
Pouzdani i ekonomični pogonski sistemi su oni koji uključuju dizel motore male brzine (male brzine) 1 (slika 1.1) direktno spojene na osovine propelera na kojima se propeleri nalaze. Sila potiska koju razvija propeler 3 prenosi se na trup broda preko potisnog ležaja 2.
Sl.1.1. Dizel pogonski sistem
Na brodovima s elektranama velike snage i na brzim putničkim brodovima, propelere 3 pokreću parne turbine 1 sa zupčastim reduktorima 4 (slika 1.2). Zovu se turbo zupčanici (TZA).
Sl.1.2. Propeler sa parnom turbinom
Na brodovima s nuklearnim elektranama, toplinska energija iz nuklearnih reaktora također se pretvara u mehaničku energiju pomoću toplinskih motora - parnih ili plinskih turbina. Nuklearne elektrane (NPP) su mnogo složenije od drugih instalacija, imaju visok stepen automatizacije i zahtijevaju veći broj kvalifikovanog servisnog osoblja. Upotreba nuklearnih energetskih sistema opravdana je za tankere velikog kapaciteta i ledolomce, jer u isto vrijeme, korisna zapremina i autonomija navigacije su povećani, a vrijeme zastoja potrebno za dopunu goriva je smanjeno.
Pogonske električne instalacije (GPP) sastoje se od toplotnih motora 1 (slika 1.3), koji rade na generatorima 2, jednosmernoj ili naizmeničnoj struji 2, strujom generatora se napajaju pogonski motori 3, preko kontrolne table 4.
Sl.1.3. Shema instalacije električnog veslanja
Propelerski elektromotori su spojeni na propelere (najčešće s propelerima).
Također u krugu elektrane postoji sistem pobude 5. Upravljačka stanica elektrane 6 je dizajnirana za upravljanje krugom elektrane putem ručnih ili automatiziranih upravljačkih sistema 7.
Elektrane omogućavaju smanjenje buke, česte promjene brzine i smjera kretanja, a elektrana se može koristiti i za pogon drugih brodskih mehanizama.
1.3. Zahtjevi za elektranu. Prednosti i nedostaci elektrana.
Elektrane, kao i sva brodska oprema, moraju imati visoku pouzdanost i pouzdanost, kao i jednostavan dizajn i sigurne za održavanje. Elektrane ne smiju u potpunosti otkazati i uzrokovati zaustavljanje broda u slučaju oštećenja jednog toplotnog motora, generatora, elektromotora ili njihovog upravljačkog sistema.
Prednosti elektrane u odnosu na druge vrste prenosa:
Elektrana koristi toplotne motore sa velikom brzinom rotacije, što smanjuje težinu.
Odsustvo direktne veze između osovine toplotnog motora i osovine propelera omogućava optimizaciju načina rada i dimenzija brodskog pogonskog sistema i smanjenje dužine priključnih osovina.
Moguće je zamijeniti generatore i električne pogonske motore (PEM) u hitnim situacijama kako bi se održalo kretanje broda.
Lakoća kontrole u poređenju sa drugim tipovima prenosa;
Visoka efikasnost pri malim i srednjim brzinama;
U dizel-elektranama se može koristiti metoda popravka agregata (svaku jedinicu istovremeno popravljaju vlastiti stručnjaci).
Primjena u elektranama eliminira prijenos vibracija i udara propelera na toplinske motore
Uz prednosti, elektrane imaju i nedostatke:
1.- Tokom električnog prijenosa pojavljuju se dodatni gubici u generatorima i motorima, smanjujući efikasnost - 5-8%
2.- Upotreba elektrana bez automatske kontrole zahtijeva povećanje osoblja za održavanje.
3.- Elektrane imaju povećane operativne troškove, ali to se često kompenzira povećanjem nosivosti.
Elektrane u kojima se energija iz glavnih motora prenosi na propelere pomoću električnog prijenosa obično se nazivaju električnim pogonskim postrojenjima (PPP).
Električni prijenos omogućuje ispunjenje jednog od glavnih zahtjeva za elektranu ledolomca - održavanje stalne snage glavnog motora kada se promijeni moment na propeleru.
