Automatska regulacija napona u generatoru. Rad generatora i provjera regulatora napona

Važno je napomenuti da krug namota polja uključuje tranzistor regulatora napona koji vam omogućava da promijenite magnetni tok koji stvara zavojnica kako biste osigurali stabilnost izlaznog napona generatora. Napon podešavanja regulatora napona se bira na osnovu vrednosti nazivnog napona mreže vozila i postojećih potrošača električne energije. Višak napona podešavanja regulatora iznad vrijednosti nazivnog napona mreže vozila se bira da kompenzira pad napona u žicama tako da za normalan ...

Podijelite svoj rad na društvenim mrežama

Ako vam ovaj rad nije odgovarao na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu

Automobilski generator ny installation

L e c i

Automotive Generatorski set je sinhrona električna mašina - stvarni generator sa ugrađenim poluprovodničkim ispravljačem i regulatorom napona. Dizajniran je za napajanje potrošača električne energije u automobilu i punjenje baterije.

Električna mašina naziva se sinhrona, čija je brzina rotacijeproporcionalanfrekvenciju naizmjenične struje u namotu statora.

1.Princip rada generatora

Princip rada generatora je sljedeći.

Kada je paljenje uključeno i motor radi, struja teče kroz namotaj polja, a rotor je sistem od 12 magnetnih polova naizmjeničnog polariteta koji rotiraju unutar statora. Važno je napomenuti da krug namota polja uključuje tranzistor regulatora napona koji vam omogućava da promijenite magnetni tok koji stvara zavojnica kako biste osigurali stabilnost izlaznog napona generatora. Odnosno, da se izlazni napon ne povećava s povećanjem brzine rotora, dovoljno je u skladu s tim smanjiti struju u pobudnom svitku.

Namotaji statora su povezani u "zvijezdu" (ponekad u "trokut"), formirajući tipičan trofazni sistem u kojem se indukuje EMF. Imajte na umu da je u automobilu sa EO koji je dizajniran za konstantan napon od 12 V, generator generator naizmjenično struja. Postaje trajno nakon ispravljanja diodnim mostom. Zbog velikih struja (desetine ampera), diode ispravljačkog mosta se jako zagrijavaju i, kako bi se zaštitile od oštećenja, pričvršćene su na hladnjak od legure aluminija koje provode toplinu i puše ih ventilator.

Osim 6 ispravljačkih dioda, generator ima tri dodatne diode, s kojih se uklanja napon za napajanje namota polja u stacionarnom stanju (na početku se koristi baterija). Rade na malim strujama i ne trebaju radijatore.

Na izlazu ovih dioda, sa povećanjem brzine rotacije rotora generatora, napon i razlika potencijala između njega i pozitivnog terminala od energetskih dioda, koji povezan direktno na plus baterije, smanjuje se. Napon na ispitnoj lampi ide na nulu i ona se gasi. Ovo kontrolira rad generatora.

Obrti rotora pri kojima se generator samopobuđuje su dogovoreni u njegovim tehničkim uslovima (za automobilski generator 2110 ovi obrtaji su 1400 o/min). Kako bi se smanjila brzina samopobude, struja koja prolazi kroz namotaj rotora povećava se spajanjem otpornika od 50 Ohma paralelno sa kontrolnom lampom.

voltaža postavke regulatora napona se biraju na osnovu vrijednosti nazivnog napona mreže vozila i postojećih potrošača električne energije. Njegova vrijednost za dvanaestovoltni sistem se kreće od 14,1 V do 14,75 V. Višak napona podešavanja regulatora iznad vrijednosti nominalnog napona automobilske mreže se bira da kompenzira pad napona u žicama tako da za normalan rad napon na potrošačima električne energije ne opada ispod 12 V.

Basic Karakteristika automobilskih generatora je karakteristika struje-brzine, koja je zavisnost ispravljena struja na izlazu generatora od brzine rotora. Na osnovu definicije strujno-brzinske karakteristike, pri datoj brzini rotacije, generator ne može dati veću struju nego što je ograničeno strujno-brzinskom karakteristikom. Posljedično, automobilski generator radi u režimu kratkog spoja, a trenutna vrijednost je ograničena aktivnim i induktivnim otporom namotaja statora generatora.

Što više brzina generatora, veći je induktivni otpor namotaja njegovog statora. Zbog toga se brzina porasta struje koju daje generator, s povećanjem brzine rotora i, shodno tome, smanjuje induktivni otpor namotaja statora i generator poprima svojstvo samoograničavajućih jačine struje. Dakle, povećanje brzine generatora neće dovesti do izgaranja namotaja statora i njegovog kvara.

1. Dizajn automobilskog generatora

Moderna kandžasti trofazni generator sastoji se sa sljedećih čvorova:

• stator, izrađen u obliku paketa od čeličnog lima, sa umetnutim u njegove žljebove trofazni namotaj;
• rotor sa kandžastim polovima, namotajem polja i kliznim prstenovima;
• ispravljačka jedinica;

• držač četkica u kućištu sa preklopnim regulatorom napona;
• poklopci sa strane pogona i sa strane kliznih prstenova;
• remenica.

Stator generatora Sastoji se od paketa statora od čeličnih ploča debljine 0,5 mm ili 1,0 mm. Ploče su međusobno povezane duž vanjske površine zavarivanjem. Unutrašnja površina torbe imatrapezoidanprorezi, ravnomjerno raspoređeni po obodu, u koje je položen namotaj trofaznog namotaja. Svaka faza se sastoji od šest kontinuirano namotanih zavojnica. Stator je armatura sinhronog generatora.

Polovine polova u obliku kandže obično se izrađuju hladnim štancanjem od trakastog čelika debljine oko 12 mm, nakon čega slijedi žarenje radi poboljšanja magnetnih svojstava, jer se struktura unutrašnjih slojeva čelika mijenja tokom štancanja, što pogoršava krivulju magnetizacije materijal. Polovine čahure i stuba su pričvršćeni na osovinu rotora pomoću presovanja. Pobudni namotaj je namotan u redove na plastični okvir i pričvršćen za čahuru. Vodovi za namotaje polja su zalemljeni na bakrene klizne prstenove, izolovane jedan od drugog. Na savremenim generatorima (kompaktnim generatorima) na polne polovice rotora sa obe strane zavareni su centrifugalni ventilatori koji usisavaju vazduh sa krajeva generatora i izbacuju ga kroz radijalne rupe u poklopcima, hladeći prednje delove namotaj statora i ispravljač blok sa regulatorom napona.

Jer rotor generatora rotira velikom brzinom (do 18000 o/min); da bi se smanjile vibracije, rotor je dinamički balansiran. Da bi se to učinilo, rotor se nakon montaže na posebnoj opremi provjerava dinamički (tokom rotacije) neuravnoteženosti, tj. koliko težište rotora odstupa od njegove ose. Dozvoljena neravnoteža rotora 0,02 g m (0,02 grama po metru). Da bi se postigla potrebna neravnoteža, rotor se balansira, tj. bušenjem rupa u polovicama polova uklanja se višak materijala kako bi se težište rotora približilo njegovoj osi.

Instalacija generator na automobilu se pravi tako što se pričvršćuje na niže nosač i šipka pričvršćeni za blok motora. Zatezanje pogonskog remena generatora vrši se pomicanjem generatora oko ose donjeg nosača i zatezanjem pričvrsne matice na šipki. Pogon se izvodi klinastim remenom; omjer prijenosa od 2 do 3. Napetost kaiša se kontrolira veličinom otklona kaiša pod djelovanjem sile primijenjene na kaiš.

U varijantama za automobile nazivni napon je 14 V, a za kamione i autobuse u većini slučajeva 28 V.

Vanjski faktori koji utiču na generator:

• značajne vibracije sa ubrzanjem od 50g do 80g;
• visoke temperature u blizini motora od 100°C do 120°C.
• korozija uzrokovana vodom, prljavštinom, uljima, soli;
• značajna opterećenja zbog nejednake brzine radilice motora.

1. Strujno-brzinska karakteristika generatora

Glavna karakteristika trofaznog automobilskog generatora je karakteristika struje brzine pri U = const. Na njemu su označene tri karakteristične tačke:

1. Tačka uključivanja generatora, koji radi u praznom hodu, pri toj brzini dostiže nazivni napon i počinje da isporučuje struju.

2. U tački maksimalne struje, generator radi praktično u režimu kratkog spoja i isporučuje svoju maksimalnu snagu. Maksimalna struja ovisi isključivo o reaktanciji.

3. Dizajnerska tačka. Iskorišćenje generatora je maksimalno.

Za ventilske (sa ispravljačkim blokom) generatore sa samoograničavanjem, koncept nazivne snage nema smisla. Stoga se izračunate (nominalne) vrijednosti snage, struje, brzine postavljaju prema načinu koji odgovara maksimalnoj vrijednosti omjera ispravljene snage i brzine rotacije.

Karakteristika strujne brzine sa dovoljnim stepenom tačnosti aproksimira se jednadžbom

at, tada se izračunate vrijednosti mogu odrediti ako iz početka koordinata potrošiti tangenta na strujno-brzinsku karakteristiku. Tačka dodira definira izračunate vrijednosti,.

1. Princip rada regulatora napona

Regulator napona održava napon u mreži vozila u vozilu dato ograničenja u svim režimima rada pri promjeni brzine rotacije rotora generatora, električnog opterećenja, temperature okoline. Osim toga, može obavljati dodatne funkcije - zaštititi elemente generatora od hitnih režima i preopterećenja, automatski uključiti krug pobudnog namotaja ili alarmni sistem za hitni rad generatora u mrežu na vozilu.

Svi automobilski regulatori napona rade po istom principu. voltaža Generator je određen trima faktorima - brzinom rotora, strujom koju generator isporučuje opterećenju i veličinom magnetskog fluksa stvorenog strujom namotaja polja. Što je veća brzina rotora i što je manje opterećenje generatora, to je veći napon generatora. Povećanje struje u namotaju polja povećava magnetni tok, a s njim i napon generatora; smanjenjem pobudne struje smanjuje se napon. Svi regulatori napona stabiliziraju napon mijenjajući pobudnu struju. Ako napon poraste ili padne, regulator će shodno tome smanjiti ili povećati struju pobude i dovesti napon u potrebne granice.

Blok dijagram regulator napona je prikazan na slici.

1 - regulator; 2 - generator; 3 - uporedni element;

4 - regulacioni element; 5 - mjerni element

Blok šema regulatora napona

Regulator 1 sadrži mjerni element 5, referentni element 3 i regulatorni Element 4. Merni element detektuje napon generatora 2 i pretvara ga u signal, koji se u uporednom elementu upoređuje sa referentnom vrednošću napona.

Ako vrijednost napon se razlikuje od referentne vrijednosti, na izlazu mjernog elementa pojavljuje se signal koji aktivira regulacijski element koji mijenja struju u namotaju polja tako da se napon generatora vraća u zadane granice.

Na ovaj način , mjerni krug regulatora napona mora biti spojen na pozitivni terminal generatora ili akumulatorske baterije. Ako se funkcije regulatora prošire, tada se povećava broj njegovih priključaka na krug, na primjer, za temperaturnu kompenzaciju reguliranog napona, spojen je na temperaturni senzor ugrađen u akumulatorsku bateriju.