Sljedeće sheme elektrana su najraširenije:
1. Sa regulacijom magnetnog fluksa pogonskog elektromotora (PEM) pri konstantnom magnetnom fluksu generatora.
2. Sa regulacijom magnetnog fluksa glavnog generatora pri konstantnom magnetnom fluksu glavnog generatora.
3. Sa regulacijom magnetnih fluksova i generatora i motora.
Primjer kola prvog tipa, sa automatskom regulacijom magnetskog fluksa glavnog motora, je kolo koje se koristi na ledolomcima tipa Wind (Sl. 118), koristeći regulator velike brzine tipa Silverstat. Magnetno jezgro ovog regulatora ima dva namotaja. Jedan od njih (OH) je spojen na stezaljke armature D motora motora, a struja mu je proporcionalna naponu na armaturi. Drugi namotaj (OT) povezan je sa padom napona u dodatnim polovima DC motora, a njegova struja je proporcionalna struji glavnog kola. Amper-zavoji OT namotaja stvaraju magnetni tok suprotan fluksu koji stvaraju amper-zavoji OH namota. Ukupni magnetni tok oba namota utječe na armaturu regulatora P, koja, kada se pomakne, zatvara ili otvara kontakte ploče opruge spojene na dijelove reostata Gr. Pri nazivnim vrijednostima struje i napona motora motora, armatura regulatora zauzima položaj koji osigurava protok nazivne struje u pobudnom namotu elektromotora i, posljedično, nazivnu vrijednost momenta.
Sa naglim povećanjem momenta otpora na propeleru, u prvom periodu brzina osovine propelera i napon generatora ostaju konstantni, a struja u glavnom kolu naglo raste. Proporcionalno povećanju struje glavnog kola, povećava se i struja u strujnom namotu OT regulatora. Istovremeno se smanjuje magnetni tok u magnetskom kolu, a samim tim i privlačna sila armature regulatora. Kao rezultat toga, armatura se skreće i zatvara određeni broj opružnih kontakata, čime se ranžiraju pojedinačni dijelovi reostata. To uzrokuje povećanje struje pobude motora i, shodno tome, smanjenje njegove brzine rotacije. Snaga koju troši HEM će ostati približno konstantna, budući da
Rice. 118. Šema električnog pogona Sl. 119. Šema ledolomca na električni pogon tipa Windnia, kapetan Belousov
Napon generatora ostaje gotovo nepromijenjen. Regulator će povećati pobudu sve dok struja glavnog kola ne dostigne nazivnu vrijednost.
Kako se moment primijenjen na vijak smanjuje, struja glavnog kruga se smanjuje. U ovom slučaju, demagnetizirajući učinak strujnog namota iz regulatora će se smanjiti i armatura će otvoriti neke od opružnih kontakata. Otpor reostata u krugu pobude HEM će se povećati, struja pobude će se smanjiti, a brzina rotacije će se povećati. Snaga koju motor troši opet će biti jednaka nominalnoj. Dakle, upotreba regulatora omogućava potpunu upotrebu nazivne snage instalacije u svim režimima plovidbe bez preopterećenja primarnih pokretača.
Primjer krugova drugog tipa, s automatskom regulacijom magnetskog toka glavnog generatora, je krug koji se koristi na ledolomcu Kapetan Belousov. Ovde se koristi sistem pobude i regulacije koji koristi regulatore velike brzine (Sl. 119).
Za napajanje pobudnih namotaja glavnih OVG generatora koriste se dvonamotajni VT pobuđivači. Jedan od namotaja, anti-složeni namotaj (PKO), povezan je sa padom napona u dodatnim polovima DC i HEM. Drugi - kontrolni namotaj op-amp - prima snagu od kontrolne stanice kontrolne jedinice preko regulatora velike brzine Gr. Regulator velike brzine i PKO namotaj su dizajnirani da ograniče struju u glavnom kolu sa promjenjivim otpornim momentom. Kada se struja u glavnom kolu poveća iznad nominalne vrijednosti, povećava se učinak PKO namotaja, spojenog nasuprot kontrolnom namotu. Kao rezultat, napon na glavnom generatoru G opada, a samim tim i brzina rotacije glavnog motora, što štiti pogonske motore od preopterećenja. Regulator velike brzine počinje raditi na struji većoj od nazivne. Regulatorna opruga teži da zakrene pokretni kontakt Gr u poziciju u kojoj će pobuda generatora biti najveća. Namotaj regulatora je povezan sa padom napona u dodatnim polovima motora, te stoga teče oko struje proporcionalne struji glavnog kola. Ako postoji struja u glavnom krugu, na armaturu regulatora Ya djeluje obrtni moment, koji se suprotstavlja momentu opruge. Kada struja glavnog kruga dostigne vrijednost na koju je regulator podešen, moment koji stvara strujna zavojnica premašit će moment opruge, zbog čega će se pokretni kontakti početi pomicati, unoseći dodatni otpor u namotaj op-amp . Struja u namotaju op-amp će se smanjiti; Napon generatora će se također smanjiti. Ovaj proces će se zaustaviti čim pad napona na dodatnim polovima propulzivnog motora dostigne vrijednost koja odgovara nazivnoj struji opterećenja.
Nedostatak regulatora je njihova mala brzina odziva, koja ne osigurava stabilnost struje glavnog kola kada ledene plohe udare u lopatice propelera, preokrenu se itd.
Primjer krugova trećeg tipa, s automatskom regulacijom magnetskog toka glavnih generatora i pogonskog motora, je kolo korišteno na ledolomcu Murmansk. Razmotrimo ugrađeno kolo elektrane ovog ledolomca (slika 120), obraćajući pažnju na sistem upravljanja i regulacije elektrane.
Ugrađeno kolo (slika 120, a) sastoji se od dva glavna generatora G, GED-D, uzbuđivača VT generatora i VD motora. Pobuda VT i HP jedinica se osigurava pomoću kontroliranih (tiristorskih) i nekontroliranih (dioda) ispravljača, zauzvrat, ispravljači dobivaju napajanje iz pomoćne trofazne brodske mreže. Treba napomenuti da anti-složeni namotaj PKO radi samo u hitnom režimu, kada tiristorska pobuda generatora ne uspije. U ovom slučaju, OVVG^ ^ i OVVG namotaji obavljaju funkcije kontrolnog namotaja op-amp i din namotaja šanta.
Rice. 120. Šema električnog pogona ledolomca Murmansk: a - šematski dijagram elektrane; b - upravljački blok dijagram
Pobuda glavnog motora izvodi se na sljedeći način: iz pomoćne mreže naizmjenične struje kroz ispravljač // (Sl. 120, b) glavni pobudni namotaj uzbuđivača OVVD^^^ prima snagu. Pobuđivač motora visokog pritiska se pobuđuje i snabdeva strujom pobudni namotaj motora visokog pritiska.
Još jedan VD namotaj - dodatni OVVD^^^^ - pripremljen je za akciju i radi samo u dinamičkim režimima. Kada se ručka PU upravljačkog stupa pomakne, namotaj pobude uzbuđivača glavnih generatora OVVG-a prima snagu. X ili OVVG^^ x- Ovi namotaji primaju energiju iz mreže pomoćne naizmjenične struje preko tiristorskih ispravljača 5a i 56. Pobuđivač VG generatora se pobuđuje i napaja pobudne namotaje OVG generatora.