Razdjelnik ulaznog napona je osjetljivi element elektronskih regulatora napona. Od ulaznog djelitelja napon ide do uporednog elementa, gdje napon stabilizacije zener diode obično igra ulogu referentne vrijednosti. Zener dioda (Zener dioda) ne propušta struju kroz sebe na naponu nižem od napona stabilizacije i "probija", tj. počinje da propušta struju kroz sebe ako je napon uključen to će premašiti stabilizacijski napon. Napon na zener diodi ostaje praktički nepromijenjen. Struja kroz zener diodu uključuje elektronski relej (tranzistorski prekidač), koji uključuje pobudni krug na način da se struja u pobudnom namotu mijenja u željenom smjeru. U vibracijskim i kontaktno-tranzistorskim kontrolerima, senzorski element je predstavljen u obliku elektromagnetnog relejnog zavojnice, na koji se, međutim, može dovesti i preko ulaznog djelitelja, a referentna vrijednost je sila zatezanja opruge, koja se suprotstavlja sili privlačenja elektromagneta. Prebacivanje u krugu namota polja vrši se relejnim kontaktima ili, u kontroleru kontakt-tranzistora, poluvodičkim krugom kojim upravljaju ti kontakti. Značajka automobilskih regulatora napona je da vrše diskretnu regulaciju napona uključivanjem i isključivanjem pobudnog namota u strujnom krugu (u tranzistorskim kontrolerima) ili u seriji s namotom dodatnog otpornika (u vibracijskim i kontakt-tranzistorskim kontrolerima) , dok se relativno trajanje uključivanja namotaja mijenja ili dodatnog otpornika.

Trenutno se koriste elektronički tranzistorski regulatori, prikladno je razmotriti princip rada regulatora napona na primjeru jednostavnog kruga.

Regulator 2 na dijagramu radi u sprezi sa generatorom 1, koji ima dodatni ispravljač namotaja polja. Da biste razumjeli rad kruga, treba imati na umu da, kao što je gore prikazano, zener dioda ne propušta struju kroz sebe pri naponima ispod napona stabilizacije. Kada napon dostigne ovu vrijednost, Zener dioda se probija i struja počinje da teče kroz nju.

Tranzistori, s druge strane, propuštaju struju između kolektora i emitera, tj. otvoren, ako struja teče u krugu baza-emiter, a ne propušta ovu struju, tj. zatvoreno ako je struja baze prekinuta.

Napon na Zener diodu VD1 dovodi se sa izlaza generatora D kroz djelitelj napona na otpornicima R1, R2. Dok je napon generatora nizak, a na zener diodi je niži od napona stabilizacije, zener dioda je zatvorena, struja kroz nju i, stoga, u osnovnom krugu tranzistora VT1 ne teče, tranzistor VT1 je zatvoren. U ovom slučaju, struja kroz otpornik R6 sa terminala D ulazi u bazni krug tranzistora VT2, otvara se, kroz njegov spoj emiter-kolektor, struja počinje teći u bazi tranzistora VT3, koja se također otvara. U ovom slučaju, pobudni namotaj generatora je spojen na strujni krug preko prijelaza emiter-kolektor VT3. Spoj tranzistora VT2, VT3, u kojem su spojeni njihovi kolektorski vodovi, a bazni krug jednog tranzistora napaja se iz emitera drugog, naziva se Darlingtonovo kolo. Sa ovom vezom, oba tranzistora se mogu smatrati jednim kompozitnim tranzistorom visokog pojačanja. Obično se takav tranzistor izvodi na jednom kristalu silicija. Ako se napon generatora povećao, na primjer, zbog povećanja frekvencije rotacije njegovog rotora, tada se povećava i napon na Zener diodi VD1.

Kada ovaj napon dostigne napon stabilizacije, Zener dioda VD1 se probija, struja kroz nju počinje teći u bazni krug tranzistora VT1, koji se otvara i svojim prijelazom emiter-kolektor kratko spaja izlaz baze kompozitnog tranzistora VT2, VT3 na masu. Kompozitni tranzistor se zatvara, prekidajući strujni krug namotaja polja. Struja pobude se smanjuje, napon generatora se smanjuje, Zener dioda VD1, tranzistor VT1 se zatvaraju, kompozitni tranzistor VT2, VT3 se otvara, pobudni namotaj se ponovo uključuje u strujni krug, napon generatora se povećava itd., Proces se ponavlja .

1 - generator; 2 - regulator

Elektronski tranzistorski regulator napona

Tako se regulacija napona generatora od strane regulatora vrši diskretno promjenom relativnog vremena uključivanja pobudnog namotaja strujnog kola. U tom slučaju se mijenja struja u namotaju polja. Ako je brzina generator se povećao ili se njegovo opterećenje smanjilo, vrijeme uključivanja namotaja se smanjuje, ako se brzina rotacije smanjila ili se opterećenje povećalo, povećava se.

Kolo regulatora sadrži elemente tipične za krugove svih regulatora napona koji se koriste na automobilima. Dioda VD2, prilikom zatvaranja kompozitnog tranzistora VT2, VT3, sprječava opasne skokove napona koji proizlaze iz otvorenog kruga pobudnog namota sa značajnom induktivnošću.

U ovom slučaju, struja namota polja može se zatvoriti kroz ovu diodu i opasno ne dolazi do prenapona. Stoga se VD2 dioda naziva gašenjem dioda. Otpornost R3 je otpor sa čvrstim povratnim informacijama. Kada se kompozitni tranzistor VT2, VT3 otvori, ispada da je spojen paralelno s otporom R2 djelitelja napona. U ovom slučaju, napon na Zener diodi VD1 naglo opada, što ubrzava prebacivanje kruga regulatora i povećava frekvenciju ovog prebacivanja. Ovo povoljno utiče na kvalitet napona generatorskog seta. Kondenzator C1 je vrsta filtera koji štiti regulator od utjecaja naponskih impulsa na njegovom ulazu.

Općenito, kondenzatori u krugu regulatora ili sprječavaju prijelaz ovog kola u oscilatorni način rada i mogućnost vanjskog utjecajavisoka frekvencijasmetnje u radu regulatora, odnosno ubrzati prebacivanje tranzistora.

U potonjem slučaju, kondenzator se, napunjen u jednom trenutku, isprazni osnovni krug tranzistora u različitom trenutku, ubrzavajući prebacivanje tranzistora naletom struje pražnjenja i, posljedično, smanjujući gubitak snage u njemu i njegovo zagrijavanje.

Dodavanje otpornika R generatorskom setu poboljšava dijagnostičke mogućnosti HL lampe. U prisustvu ovog otpornika, ako je krug namotaja polja otvoren dok motor automobila radi, lampica HL će se upaliti. Nedostatak ovog rješenja je što kroz otpornik R teče struja koja zagrijava otpornik, zbog čega njegova snaga mora biti dovoljna da spriječi pregrijavanje otpornika. Kontinuirano zagrijavanje otpornika R također dovodi do neželjenog zagrijavanja susjednih komponenti instrument table.

Dizajn regulatora napona

t uključen i t isključen - vrijeme uključivanja i isključivanja pobudnog namotaja generatora; n 1 i n 2 - frekvenciju rotacije rotora generatora, i n 2 je veći od n 1;

I B1 i I B2 - prosječna vrijednost struje u pobudnom namotu

Promjena jačine struje u pobudnom namotu I na vrijeme t

U razmatranom krugu regulatora napona, kao iu svim regulatorima sličnog tipa, frekvencija prebacivanja u krugu namota polja promjene kako se mijenja način rada generatora. Donja granica za ovu frekvenciju je 25-50 Hz.

Trenutno se gore opisani krug regulatora napona koristi na prethodno razvijenim automobilima i zamjenjuje se drugom vrstom krugova elektroničkih regulatora, u kojima je frekvencija prebacivanja strogo postavljena. Regulatori ovog tipa opremljeni su modulatorom širine impulsa (PWM), koji daje zadatu frekvenciju prebacivanja. Upotreba PWM smanjuje utjecaj na rad regulatora vanjskih utjecaja, na primjer, nivo talasanja ispravljenog napona itd.

Istovremeno, ispravljačka jedinica agregata nema dodatne diode za napajanje pobudnog namotaja i sprječavanje pražnjenja baterije kada motor automobila ne radi. Da bi krug u ovom slučaju radio, regulator ovog tipa spojen je na jednu od faza namotaja statora generatora. U regulatorima ovog tipa, PWM, kada motor ne radi, prenosi izlazni tranzistor u oscilatorni način, u kojem je struja u pobudnom namotu mala i iznosi djelić ampera. Zbog toga se generator ne pobuđuje prilikom pokretanja motora, što omogućava smanjenje obrtnog momenta otpora radilice motora i olakšava njegovo pokretanje. Nakon pokretanja motora, signal sa izlaza faze generatora dovodi regulatorni krug u normalan rad.

U ovom slučaju, krug regulatora također kontrolira lampu za praćenje radnog stanja generatorskog sklopa.

Prisutnost dodatnih funkcija regulatora pored uobičajene funkcije regulacije napona (kašnjenje u pobudi generatora pri pokretanju, kontrolu kontrolna lampica ili LED, itd.) omogućava vam da ga nazovete multifunkcionalnim.

Drugi slični radovi koji bi vas mogli zanimati. Wshm>
5532.		Uređaj za hidrotretman U-1.732	33,57 KB
	Automatizacija tehnološkog procesa je skup metoda i sredstava namijenjenih za implementaciju sistema ili sistema koji omogućavaju upravljanje proizvodnim procesom bez direktnog učešća osobe, ali pod njegovom kontrolom. Jedan od najvažnijih zadataka u automatizaciji tehnoloških procesa je automatska regulacija sa ciljem održavanja konstantnosti, stabilizacije zadate vrednosti kontrolisanih varijabli ili njihove promene u datom trenutku...
4583.		Montaža električnih centrifugalnih pumpi	114,22 KB
	Instalacije potopljenih centrifugalnih pumpi su dizajnirane za ispumpavanje iz naftnih bušotina, uključujući nagnutu formaciju fluida koji sadrži naftu, vodu i gas i mehaničke nečistoće. Ovisno o količini različitih komponenti sadržanih u ispumpanoj tekućini, pumpe jedinica imaju standardni dizajn i povećanu otpornost na koroziju i habanje.
4902.		Brodska elektrana (SEU)	300,7 KB
	Dozvoljeno naprezanje savijanja za klipove od livenog gvožđa. Napon savijanja koji nastaje u trenutku djelovanja sile. Prekidni napon. Dozvoljeno naprezanje savijanja i smicanje: Dozvoljeno naprezanje savijanja za legirani čelik: Dozvoljeno naprezanje smicanja.
19230.		Postrojenje za indukcijsko kaljenje	2.47 MB
	Dati su rezultati istraživanja i kratak opis najznačajnijih izuma. Prikazani su termički i električni proračuni. Razvijen je šematski električni dijagram i upravljački krug za alarm i zaštitu instalacije. Posebna pažnja u diplomskom projektu posvećena je gubitku električne energije pri kaljenju obradaka u induktorima za kaljenje izradaka većeg prečnika.
3518.		Instalacija i konfiguracija SAMBA servisa	442,51 KB
	Usluga imenika u kontekstu računarskih mreža je softverski paket koji omogućava administratoru da radi sa nizom informacija o mrežnim resursima poredanih po nizu znakova
12450.		Ugradnja ventilatora. Borite se protiv buke i vibracija	308.25 KB
	Borba protiv buke i vibracija Prilikom ugradnje ventilatora potrebno je ispuniti određene zahtjeve koji su zajednički za različite tipove ovih mašina. Prilikom ugradnje ventilatora drugih izvedbi, vrlo je važno pažljivo centrirati geometrijske osi osovine ventilatora i motora ako su spojeni pomoću spojnica. U prisustvu remenskog pogona, potrebno je pažljivo kontrolirati ugradnju remenica ventilatora i motora u istoj ravnini, stupanj napetosti remena, njihov integritet. Usisni i izduvni otvori ventilatora nisu ...
11992.		Postrojenje za plazma uništavanje opasnog medicinskog otpada	17,39 KB
	Postrojenje sprovodi metodu visokotemperaturne plazma oksidacije otpada u skladu sa sledećim savremenim principima organizacije procesa: dvostepena oksidacija u peći na temperaturi od 10001200 C iu naknadnom sagorevanju na temperaturi od 12001300 C sa vrijeme zadržavanja dimnih plinova od najmanje 2 s; obavezno gašenje, brzo hlađenje dimnih plinova; višestepeno pročišćavanje dimnih plinova od letećeg pepela od para teških metala, kiselih plinova i, po potrebi, dioksina i furana; automatizovana kontrola režima...
5615.		Postrojenje za isparavanje sa tri posude za koncentriranje vodenog rastvora	89,34 KB
	Predgrijavanje otopine povećava brzinu ključanja u isparivaču. Sekundarna para nastala tokom koncentracije otopine u prvom kućištu šalje se kao grijanje u drugo kućište. Slično, treće tijelo se zagrijava sekundarnom parom drugog, a otopina se koncentriše u njemu. Spontano prelivanje rastvora i sekundarne pare u sledeća kućišta moguće je usled ukupnog pada pritiska koji nastaje usled stvaranja vakuuma kondenzacijom sekundarne pare poslednjeg trupa u ...
1031.		AUTOMATIZOVANA INSTALACIJA MAGNETNE PRAŠNE KONTROLE TOČKAČKOG PARA	6.05 MB
	Osovina kotača, tip magnetnih čestica za ispitivanje bez razaranja, sedlasti solenoid, automatska instalacija za praćenje magnetnih čestica osovine kotača automobila, programabilni logički kontroler.
19857.		Postrojenje za duboko bušenje na polju Zapolyarnoye	658.96 KB
	Komplet bušaće opreme uključuje: toranj za kačenje sistema za podizanje i postavljanje bušaćih cevi opremu za spuštanje i podizanje alata opremu za dovod i rotaciju alatnih pumpi za pumpanje tečnosti za ispiranje pogonske mehanizme za pripremu i čišćenje tečnosti za ispiranje mehanizama za automatizaciju i mehanizacija operacija okidanja kontrola okidanja -mjerni instrumenti i pomoćni uređaji. Uralmash OJSC proizvodi kompletne opreme za bušenje i komplete opreme za bušenje ...

Generatorski set je dizajniran da napaja potrošače automobila električnom energijom i puni akumulatore kada motor radi. Sastav generatorskih setova naizmjenične struje modernih automobila uključuje, po pravilu, generator, relej-regulator (regulator napona) i sklopnu opremu.

Na automobilima porodice KamAZ ugrađen je generatorski set 3122.3771 sa ugrađenim integralnim regulatorom napona (tip I 120M) ili generator 6562.3701 sa regulatorom napona 2712.3702.

Generatorski set 3122.3771 je trofazni dvanaestopolni sinhroni alternator sa ugrađenim ispravljačem, kondenzatorom za suzbijanje buke, držačem četkica sa regulatorom napona.

Generator 3122.3771 nalazi se u gornjem prednjem dijelu motora i pokreće ga dva klinasta remena.

Tehničke karakteristike generatora 3122.3771

Nazivni napon, V 28

Maksimalna struja trzanja, A 80

Nazivna snaga, W 2100

Podesivi napon: max, V 27-28

min, B 28.8-30.2

Generatorski set ima sljedeće vodove:

"+" - za povezivanje sa akumulatorom i opterećenjem;

"Š" ili "V" - za povezivanje sa starterom i prekidačem instrumenta;

"W" ili "~" - fazni izlaz za povezivanje s tahometrom i relejem za blokiranje startera;

"+ D" ili "D" - izlaz iz dodatnih dioda za povezivanje s kontrolnom lampom.

Generatorski set (slika 14.8) sastoji se od statora 2, rotora 5, poklopca sa strane kliznih prstenova 8 sa ispravljačem i držača četkice sa regulatorom napona 1, poklopca na strani pogona 7, remenice 4 , ventilator 6.

1– držač četkice sa regulatorom napona; 2 - stator; 3– ležaj na strani pogona; 4– remenica; 5 - rotor; 6 - ventilator; 7– poklopac na strani pogona; 8 - poklopac sa strane kliznih prstenova; 9 - stezni vijci

Slika 14.8 - Generatorski set:

Stator se sastoji od jezgra i namotaja. Jezgro je izrađeno od električnih čeličnih ploča, lakiranih jedna od druge i zavarene duž vanjske površine pakovanja. Unutar jezgre, 36 utora su ravnomjerno raspoređeni po obodu, dizajnirani da prihvate namotaje.

Namotaj statora je trofazni, spojen na zvijezdu. Stezaljke faznih namotaja su pričvršćene na stezaljke ispravljačkog uređaja. Izlaz jedne od faza "W" koristi se za povezivanje releja za blokiranje startera i tahometra.

Rotor je induktor i sastoji se od osovine, namotaja polja, polova, kliznih prstenova. Osovina je čelična, na njenoj valovitoj površini čelična čaura, stubovi i klizni prstenovi su čvrsto pričvršćeni pritiskom. Stubovi su napravljeni od mekog čelika i svaki ima šest šiljatih kljunova koji čine šest pari motki.

Namotaj polja je namotan na čeličnu navlaku. Namotaj je izolovan od čahure i stubova polietilenskim okvirom i kartonskim podloškama. Krajevi namotaja polja su zalemljeni na klizne prstenove koji se nalaze na izolacionom rukavu.

Poklopac sa strane kliznih prstenova sadrži:

Za punovalno ispravljanje trofazne struje koristi se ispravljačka jedinica sa tri dodatne diode dizajnirane za napajanje pobudnog kola;

Plastični držač četkica sa regulatorom napona, pričvršćen na poklopac sa dva vijka, prekidač za sezonsko podešavanje. Regulisani nivo napona generatora u položaju prekidača "L" (ljeti) treba da bude unutar 27-28 V, u položaju "W" (zima) - 28,8-30,2 V;

Kondenzator za suzbijanje buke montiran na vrhu poklopca;

Priključni blok s izlazom iz dodatnih dioda;

Fazni izlaz.

Zatvoreni kuglični ležajevi vratila rotora ugrađeni su u poklopce generatora. Ventilator i remenica su montirani na osovinu generatora i pričvršćeni maticom i podloškom.

Generator je vodootporan, tako da vozilo može preći ford bez oštećenja generatora. Nakon izlaska iz vode, generator bi trebao ostati u funkciji.

Princip rada generatora

Kada su prekidač instrumenta i startera uključeni, napon iz akumulatora se dovodi do pobudnog namota (preko četkica i kliznih prstenova) koji se nalazi na rotirajućem dijelu generatora - rotoru. Oko namotaja polja stvara se magnetsko polje koje, prolazeći kroz polne dijelove, prelazi namotaj faznog statora. Kako se rotor rotira, rotirati će se i magnetsko polje. Pošto polovi različitog polariteta naizmjenično prolaze ispod svakog namotaja statora, EMF inducirana u namotajima statora bit će promjenjiva, iste frekvencije, ali van faze za 120°.

Ispravljačka jedinica pretvara naizmjenični napon u jednosmjerni, a kada on postane veći od napona baterije, generator će početi hraniti potrošače i puniti bateriju. U ovom slučaju, pobudni namotaj će se napajati iz generatora preko dodatnih dioda.

Sa povećanjem brzine rotora, napon generatora može dostići vrijednost koja je opasna za prijemnike, stoga generator radi u sprezi sa regulatorom napona koji održava napon u mreži vozila u određenim granicama.

Princip rada regulatora napona

Napon generatora je određen trima faktorima - veličinom magnetskog fluksa stvorenog strujom namotaja polja, brzinom rotora i strujom koju generator dovodi do opterećenja. Što je veća brzina rotora i što je manje opterećenje generatora, to je veći napon generatora. Povećanje struje u pobudnom namotu povećava magnetni fluks, a sa njim i napon generatora; smanjenjem pobudne struje smanjuje se napon.

Regulator napona stabilizira napon koji generiše generator mijenjajući pobudnu struju. Ako napon poraste ili padne, regulator će shodno tome smanjiti ili povećati struju pobude i dovesti napon u željene granice.

Regulator sadrži mjerni element, uporedni element i regulacijski element.

Mjerni element elektronskog regulatora napona je zener dioda. Zener dioda ne propušta struju kroz sebe na naponu ispod stabilizacijskog napona i probija se, odnosno počinje da propušta struju ako napon preko nje prelazi napon stabilizacije. Struja kroz zener diodu uključuje elektronski relej, koji uključuje pobudni krug na način da se struja u pobudnom namotu mijenja u željenom smjeru. Za usklađivanje napona stabilizacije postojećih zener dioda sa naponom koji generiše generator, koristi se razdjelnik ulaznog napona. Iz ulaznog razdjelnika, napon višestrukog nivoa napona mreže na ploči se dovodi do zener diode.

Rad agregata automobila KamAZ

Slika 14.9 prikazuje dijagram ožičenja za povezivanje generatorskog agregata na električni sistem.

Slika 14.9 - Električna šema povezivanja generatora na sistem električne opreme

Nakon uključivanja prekidača instrumenta i startera (VPS), terminali "AM" i "KZ" se zatvaraju u prvi položaj. Električna struja iz akumulatora preko osigurača od 60 A, preko normalno zatvorenih kontakata releja za prekid pobudnog namota (ROOV), dovodi se do “W” terminala generatora, koji je spojen na “B” terminal regulator napona, koji dovodi do otvaranja tranzistora snage VT2 (slika 14.10). U isto vrijeme, električna struja teče kroz osigurač od 8 A u zavojnicu releja prekidača baterije („uzemljenje“) (RVM). Njegovi kontakti su zatvoreni i električna struja teče kroz početni krug pobude generatora: od akumulatora kroz osigurač od 60 A, preko indikatorske lampice baterije (CL), koja svijetli, do "+ D" terminala generatora i zatim na namotaj pobude generatora, na "Š" terminal regulatora napona i preko otvorenog tranzistora snage VT2 (slika 14.10) na masu. Dakle, pobudni namotaj generatora je povezan s mrežom na vozilu, a zatim generator radi kako je gore opisano (princip rada generatora). Nakon što je generator počeo proizvoditi električnu energiju, napon na "+ D" terminalu generatora postaje jednak naponu na "+" terminalu generatora, stoga struja u početnom krugu pobude generatora nestaje, a kontrolna lampica se gasi, a namotaj pobude se napaja iz bloka dodatnih dioda ... S povećanjem brzine rotacije rotora generatora, regulator napona ulazi u rad.

Slika 14.10 - Električna šema integralnog regulatora tipa Y120M12I

ROOV (relej za isključivanje uzbudnog namotaja) je dizajniran da isključi pobudni namotaj generatora kada se koristi uređaj za električnu baklju (EFU). Razlog je u tome što su ESP utikači dizajnirani za napon od 19 V, stoga, nakon pokretanja motora i rada pomoću ESP-a, ako generator počne proizvoditi električnu energiju, utikači će pokvariti.

Relej prekidača uzemljenja (RVM) ima dvije funkcije. Prvi je da se nakon uključivanja VPS-a prekine strujni krug dugmeta prekidača baterije kako bi se isključila mogućnost isključivanja baterija iz mreže na vozilu kada motor radi (nije prikazano na slici 14.9). Drugi je uključiti početni krug pobude generatora. To se radi kako bi se rasterećeni VPS kontakti, budući da struja pri početnoj pobudi generatora može doseći 5 A. Na automobilu KamAZ, prekidač instrumenta i startera prebacuje samo krug RVM namotaja i upravljački krug regulatora napona, gdje struja je delići ampera.

Kontrolna lampica obavlja dijagnostičku funkciju. Nakon uključivanja VPS-a, on svijetli i signalizira ispravnost početnog kruga pobude generatora. Nakon pokretanja motora, trebao bi se ugasiti, ako se to nije dogodilo ili se lampica upalila tokom vožnje, generator iz nekog razloga ne proizvodi električnu energiju.

Rad regulatora napona.

Kao što je gore navedeno, kada je VPS uključen u prvom položaju, napon se primjenjuje na "B" terminal regulatora napona (slika 14.10), a kroz otpornik R4 struja teče u osnovno kolo tranzistora. VT2, što dovodi do njegovog otvaranja. U ovom slučaju, pobudni namotaj generatora je spojen na strujni krug preko spoja emiter-kolektor tranzistora VT2. Napon na kompozitnu Zener diodu VD1 napaja se iz bloka dodatnih dioda generatora preko priključka "D" regulatora napona i djelitelja napona napravljenog na otpornicima R1, R2. Dok je napon generatora nizak i na zener diodi je niži od napona stabilizacije, zener dioda je zatvorena, struja kroz nju, a samim tim i u osnovnom kolu tranzistora VT1, ne teče, tranzistor VT1 je zatvoren .