Shema osigurava stalnu snagu i konstantnu kontrolu brzine. Ovi režimi su obezbeđeni uticajem povratne sprege (na struju i napon glavnog kola, na brzinu rotacije motora, na pobudni napon generatora i pobudnu struju motora) na pobudu VG i VD. Na primjer, tokom vožnje unazad, kontrolni sistem radi na sljedeći način. Ručica kontrolnog stupa se pomiče iz položaja "puno naprijed" u položaj "potpuno unazad". U ovom slučaju, na izlazu rotacionog transformatora, kruto spojenog na upravljačku stanicu, predznak signala za podešavanje mijenja se u suprotan. Ovaj signal prolazi kroz upravljačke blokove 1a-~1b ili 16-1b (prvi slučaj je za režim konstantne brzine, drugi - za režim konstantne snage) do upravljačkih blokova 4a i 46 tiristorskih ispravljača 5a i 56. Blokovi 4a i 46 djeluju na taj način, da se tiristorski ispravljač 5a, koji napaja prednji pobudni namotaj OVVG^.y, zatvara, a ispravljač 56 otvara. Ovo prebacivanje se vrši pomoću pretvarača znakova 3. Generatori se pobuđuju u suprotnom smjeru. , a HEM je obrnut. U ovom slučaju, glavni parametri elektrane (brzina, struja, napon) se dramatično mijenjaju. Struja glavnog kruga mijenja predznak i, nakon što je dostigla svoju maksimalnu vrijednost, ostaje približno na ovom nivou dugo vremena. Unatoč relativno velikoj struji glavnog kruga, dodatni namotaj motora ne radi sve dok se propeler gotovo potpuno ne zaustavi, tj. dolazi do obrnutog kretanja uz konstantan protok motora. To se objašnjava činjenicom da krug omogućava podešavanje rada dodatnog OVVDdop namota u zavisnosti od obrnute snage.
U trenutku rekuperacije, logički uređaj obrnutog napajanja 12 šalje signal upravljačkoj jedinici 1g, koja ga, djelujući na upravljački krug tiristorskog ispravljača 5v, zaključava. Kada se period regeneracije završi, dodatni namotaj OVVD^^„ ulazi u rad, struja pobude generatora energije se povećava, struja glavnog kruga se smanjuje, a uskoro se glavni parametri elektrane približavaju normalnim.
Detaljnije informacije o električnim veslačkim instalacijama možete pronaći u.
Ostale vrste prijenosa snage od glavnog pokretača do propelera uključuju hidraulične prijenose. U brodskim elektranama koriste se dvije vrste prijenosa: hidraulične spojnice i pretvarači okretnog momenta. Za elektrane ledolomaca uglavnom su od interesa pretvarači obrtnog momenta i hidraulički pretvarači obrtnog momenta.
Pretvarači obrtnog momenta imaju mogućnost glatke promjene prijenosnog omjera u zavisnosti od momenta na gonjenom vratilu pri skoro konstantnoj brzini vrtnje primarnog motora, odnosno samoregulišući su, a istovremeno obezbeđuju zadovoljavajuće vučne karakteristike elektrane.
U poređenju sa elektranama, pretvarači obrtnog momenta imaju sledeće prednosti: manju težinu i dimenzije, niže troškove izgradnje i manje osoblja.
Međutim, pretvarači obrtnog momenta imaju i vrlo značajne nedostatke: niska fleksibilnost sheme ugradnje (pošto je tijekom hidrauličkog prijenosa svaki glavni motor povezan samo sa jednom osovinom propelera), relativno mala snaga u hodu unazad (20-30% niža nego u naprijed). Osim toga, pri djelomičnim opterećenjima, moment pretvarača momenta kada led uđe ispod lopatica propelera može biti nedovoljan, zbog čega se propeler može zaustaviti, pa čak i slomiti. Nedostatak praktičnog iskustva u upravljanju brodovima s pretvaračima obrtnog momenta u uslovima leda ne dozvoljava nam da damo sveobuhvatan odgovor o preporučljivosti njihove ugradnje na ledolomce.
Hiljade ljudi širom svijeta svakodnevno obavljaju popravke. Prilikom izvođenja, svi počinju razmišljati o suptilnostima koje prate renoviranje: u kojoj shemi boja odabrati pozadinu, kako odabrati zavjese koje odgovaraju boji tapeta, kako pravilno rasporediti namještaj kako bi se postigao jedinstven stil sobe. Ali rijetko ko razmišlja o najvažnijoj stvari, a ova glavna stvar je zamjena električne instalacije u stanu. Uostalom, ako se nešto dogodi sa starim ožičenjem, stan će izgubiti svu svoju atraktivnost i postati potpuno neprikladan za život.
Svaki električar zna kako zamijeniti ožičenje u stanu, ali svaki običan građanin to može učiniti, međutim, prilikom obavljanja ove vrste posla, trebao bi odabrati visokokvalitetne materijale kako bi dobio sigurnu električnu mrežu u prostoriji.