Kako napon na “+” terminalu generatora raste, on se povećava na izlazu dodatne diodne jedinice, a time i na djelitelju napona i Zener diodi VD1. Kada ovaj napon dostigne napon stabilizacije, Zener dioda VD1 se probija, struja kroz nju počinje teći u bazni krug tranzistora VT1, koji se otvara, a njegovim prijelazom emiter-kolektor, izlaz baze tranzistora VT2 je kratko spojen na masu. Tranzistor VT2 se zatvara, prekidajući strujni krug namotaja polja. Struja pobude se smanjuje, napon generatora se smanjuje, Zener dioda VD1 i tranzistor VT1 se zatvaraju, tranzistor VT2 se otvara, pobudni namotaj se ponovo uključuje u strujni krug, napon generatora se povećava itd., Proces se ponavlja.

Tako se regulacija napona generatora od strane regulatora vrši diskretno - promjenom relativnog vremena uključivanja pobudnog namotaja u strujni krug. Ako se brzina rotacije rotora generatora povećala ili se njegovo opterećenje smanjilo, tada se vrijeme uključivanja namota uzbude smanjuje, ako se frekvencija rotacije smanjila ili se opterećenje povećalo, ono se povećava.

Dioda VD2, prilikom zatvaranja tranzistora VT2, sprječava opasne skokove napona koji nastaju zbog isključenja kruga namota polja, koji ima značajnu induktivnost. U tom slučaju, struja polja se može zatvoriti kroz ovu diodu, a opasni udari napona ne nastaju. Stoga se dioda VD2 naziva gašenjem. Otpor R3 je otpor povratne sprege. Kada se tranzistor VT2 otvori, ispada da je spojen paralelno s otporom R2 djelitelja napona. U ovom slučaju, napon na Zener diodi VD2 se smanjuje, što ubrzava prebacivanje kruga regulatora i povećava frekvenciju ovog prebacivanja. Kondenzator C1 je filter koji štiti regulator od utjecaja naponskih impulsa na njegovom ulazu.

Na automobilu Ural, generatori G-288E ili 1702.3771 ugrađeni su zajedno sa regulatorom napona 2712.3702.

Sastav generatorskog seta automobila Ural sličan je KamAZ-u, razlikuje se po tome što se regulator napona nalazi odvojeno od generatora, a ampermetar je ugrađen u krug za punjenje.

Tehničke karakteristike generatora G 288E:

Nazivni napon, V - 28

Maksimalna / nazivna struja opterećenja, A - 40/36

Maksimalna snaga, W - 1100

Generator je sličnog dizajna, samo što je regulator napona izrađen zasebno, kako bi se smanjio talasanje ispravljenog napona između sabirnica ispravljačke jedinice, ugrađen je kondenzator, a tahometar i relej za blokiranje startera su spojeni na " ~" terminal.

Beskontaktni regulator napona sa tri nivoa podešavanja je elektronski uređaj zasnovan na poluprovodničkim elementima. Napon se podešava prekidačem 14 (slika 14.11) koji se nalazi na prednjem poklopcu regulatora. Položaj poluge prekidača odgovara naponima: maksimalnom, prosječnom i minimalnom. Oznake nivoa napona nalaze se na prednjem poklopcu regulatora.

Napon koji održava regulator odgovara 26,5 - 27,9 V - na minimalnom nivou, 28,1 - 28,7 V na prosječnom nivou, 28,7 - 30,1 V - na maksimalnom nivou podešavanja.

Regulacija nivoa napona koje generiše generator vrši se kako bi se sprečilo nedovoljno i prepunjenje baterija, bez obzira na klimatske uslove. Ako je temperatura okoline 0°C i niža, potrebno je pomaknuti ručicu prekidača u položaj "MAX". Na temperaturi od 0°C i više - u položaj "MIN" kako bi se spriječilo da elektrolit proključa. Ako su baterije nedovoljno napunjene ili kada je elektrolit proključao, postavite ručicu u položaj "CP".

1 - ventilator; 2 - remenica; 3, 7 - kuglični ležajevi; 4 - rotor; 5 - četke; 6 - poklopac držača četkice; 8 - kontaktni prstenovi; 9 - ispravljačka jedinica; 10 - poklopac sa strane kliznih prstenova; 11 - stator; 12 - poklopac sa pogonske strane; 13 - kućište; 14 - prekidač; 15, 16, 17 - terminali

Slika 14.11 - Generator G 288E i regulator napona 2712.3702

Relej-regulator (slika 14.12) je napravljen na silicijumskim tranzistorima i radi sa generatorom G 288E. Regulator ima terminale "+" i "Š", koji su povezani na mrežu na vozilu. Ulogu negativnog terminala igra vijak na koji je pričvršćena negativna žica.

Slika 14.12 - Električna šema generatorskog sklopa Ural 4320-31

Što se tiče dizajna kola, regulator napona je sličan onom o kojem smo ranije govorili. Element za poređenje su Zener diode VD2, VD5, koje upravljaju pojačavačkim tranzistorom VT2, tranzistorom snage VT1, djelitelj napona uključuje R3, R6 -R8, povratni otpornik R2, diodu za gašenje VD1.

Kada je napon generatora manji od reguliranih zener dioda VD2, VD5 su zatvorene, tranzistor VT2 je također zatvoren, jer je njegova baza spojena na minus kroz otpornik R5. Pozitivni potencijal se dovodi na bazu tranzistora VT1 kroz otpornik R1, diode VD3 i VD4, zbog čega tranzistor VT1, otvarajući se, propušta struju u pobudni namotaj generatora. Napon generatora raste.

Kada je napon generatora veći od reguliranog, otvaraju se Zener dioda VD2, VD5 i tranzistor VT2. U ovom slučaju, napon na bazi tranzistora VT1 naglo se smanjuje, zbog čega se tranzistor zatvara, isključujući struju pobudnog namota generatora. Napon generatora se smanjuje sve dok se zener dioda ne zatvori i uzbudna struja se pojavi kroz tranzistor VT1. Razmatrani proces se ponavlja, održavajući napon generatora konstantnim bez obzira na brzinu radilice motora.

Generator 6562.3701 automobila KamAZ zajedno s regulatorom napona 2712.3702 radi kao generator na automobilu Ural.

Generator G 250P2 ugrađen je na automobil UAZ-3151. Radi zajedno sa regulatorom napona 2702.3702 (Slika 14.13).

Slika 14.13 - Električna šema generatorskog sklopa automobila UAZ-3151

Generatorski set automobila UAZ radi na sličan način kao agregat Ural 4320-31. Razlikuje se po tome što je statorski namotaj generatora napravljen prema shemi "zvijezda", u ispravljačkoj jedinici nema kondenzatora, a jedna zener dioda je ugrađena u regulator napona

Pravila rada sistema napajanja

Kada je vozilo parkirano, potrebno je iskopčati akumulatore iz električnog sistema.

Nemojte odspajati baterije prekidačem akumulatora dok motor radi.

Zabranjeno je pritiskati dugme za uključivanje uređaja za električnu gorioniku dok motor radi kako bi se izbjeglo oštećenje regulatora napona.

Prilikom izvođenja radova električnog zavarivanja na automobilu, baterije za skladištenje moraju biti isključene i žice moraju biti uklonjene sa terminala "+" i "W" ("V") generatora. Žica za uzemljenje aparata za zavarivanje mora biti spojena u neposrednoj blizini vara.

Generatorski set je dizajniran za napajanje potrošača uključenih u sistem električne opreme i za punjenje baterije dok motor automobila radi. Izlazni parametri generatora moraju biti takvi da u bilo kojem načinu kretanja vozila ne dođe do progresivnog pražnjenja akumulatora. Osim toga, napon u mreži vozila koji napaja agregat mora biti stabilan u širokom rasponu promjena brzine i opterećenja.

Generatorski set je prilično pouzdan uređaj koji može izdržati povećane vibracije motora, visoke temperature u motornom prostoru, izlaganje vlažnom okruženju, prljavštinu i druge faktore.

Specifikacije generatora

Karakteristike uređaja i princip rada

Generator tip 37.3701 - naizmjenične struje, trofazni, sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona, rotacija u smjeru kazaljke na satu (sa pogonske strane), sa ventilatorom na pogonskoj remenici i ventilacijskim prozorima u krajnjem dijelu. Za zaštitu od prljavštine, stražnji poklopac generatora prekriven je zaštitnim poklopcem.

Generator je baziran na efektu elektromagnetne indukcije. Ako zavojnicu, na primjer, napravljenu od bakrene žice, probije magnetski tok, tada se, kada se promijeni, na priključcima zavojnice pojavljuje naizmjenični električni napon. Takve zavojnice, postavljene u žljebove magnetskog kola (gvozdenog paketa), predstavljaju namotaje statora - najvažniji stacionarni dio generatora - generiraju naizmjeničnu električnu struju.
Magnetski tok u generatoru stvara rotor. To je također zavojnica (pobudni namotaj) kroz koju prolazi jednosmjerna struja (uzbudna struja). Ovaj namotaj je položen u žljebove njegovog magnetnog kola (sistem polova). Rotor - najvažniji pokretni dio generatora - također uključuje osovinu i klizne prstenove. Kada se rotor okreće suprotno od zavojnica namotaja statora, naizmjenično se pojavljuju "sjeverni" i "južni" pol rotora, odnosno mijenja se smjer magnetskog fluksa koji prodire u namote statora, što uzrokuje pojavu naizmjeničnog napona u njima.
Trajni magnet se može koristiti kao rotor, ali stvaranje magnetskog fluksa od strane elektromagneta olakšava regulaciju izlaznog napona generatora u širokim rasponima brzina rotacije i struje opterećenja promjenom pobudne struje.

Kako bi se dobio konstantan napon iz naizmjeničnog napona, koristi se šest energetskih poluvodičkih dioda koje čine ispravljačku jedinicu ugrađenu u kućište generatora.

Napajanje pobudnog namota vrši se iz samog generatora i napaja mu se preko četkica i kliznih prstenova.
Da bi se osigurala početna pobuda generatora, nakon uključivanja paljenja, struja se dovodi do "B" terminala regulatora napona kroz dva kruga.

1. Pozitivan akumulator - terminal 30 generatora - kontakti 30/1 i 15 prekidača za paljenje - kontakti 86 i 85 zavojnice releja za paljenje - minus baterija. Relej se uključio, a struja je prošla kroz drugi krug:
2. Pozitivan akumulator - terminal 30 generatora - terminali 30 i 87 releja za paljenje - osigurač # 2 u kutiji sa osiguračima - terminal 4 bijelog konektora na instrument tabli - otpornik 36 oma u instrument tabli - lampica indikatora punjenja baterije - terminal 12 bijelog konektora u instrument tabli - kontakt 61 - terminal "B" regulatora napona - pobudni namotaj - terminal "W" regulatora napona - izlazni tranzistor regulatora napona - minus baterija.

Nakon pokretanja motora, pobudni namotaj se napaja sa zajedničkog terminala tri dodatne diode instalirane na ispravljačkoj jedinici, a napon u električnom sistemu automobila kontroliše LED ili lampica na instrument tabli. Ako generator radi ispravno, nakon uključivanja paljenja LED ili lampica bi trebala upaliti, a nakon pokretanja motora trebala bi se ugasiti. Napon na 30. kontaktu i zajedničkom terminalu 61 dodatnih dioda postaje isti. Zbog toga kroz ispitnu lampu (LED) ne teče struja i ona se ne pali.
Ako se lampica (LED) upali nakon pokretanja motora, to znači da je generatorski agregat neispravan, odnosno da uopće ne daje napon ili je manji od napona akumulatora. U ovom slučaju, napon na konektoru 61 je niži od napona na pinu 30. Stoga struja teče u strujnom kolu između njih, prolazeći kroz LED / lampu. On/ona svijetli da upozori na kvar generatora.

Regulator napona: svrha i princip rada

Generatorski set je opremljen poluvodičkim elektronskim regulatorom napona ugrađenim u generator. Napon generatora bez regulatora ovisi o frekvenciji rotacije njegovog rotora, magnetskom fluksu koji stvara pobudni namotaj, a samim tim i o struji u ovom namotu i o količini struje koju generator daje potrošačima. Što je veća brzina rotacije i struja pobude, što je veći napon generatora, što je veća struja njegovog opterećenja, to je ovaj napon niži.
Funkcija regulatora napona je stabilizacija napona kada se brzina i opterećenje mijenjaju kontroliranjem struje pobude.

Elektronski kontroleri mijenjaju pobudnu struju tako što uključuju i isključuju pobudni namotaj iz mrežnog napajanja (dodatne diode).
Sa povećanjem brzine rotora, napon generatora se povećava. Kada počne prelaziti nivo od 13,5 ... 14,2 V, izlazni tranzistor u regulatoru napona se isključuje, a struja kroz namotaj polja se prekida. Napon generatora pada, tranzistor u regulatoru se uključuje i ponovo propušta struju kroz namotaj polja.
Što je veća brzina rotacije rotora generatora, to je duže vrijeme zaključanog stanja tranzistora u regulatoru, dakle, napon generatora se više smanjuje. Ovaj proces zaključavanja i otključavanja kontrolera odvija se na visokoj frekvenciji. Stoga su fluktuacije napona na izlazu generatora nevidljive, a u praksi se mogu smatrati konstantnim, održavajući se na nivou od 13,5 ... 14,2 V.

Pogon generatora i pričvršćivanje na motor

Generator se pokreće od radilice pomoću remenskog pogona pomoću klinastog remena. U skladu s tim, za ovaj remen, pogonska remenica generatora je napravljena sa jednim pramenom.
Za hlađenje generatora, ploče su točkasto zavarene na stražnjoj strani remenice. Na remenici su smješteni gotovo okomito i djeluju kao ventilator.
Donje pričvršćivanje generatora na motor je izvedeno na dvije pričvrsne noge, spojene sa nosačem motora jednim dugačkim vijkom sa maticom. Gornji - kroz klin do zatezne šipke.

Mere predostrožnosti

Rad agregata zahtijeva poštivanje nekih pravila, uglavnom vezanih za prisustvo elektronskih komponenti.

1. Nije dozvoljeno raditi na agregatu sa odspojenom baterijom. Čak i kratko isključenje baterije dok generator radi može dovesti do kvara elemenata regulatora napona.
   Kada je baterija potpuno ispražnjena, nemoguće je pokrenuti automobil, čak i ako je vučen: baterija ne daje struju pobude, a napon u mreži na vozilu ostaje blizu nule. Pomaže ugradnja ispravne napunjene baterije, koja se onda, kada motor radi, mijenja u stari, ispražnjen. Kako bi se izbjegao kvar elemenata regulatora napona (i priključenih potrošača) zbog porasta napona, prilikom zamjene baterija potrebno je uključiti snažne potrošače električne energije, kao što su grijanje zadnjeg stakla ili farova. U budućnosti, za pola sata ili sat rada motora na 1500-2000 o/min, ispražnjeni akumulator (ako je u ispravnom stanju) će se napuniti dovoljno za pokretanje motora.
2. Nije dozvoljeno spajanje izvora električne energije obrnutog polariteta (plus na "zemlje") na mrežu na vozilu, što se može dogoditi, na primjer, prilikom pokretanja motora iz vanjskog akumulatora.
3. Nisu dozvoljene bilo kakve provjere u strujnom krugu generatorskog agregata sa priključkom izvora prenapona (iznad 14 V).
4. Prilikom izvođenja radova električnog zavarivanja na automobilu, terminal "uzemljenja" aparata za zavarivanje mora biti spojen na dio koji se zavari. Odvojite žice od generatora i regulatora napona.

Održavanje generatora

Održavanje agregata je minimizirano i ne zahtijeva posebna znanja i vještine, ovaj posao može obaviti svaki vozač.
Započnite čišćenjem spoljašnosti generatora. Provjerite spoj alternatora na motor, pouzdanost ožičenja do alternatora i regulatora napona i zategnutost remena pogonskog ventilatora. Ako je napetost slaba, tada generator radi nestabilno, ako je jak, remen i ležajevi se brzo troše.
Također provjerite stanje pogonskog remena. Na njemu ne bi trebalo biti pukotina ili delaminacije.
Stanje ležajeva može se provjeriti okretanjem rotora alternatora rukom sa uklonjenim pogonskim remenom. U normalnom stanju ležajeva, osovina bi se trebala okretati glatko, bez zaglavljivanja, snažnog zazora, buke i klikova.
U principu, ovi radovi se mogu ograničiti na sve dok se ne pojave kvarovi.

Kontrolna provjera

Prije polaska preporučuje se provjeriti rad agregata pomoću lampice upozorenja koja je postavljena na instrument tabli. Nakon uključivanja paljenja prije pokretanja motora, kontrolna lampica je uključena, što vam omogućava da provjerite njegovu funkcionalnost. Tokom normalnog rada agregata, lampica upozorenja se gasi nakon pokretanja motora.
Za agregat koji normalno radi, pri srednjim brzinama motora, napon bi trebao biti u rasponu od 13,5 ... 14,2 V. Vrijednost ovog napona se mjeri voltmetrom na terminalima akumulatora.

Dijagnostika prije popravke

Trepćuća lampica upozorenja za punjenje baterije ne ukazuje uvijek na kvar unutar generatora. Često je kvar trivijalan i leži na površini. Stoga se ne biste trebali odmah penjati u generator i mijenjati relej-regulator velikom brzinom, možda će to pomoći. Pogledajte dijagram preliminarne dijagnostike. Da biste to izvršili, možda će vam trebati voltmetar s skalom od najmanje 15 V. Svatko može izvršiti ove provjere i na taj način se spasiti od nepotrebnih, pogrešnih radnji i gubitka dragocjenog vremena.

Ako je preliminarna dijagnostika pokazala da je krug namota polja u dobrom stanju, a kvar je u generatoru, tada je nakon uklanjanja preporučljivo provjeriti sve krugove, uključujući i relej-regulator, prema shemama opisanim u odjeljku

Demontaža i ugradnja generatora

1. Odvojite negativnu žicu sa terminala akumulatora (ključ 10).
2. Skinite plastične trake sa cijevi za usis zraka i kabelskog svežnja startera i alternatora.
3. Odvojite konektor namotaja polja generatora.
4. Odvrnite maticu sa 30. terminala generatora (ključ 10).
5. Odvrnite maticu koja pričvršćuje alternator na šipku za zatezanje (ključ 17).
6. Upotrijebite spudger da pomaknete generator do motora i uklonite pogonski remen.
7. Odvrnite tri zaštitna vijka kućišta radilice (glava 13) i uklonite ih.
8. Uklonite desni blatobran motora tako što ćete odvrnuti pet samoureznih vijaka sa 8 glava.
9. Odvrnite maticu 19 od donjeg vijka koji pričvršćuje generator na nosač.
10. Uklonite generator zajedno sa cijevi za usis zraka. Da biste to učinili, morate ga lagano nagnuti tako da se spusti između bočnog dijela i donjeg nosača generatora.
11. Instalirajte generator obrnutim redoslijedom.

Demontaža i zamjena regulatora napona

Započnite pripremu čišćenjem spoljašnosti generatora.

1. Skinite zadnji poklopac zajedno sa otvorom za vazduh.
2. Odvojite žicu od releja regulatora, odvrnite dva M4 vijka i uklonite relej regulatora. Da biste uklonili starinski relej-regulator, odvrnite žicu pričvršćenu ispod produžnog terminala "30" generatora. Umetnite oštricu odvijača između kućišta kontrolnog releja i držača četkice. Koristeći odvijač kao polugu, izvucite relej-regulator i izvucite četke.
3. Ispuhnite prašinu i prljavštinu iz unutrašnjosti generatora komprimiranim zrakom pomoću kompresora ili pumpe.
4. Ako su klizni prstenovi rotora jako izgorjeli ili istrošeni, očistite ih finim abrazivnim papirom.
5. Ugradite novi relej-regulator obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Ako se nakon provjere stari relej-regulator pokaže u dobrom stanju (metoda provjere je opisana u sljedećem odjeljku), tada:

1. Očistite kontaktne spojeve generatora i releja-regulatora od prljavštine i ulja krpom namočenom u benzin ili rastvarač. Ulje i prljavština povećavaju otpor na kontaktnim točkama, što smanjuje izlaznu struju generatora i povećava trošenje četkica.
2. provjerite minimalno dopušteno izbočenje četkica iz držača četkica - 5 mm. Ako su četke zaglavljene u držaču četkice, zamijenite sklop releja-regulatora. (Za stare upravljačke releje, dovoljno je zamijeniti samo sklop četkice.)
3. vratite ga na mesto.

Traženje i otklanjanje kvarova na agregatima i dijelovima agregata

Za otklanjanje kvarova u električnim krugovima agregata dovoljno je imati ohmmetar. Preciznija provjera jedinica namota zahtijeva korištenje posebnih uređaja, kao što je PDO-1, uz njegovu pomoć, pronalaženje kvarova u namotima vrši se upoređivanjem njihovih parametara. Da biste testirali relej-regulator, trebat će vam izvori konstantnog napona 12 ... 14 V i 16 ... 22 V. Pogodnije je izvršiti sve provjere na generatoru koji je uklonjen iz automobila.

Provjera regulatora napona

Regulatori napona se ne popravljaju, već se zamjenjuju novima. Međutim, prije zamjene treba precizno utvrditi da je on taj koji je zakazao.

Provjeravam auto

Da biste provjerili, morate imati DC voltmetar sa skalom do 15 ... 30 volti.
Sa motorom koji radi na srednjoj brzini i upaljenim farovima, izmjerite napon na terminalima akumulatora. Trebao bi biti u rasponu od 13,5 ... 14,2 V.
U slučaju da se uoči sistematsko nedovoljno ili prepunjenje baterije, a regulirani napon ne odgovara navedenim granicama, moguće je da je regulator napona neispravan i mora se zamijeniti. Kako bismo utvrdili da li je regulator u dobrom stanju ili ne, provjerimo ga prema donjoj slici.

Provjera uklonjenog regulatora

Regulator uklonjen iz generatora provjerava se prema sljedećim šemama (stari model lijevo, novi desno):

Bolje je provjeriti relej-regulator sastavljen s držačem četkica, jer u tom slučaju možete odmah otkriti lomove u vodovima četkica i loš kontakt između vodova regulatora napona i držača četkica.
Uključite lampu 1 ... 3 W, 12 V. Između četkica priključite napajanje na priključke "B", "C" i na masu regulatora, prvo naponom od 12 ... 14 V, a zatim sa naponom od 16 ... 22 V.
Ako regulator radi ispravno, tada bi u prvom slučaju lampa trebala biti upaljena, a u drugom bi se trebala ugasiti.
Ako je lampica upaljena u oba slučaja, onda je došlo do kvara u regulatoru, a ako ne upali u oba slučaja, onda je u regulatoru prekinut krug ili nema kontakta između četkica i priključaka regulator napona.