Prva radnja koju treba izvršiti je planirati buduće ožičenje. U ovoj fazi morate tačno odrediti gdje će žice biti položene. Također u ovoj fazi možete izvršiti bilo kakva prilagođavanja postojeće mreže, što će vam omogućiti da što udobnije rasporedite lampe i lampe u skladu sa potrebama vlasnika.
12.12.2019
Uskoindustrijski uređaji pletivačke podindustrije i njihovo održavanje
Za određivanje rastezljivosti čarapa koristi se uređaj, čiji je dijagram prikazan na Sl. 1.
Dizajn uređaja zasniva se na principu automatskog balansiranja klackalice elastičnim silama proizvoda koji se testira, djelujući konstantnom brzinom.
Greda za utege je ravnokraka okrugla čelična šipka 6, koja ima os rotacije 7. Na njenom desnom kraju su nožice ili klizna forma traga 9 pričvršćene bajonetnom bravom na koju se stavlja proizvod. Na lijevom ramenu je zglobno pričvršćen ovjes za teret 4, a njegov kraj se završava strelicom 5, koja pokazuje ravnotežno stanje klackalice. Prije testiranja proizvoda, klackalica se dovodi u ravnotežu pomoću pokretne težine 8.
Rice. 1. Šema uređaja za mjerenje zatezne čvrstoće čarapa: 1 - vodilica, 2 - lijevo ravnalo, 3 - klizač, 4 - vješalica za teret; 5, 10 - strelice, 6 - štap, 7 - os rotacije, 8 - težina, 9 - oblik traga, 11 - poluga za rastezanje,
12— nosač, 13— olovni vijak, 14—desni lenjir; 15, 16 — spiralni zupčanici, 17 — pužni zupčanici, 18 — spojnica, 19 — elektromotor
Za pomicanje kolica 12 pomoću poluge za istezanje 11 koristi se vodeći vijak 13, na čijem je donjem kraju pričvršćen spiralni zupčanik 15; preko njega se rotaciono kretanje prenosi na vodeći vijak. Promjena smjera rotacije zavrtnja ovisi o promjeni rotacije 19, koji je pomoću spojnice 18 povezan sa pužnim zupčanikom 17. Na osovinu zupčanika je postavljen spiralni zupčanik 16, koji direktno prenosi kretanje zupčaniku 15. .
11.12.2019
U pneumatskim aktuatorima, sila podešavanja se stvara djelovanjem komprimiranog zraka na membranu ili klip. U skladu s tim, postoje membranski, klipni i mehovi mehanizmi. Dizajnirani su za ugradnju i pomicanje regulacijskog ventila prema pneumatskom komandnom signalu. Puni radni hod izlaznog elementa mehanizama se izvodi kada se komandni signal promijeni od 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) do 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksimalni pritisak komprimovanog vazduha u radnoj šupljini je 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
U linearnim dijafragmskim mehanizmima, šipka vrši povratno kretanje. Ovisno o smjeru kretanja izlaznog elementa, dijele se na mehanizme direktnog djelovanja (s povećanjem membranskog pritiska) i obrnutog djelovanja.
Rice. 1. Dizajn membranskog aktuatora direktnog djelovanja: 1, 3 - poklopci, 2 - membrana, 4 - potporni disk, 5 - nosač, 6 - opruga, 7 - šipka, 8 - potporni prsten, 9 - matica za podešavanje, 10 - spojna matica
Glavni strukturni elementi membranskog aktuatora su membranska pneumatska komora sa nosačem i pokretnim dijelom.
Membranska pneumatska komora mehanizma direktnog djelovanja (slika 1) sastoji se od poklopca 3 i 1 i membrane 2. Poklopac 3 i membrana 2 čine zatvorenu radnu šupljinu, poklopac 1 je pričvršćen za nosač 5. Pokretni dio uključuje potporni disk 4 , na koji je pričvršćena membrana 2, šipka 7 sa spojnom navrtkom 10 i oprugom 6. Jedan kraj opruge naslanja se na potporni disk 4, a drugim kroz potporni prsten 8 u maticu za podešavanje 9, koja služi za promjenu početne napetosti opruge i smjera kretanja šipke.