Provjera namotaja rotora (pobuda)

Da biste provjerili namotaj, trebali biste uključiti ohmmetar za mjerenje otpora i dovesti njegove vodove do prstenova rotora. U radnom rotoru otpor namotaja treba biti u rasponu od 1,8 ... 5 oma. Ako ohmmetar pokazuje beskonačno visok otpor, to znači da je krug namota polja prekinut.
Do pucanja najčešće dolazi na mjestu gdje su provodnici namotaja zalemljeni za prstenove. Kvalitet ovog lemljenja treba pažljivo provjeriti. Provjera se može izvršiti iglom, pomičući vodove za namotaje na mjestu njihovog lemljenja. Izgaranje namotaja dokazuje potamnjenje i raspadanje njegove izolacije, što se može uočiti vizualno. Izgaranje namotaja dovodi do prekida ili kratkog spoja zavoj-zavoj u namotu sa smanjenjem njegovog ukupnog otpora. Djelomično zatvaranje od zavoja do zavoja, u kojem se otpor namota malo mijenja, može se detektovati PDO-1 uređajem, upoređujući ovaj namotaj sa poznatim dobrim. Nakon provjere otpora namotaja, provjerite da nema kratkog spoja na masu. Da biste to učinili, jedan vod ohmmetra dovodi se do bilo kojeg prstena rotora, a drugi do njegovog kljuna. Za radni namotaj, ommetar će pokazati beskonačno visok otpor. Neispravan rotor se mora zamijeniti.

Provjera namotaja statora

Stator se provjerava posebno nakon rastavljanja generatora. Njegovi vodovi za namotaje moraju se odvojiti od ventila ispravljača.

Prije svega, provjerite ommetrom da li ima lomova u namotaju statora (a). Zatim, spajanjem krajeva ommetra na jedan od vodova za namotaje i neizolovani dio gvožđa statora, provjerite jesu li njegovi zavoji zatvoreni prema "masi" (b). Ohmmetar bi trebao pokazati otvoreni krug za dobar namotaj. Provjera strujnog kruga u namotajima statora može se provesti s dovoljnom preciznošću pomoću uređaja PDO-1. Prekid se također može provjeriti ohmmetrom, povezujući ga na nultu tačku i naizmjenično na izlaz svake faze. Eksternim pregledom treba se uvjeriti da nema pucanja izolacije i izgaranja namotaja, što nastaje prilikom kratkog spoja u ventilima ispravljačke jedinice. Zamijenite stator s tako oštećenim namotom.

Provjera ventila (dioda) ispravljačke jedinice

Diode ispravljačke jedinice provjeravaju se nakon odvajanja od namota statora pomoću ohmmetra. Radni ventil propušta struju samo u jednom smjeru. Neispravan - može ili uopće ne propušta struju (otvoreni krug), ili propušta struju u oba smjera (kratki spoj). Ako je jedan od ispravljačkih ventila oštećen, mora se zamijeniti cijela jedinica ispravljača.
Kratki spoj ventila ispravljačke jedinice može se provjeriti bez rastavljanja generatora, već samo skidanjem zaštitnog poklopca. Također, terminal "B" regulatora je odvojen od terminala "30" generatora i žice od terminala "B" regulatora napona. Možete provjeriti ommetrom ili pomoću lampe (1 ... 5 W, 12 V) i baterije.
Kako bi se pojednostavilo pričvršćivanje dijelova ispravljača, tri ventila (sa crvenom oznakom) stvaraju "plus" ispravljenog napona na kućištu. Ovi ventili su "pozitivni" i utisnuti su u jednu ploču ispravljačke jedinice, spojenu na terminal "30" generatora. Ostala tri ventila ("negativ" sa crnom oznakom) imaju "minus" ispravljeni napon na tijelu. Utisnute su u drugu ploču ispravljačke jedinice, spojene na masu.
Prvo provjerite postoji li kratki spoj na "pozitivnom" i "negativnom" ventilu u isto vrijeme. Da biste to učinili, spojite "plus" baterije kroz lampu na terminal "30" generatora, a "minus" na kućište generatora:

Ako je lampica upaljena, "negativni" i "pozitivni" ventili su kratko spojeni.
Kratki spoj "negativnih" ventila može se provjeriti spajanjem "plus" baterije kroz lampu s jednim od vijaka za pričvršćivanje ispravljačke jedinice, a "minus" s kućištem generatora:

Ako lampica svijetli, to znači kratki spoj u jednom ili više "negativnih" ventila. Treba imati na umu da u ovom slučaju gorenje svjetiljke može biti i posljedica zatvaranja zavoja namotaja statora na kućište generatora. Međutim, takav je kvar rjeđi od kratkog spoja ventila.
Da biste provjerili postoji li kratki spoj u "pozitivnim" vratima "plus" baterije kroz lampu, spojite ga na terminal 30 generatora, a "minus" na jedan od vijaka ispravljačke jedinice:

Ako je lampica upaljena, to će ukazati na kratki spoj u jednom ili više "pozitivnih" ventila.
Prekid ventila bez rastavljanja generatora može se otkriti ili osciloskopom ili prilikom provjere generatora na postolju za značajno smanjenje (za 20-30%) vrijednosti dovedene struje u odnosu na nominalnu. Ako su namotaji, dodatne diode i regulator napona generatora u dobrom stanju, a u ventilima nema kratkog spoja, razlog za smanjenje izlazne struje je otvaranje ventila.

Provjera dodatnih dioda

Kratki spoj dodatnih dioda može se provjeriti prema dijagramu:

Povežite "plus" baterije kroz lampu (1 ... 3 W, 12 V) na terminal "61" generatora, a "minus" na jedan od vijaka ispravljačke jedinice.
Ako lampica zasvijetli, postoji kratki spoj u jednoj od dodatnih dioda. Oštećenu diodu možete pronaći samo uklanjanjem ispravljačke jedinice i provjerom svake diode posebno.
Otvoreni krug u dodatnim diodama može se detektirati osciloskopom po izobličenju krivulje napona na utikaču "61", kao i po niskom naponu (ispod 14 V) na utikaču "61" na rotoru prosječnog generatora brzina.

Test kondenzatora

Kondenzator služi za zaštitu elektronske opreme automobila od impulsa napona na sistem paljenja, kao i za smanjenje smetnji u radio prijemu.
Oštećenje kondenzatora ili labavljenje njegovog pričvršćenja za generator (pogoršanje kontakta sa zemljom) detektuje se povećanjem radio smetnji kada motor radi.
Ugrubo, performanse kondenzatora mogu se provjeriti megoommetrom ili testerom (na skali od 1 ... 10 MΩ). Ako u kondenzatoru nema prekida, tada bi u trenutku spajanja sondi uređaja na terminale kondenzatora strelica trebala odstupiti u smjeru smanjenja otpora, a zatim se postupno vratiti natrag.
Kapacitet kondenzatora, mjeren posebnim uređajem, trebao bi biti 2,2 μF + 20%.

Provjera i zamjena ležajeva

Započnite provjeru ležajeva vanjskim pregledom, otkrivanjem pukotina u kavezima, omotača ili lomljenja metala, prisutnosti korozije, itd. Provjerite lakoću rotacije i odsustvo jakog zazora i buke. Ako je ležaj jako istrošen ili oštećen, mora se zamijeniti.
Postupak zamjene ležajeva (generator se uklanja iz automobila).

1. Skinite stražnji poklopac zajedno sa cijevi za usis zraka.
2. Uklonite regulator napona.
3. Odvrnite remenicu alternatora i izvucite ključ.
4. Odvrnite 4 matice zavrtnja i skinite prednji poklopac generatora zajedno sa rotorom i ležajevima.
5. Uklonite neispravan ležaj sa poklopca pogonskog kraja. Odvrnite matice vijaka koji zatežu potporne podloške ležaja, skinite podloške sa zavrtnjima i izvucite ležaj pomoću ručnog pritiska. Ako se matice vijaka ne olabave (krajevi vijaka su savijeni), odrežite krajeve vijaka.
6. Utisnite novi ležaj. Da biste to učinili, stavite novi ležaj na sjedište, a na njega - stari. Laganim udarcima čekićem po starom ležaju gurnite novi ležaj u sjedište. Ako ležaj radi previše čvrsto, poprskajte vanjski prsten tekućinom WD-40.
7. Pomoću izvlakača pritisnite drugi ležaj na stražnjoj strani rotora.
8. Utisnite novi ležaj (vidi tačku 6).
9. Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Provjeravam korice

Eksternim pregledom utvrđuje se odsustvo pukotina koje prolaze kroz ležište ležaja, lomljenje nogu montaže generatora, teška oštećenja sjedišta. Ako postoji takva oštećenja, poklopac se mora zamijeniti. Ako se otkrije jako trošenje ležišta ležaja, zamijenite poklopce.

Pronalaženje kvarova generatora prema dijagramima

Tipični kvarovi generatora

Uzroci kvara	Lijek
LED (lampica) voltmetra ne svijetli kada je kontakt uključen. Kontrolni uređaji ne rade
1. LED (lampica) voltmetra je oštećena	Zamijenite LED (lampu) voltmetra
2. Pregoreo osigurač #2 u kutiji sa osiguračima	Zamijenite osigurač
3. Otvaranje strujnog kruga instrument table:
nema napona iz utikača "B" kutije sa osiguračima do instrument table	provjerite "O" žicu i njene veze od kutije sa osiguračima do instrument table
nema napona sa releja za paljenje na utikač "B" ​​kutije sa osiguračima	provjerite "RG" žicu i njene veze od kutije s osiguračima do releja za paljenje
otvoren ili prekinut kontakt u žici koja spaja na "masu" instrument table	provjerite žicu "CH" i njene veze između instrument table i mase
4. Prekidač za paljenje ili relej ne radi:
neispravan kontaktni dio ili relej za paljenje	provjerite, zamijenite kontaktni dio prekidača ili releja za paljenje
nema napona od prekidača do releja za paljenje	provjerite žicu "Ch" i njene veze između prekidača i releja za paljenje
otvoren ili prekinut kontakt u žici koja spaja na "masu" releja za paljenje	provjerite "Č" žicu i njene veze od releja paljenja do mase
5. Oštećen stabilizator napona u instrument tabli	Zamijenite regulator napona
Kada je paljenje uključeno i nakon pokretanja motora, LED / voltmetarska lampica ne svijetli, baterija je prazna
Krug namota uzbude generatora je neispravan:
1. Osigurač br. 2 je pregorio	Zamijenite osigurač
2. Prekinute žice u strujnim krugovima: osigurač # 2 - instrument tabla; instrument tabla - relej-regulator.	Pronađite i popravite prekid
3. U komandnoj tabli; pregorjela LED / lampa; lom štampanih provodnika; neispravan otpor prigušenja ili loše lemljenje njegovih terminala	Zamijenite LED / lampu; eliminirati otvoreni krug tiskanih vodiča; zamijeniti ili zalemiti otpor.
4. Nema "uzemljenja" između kućišta i releja-regulatora	Očistite okside i prljavštinu sa spoja releja-regulatora sa generatorom
5. Neispravan relej-regulator	Zamijenite relej regulatora
6. Slomljen namotaj rotora	Zamijenite rotor
LED dioda voltmetra je uključena kada motor radi. Baterija ispražnjena
1. Proklizavanje pogonskog remena alternatora	Podesite zategnutost pojasa
2. Nema kontakta između priključaka "B" i "W" regulatora napona i priključaka četkica	Skinite priključke "B" i "W" regulatora napona i četkica, savijte vodove regulatora
3. Prekinuti krug između instrument table i utikača generatora "61"	Provjerite "KB" žicu i njene veze od generatora do instrument table
4. Habanje ili vješanje četkica, oksidacija kliznih prstenova	Zamijenite držač četkice četkama, obrišite prstenove krpom natopljenom benzinom
5. Oštećen regulator napona	Zamijenite regulator napona
6. Ventili ispravljačke jedinice su oštećeni.	Zamijenite jedinicu ispravljača
7. Oštećene diode napajanja namotaja polja	Zamijenite diode ili ispravljač
8. Odlemljenje vodova pobudnog namotaja od kliznih prstenova	Zalemite vodove ili zamijenite rotor alternatora
9. Prekid ili kratak spoj u namotaju statora, kratki spoj na masu	Zamijenite stator generatora
Baterija se isprazni tokom rada, ali nema vanjskih znakova nenormalnog rada generatora
1. Neispravna baterija: oksidacija žica ili terminala baterije; nema dovoljno elektrolita; zatvaranje jedne ili više limenki	Očistite žice / terminale; dopuniti destilovanu vodu, zamijeniti bateriju
2. Prljavština, podmazivanje, oksidacija kliznih prstenova rotora	Očistite klizne prstenove krpom namočenom u benzin, finim brusnim papirom
3. Prljavština, podmazivanje četkica releja-regulatora ili slab kontakt zbog njihovog prekomjernog trošenja	Očistite četke od prljavštine krpom namočenom u benzin. Zamijenite sklop releja-regulatora. (Za rele-regulatore starog modela dovoljno je zamijeniti samo četke)
4. Prekomjerna potrošnja energije kod moćnih/dodatnih potrošača	Zamijenite generator drugim, snažnijim (VAZ-2108 - 955.3701; GAZ-3102)
5. Kratki spoj ili prekid jedne od faza namotaja statora	Zamijenite namotaj statora
LED dioda voltmetra treperi kada motor radi. Baterija se puni
Oštećen regulator napona (kratki spoj između terminala "Š" i "mase")	Zamijenite regulator napona
Kontrolna lampica svijetli na punoj temperaturi kada motor radi
Dodatne i/ili ispravljačke diode su neispravne	Zamijenite diode ili sklop ispravljača
Povećana buka generatora
1. Olabavite maticu remenice generatora	Zategnite maticu
2. Oštećeni ležajevi rotora ili njihova sjedišta	Zamijenite ležajeve, poklopac/poklopce generatora
3. Kratki spoj skretanja na zavoj ili kratki spoj na "masu" namotaja statora (zavijanje generatora)	Zamijenite stator
4. Kratki spoj u jednom od ventila generatora	Zamijenite jedinicu ispravljača
5. Škripa četkica	Obrišite četke i klizne prstenove pamučnom krpom namočenom u benzin
6. Ograđivanje rotora za polove statora	Zamijenite rotor, stator. Obratite pažnju na ležajeve
Brzo trošenje četkica i kliznih prstenova
1. Ulazak ulja ili prljavštine na klizne prstenove	Očistite klizne prstenove krpom namočenom u benzin, finim brusnim papirom
2. Povećano izbacivanje kliznih prstenova	Zamijenite rotor