08.12.2019
Danas postoji nekoliko vrsta lampi za. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Razmotrimo vrste lampi koje se najčešće koriste za rasvjetu u stambenoj zgradi ili stanu.
Prva vrsta lampi je lampa sa žarnom niti. Ovo je najjeftiniji tip lampe. Prednosti takvih svjetiljki uključuju njihovu cijenu i jednostavnost uređaja. Svjetlost takvih lampi je najbolja za oči. Nedostaci takvih svjetiljki uključuju kratak vijek trajanja i veliku potrošnju električne energije.
Sljedeća vrsta lampi je štedljive lampe. Takve lampe se mogu naći za apsolutno bilo koju vrstu postolja. Oni su izdužena cijev koja sadrži poseban plin. To je plin koji stvara vidljivi sjaj. Za moderne lampe koje štede energiju, cijev može imati širok izbor oblika. Prednosti takvih lampi: niska potrošnja energije u odnosu na žarulje sa žarnom niti, dnevni sjaj, veliki izbor postolja. Nedostaci takvih lampi uključuju složenost dizajna i treperenje. Treperenje obično nije primetno, ali će se oči umoriti od svetlosti.
28.11.2019
Montaža kablova- vrsta montažne jedinice. Kablovski sklop se sastoji od nekoliko lokalnih, obostrano završenih u elektroinstalacijskoj radnji i vezanih u snop. Montaža kablovske trase se vrši postavljanjem kablovskog sklopa u uređaje za pričvršćivanje kablovske trase (Sl. 1).
Trasa brodskog kabla- električni vod montiran na brod od kablova (snopova kablova), uređaja za pričvršćivanje trasa kablova, uređaja za zaptivanje itd. (Sl. 2).
Na brodu se kablovska trasa nalazi na teško dostupnim mjestima (uz bokove, strop i pregrade); imaju do šest zavoja u tri ravni (slika 3). Na velikim brodovima najduža dužina kabla doseže 300 m, a maksimalna površina poprečnog presjeka trase kabla je 780 cm2. Na pojedinačnim brodovima ukupne dužine kablova preko 400 km predviđeni su koridori kablova za smeštaj trase kablova.
Kabelske trase i kablovi koji prolaze kroz njih dijele se na lokalne i glavne, ovisno o odsustvu (prisutnosti) uređaja za sabijanje.
Magistralne kablovske trase dijele se na trase sa krajnjim i prolaznim kutijama, ovisno o vrsti primjene kabelske kutije. To ima smisla za izbor tehnološke opreme i tehnologije instalacije kablova.
21.11.2019
U oblasti razvoja i proizvodnje instrumentacije i upravljačkih uređaja, američka kompanija Fluke Corporation zauzima jednu od vodećih pozicija u svijetu. Osnovan je 1948. godine i od tada neprestano razvija i unapređuje tehnologije u oblasti dijagnostike, ispitivanja i analize.
Inovacije američkog programera
Profesionalna mjerna oprema multinacionalne korporacije koristi se u servisiranju sistema grijanja, klimatizacije i ventilacije, rashladnih uređaja, provjeri kvaliteta zraka i kalibraciji električnih parametara. Fluke prodavnica nudi kupovinu certificirane opreme od američkog proizvođača. Kompletan asortiman uključuje:- termovizije, testeri otpornosti izolacije;
- digitalni multimetri;
- Analizatori kvalitete električne energije;
- daljinomjeri, mjerači vibracija, osciloskopi;
- kalibratori temperature, tlaka i multifunkcionalni uređaji;
- vizuelni pirometri i termometri.
07.11.2019
Nivometar se koristi za određivanje nivoa različitih vrsta tečnosti u otvorenim i zatvorenim skladištima i posudama. Koristi se za mjerenje nivoa supstance ili udaljenosti do nje.
Za mjerenje nivoa tekućine koriste se senzori koji se razlikuju po vrsti: radarski mjerač nivoa, mikrovalni (ili valovod), radijacijski, električni (ili kapacitivni), mehanički, hidrostatički, akustični.