Pažnja! "Minus" akumulatorske baterije mora uvijek biti spojen na masu, a "plus" - spojen je na terminal "30" generatora. Pogrešno ponovno umetanje baterije će odmah uzrokovati povećanu struju kroz ventile generatora i oni će otkazati.

Nije dozvoljeno raditi generator s isključenim akumulatorom. To će uzrokovati kratkotrajne prenapone na terminalu "30" generatora, što može oštetiti regulator napona generatora i elektronske uređaje u mreži vozila.

Zabranjeno je provjeravati rad generatora "na varnicu" čak i kratkotrajnim spajanjem stezaljke "30" generatora na "masu". U tom slučaju kroz ventile teče značajna struja i oni su oštećeni. Generator se može provjeriti samo ampermetrom ili voltmetrom.

Ventile generatora sa naponom većim od 12 V ili megerom nije dozvoljeno provjeravati, jer ima napon koji je previsok za ventile i oni će se pokvariti prilikom ispitivanja (doći će do kratkog spoja).

Zabranjeno je provjeravati električnu instalaciju automobila megometrom ili lampom napajanom naponom većim od 12 V. Ako je takva provjera neophodna, prvo odspojite žice iz generatora.

Provjeravajte otpor izolacije namotaja statora generatora sa povećanim naponom samo na stolu i uvijek sa odspojenim vodovima faznog namota sa ventila.

Prilikom električnog zavarivanja jedinica i dijelova karoserije automobila, odspojite žice sa svih terminala generatora i terminala akumulatora.

Kvarovi električne opreme automobila vrlo su česti i zauzimaju jedno od vodećih mjesta na listi kvarova. Uvjetno se mogu podijeliti na kvarove izvora struje (baterije, generatori) i kvarove potrošača (optika, paljenje, klima itd.). Glavni Napajanje automobila su baterije i generatori... Neuspjeh svakog od njih dovodi do općeg kvara automobila i njegovog rada u nenormalnim režimima, ili čak do imobilizacije automobila.

U električnoj opremi automobila, baterija i generator rade u neodvojivom tandemu. Ako jedan ne uspije, drugi će propasti nakon nekog vremena. Na primjer, to dovodi do povećanja struje punjenja generatora. A to podrazumijeva kvar ispravljača (diodni most). Zauzvrat, kada se napaja iz generatora, struja punjenja može se povećati, što će neizbježno dovesti do sistematskog punjenja baterije, "isključivanja" elektrolita i brzog uništenja.

Uobičajeni kvarovi generatora:

• habanje ili oštećenje remenice;
• trošenje strujnih četkica;
• habanje kolektora (klizni prstenovi);
• oštećenje regulatora napona;
• zatvaranje zavoja namotaja statora;
• habanje ili uništenje ležaja;
• oštećenje ispravljača (diodni most);
• oštećenje žica kruga za punjenje.

Uobičajeni kvarovi baterije:

• kratki spoj elektroda / ploča baterije;
• mehanička ili hemijska oštećenja ploča baterije;
• kršenje nepropusnosti limenki baterije - pukotine u kućištu baterije kao rezultat udaraca ili nepravilne instalacije;
• Glavni razlozi ovih kvarova su:
• gruba kršenja operativnih pravila;
• isteka vijeka trajanja proizvoda;
• razne greške u proizvodnji.

Naravno, dizajn generatora je složeniji od akumulatora. Sasvim je razumno da ima višestruko više kvarova generatora, a njihova dijagnoza je mnogo teža.

Za vozača automobila je veoma korisno znati glavni uzroci kvarova generatora, načine njihovog otklanjanja, kao i preventivne mjere za sprječavanje kvarova.

Svi generatori su podijeljeni na generatore naizmjenično i jednosmerna struja... Savremena laka vozila opremljena su alternatorima sa ugrađenim diodnim mostom (ispravljačem). Potonji je neophodan za pretvaranje struje u jednosmjernu struju, na kojoj rade električni potrošači automobila. Ispravljač se u pravilu nalazi u poklopcu ili kućištu generatora i jedan je komad s potonjim.

Svi električni uređaji automobila dizajnirani su za strogo određeni raspon struja radnog napona. Radni naponi su u pravilu u rasponu od 13,8-14,7 V. Zbog činjenice da je generator "vezan" remenom za radilicu motora, od različitih okretaja i brzine vozila, to će raditi drugačije... Za izravnavanje i regulaciju izlazne struje namijenjen je relej regulatora napona, koji ima ulogu stabilizatora i sprječava skokove i padove radnog napona. Moderni generatori su opremljeni ugrađenim integriranim regulatorima napona, koji se kolokvijalno nazivaju "čokolada" ili "pilula".

Već je jasno da je svaki generator prilično složena jedinica, izuzetno važna za svaki automobil.

Vrste kvarova generatora

Zbog činjenice da je bilo koji generator elektromehanički uređaj, postojat će dvije vrste kvarova - mehanički i električni.

Prvi uključuju uništavanje pričvršćivača, kućišta, neispravnost ležajeva, opruga za držanje, remenskog pogona i drugo što nije povezano s električnim dijelom kvara.

Električni kvarovi uključuju prekide namotaja, kvarove diodnog mosta, izgaranje/istrošenost četkica, kratke spojeve, kvarove, otkucaje rotora i kvarove releja-regulatora.

Često se simptomi koji su karakteristični za neispravan generator mogu pojaviti zbog potpuno različitih problema. Na primjer, loš kontakt u utičnici osigurača kruga namota polja generatora će ukazati na kvar generatora. Ista sumnja može nastati zbog izgorjelih kontakata u kućištu prekidača za paljenje. Također, stalno gori indikatorska lampica kvara generatora može biti uzrokovana kvarom releja, treptanje ove prekidačke lampice može ukazivati ​​na kvar generatora.

Glavni simptomi neispravnog generatora:

• Kada motor radi, indikatorska lampica za pražnjenje akumulatora treperi (ili stalno svijetli).
• Ispraznite ili dopunite (iskvarite) bateriju.
• Prigušeni farovi automobila, zveckanje ili tihi zvučni signali kada motor radi.
• Značajna promjena svjetline prednjih svjetala s povećanjem broja okretaja. Ovo može biti dozvoljeno pri povećanju brzine (prepunjavanje gasa) iz stanja mirovanja, ali prednja svjetla, nakon što su jako upaljena, ne bi trebala dalje povećavati svoju svjetlinu, ostajući na istom intenzitetu.
• Strani zvuci (zavijanje, škripa) koji izviru iz generatora.

Zategnutost i opšte stanje pogonskog remena treba redovno proveravati. Ako dođe do pukotina ili delaminacije, odmah zamijenite.

Kompleti za popravku alternatora

Da biste otklonili naznačene kvarove generatora, bit će potrebno izvršiti popravke. Kada počnete da tražite komplet za popravku generatora na internetu, pripremite se da budete razočarani - ponuđeni kompleti obično sadrže podloške, vijke i matice. A ponekad je moguće vratiti generator u radni kapacitet samo zamjenom - četkica, diodnog mosta, regulatora... Stoga, hrabar čovjek koji se odluči na popravku napravi individualni komplet za popravku od onih dijelova koji odgovaraju njegovom generatoru. Izgleda otprilike kao donja tabela, koristeći primjer para generatora za VAZ 2110 i Ford Focus 2.

Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 za 80 A. Koristi se na VAZ 2110-2112 i njihovim modifikacijama nakon 05.2004, kao i na VAZ-2170 Lada-Priora i modifikacijama

Generator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 na 98 A. Odnosi se na Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, kao i Dacia: Logan.

Rješavanje problema

Na modernim automobilima, korištenje "staromodne" metode izbacivanjem terminala baterije može dovesti do ozbiljnog oštećenja mnogih elektronskih sistema automobila. Značajni padovi napona u mreži vozila mogu oštetiti gotovo svu elektroniku u vozilu. Zato se moderni generatori uvijek provjeravaju samo mjerenjem napona u mreži ili dijagnosticiranjem samog uklonjenog uređaja na posebnom postolju. Prvo se mjeri napon na terminalima akumulatora, motor se pokreće i očitaju se dok motor radi. Prije pokretanja, napon bi trebao biti oko 12 V, nakon pokretanja - od 13,8 do 14,7 V. Odstupanje u veliku stranu ukazuje da se "prepunjava", što implicira kvar releja-regulatora, na manju - da nema struje. Ukazuje na nedostatak struje punjenja kvarovi na generatoru ili lancima.

Uzroci kvarova

Često uzroci kvarova generatora- ovo je trivijalno trošenje. Gotovo svi mehanički kvarovi, bilo da se radi o habanju četkica ili polomljenim ležajevima, rezultat su dugog vijeka trajanja. Moderni generatori su opremljeni zatvorenim ležajevima (bez održavanja) koji se jednostavno moraju zamijeniti nakon određenog perioda ili prijeđene kilometraže. Isto vrijedi i za električni dio - često se moraju zamijeniti cijeli sklopovi.

Takođe, razlozi mogu biti:

• loš kvalitet izrade komponenti;
• kršenje pravila rada ili rad izvan granica uobičajenih načina rada;
• spoljni faktori (sol, tečnosti, visoka temperatura, "hemikalije", prljavština).

Samoprovjera generatora

Najlakši način je provjeriti osigurač. Ako je servisiran i njegova lokacija. Provjerite slobodnu rotaciju rotora, integritet remena, žica, kućišta. Ako ništa nije izazvalo sumnju, provjeravaju se četke i klizni prstenovi. U procesu rada, četke se neizbježno troše, mogu se zaglaviti, iskriviti, a žljebovi kliznih prstenova se začepljuju grafitnom prašinom. Jasan znak ovoga je pretjerano varničenje.

Slučajevi potpunog habanja ili kvara i ležajeva i kvara statora nisu rijetki.

Najčešći problem mehaničkog generatora je trošenje ležajeva. Simptom ovog kvara je zavijanje ili zvižduk kada jedinica radi. Naravno, ležajevi se moraju zamijeniti odmah nakon pregleda sjedišta. Slabljenje također može uzrokovati slabe performanse generatora. Jedan od znakova može biti zvižduk visokog tona ispod haube kada automobil ubrzava ili ubrzava.

Da biste provjerili namotaj polja rotora za kratkospojne zavoje ili prekide, morate spojiti multimetar, prebačen na način mjerenja otpora, na oba klizna prstena generatora. Normalni otpor je 1,8 do 5 oma. Očitavanje ispod ukazuje na prisustvo kratkog spoja u zavojima; iznad - ravan prekid namotaja.

Za provjeru namotaja statora na "kvar na masu", oni se moraju odvojiti od ispravljačke jedinice. Uz očitanja otpora koja daje multimetar, a koja su beskonačne vrijednosti, nema sumnje da nema kontakta između namotaja statora i kućišta („mase“).

Multimetar se koristi za provjeru dioda u jedinici ispravljača (nakon potpunog odvajanja od namotaja statora). Testni režim - "test dioda". Pozitivna sonda je spojena na plus ili minus ispravljača, a negativna na fazni terminal. Nakon toga, sonde se zamjenjuju. Ako se u isto vrijeme vrijednosti očitavanja multimetra jako razlikuju od prethodnih, dioda je dobra, ako se ne razlikuju, neispravna. Još jedan znak koji ukazuje na skoru "propadanje" diodnog mosta generatora je oksidacija kontakata, a razlog tome je pregrijavanje radijatora.

Popravka i otklanjanje kvarova

Sve mehanički problemi se otklanjaju zamjenom neispravnih sklopova i dijelova(četke, kaiš, ležajevi itd.) za nove ili servisirane. Na starijim generatorima često je potrebno urezivanje kliznih prstenova. Pogonski remeni se mijenjaju zbog habanja, maksimalnog izduženja ili isteka. Oštećeni namoti rotora ili statora, trenutno se zamjenjuju novim montiranim. Premotavanje, iako se nalazi među uslugama automehaničara, sve je rjeđe - skupo je i nepraktično.

I to je sve električni problemi sa generatorom koji vam je potreban odlučiti zbog verifikacije kao i drugi elementi lanca(posebno baterija), tako i direktno njegove detalje i izlazni napon. Jedan od čestih problema sa kojima se vlasnici automobila suočavaju je overcharge, ili obrnuto, generator niskog napona... Provjera i zamjena regulatora napona ili diodnog mosta pomoći će da se otkloni prvi kvar, a bit će malo teže otkriti niskonaponski izlaz. Može biti nekoliko razloga zašto generator proizvodi nizak napon:

1. povećano opterećenje na mreži u vozilu od strane potrošača;
2. kvar jedne od dioda na diodnom mostu;
3. kvar regulatora napona;
4. proklizavanje klinastog remena (zbog slabe napetosti)
5. loš kontakt žice za uzemljenje na generatoru;
6. kratki spoj;
7. ispražnjenu bateriju.

Generatorski set je tehnički uređaj koji je samostalan izvor električne energije dobivene sagorijevanjem tekućih i plinovitih goriva u dizel motorima, motorima s unutarnjim sagorijevanjem i plinskoturbinskim postrojenjima.

Šta je to

Generatorski set se sastoji od električnog generatora čija je osovina povezana sa osovinom motora koji radi na odgovarajuću vrstu goriva (plin, benzin, dizel).

Šematski, agregat koji radi na benzin ili dizel gorivo može se prikazati na sljedeći način:

Vrste

Generatorski agregati se razlikuju po dizajnu i konfiguraciji, načinu ugradnje i snazi, kao i drugim tehničkim karakteristikama.

Prema načinu ugradnje, to su:

• Stacionarno instalirani - služe kao glavni ili rezervni izvor električne energije za objekte različitih vrsta (industrija, stambeno-komunalne usluge, poljoprivreda itd.). Snaga takvih uređaja je od 5,0 do nekoliko stotina kW.
• Mobilni (pokretni) - montiraju se na posebnu šasiju (platformu) i mogu poslužiti kao glavni i rezervni izvor energije za objekte male potrošnje energije, kao i za otklanjanje hitnih slučajeva na mjestima gdje nema stacionarnih električnih mreža. Snaga instalacija u ovoj grupi instalacija je od 2,0 do 18,0 kW.
• Prijenosni - Ovo su prijenosni uređaji koji se koriste za napajanje malog električnog opterećenja. Koriste se kao hitni ili rezervni izvor energije, snage - od 0,5 do 5,0 kW.

Na osnovu vrste goriva koje se koristi, agregati se dijele na:

• Dizel - kada se koristi dizel. U pravilu su to trajno postavljene instalacije, rjeđe - mobilne. Snaga grupe agregata ovog tipa može doseći 200 - 300 kW.
• Benzin - radi na niskooktanski benzin. Na pokretnim jedinicama montiraju se četverotaktni motori, na prijenosnim, u pravilu, dvotaktni. Snaga ove grupe je do 18,0 kW.
• Plin - radi na plin, kada izgori, plinsko-klipni motor prenosi rotaciju svoje osovine na osovinu električnog generatora koji stvara električnu struju.

To su trajno postavljene instalacije koje služe kao glavni izvor električne energije, ali se po potrebi mogu koristiti i kao rezervni.

Prema vrsti generatora koji se koristi, instalacije se dijele na:

• S asinkronim električnim generatorom - imaju nisku cijenu, ali niske tehničke performanse. Ugrađuju se u elektrane male snage, obično prijenosnog ili mobilnog tipa.
• Sa sinhronim električnim generatorom - u stanju su da izdrže vršna preopterećenja u električnim mrežama koje su na njih povezane, uz visoku kvalitetu generiranog napona. Instaliran na snažnim dizel generatorskim stanicama.

Dizel elektrana

Dizel elektrana je generatorski set koji je opremljen dizel motorom.

Sastav opreme uključene u komplet dizel elektrane prikazan je na sljedećoj slici:

1 - dizel motor;

2 - električni alternator;

3 - baza, okvir ili okvir na koji su pričvršćeni svi elementi elektrane;

4 - elektro ormar, koji je jedinica za upravljanje i zaštitu elektrane;
5 - rezervoar za skladištenje dizel goriva;

6 - akumulatorska baterija za pokretanje dizel motora u rad;

7 - rashladna jedinica, koja se sastoji od radijatora i ventilatora. U hladnjaku se cirkulirajuća tekućina hladi ventilatorom glavnog dizel motora na vratilu.

8 - izduvna cijev, koja osigurava uklanjanje izduvnih plinova;

9 - spojka koja osigurava vezu između osovine motora i osovine električnog generatora.

Za različite modele dizel elektrana, motor se može pokrenuti na drugačiji način nego na dijagramu ispod. U ove svrhe može se koristiti startni motor ("lanser") koji radi na benzin ili kick-starter koji pokreće osoblje za rukovanje.

Spojnice koje spajaju osovinu motora sa osovinom generatora moraju imati visoku sposobnost prigušivanja, biti sklopive i elastične sa nemetalnim elementima za spajanje poluspojnica (sa gumenim lančanikom, sa međupločom, toroidnom školjkom).

Glavne tehničke karakteristike

Glavne, opće tehničke karakteristike koje određuju parametre rada i mogućnost korištenja dizel elektrana su:

• Električna snaga koju isporučuje generator mjeri se u kW;
• Brzina osovine, mjerena u okretajima u minuti;
• Faktor električne snage (cos φ);
• Broj faza generiranih električnom strujom;
• Napon generiran strujom (220/380 V);
• Frekvencija generisane struje (50 Hz);
• Potrošnja goriva po satu rada;
• Volumen rezervoara za gorivo;
• Težina;
• Dimenzije.

Osim opštih tehničkih karakteristika, pasoš elektrane sadrži tehničke karakteristike dizel motora i električnog generatora, koji su za:

• motor:
• Model motora;
• Proizvodna kompanija;
• Broj cilindara i njihova lokacija;
• Prečnik cilindra, meren u mm;
• Hod klipa, mjeren u mm;
• Tip rashladnog sistema;
• Nazivna brzina osovine motora;
• Nazivna snaga pri nazivnoj brzini motora;
• Specifična potrošnja goriva, mjerena u g / kW * sat;
• Težina motora.
• Model generatora;
• Proizvodna kompanija;
• Nazivni napon na izlaznim terminalima generatora;
• Učinkovitost pri punom opterećenju;
• Faktor snage (cos φ);
• Nazivna brzina osovine;
• Prividna električna snaga, mjerena u kVA;
• Težina generatora.

Da bi dizel elektrana, koja je složen tehnički uređaj, dugo radila i ne bi stvarala probleme korisnicima, potrebno je njeno održavanje na vrijeme.

Održavanje se može klasificirati na:

• Prije puštanja elektrane u rad provode se dnevni rutinski pregledi.
• Periodični preventivni pregledi provode se prema individualnom rasporedu utvrđenom za svaki konkretan model dizel elektrane.
• Tehnički radovi, čija učestalost zavisi od radnog vremena instalacije iu skladu sa planom za njihovu realizaciju.

Prilikom dnevnih pregleda ili, tokom cikličkog rada elektrane, pri njenom puštanju u rad, obavlja se sljedeće:

• Provjera integriteta komponenti i sklopova;
• Provjera nivoa ulja i rashladne tekućine;
• Provjera pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora.

Prilikom periodičnih pregleda obavlja se sljedeće:

• Provjera i otklanjanje kvarova jedinica i sistema koji osiguravaju rad dizel motora. Podesite ih ako je potrebno.
• Ispitivanje rada električnog generatora, ako je potrebno - podešavanje.
• Provjera otpora izolacije električnih žica i drugih elemenata električnih kola.
• Provjera rada električnih uređaja sistema zaštite, automatizacije i puštanja u rad energetskih jedinica.

Prilikom obavljanja rutinskog održavanja, za svaku konkretnu vrstu usluge (TO1, TO2 itd.) obavlja se posao koji je odredio proizvođač instalacije.

Održavanje se vrši na osnovu planova njegove realizacije iu skladu sa spiskom radova koji se izvode.

Svako održavanje elektrane odgovara određenom broju odrađenih sati.

U cikličnom radu dizel elektrana potrebno je vršiti periodična ispitivanja njihovog rada, koja se obavljaju najmanje jednom mjesečno.

Svaki tehnički uređaj ima svoje prednosti i nedostatke, to se u potpunosti odnosi na dizel elektrane.

Dakle, prednosti korištenja instalacija ovog tipa uključuju:

1. Značajna električna snaga u poređenju sa benzinskim kolegama.
2. Sposobnost stabilizacije generiranog napona, čime se osiguravaju njegovi pokazatelji kvalitete, bez obzira na vršna opterećenja pri pokretanju elektromotora i drugih električnih uređaja.
3. Visoka efikasnost.
4. Sposobnost rada u kontinuiranom ciklusu dugo vremena bez ugrožavanja performansi.
5. Relativno nizak nivo buke pri proizvodnji električne energije.
6. Mogućnost rada u širokom temperaturnom rasponu okolnog zraka.
7. Mogućnost održavanja i relativno niski troškovi održavanja.

1. Velika masa instalacija i značajne ukupne dimenzije.
2. Za ugradnju modela velike snage potrebna je posebna baza (okvir) ili temelj kako bi se osigurala čvrstoća pričvršćivanja konstrukcijskih elemenata i njihov daljnji siguran rad.
3. Potreba za praćenjem kvaliteta upotrijebljenog goriva, ovisno o sezoni (temperatura okoline).
4. Kod nepotpunog opterećenja (ispod 40,0%) dolazi do značajnog habanja jedinica i mehanizama, što dovodi do potrebe za dodatnim održavanjem i kao rezultat toga do finansijskih troškova.
5. Visok trošak instalacije.